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Peugeot 3008 Hybrid4 im Test: Pionierleistung Dieselhybrid
30.04.2012, auto-motor-und-sport
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Sondermodell Peugeot 3008 Roland Garros geht an den Start
11.04.2012, auto-reporter.net
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Vorstellung Peugeot 3008 HYbrid4: Erstmals Strom plus Diesel
13.02.2012, auto-reporter.net
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Peugeot 3008 Hybrid Fahrbericht: Diesel-Hybrid mit 200 PS und...
28.09.2011, auto-motor-und-sport
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Endlich ein Hybrid, der auch in Europa Sinn ergibt
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4,0 ]
23.09.2011, auto-news
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Peugeot 3008 Hybrid4 - Lautlose Diesel-Löwen
06.09.2011, press-inform
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Peugeot bietet 3008 Full-Hybrid-Diesel ab 34.150 Euro an
06.09.2011, auto-reporter.net
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Peugeot 3008 HYbrid4 erhält „Goldenen Öltropfen“
01.06.2011, auto-reporter.net
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Peugeot 3008 Hybrid4 erhält Goodyear Innovation Award
25.03.2011, auto-reporter.net
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Peugeot 3008 HYbrid4 ab sofort bestellbar
28.02.2011, auto-reporter.net
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PEUGEOT 3008 - Geschichte, Hintergrundinformationen und Fakten
Die Merkmale von SUV, Van und Limousine gehen hier auf 4,37 m ins Meeting: One-Box-Raumkonzept trifft tiefe Frontscheibe, hohen Aufbau, erhöhte Bodenfreiheit und SUV-Variabilität. Dass ein solcher Mischling am Markt ankommt, darf man, da die Nische heute mehrheitstauglich ist, getrost annehmen.
Der modulare Kofferraum verfügt über eine zweigeteilte Heckklappe (Belastbarkeit: bis 200 kg!) und eine in drei Ebenen fixier- und herausnehmbare Bodenplatte (Belastbarkeit: 50, 100 oder 150 kg). Aus diesem Pack-Baukasten ergibt sich ein bis zu 120 Liter großes Fach unter dem Kofferraumboden. Wird auch die Beifahrersitzlehne (ab Herbst 2009 auch zum Tisch umklappbar) umgelegt, erhält man von der Heckklappe bis zur Instrumententafel eine ebene Ladefläche (Länge: 2,62 m) oder als Volumen ausgedrückt 1.241 l (in Grundkonfiguration: 432 l).
Im Innenraum setzt sich das mit dem variablen Stauraum fort. Den Passagieren stehen Ablagefächer mit rund 50 l Stauvolumen zur Verfügung. Der Hochbau (1.64 m) sorgt für eine hohe Sitzposition und bessere Sicht nach vorne und mit dem 1,60 m² großen Panorama-Glasdach für viel Licht im Interieur. Die automatische elektrische Feststellbremse, die Berganfahrhilfe und die schallisolierende Frontscheibe sind Serie, Head up Display, Abstandswarner, Bi-Xenon-Kurvenlicht oder Einparkhilfe gibt es als Extras.
In den höheren Ausstattungslinien (es gibt drei) macht der 3008 mit fingierten Offroad-Elementen auf Holzfällerhemd. Zum waschechten 4x4 macht ihn das jedoch nicht: Der simulierte Allradantrieb „Grip Control“ ist lediglich eine an den Frontantrieb und 16 Zoll-M&S-Reifen gekoppelte Antischlupfregelung. Über einen Drehschalter kann zwischen fünf Einstellungen, von „Standard“, „Offroad“ bis „Sand“ (ESP deaktiviert), gewählt werden. Das macht den Peugeot nur bedingt geländetauglich, reduziert aber unzweifelhaft den Verbrauch. Was gut ist, da Geländeritte im Alltag selten mehr als eine nette Option bleiben.
Der Alltag im Motoren- und Getriebeangebot gestaltet sich so: HDi-Diesel (110, 150 oder 163 PS), Benziner (120, 150 oder 156 PS) und drei Getriebe (Fünf- , Sechsgang-Schaltgetriebe und automatisierte Sechsgangbox), die nahe Zukunft schon ganz konkret: Das auf dem Pariser Automobilsalon 2008 gezeigte Concept Car Prologue HYbrid4 kommt 2011. Ob auch mit 163 PS-Diesel an der Vorderachse und einem 37 PS-Elektromotor an der Hinterachse? Gute Frage. Die Verlockung ist auf jeden Fall da, weil aus dem By-Wire-Hybrid-Allrad-Verbund stattliche 300 Nm an der Vorder- und 200 Nm an der Hinterachse erwachsen. Bei einem Gesamtverbrauch von nur 4,1 l auf 100 km und einem CO2-Ausstoß von 109 g/km. Das ist mehrheitsfähig. Der neue Peugeot 3008 steht ab Juni beim Händler.
Der modulare Kofferraum verfügt über eine zweigeteilte Heckklappe (Belastbarkeit: bis 200 kg!) und eine in drei Ebenen fixier- und herausnehmbare Bodenplatte (Belastbarkeit: 50, 100 oder 150 kg). Aus diesem Pack-Baukasten ergibt sich ein bis zu 120 Liter großes Fach unter dem Kofferraumboden. Wird auch die Beifahrersitzlehne (ab Herbst 2009 auch zum Tisch umklappbar) umgelegt, erhält man von der Heckklappe bis zur Instrumententafel eine ebene Ladefläche (Länge: 2,62 m) oder als Volumen ausgedrückt 1.241 l (in Grundkonfiguration: 432 l).
Im Innenraum setzt sich das mit dem variablen Stauraum fort. Den Passagieren stehen Ablagefächer mit rund 50 l Stauvolumen zur Verfügung. Der Hochbau (1.64 m) sorgt für eine hohe Sitzposition und bessere Sicht nach vorne und mit dem 1,60 m² großen Panorama-Glasdach für viel Licht im Interieur. Die automatische elektrische Feststellbremse, die Berganfahrhilfe und die schallisolierende Frontscheibe sind Serie, Head up Display, Abstandswarner, Bi-Xenon-Kurvenlicht oder Einparkhilfe gibt es als Extras.
In den höheren Ausstattungslinien (es gibt drei) macht der 3008 mit fingierten Offroad-Elementen auf Holzfällerhemd. Zum waschechten 4x4 macht ihn das jedoch nicht: Der simulierte Allradantrieb „Grip Control“ ist lediglich eine an den Frontantrieb und 16 Zoll-M&S-Reifen gekoppelte Antischlupfregelung. Über einen Drehschalter kann zwischen fünf Einstellungen, von „Standard“, „Offroad“ bis „Sand“ (ESP deaktiviert), gewählt werden. Das macht den Peugeot nur bedingt geländetauglich, reduziert aber unzweifelhaft den Verbrauch. Was gut ist, da Geländeritte im Alltag selten mehr als eine nette Option bleiben.
Der Alltag im Motoren- und Getriebeangebot gestaltet sich so: HDi-Diesel (110, 150 oder 163 PS), Benziner (120, 150 oder 156 PS) und drei Getriebe (Fünf- , Sechsgang-Schaltgetriebe und automatisierte Sechsgangbox), die nahe Zukunft schon ganz konkret: Das auf dem Pariser Automobilsalon 2008 gezeigte Concept Car Prologue HYbrid4 kommt 2011. Ob auch mit 163 PS-Diesel an der Vorderachse und einem 37 PS-Elektromotor an der Hinterachse? Gute Frage. Die Verlockung ist auf jeden Fall da, weil aus dem By-Wire-Hybrid-Allrad-Verbund stattliche 300 Nm an der Vorder- und 200 Nm an der Hinterachse erwachsen. Bei einem Gesamtverbrauch von nur 4,1 l auf 100 km und einem CO2-Ausstoß von 109 g/km. Das ist mehrheitsfähig. Der neue Peugeot 3008 steht ab Juni beim Händler.
