Hallo Leute ich habe einen Kollegen der klugscheißt. Gibt es M3 V8 mit Boxer Motor ?!

Subaru verbaut auch Boxermotoren. Fast ausschließlich.

VW verbaut keine Boxermotoren mehr in Europa, Porsche natürlich schon.

Im M3 gab es nie einen Boxermotor, in einem 3er usw. auch nicht.

Das sind alles Reihenmotoren gewesen.

Von einem R4(2.3 Liter Hubraum, 195-215 PS) im E30 über einen R6 in E36(3.0 Liter, 286 PS und später mit 3.2 Liter und 321 PS, dann im E46 ein überarbeiteter R6(3.2 Liter, 343-360 PS) bis hin zum aktuellen E90 mit einem 4.0 V8 und 420-450 PS.

Das irgendein Tuningfreak mal in einen M3 was anderes eingebaut haben kann, ist natürlich möglich, aber serienmäßig gab es nie einen Boxer. Wie gut nur, dass du in keinem BMW Forum nachgefragt hast, die würden denen Kumpel lynchen wollen.

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Antwortete vor 10 Monaten

ps47 | Experte

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Darkpepper schrieb am Mittwoch, 15. August 2012, 12:43 Uhr

entweder V oder Boxer, aber V Motor als Boxer gibbet nicht und ist aus technischen gründen NIE machbar

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entfernterNutzer schrieb am Mittwoch, 15. August 2012, 13:10 Uhr

Dieses "nie" sollte man nicht zu schnell nutzen. Es gibt so einige V-Motore mit 180° Bankwinkel, war und ist zB. bei Porsche, Mercedes und Ferrari verbaut worden. Das nennt man auch einen "180°-V-Motor". Auch Boxermotore mit einem geringen Bankwinkel als 180° sind technisch, konstruktiv keinerlei Problem. Macht man allerdings nicht, weil das Boxerprinzip grauenhafte Vibrationen erzeugt, die sich nur bei 180° Bankwinkel aufheben. Ein Boxer mit weniger als 180° wäre nur eine Rüttelmaschine.

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Den Kollegen würde ich tatsächlich lynchen wollen . . . keine Ahnung, aber davon viel. M3 mit Boxer . . . BMW mit Boxer *hüstel*

Dein Kollege ist entweder auf eine Tuninggeschichte reingefallen oder hat wirklich keine Ahnung.

Und nebenbei: Boxster, das Modell von Porsche hat nicht zwangsläufig was mit dem Boxermotor zu tun, obwohl Porsche, wir du so richtig schreibst, eine lange Tradition mit Boxern hat - genauso wie BMW und gerade der M3 eine lange Tradition OHNE Boxer hat. Fast schon schade, dass sie ihren Sechszylinderfimmel aufgegeben haben.

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Antwortete vor 10 Monaten

LordSunshine | Experte

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entfernterNutzer schrieb am Donnerstag, 16. August 2012, 00:22 Uhr

Technik überholt sich irgendwann immer selbst. Wenn dann noch, wie hier, die "Umgebungsbedingungen" bzw. deren Bewertung sich so weit verschiebt, dass die vielen prinzipbedingten Nachteile den nur einen Vorteil plötzlich überwiegen, dann ist ist das Ende erreicht. So ein Reihensechser hat gegenüber einem 4-Zylinder nur einen Vorteil, das ist die Laufkultur. Ansonsten ist er - 50% schwerer Die Spielchen mit Magnesium und Alu haben die nicht gemacht, weil sie Motoren-Nerds waren und einfach mal die Produktionskosten hochfahren wollten - 50% höhere innere Reibung mit entsprechenden Verbrauchsnachteilen - etwa 20 cm länger will man das gleiche Crash-Verhalten bekommen, muss der Vorbau 20 cm länger sein. Der letzte 5er E60 hatte bei Marktstart als 520 einen Reihensechser, was ihm beim Euro-NCAP Frontaufprall nur 3 Sterne und den Titel des für die Insassen unsichersten Fahrzeugs in der Mittelklasse eingebracht hat. Der aktuelle F10 wurde als 520 mit 4-Zylinder an die Wand gefahren und hatte prompt 5 Sterne erreicht. Die Insassensicherheit war auch der entscheidende Punkt, warum schon vor ganz vielen Jahren bei Mercedes der Reihensechser durch den V6 ersetzt wurde. BMW hat sich ja viel Mühe gegeben, den Reihensechser möglichst lange auch bei "schwachen" Motorisierungen beizubehalten, eben wegen der "Einmaligkeit" der Laufkultur eines derartigen Motors. Aber irgendwann ist vorbei, so wie auch viele Achtzylinder durch Sechser ersetzt wurden, oder 4-Ender durch 3-Zylinder. Mach mal eine Probefahrt mit dem Ford Focus und dem neuen 125 PS-Motor - das ist ein 3-Zylinder mit 1.0 Liter Hubraum. Da ist mehr Feuer hinter, als beim 1.8 Liter MPI von Alfa und braucht knapp 40% weniger Sprit dafür.

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LordSunshine schrieb am Donnerstag, 16. August 2012, 00:41 Uhr

Glaub ich alles gerne . . . aber ich kann mich immer noch nicht mit dem Gedanken an 1000 Kubikzentimeter Hubraum anfreunden. Das ist so wenig *lacht*

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Fuxfan schrieb am Donnerstag, 16. August 2012, 14:51 Uhr

Die EU-angeordnete Reduzierung der CO2-Werte im Abgas ist ein weiterer Grund für das Schrumpfen der Motoren,was Zylinderzahl und Hubraum angeht - weniger Verbrauch gleich weniger CO2. Stimmt schon, dass man sich erst an kleine Motoren gewöhnen muss, wenn man aber mal so einen "Lütten" gefahren hat, staunt der Fachmann und der Laie wundert sich ;-) Hubraum ist eben doch zu ersetzen - durch Aufladung. Den Ford möchte ich auch mal probefahren, interessiert mich wirklich.

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Fuxfan schrieb am Donnerstag, 16. August 2012, 14:57 Uhr

Üüüübrigens: Der Name "Boxster" ist ein Kunstwort aus Boxer und Roadster.

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LordSunshine schrieb am Freitag, 17. August 2012, 00:19 Uhr

Ich hab' kürzlich einen 1,4 TSI von VW gefahren, dürfte von der Machart ähnlich wie der Ford-Motor sein. Ganz nett und ´ne Menge Bumms aber ich hab' doch lieber meinen alten Zweiliter-Sauger . . . *grinst*

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