Motor geht aus bei Vollgas

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Bei Vollgas geht der Motor aus und lässt sich erst nach einigen Minuten wieder starten. Die Werkstatt stellte Ablösungen der Innenbeschichtung des Tanks fest - verursacht durch den Dieselkraftstoff (mit 7 % Biospritanteil) Diese Ablösungen stezten den Kraftstofffilter zu, sodass bei Vollgas nicht mehr genug Sprit durchgeht. Ich habe erst mal den Filter austauschen lassen, da ein neuer Tank 1.200 € kostet.
Bevor ich einen neuen Tank einbauen lasse, wollte ich gerne wissen, ob man durch hochwertigen Diesel (z.B. Aral Ultimate Diesel) das Problem weiterer Ablösungen der Innenbeschichtung des Tanks vermeiden kann?

Themen: Motor, KIA Sorento
Details zum Fahrzeug: Kombi, Baujahr 2005, 140 PS, 2500 ccm, Diesel, Automatik
bedenklicher Inhalt?
Fragte vor 10 Monaten
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17 Antworten Beste zuerst - Ältere zuerst

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Die Tankinnenbeschichtung ist ja bereits eklatant angegriffen bzw. angelöst; da ist jetzt nichts mehr mit 'hochwertigem' Diesel - was immer das auch sein soll - zu 'kitten'

So lange sich Beschichtungsteile aus dem Tank auslösen, wirst Du daher imer wieder mit Filterversstopfungen zu kämpfen haben.

Das Einzig 'hochwertige' dem von Dir genannte Ultimate Diesel von Aral oder Shell's "ViehPower" ;-) ist die höhere Cetanzahl:
Marktüblicher Dieselkraftstoff hat nach EN-Norm eine Mindest-Cetanzahl von 51, Aral SuperDiesel von 55 und Ultimate Diesel von mindestens 60.

Antwortete vor 10 Monaten
Lo | Experte
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Ich weiß bisher leider nur, daß Kia audrücklich für
alle seine Dieselmotore eine Freigabe für Biodiesel
angelehnt hat. Dadurch war schon vor der Betankung
ziemlich klar, daß ein "Geldsparversuch" vermutlich
ganz ärgerlich "daneben geht".
Nunmehr wird es wohl irgendwann doch auf ein Aus-
wechseln des Tanks rauslaufen. Die Beschichtung wird ja nicht wieder instandgesetzt durch "hochwertigen"
Diesel. Es wird auch die weitere Ablösung nicht verhindert. Man kann also immerwährend damit rechnen,
daß der Motor im ungeeignetsten Moment seine Arbeit
wegen "Futtermangel" verweigert.
Eine einmal beschädigte Teflonbeschichtung einer Bratpfanne wird ja auch nicht dadurch wieder heil, daß man nicht mehr drauf rumkratzt.

Antwortete vor 10 Monaten
hballerstedt | Experte
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Bewahrheitet sich also wieder mal :

Billig muss man sich leisten können.
Ähnlich wie beim E 10 Sprit welcher beim testen bei mir eine 10 %tige Reichweitenreduzierung verursachte. Da E 10 jedoch nicht 10 % billiger ist eine reine Mogelpackung. Für den Umweltschutz sowieso.

Auf jeden Fall wird dieses Posting einige vor ähnlichen Fehlern bewahren.

Antwortete vor 10 Monaten
triabiker | Experte
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Der Bio-Anteil, 5% seit 2004 (B5) und maximal 7% (B7) seit Februar 2009, im klassischen Dieselkraftstoff (EN 590 / DIN 51628) hat nichts mit Bio-Diesel und auch nichts mit Pflanzenöl zu tun.

Alle drei sind völlig unterschiedliche Ausgangsprodukte, unterschiedliche Zusätze und haben völlig unterschiedliche Herstellungsverfahren und als Endprodukt erheblich unterschiedliche Eigenschaften:

Der (7%) Bio-Anteil im Diesel ist FAME
Fettsäuremethylester nach EN 14214,
eine Verbindung aus Fettsäure und Methanol,
Fettsäure entsteht real als Abfall-, offiziell als "Neben"-Produkt bei der Verarbeitung von pflanzlichen und tierischen Fetten.

Bio-Diesel ist RME
Rapsölmethylester auch als Rapsdiesel bezeichnet
eine Verbindung aus Ölen und Methylester

Pflanzenöl auch als Pöl bezeichnet
"Salatöl", pures Öl durch Auspressen von Ölpflanzen


Wenn tatsächlich der biogene Anteil im handelsüblichen Diesel für Ablösungen der Tankinnenbeschichtung verantwortlich sein soll, dann würde ich mich an den Fahrzeughersteller wenden. Bereits 2003 haben sämtlichst alle Fahrzeughersteller über ihren Zentralverband VDA eine uneingeschränkte Freigabe für FAME bis B10 abgegeben.

Was fachlich und kein Problem darstellt, da es keine sonderlich anderen Löseeigenschaften als "purer" Dieselkraftstoff hat.

Dass B7 bereits "schädlich" sein soll ist grundsätzlich etwas merkwürdig. Der Sorento wird seit Jahr und Tag in sehr hohen Stückzahlen in die USA importiert und dort hat Diesel zwischen 20 und 25% Fame-Anteil, ist also B20-B25.

Dass die Innenbeschichtung des Tanks sich im Laufe der Zeit an- oder abgelöst hat, kann schon sein. Aber dann wurde ein Fehler in der Produktion gemacht, am B-Anteil kann es nicht liegen.

Würde B Löseeigenschaften haben, dann würde sich doch die Innenbeschichtung auf- und nicht nur ablösen, so wie Lack durch ein Lösungsmittel aufgelöst, verdünnt wird oder wie Zucker in Wasser, aber es bleiben doch nach dem ganzen Geschüttel komplette Flocken, die den Filter zusetzen.

Als Vorletztes zum Nachdenken:
Würde es tatsächlich am B7 und dessen Löseeigenschaften liegen, dann würde doch jeder Sorento (und nicht nur der) nach rund 7 Jahren stuckernd stehen bleiben.

Und als Letzte Anmerkung:
Bei den Super-Duper-Diesel-Kraftstoffen von Aral und Shell ist der Bio-Anteil NULL, B0, kein Bioanteil, kein FAME, kein RME, nichts. Und auch hier gibt es Fahrzeuge, die nachweislich ausschließlich Ultimate oder V-Power gefahren sind und auch vereinzelt Ablösungen der Innenbeschichtung des Tanks haben.

Was auch nicht so verwundert, denn derartige Ablösungen gab es auch schon vor 2004, bevor überhaupt Bio im Diesel existierte.


Also auf-auf, zurück an den Stammtisch und über das Bio im Diesel schimpfen, weil schon wieder einer in einem Forum von einem etwas erzählt bekommen hat, der auch keine Ahnung hatte - aber dies mit ganz viel Wissen über Verschwörungen kompensieren konnte.

Antwortete vor 10 Monaten
entfernterNutzer | Experte
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Danke für die ausführlichen Erläuterungen.(das mit dem Stammtisch habe ich mal überlesen) Zur Ergänzung : Nach Aussage des Kia Händlers sind bisher nur Diesel-Sorentos der Bj. 2004 bis 2006 mit ca. 100.00 km Laufleistung betroffen. Die neuen Austausch-Tanks sollen mit einer anderen Innenbeschichtung versehen sein. Das Problem muss m.E. doch mit dem Diesel-Treibstoff zusammenhänegn, denn Benzin-Modelle sind nicht betroffen.

Antwortete vor 10 Monaten
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Wäre es der Diesel-Treibstoff, dann wären ausnahmslos alle Dieselmodell von diesem Effekt betroffen.

Und nicht nur Sorentos, sondern Typ- und Herstellerübergreifend eine grundsätzliche Seuche. Da es nur drei Unternehmen gibt, die derartige Tank-Beschichtungen in großem Maße produzieren, muss ein Masseneffekt vorliegen, ganz grob über den Daumen ohne Beachtung von Marktverteilungen: jedes dritte Dieselfahrzeug.

Ablösungen der Innenbeschichtung von Tanks sind ein hässlicher Mangel, ohne jede Frage, aber das "passiert" immer mal irgendwo, bei Dieseln wie auch Benziner.

"Neu" daran ist nur, dass es seit Einführung von E10 bzw. B7 immer an den Bio-Anteilen liegt.

Ich allerdings bin der Meinung, dass es an den gleichen Dingen liegt, wie es auch schon vor der Einführung der Bio-Anteile gelegen hat: "Ungenauigkeiten" bei der Tankproduktion.

Nicht korrekt entfettet, eine Sprühdüse gerotzt und die Beschichtung an einigen Stellen nicht ausreichend dick aufgetragen, ...

Benzin und Diesel sind Lösungsmittel, viel stärker wirkend, als die hinzugekommenen, geringen biogenen Anteile.

Mit entsprechender krummer Betrachtung liegt es natürlich immer am dort vorhandenen Kraftstoff, denn mit einer Tank-Füllung aus getrockneter Luft würden keine Ablösungen der Beschichtung entstehen. Aber eben nicht als Ursache für den Mangel, sondern nur als Folgewirkung aufgrund einer anderen Ursache.

Ein Auto rostet auch nicht, weil wir Luftfeuchtigkeit haben, sondern weil der Korrosionsschutz des Blechs nicht so optimal war.

Für Händler, Werkstätten ist so eine Spritumstellung natürlich ein rhetorischer Elfmeter ohne Torwart. Da der Begriff "Bio" ohnehin in Zusammenhang mit Technik einen faden Beigeschmack hat, kann man einfach so "Bio-Sprit" sagen und der Kunde, zumindest die Mehrheit "weiß Bescheid", dass Händler, Hersteller raus aus jeder weiteren Nachfrage und Haftung sind.

Antwortete vor 10 Monaten
entfernterNutzer | Experte
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Danke nochmals für die sachkundigen Erläuterungen. Ich denke, Sie haben mit den Mängeln bei der Fertigung recht. Leider treten derartige Probleme immer nach Ablauf der Gewährleistung auf. (falls man solche Mängel einem Hersteller überhaupt nachweisen kann)

Antwortete vor 10 Monaten
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Ablösungen der Innenbeschichtung des Tanks - verursacht durch den Dieselkraftstoff - setzen den Spritfilter zu. Aha. Und das Osterhasi auch?

Holy shit, was man den Leuten für einen Krampf auftischen kann, wenn der Tag lang ist. Ich lach mich scheggich.

Antwortete vor 10 Monaten
Bestatter | Moderator Moderator
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@Bestatter
Moin, wenn Du meinen verfluchten Tankfilter gesehen hättest beim Ausbau
durch eine Kia-Werkstatt, würdest Du Dich freuen, wenn Du eine Antwort auf die Frage, warum sind meine Düsen immer zu? Da waren wirklich Farb-Flocken drin. Und nicht zu knapp. Ich hab es auch nicht geglaubt, aber bei Kia glaub ich mittlerweile alles. Meine Idee ist, bei youtube ein Film einzustellen, the most fucked up car. Bis später

Antwortete vor 8 Monaten
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Schade dass ich dieses Forum erste jetzt aufsuche denn ich habe zur Zeit das gleiche Problem mit meinem Sorento! 2,5l Bj 2005 und knapp 70.000km
--->Motor stirb beim Vollgasgeben ab

Diagnose (bis jetzt) Zu wenig Druck bei Vollleistung.

3Mögl. Ursachen
Punkt 1 Tank löst sich auf
Punkt 2 Diselpumpe funkt nicht richtig
Üunkt 3 Irgendwelche Membrane beim "einspritzen" funken nicht richtig....

..hmmm...bin schon neugierig was da ist..

gruss harald

Antwortete vor 7 Monaten
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Hallo zusammen,

Ende Oktober hat sich der Motor meines Kia Sorentos (BJ 2006) beim Beschleunigen von der Beschleunigungsspur auf die Autobahn abgeschalten. Da schaffte ich ein erneutes Starten und konnte in eine Parkbucht fahren. Damals fand man beim Auslesen keinen Fehler und auch die Kia-Werkstatt war ratlos. Zwei Wochen später hat sich die Batterie entschlossen ausgetauscht werden zu wollen. Gestern, eineinhalb Monate später, hatte ich an der gleichen Stelle der Autobahn, nach dem Beschleunigen des Fahrzeuges, das gleiche Problem. Ich habe mehrmals versucht, während das Fahrzeug noch rollte, im Leerlauf (Automatikgetriebe) den Motor neu zu starten. Außer einem "Klack" von rechts aus dem Motorraum kam nichts. Somit konnte ich lediglich auf der rechten Fahrspur der zweispurigen Autobahn zum Stehen kommen (wir haben hier keine Standspur). Anschließend habe ich die Polizei zur Sicherung der Stelle und den ADAC angerufen. Nach einer Stunde konnte ich zusehen, wie der ADAC-Mitarbeiter meinen Sorento startete, ohne daß irgendwas gewesen ist. In der Werkstatt ist man weiterhin ratlos, hat aber vorsorglich den Dieselfilter ausgetauscht. Die Injektoren sollten demnächst ebenfalls gewechselt werden, sind aber laut Meister der Werkstatt nicht verantwortlich für das Abschalten des Motors beim Beschleunigen.

In diversen Foren habe ich nun nachgelesen, daß es nicht wirklich Hilfe gibt, die auch eine langanhaltende Wirkung zeigt. Lust habe ich keine mehr, irgendwo gefährlichen Situationen ausgesetzt zu sein, weil das Auto einfach den Motor ausschaltet.

Antwortete vor 5 Monaten
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Läuft genau an der Stelle, an der der Motor abschaltet, eine Hochspannungsleitung entlang, ggf. auch unterirdisch, oder ein militärisches Sperrgebiet oder eine Industrieanlage der Telekom, Siemens oder ähnliches.

Irgendwas, was ein mit einem großen Magnetfeld, Funk- oder Radarstrahlen zu tun hat?

Antwortete vor 5 Monaten
entfernterNutzer | Experte
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Hallo zusammen, ich habe das gleiche Problem, nun schon den 2. Winter in Folge. Motor geht aus, wenn ich beschleunige. Lt. KIA Werkstatt löst sich die Tankbeschichtung auf. Neuer Tank wäre fällig, ca.1000€. Im letzten Winter habe ich nur den Kraftstofffilter wechseln und den Tank reinigen lassen. In diesem Winter das gleiche Problem. Lt. Hotline KIA Deutschland sei das geprüft worden und es sei nicht die Beschichtung, sondern Dieselschlamm, der sich durch die Kälte von der Tankwand löst.
Auf meine Frage, wie das denn sein kann, dass es nach nur einem Jahr wieder zu Ausfällen kam, sagte man mir, dass dann der Tank nicht richtig gereinigt wurde... Lt. Werkstatt ist wieder ein neuer Filter fällig und Tank und Leitungen müssen wieder gereinigt werden. Ich frage mich, wer das nun zahlt, fällt das unter shit happens oder Gewährleistung? Von der Gefahr durch's Liegenbleiben und dem ganzen Stress mal abgesehen.

Antwortete vor 4 Monaten
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Also löst sich anscheinend nur beim Kia Sorento bei Kälte der Dieselschlamm von der Tankwand und bei keinem anderen Dieselfahrzeug. So ein Blödsinn.
Als mein Auto das erste Mal stehen geblieben ist, war es nicht sonderlich kalt. Und wenn man in diesem oder einem anderen Forum zum gleichen Thema was liest, sind die Fahrzeuge unter anderem im Sommerurlaub stehen geblieben.
Eigentlich müsste Kia eine Rückholaktion veranlassen, denn dort scheint inzwischen bekannt zu sein, daß die Fahrzeuge einer bestimmten Baureihe regelmäßig stehen bleiben.
Wer wird zur Rechenschaft gezogen, wenn ein Unfall geschieht, nur weil wieder mal ein Kia Sorento auf der Autobahn oder anderen Straßen den Motor abschaltet und die Fahrzeuginsassen einer lebensbedrohlichen Situationen ausgesetzt werden? Wäre eigentlich auch ein Fall, für den sich der ADAC stark machen könnte.

Und zu Deiner Frage liebe Sorentofrau: Die Hotline KIA Deutschland hat ja recht deutlich zum Ausdruck gebracht, daß Deine Fachwerkstatt nicht sorgfältig genug gearbeitet hätte. Somit würde ich diese damit konfrontieren und auffordern die Reinigungs- und Reparaturarbeiten auf Gewährleistung zu wiederholen.

Antwortete vor 4 Monaten
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Ja ein Problem welches ich auch seit 3 Wochen habe. Sobald man versucht das Gaspedal mal weiter durchzudrücken und schneller von der Stelle kommen möchte geht der Motor aus. Erst war es nur auf der Autobahn zwischen 120 und 140 km/h aber jetzt passiert es auch bei geringeren Geschwindigkeiten. Motorleuchte geht an und starten des Motors erst nach 2-3 minuten wieder möglich. Die Kontrollleuchte bleibt weiterhin an, nach ein paar Stunden standzeit geht auch diese wieder aus.

Fehlerauslesen ergab: Fehler im Abgassystem

Nun werde ich mich mal an die Fehlersuche machen und der Reihe nach alles anschauen. Der Kraftstoffilter wird das erste sein.

Antwortete vor 3 Monaten
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Ich habe auch ein kia sorento bj 2006 140 ps und bin 3 mal liegen geblieben nach starken beschleunigen meist autobahn. ich habe nachdem ich etwas gegoogelt habe den tankfilter im tank unter der rücksitzbank beifahrerseite ausgebaut und siehe da dreck drin. hab ihn gesäubert und wieder eingebaut.direkt danach den motor gestartet und motorleuchte aus und läuft wieder. aber ich hab deswegen immer noch probleme.zur erklärung der tank selber war sauber es waren auch keine ablösungen zu erkennen hab sogar den oberen teil des tanks(innen) mit einen tuch abgewischt.keine ablösungen entdeckt. lediglich in dem behälter wo sich das ansaugrohr/filter befindet. dieser dreck sieht silbrig grau aus wie feinste ablösungen verreibt man sie mit den fingern wirds wie brei ölschlamm.ich bin der meinung das kommt aus dem rücklauf der kraftstoffleitung.denn ich hatte danach getankt und kurz danach auf der autobahn wieder liegen geblieben gleiche prozedere wieder nur dreck im behälter. der vordere kraftstofffilter wurde beim 2 mal auch gewechselt dürfte daran also auch nicht mehr liegen.

Antwortete vor 24 Tagen
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achja wenn ich liegenbleibe kurz motor auf am dieselfilter 3-4 pumpen bis es sich nicht mehr pumpen lässt dann fährt er wieder aber eben mit motorleuchte

Antwortete vor 24 Tagen
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