wann kommt das nächste Facelift für den Q7?

Es gibt kein Facelift mehr.
In gut einem Jahr, Mitte 2013 kommt der Nachfolger.

bedenklicher Inhalt?

Antwortete vor 4 Monaten

Zufriedener | Experte

Bitte geben Sie einen Grund ein, warum dieser Inhalt bedenklich ist.
Bitte geben Sie Ihre E-Mail Adresse ein.
Bitte geben Sie eine gültige E-Mail Adresse ein.

Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diesen Inhalt für bedenklich halten: Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diese Antwort für nicht hilfreich halten:

Ihre E-Mail:

Abbrechen

neuen Kommentar abgeben

Generell sind sowas bestgehütete Betriebsgeheimnisse.
Es gibt Leute, die viel Geld damit verdienen, sie auszuspionieren und der Presse zuzuspielen.

bedenklicher Inhalt?

Antwortete vor 4 Monaten

Bestatter | Moderator

Bitte geben Sie einen Grund ein, warum dieser Inhalt bedenklich ist.
Bitte geben Sie Ihre E-Mail Adresse ein.
Bitte geben Sie eine gültige E-Mail Adresse ein.

Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diesen Inhalt für bedenklich halten: Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diese Antwort für nicht hilfreich halten:

Ihre E-Mail:

Abbrechen

neuen Kommentar abgeben

Es ist ein offenes Geheimnis, dass der Q7 Mitte 2013(wird dann auch verdammt Zeit)komplett neu kommt.

Allerdings bleibt es bei diesen für Europa absurden Ausmaßen, so zumindest pfeiffen es die Spatzen von den Dächern.

bedenklicher Inhalt?

Antwortete vor 4 Monaten

ps47 | Experte

Bitte geben Sie einen Grund ein, warum dieser Inhalt bedenklich ist.
Bitte geben Sie Ihre E-Mail Adresse ein.
Bitte geben Sie eine gültige E-Mail Adresse ein.

Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diesen Inhalt für bedenklich halten: Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diese Antwort für nicht hilfreich halten:

Ihre E-Mail:

Abbrechen

Kommentare

Zufriedener schrieb am Donnerstag, 26. Januar 2012, 13:30 Uhr

Warum sollte der Q7 kleiner werden? Kleiner gibt es den Q5 und auf den Märkten in den USA, Russland und China ist der Q7 nicht groß, sondern ist nur ein Mittelklasse-SUV. Kleiner, damit der hier ein Konkurrent zum Q5 ist und in den anderen Märkten als dann Kleinwagen nicht mehr gekauft wird? Europa ist nicht Nabel der automobilen Welt, Stückzahlen gemacht und Geld verdient wird woanders.

Kommentar melden

Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diesen Inhalt für bedenklich halten:

Ihre E-Mail:

Abbrechen

ps47 schrieb am Donnerstag, 26. Januar 2012, 13:50 Uhr

Warum der Q7 kleiner werden sollte? Nun, fahr mal mit einem Q7 einen schlammigen Waldweg mit Matsch Reifen. Das ist eine Katastrophe bei den Ausmaßen. Und ein Q5 darf nicht so viel ziehen wie Q7. Von einem SUV darf mal wohl erwarten, dass es sowas auch kann und nicht nur ein richtiger Geländewagen, zumindest aus meiner Sicht. Da ich häufiger einen Q7 bewege und drin sitze, kann ich trotzdem meine persönliche Meinung dazu schreiben und haben. Und wenn ich sage, dass ich den Q7 zu groß finde, dann weil ich das so sehe. Außerdem Dynamik hin und her, es gibt genug Kunden, die einen richtigen Geländewagen von VW/Audi haben wollen und nicht nur immer SUVs. Es macht aus meiner Sicht einfach keinen Sinn, erst ein halbwegs Geländetaugliches Fahrzeug zu bauen, um es dann wieder tiefer zu legen um die Dynamik zu fordern, wie es die deutschen Hersteller tun(Ausnahme: MB G). Von daher sollte Audi nicht nur Wert auf China und die USA beim Q7 legen. Ein Mercedes GL kann im Gelände ja auch deutlich mehr als ein Q7... So wird der nächste Q7 sicherlich NICHT bei uns auf dem Hof stehen dürfen und sicherlich nicht alle Erwartungen erfüllen, die man von einem neuen SUV erwarten darf. Und das ist schwach, richtig schwach von Audi sogar.

Kommentar melden

Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diesen Inhalt für bedenklich halten:

Ihre E-Mail:

Abbrechen

Zufriedener schrieb am Donnerstag, 26. Januar 2012, 17:38 Uhr

Es gibt den Amarok. Mercedes (klassische) G zählt hier nicht, das ist ein Militärfahrzeug, was es ohne das Militär auch nicht geben würde. Der moderne G ist mit dem Q7 ein SUV, als "Geländewagen" ohne Marktchance. So wie es einen Q7 ohne die Amerikaner nicht geben würde, weil einfach die Verkaufszahlen nicht ausreichen würden. Ein Fahrzeug außerhalb gewisser Markregularien hat VW und es war und ist ein Vollflopp, der VW viele Milliarden gekostet hat, der Phaeton. Nicht das Auto ist schlecht, der Konzern auch nicht falsch, die Kombination ist zum Scheitern verurteilt. VW hat damit eine Lektion bekommen, die andere Wissen: Niemand kauft das Auto, von dem er redet. Reden (Idee, Wunsch) und Handeln (tatsächlicher Kauf) liegen nirgends so weit auseinander, wie im Automobilbereich. Kennt man auch als "Mercedes-Phänomen": Mercedes hat ein Image, dass mit einem solchen Wagen ein "der hat es geschafft", ein gewisser Neidfaktor verbunden ist. Und nun wird es komisch: Viele Leute wollen zwar dieses Image haben, können es sich aber nicht leisten und das ergibt den Wunsch: "Preise senken". Wäre ein Mercedes aber billiger, wäre das vorzeigbare "der hat es geschafft" aber weg und damit exakt der ursprüngliche Kaufgrund, der zu diesem Wunsch geführt hat. Ergebnis: es kauft keiner. Phaeton: Wie viele haben sich einen "High-End" VW gewünscht und wie viele haben ihn dann nicht gekauft, gerade weil es "nur ein VW" ist. Bei BMW wollten alle endlich moderne und sparsame Turbomotore, nun sind sie da und die Kunden laufen weg, weil es den 6-Zyliner mehr gibt, den sie sich nie hätten wegen dem Verbrauch gekauft. BMW bewegt sich auf hauchdünnem Eis mit dem neuen Familien-VAN mit Frontantrieb in Meriva-Größe. Obwohl (oder gerade weil?) der von vielen BMW-Fans gefordert wird, wird der wahrscheinlich als Mini vermarktet werden. Auf Kundenwünsche zu hören, ist ein maximaler Fehler eines Automobilherstellers. Dein echter Geländewagen von VW, wer sollte den denn tatsächlich kaufen? Wer so ein Fahrzeug tatsächlich benötigt, hat einen, welchen Grund gäbe es, den Hersteller zu wechseln. Mit dem Hintergrund, dass VW keinerlei Erfahrung hat und es fraglich ist, ob ein VW die Notwendigkeiten erfüllt, die "mein" derzeitiger Land- oder Rangerover oder Landcruiser oder ... nicht erfüllt. Mit dem Phaeton ist VW aus Imagegründen auf die Nase gefallen und mit einem Konkurrenten zum Range-Rover wird das VW nicht passieren? Wer keinen Geländewagen benötigt, mag zwar von träumen, aber wird weiterhin Q5/Q7 GLK, ML, ... kaufen. Warum würde der wechseln, wenn er es bisher nicht gemacht hat. Das Gejaule nach einem Hybriden, es gibt ihn, den Prius und wieso sollte VW erfolgreich sein, wenn es der Prius nicht ist. Die "Nachteile", die ein Prius hat, liegen am Hybrid-Antrieb, die hat auch ein VW. Was bleibt ist die Zuverlässigkeit und Langzeitqualität eines VW Golf gegenüber einem Prius - und der war gut.

Kommentar melden

Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diesen Inhalt für bedenklich halten:

Ihre E-Mail:

Abbrechen

ps47 schrieb am Montag, 6. Februar 2012, 14:21 Uhr

Das war wunderbares Geschwafel von dir. Ein Amarok als Pick-Up fällt raus, weil er sonstige Ansprüche nicht erfüllt. Und was du sonst hier geschrieben hast, ist mir nicht neu und interessiert mich nicht im geringsten, da mir ein Prius im Wald nicht hilft. Daher ist das nur blablabla und für mich im Einzelfall völlig uninteressant, weil es nur schlaue(und teils richtige) Gedanken sind. Nur hilft einem das in der Praxis nicht weiter, wenn der Alltag andere Situationen hervorbringt. Daher kannst du dir solche Belehrungen bei mir sparen.

Kommentar melden

Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diesen Inhalt für bedenklich halten:

Ihre E-Mail:

Abbrechen

Zufriedener schrieb am Montag, 6. Februar 2012, 22:23 Uhr

Geschwafelt hat doch wohl zweifelsfrei derjenige, der für derartige Bedingungen einen Audi vorgeschlagen hat, dann noch den Q7, das ist ein Flachköpper in das Klo. Was wurde für diese Bedingungen vorher gefahren und warum wurde der Hersteller gewechselt? Einen Q7 mit 2,4 Tonnen über einen Matschweg durch den Wald wollen, das ist wie mit 45 noch Briefe an den Weihnachtsmann schreiben. Dass der Allradantrieb bei Audi ganz nett ist, aber auch nicht mehr, sollte sich herumgesprochen haben. Insbesondere auch schon aufgrund der vielen Videos bei Youtube, wo deutlich vorgeführt wird, in welcher Situation der Audi-Allrad völlig versagt, bei Glätte durch Eis oder auch Matsch oder auch nasse Wiese, wenn an beiden Rädern an der Hinterachse Schlupf auftritt, dann ist Feierabend. Audi hat schon vor langer Zeit den ursprünglich mal sehr gutem Quattro-Antrieb so weit zusammengestrichen, "entfeinert", dass nur noch ein ganz nett über geblieben ist. "Ganz nett" ist die kleine Schwester von Sch... Keine Sperren an den drei Differenzialen, es erfolgt ein Bremseingriff am durchdrehenden Rad, um etwas Drehmoment auf die andere Seite der Achse zu bringen. Steht allerdings das Rad auf der anderen Seite ebenso auf nicht sonderlich haftendem Untergrund, dann drehen beide Hinterräder durch. Da das Mitteldifferenzial so konstruiert wurde, dass die Kraft primär nach hinten geht, kommt bei durchdrehenden Rädern keine Kraft nach vorn. Steht der Wagen hinten "auf Schmier" und ein Hinterrad bricht los, dann verwandelt sich alle Audi Allradler zu einem wasserdichten Hecktriebler. (Ausgenommen A3 und Q3, die haben kein zentrales Mittel-Diff, sondern eine Haldex) Das kann Dir jeder Verkäufer von Allradfahrzeugen in dieser Klasse erzählen und zeigen, nur die Verkäufer bei VW/Audi wissen davon üüüüberhaupt nichts und halten es für völlig ausgeschlossen. Jeder Verkäufer eines anderen Allrad-Hersteller (Fahrzeuge mit Zentral-Diff.) kann Dir auch zeigen, warum es bei seinem Hersteller entweder grundsätzlich nicht passieren kann (BMW mit Xdrive, Rangerover, Mercedes G) oder schon passieren könnte, aber mit dem Zusatzpaket "Offroad" beim Mercedes ML und den damit vorhandenen "echten" Sperren, dann selbst im schwersten Gelände allen anderen überlegen ist. Dem Xdrive und sogar dem Rangerover (weil der ML leichter ist). Bei den hier vorhandenen Bedingungen wäre jeder, tatsächlich jeder SUV in dieser Klasse das richtige Fahrzeug gewesen, so lange es kein Audi ist. Das ist auch der Haken, warum es bei VW eben keinen "echten Geländewagen" gibt, die haben keinen dafür tauglichen Allradantrieb. Der vorhandene Quattrostrang lässt sich nicht um- bzw. aufrüsten. Eine komplette Neuentwicklung ist bei den zu erwartenden Stückzahlen niemals rentabel, der angesprochene "Phaeton-Effekt". Es hat schon einen echten Hintergrund, warum BMW in seiner Funktion des Erzfeindes von Audi bei seiner Xdrive Werbung mit diesem komischen Hampelmann hantiert - das kann kein Audi. Selber schauen und staunen bergauf mit Schlupf auf beiden Rädern einer Achse: http://www.youtube.com/watch?v=HvqQuC_8VrM und hier noch mal als Verschränkung: http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=fvwp&v=mkQ5yBnS4SU

Kommentar melden

Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diesen Inhalt für bedenklich halten:

Ihre E-Mail:

Abbrechen

neuen Kommentar abgeben

Es gibt aber auch die Situation, wo der Firmenchef selbst frisch und frei darüber erzählt.

So zB. Mitte September letzten Jahres der Audi-Chef Rupert Stadler bei einem Interview zur zukünftigen Unternehmensausrichtung von Audi in der Zeitung "Handelsblatt".

Nicht kleiner, aber deutlich dynamischer und weniger wuchtig wirkend und rund 400 kg leichter als das aktuelle Modell.

bedenklicher Inhalt?

Antwortete vor 4 Monaten

Zufriedener | Experte

Bitte geben Sie einen Grund ein, warum dieser Inhalt bedenklich ist.
Bitte geben Sie Ihre E-Mail Adresse ein.
Bitte geben Sie eine gültige E-Mail Adresse ein.

Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diesen Inhalt für bedenklich halten: Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diese Antwort für nicht hilfreich halten:

Ihre E-Mail:

Abbrechen

neuen Kommentar abgeben

Das wissen zuerst die Audi-Leute. Wir erfahren das erst durch die Medien.

bedenklicher Inhalt?

Antwortete vor 4 Monaten

hballerstedt | Experte

Bitte geben Sie einen Grund ein, warum dieser Inhalt bedenklich ist.
Bitte geben Sie Ihre E-Mail Adresse ein.
Bitte geben Sie eine gültige E-Mail Adresse ein.

Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diesen Inhalt für bedenklich halten: Bitte begründen Sie kurz, warum Sie diese Antwort für nicht hilfreich halten:

Ihre E-Mail:

Abbrechen

neuen Kommentar abgeben