Touran oder Passat

Persönlich würde ich mich immer für den Touran oder einen Sharan entscheiden. Platz ist das aller wichtigste für mich. Allerdings würde ich da Überzeugungsarbeit leisten müssen da meine Frau ein Problem damit hat so ein großes Auto zu fahren. Der Passat wird sich etwas agieler fahren lassen, ist im Verbrauch etwas sparsamer und im Kaufpreis etwas günstiger. Ansonsten finde ich den Caddy auch eine echte Alternative. Gleiche Maschine und sehr günstig zu bekommen. Und auf Wunsch mit 7 Sitzen (Wenn die Familienplanung noch nicht abgeschlossen ist ;-))

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nextDTI | Moderator

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ich schliesse mich nextDTI an.

abeer es muss nicht gleich ein passat sein, der mit dsg-getriebe ausgestattet ist. man ist nicht auf der nordschleife und will nicht gleich rekorde brechen. wenn das serienmässig drin ist, ok. meiner mit 6-gang schaltgetriebe OHNE dsg lässt sich auch schön schalten, ohne hackelig zu werden :-)
bei dem wort dsg sehe ich eurozeichen in reparaturverbindung, das muss echt bei einem passat variant nicht sein.

ansonsten sind die dieselmotoren mit 140 ps und 320nm drehmoment für einen 2 tonnen anhänger kein problem.
obwohl viele sagen, dass der pumpe-düse diesel ( wie meiner auch ) macken hat, hat mich meiner in den über 5 jahren und 85 tkm nicht einmal enttäuscht.
gut, der common-rail diesel ist etwas leiser als meiner, daher noch mehr für lange reisen geeignet.

ehrlich gesagt, hätte ich mit vor 4 jahren lieber den variant nehmen sollen, da ich manchmal grosse teile transportiere, der preis war allerdings gleich wie die limo auch.
der innenraum ist fast mit dem der 210er e-klasse ( hatte den ) zu vergleichen, der kofferraum allerdings viel grösser als der des mercedes.

mit 4 personen, reichlich gepäck und 1000 km ooooder auch mehr zu fahren, gar kein problem.
UND sparsam ist meiner auch. wenn ich mit vollbeladenem fahrzeug und 180 km/h auf dem tacho fahre und 8 liter verbrauche, dann bin ich zufrieden und kann überhaupt nicht meckern.

heisst aber nicht, dass der touran oder sharan schlecht sind. die haben eben andere qualitäten, die der passat nicht hat.

ich nehme meine schwiegereltern immer mit, wenn ich ein wagen kaufen möchte. haben die ausreichend platz auf der rücksitzbank, ist dass schon die halbe miete.
dann nur das passende triebwerk und alle sind zufrieden, jedenfalls alle bis heute :-)))

das war meine ehrliche antwort auf deine frage, bezüglich passat 3c

DANKE, dir und deiner familie ebenfalls schöne adventszeit.

martin

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Antwortete vor mehr als 1 Jahr

schweisser | Experte

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Einspruch, das stimmt so nicht mit der DSG-Kritik!
Wir fahren seit anderthalb Jahren einen Golf 5 Variant mit dem 90kw-TSI-Benziner und Siebengang-DSG (Mehrgewicht zum Handschalter: 23 kg, also zu vernachlässigen).
Ein Kollege hat exakt das gleiche Modell mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Fahrleistungen sind absolut gleich, siehe auch Testberichte. Und was den Verbrauch angeht: Weniger als beim Schaltgetriebe...! Ist auch logisch: Ein Gang mehr und das fabelhafte DSG schaltet immer in den optimalen Gang. Ich wundere mich oft, wenn ich problemlos z.B. 50 km/h im sechsten Gang fahre und trotzdem flott bin. DSG ist ein großer Schritt zum komfortablen, entspannten Fahren. Warum wohl bauen alle anderen Hersteller das DSG nach? Verbrauch um sechs Liter / 100 km ist doch ein Wort, und für mich war klar: Bei ca. 13 TKM im Jahr will und brauche ich keinen Diesel. Die Frage ob Touran oder Passat ist eher eine Frage des Geldbeutels und des Geschmacks, beide haben ihre Vorteile. Uns waren beide zu teuer, deshalb der Golf. Reicht uns völlig aus - ich kann ihn nur empfehlen!

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Antwortete vor mehr als 1 Jahr

fuxfan | Experte

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geloescht schrieb am Montag, 13. Dezember 2010, 11:29 Uhr

23 kg sind drei große Kästen Cola, stell die in den Kofferraum und behaupte dann, dass dies "zu vernachlässigen ist". Weniger Verbrauch kommt nur im Zufall zustande, weil das tatsächliche Fahrprofil zum DSG-Verhalten passt. Ansonsten reicht ein Blick in die Herstellerangaben, wo immer der gleiche Normablauf gefahren wird, und danach benötigt das DSG einiges mehr als ein Handschalter. Auch das ist zwingend logisch, denn das DSG hat eine erheblich schlechtere Effizienz (Wirkungsgrad) als ein Handschalter, es kann überhaupt nicht weniger verbrauchen. Die anderen Hersteller das DSG "nachbauen"??? Der "Erfinder" und auch Patentinhaber ist BMW - eigentlich schon an der Bezeichnung erkennbar, wer den Begriff "Doppel-_K_upplungs-Getriebe" mit DKG richtig abkürzt, weil er die Rechte daran hat, und wer eine merkwürdige Konstruktion mit DSG und "Doppel-Schalt-Getriebe" nutzen muss. Wo ist denn da bitte eine "Doppelschaltung" vorhanden? Das Ding ist eine BMW-Entwicklung und wurde von Borg-Warner serienreif gemacht, VW hat das Borg-Warner dann nur abgekauft. Sämtliche Weiterentwicklungen führt Borg-Warner aus. Auftraggeber für die Entwicklung und Betreiber der Serienfertigung für VW ist VW - mehr allerdings nicht. Fabelhaft und besonders toll ist das Ding nun auch nicht mehr. Der einzige Vorteil war das praktisch ruckfreie Schalten, aber das bekommt man mittlerweile auch mit klassischen Wandlerautomaten hin. Sparsamer sind Wandlerautomaten ohnehin schon seit langem. Macht doch Mercedes seit Jahren sehr eindeutig vor. Im August hat selbst BMW bekanntgegeben, dass sie keine weitere Entwicklung des DKG durchführen werden und zukünftig das DKG durch einen modernen Wandlerautomaten ersatzt wird. Genannte Gründe waren Sparsamkeit, Effizienz (Leistungsverluste), Baugröße und Gewicht. VW sitzt mit "seinem" DSG wieder mal in der identischen Sackgasse wie beim Pumpe-Düse. Dort ist alles identisch abgelaufen, und hat gegen die Wand geführt, weil die Entwicklung der "Konkurrenzprodukte" deutlich schneller abgelaufen ist und die (ehemals) nicht schlechten Eigenschaften des PD nicht nur überholt, sondern regelrecht überrollt haben. Sowie die die notwendigen äußeren Bedingungen wie Abgasvorschriften oder auch Kundenwunsch nach Komfort und Ruhe völlig falsch eingeschätzt wurden. Nicht falsch verstehen: DKG, DSG und wie die Varianten alle heißen, sind nicht schlecht, aber es sind weder Zauberkisten noch bilden sie das obere Ende der Nahrungskette (derzeit technischen Entwicklung). Bei der Markteinführung waren sie den bis dahin erhältlichen klassischen Wandlerautomaten zweifellos weit überlegen. Aber das ist über 10 Jahre her und die Wandlerautomaten haben Entwicklungssprünge gemacht, mit denen sie die DSG nicht nur ein-, sondern überholt haben. Es dauert nur noch etwas, bis die modernen Konstruktionen der Wanlder auch in den kleinen Fahrzeugklassen Einzug gefunden haben werden. Aber in der Klasse des Passat gibt es mittlerweile bei anderen Anbietern Besseres (auf allen technischen Gebieten) als ein DSG.

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fuxfan schrieb am Montag, 13. Dezember 2010, 15:40 Uhr

Hallo Linksfahrer, da bin ich etwas anders informiert. Das Doppelkupplungsgetriebe wurde m.E. von Porsche für den Rennsport entwickelt und später von VW für Serienfahrzeuge weiterentwickelt. Audi profitierte als nächste davon, andere Hersteller zogen nach. DSG heißt nicht Doppel-, sondern Direktschaltgetriebe. Ich kann aus der Funktionsweise nicht erkennen, wo da erheblicher Leistungsverlust sein soll - schließlich ist das DSG ein automatisiert schaltendes manuelles Getriebe, ein Wandler hingegen hat doch aufgrund seiner Funktion m.E. immer Verluste! Zum Verbrauch: Wie gesagt, ein Kollege hat den bis aufs Getriebe gleichen Golf Variant, gleicher Motor, Reifen, Ausstattung etc. Leergewichtsunterschied ergibt sich aus dem Kfz-Schein, 23 Kilo sind bei einem Fahrzeuggewicht von 1,4 t ohne Belang. Es macht doch auch keinen Unterschied, ob der Tank voll oder nur zu 2/3 gefüllt ist...! Im Sommer Testfahrt gemacht über 85 km einfach, drei Viertel Autobahn bis Tempo 140, ein Viertel Landstraße und Stadtverkehr. Erst ist er mir hinterher gefahren, zurück ich ihm. Bordcomputer zeigt bei mir auf beiden Fahrten 0,4 l weniger Verbrauch an... auch der Inhaber unserer kleinen VW-Werkstatt ist DSG-Fan und bestätigt meine Meinung. Mein Fazit: Nix anderes mehr als DSG! Bitte mal diesen Artikel lesen: http://www.kfztech.de/gast/schubert/dsg.htm

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geloescht schrieb am Montag, 13. Dezember 2010, 16:18 Uhr

Das frühere Porschegetriebe mit Doppelkupplung hat kaum etwas mit der aktuellen Technologie zu tun. Die aktuelle Technik der heute in üblichen PKW verbauten DKG/DSG oder was auch immer, basiert auf einer völlig anderen Herangehens- und Funktionsweise als die frühere Porschekonstruktion. Dass Borg Warner mit diesem VW-Getriebe "etwas zu tun hat", findet sich problemlos und wenn man dann schaut, wer BW dieses Getriebe als Prototyp konzipiert hat, der kommt auf BMW. Einfache Frage: Wieso hat BMW das Grundpatent und zahlt VW an BW und BMW Lizenzgebühren? Doch ganz bestimmt nicht, weil es ein VW-Ding ist? --- Was die Verbräuche angeht reicht doch ein Blick in die EG-Normwerte von den technischen Daten direkt von VW. Warum sollte VW einen höheren Verbrauch bei den DSG-Getrieben angeben, wenn es überhaupt nicht stimmt. Persönliche Vergleiche mit Kollegen werden nie passen, der Kollege hat weder die gleiche Fahrstrecke, das gleiche Fahrprofil noch die gleichen Fahreigenschaften. --- Bei der Effizienz eines Getriebes geht es nicht nur um "Schlupf" eines Wandlers, sondern um den "internen" Energieverbrauch des Getriebes für Hydropumpen, Steuerung, ... Irgendwo muss doch die für die mechanische Arbeit benötigte Energie herkommen und in einem Auto kann sie nur von Motor und von dort nur aus dem Kraftstoff kommen. Da das ... kein Perpetuum Mobile ist, zapft es Energie vom Motor ab - Grundsätze der Physik, zweiter Energieerhaltungssatz, 9te Klasse. Ein moderner Wandler hat heute keinen größeren Schlupf als das DKG, DSG, ... Wandlerüberbrückung ist doch überall vorhanden und ein ... hat nicht weniger Schlupf. Ohne Schlupf kann man nicht anfahren und auch nicht schalten. Der Energieverbrauch und damit Energieverlust / Spritverbrauch ist bei einem ... deutlich höher, als bei einem Wandlergetriebe. Hier müssen zwei Kupplungen nicht nur bedient, sondern auch in extrem kurzer Zeit bedient werden. Drück mal ein Kupplungspedal mit der Hand, dann weißt Du, wie viel Power dafür notwendig ist und nun mache das mal innerhalb 1/10 Sekunde. Bei einem Wandlergetriebe gibt es keine mit extremem Kraftaufwand (Energieaufwand) zu bewegende Kupplung, beim ... sind es gleich zwei. Bei einem Wandlergetriebe gibt es nur eine Getriebwelle, beim ... gibt es zwei. Zwei Zahnradwellen in einem Ölbad zu drehen, kostet auch grob über dem Daumen die doppelte Energie. --- Alles, was Du so wunderbar verbreitest, stimmt uneingeschränkt mit dem VW-Marketing überein. Hat aber mit den Realitäten nichts zu tun. Weder mit den Grundgesetzen der energetischen Physik, noch mit den Grundsätzen der einfachen Mechanik, noch mit den Werksangaben zu Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung, sowie Verbrauchswerten, die VW in den technischen Daten veröffentlicht bzw. veröffentlichen muss: Geschw. - Verbr. Stadt/Land/Gesamt/CO2 Touran 2.0 TDI Handschalter 201 km/h - 6,5/4,6/5,3/139 Touran 2.0 TDI DSG 199 km/h - 7,0/5,0/5,7/149 Passat 2.0 TDI Handschalter 220 km/h - 7,4/4,7/5,7/149 Passat 2.0 TDI DSG 217 km/h - 8,0/5,2/6,2/163 Wo ist jetzt das DSG technisch "besser"?

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fuxfan schrieb am Montag, 13. Dezember 2010, 16:37 Uhr

Nun denn, ich bin weder Ingenieur noch bei VW angestellt, fahre aber die Marke seit über 20 Jahren, bisher ohne besondere Vorfälle in Sachen Unzuverlässigkeit, Anfälligkeit etc. Und ich habe durchaus technisches Verständnis und Ahnung von KFZ-Technik, wenn auch im Laien-Rahmen ;-) Die Vergleichsfahrt mit dem Kollegen war vereinbart, als wir an einem Mittwoch im Juni 2010 eine gemeinsame Fortbildung in Ludwigshafen/Rhein hatten. Jeder fuhr in seinem Auto, vormittags hin er direkt hinter mir her, nachmittags ich hinter ihm zurück. Also dieselbe Strecke und Tempo. Ich weiß von ihm, dass er wie ich sparsam fährt und z.B. früh hochschaltet. Insofern finde ich die Aktion wenigstens etwas aussagefähig. Aber lassen wir es dabei - ich bin mit unserem Auto sehr zufrieden, und warum sollte ich das nicht Anderen, die danach fragen, mitteilen? Warten wir es mal ab, ich bin mir sicher, dass dem DSG- Getriebeprinzip die Zukunft gehört...! Danke für die technischen Infos!

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geloescht schrieb am Montag, 13. Dezember 2010, 17:35 Uhr

Wenn Du seit über 20 Jahren VW fährst, dann ist es sehr verständlich, dass Du ein VW-DSG als den Mittelpunkt des Universums ansiehst. Aus dieser _relativen_ Erfahrung heraus ist ein DSG die Krönung der Technik. Absolut betrachtet hast Du allerdings erst das Gasfeuerzeug entdeckt und glaubst fest, dass alle anderen weiterhin nur Feuersteine haben, denn so wird es Dir auch von VW erzählt. Und warum ihnen nicht glauben, das DSG ist schließlich toll. Aber fängst Du nicht selber an zu staunen, dass VW in den technischen Angaben zu Verbrauch und Fahrleistungen ganz andere Dinge veröffentlicht, als die Marketingabteilung auf rein emotionaler Basis. Deine Behauptungen hier werden nicht mal von VW selber bestätigt, sondern die veröffentlichen sogar schriftlich das Gegenteil. Niemand bestätigt Deine Behauptungen. Loyalität gegenüber dem Hersteller "seines" eigene Fahrzeugs ist nicht schlecht, aber gleich so maßlos dabei übertreiben, dass VW dem öffentlich widerspricht? Könnte vielleicht daran liegen, dass die technischen Daten neutral gemessen wurden und jederzeit überprüfbar sein müssen, die emotionalen Daten jedoch nicht. Muss nicht so sein, aber bisher ist niemandem, nicht mal VW, eine andere aber auch funktionierende Erklärung eingefallen.

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geloescht schrieb am Montag, 13. Dezember 2010, 18:09 Uhr

Achso, was die Zukunft des DSG angeht, der Zenit des DSG ist selbst bei VW bereits überschritten. Mercedes hat bisher kein DSG und wird zukünftig keines haben, weil selbst die DAF-Variomatik besser und sparsamer ist. Das mit der technischen Überlegenheit der Variomatik gegenüber dem DSG beweist doch VW selber bei Audi ("Multitronic") Bei Drehmoment-starken Motoren ist ein DSG völlig untauglich, da es aufgrund der zwei Wellen deutlich größer sein muss und der Bauraum begrenzt ist. Weiterhin besteht durch dem Prinzip der Reibkupplungen immer ein Verschleiß und mächtige Wärmeentwicklung, die bei einem Wandler nicht (Verschleiß) oder deutlich reduziert (Wärme) nur auftritt. Auch das weiß VW, siehe Phaeton, Touareg, A6, A8, Q7, ... alles Wandlerautomaten ("Tiptronik") Nein, jetzt bitte nicht den Bugatti-Veyron anführen. Das DSG war genau der Grund, warum sich die Kundenauslieferungen um ganze 3 Jahre verzögert hatten. Piech wollte unbedingt dort ein DSG drinne haben, egal wie und das hat gedauert. Platz und Effizienz sind bei einem Sonderbau mit über 1.000 PS ohnehin nie ein Problem und müssen nicht wie im Großserienbau berücksichtigt werden. Also hier leider auch ein kleiner Dämpfer für Deine Loyalität: Nein, VW glaubt selber nicht daran, dass das DSG die "Zukunft der Getriebetechnik" darstellt. Tatsächlich verbaute Technik schauen, nicht Sprüche auf den Werbeflyern. --- Das DSG Gejubel ist die gleiche Geschichte wie bei Pumpe Düse - das Beste der Welt, was alle zukünftig haben werden, ... Alles, was jetzt zum DSG erzählt wird, hatten wir schon bei Pumpe Düse - und was haben wir jetzt selbst bei VW verbaut - Common Rail von Fiat. Ich bin mir aber sicher, dass das VW-Marketing es auch noch schaffen wird, dass irgendwann sehr viele wissen werden, dass CR auch von VW erfunden wurde.

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fuxfan schrieb am Dienstag, 14. Dezember 2010, 10:09 Uhr

Gut, das ist ihre Meinung, meine ist anders. Dass Sie offensichtlich etwas gegen VW und deren Erfolg als Marke haben, ist unüberlesbar. Nur wird das nichts daran ändern, dass sowohl ich wie auch der größte Teil meiner Familie, Freunde und Kollegen mit VW-Fahrzeugen durchweg zufrieden sind. Mein Bruder ist nach einigen Jahren mit Toyota zum Passat gekommen, weil er mit dem Japaner unzufrieden war - von der sprichwörtlichen Zuverlässigkeit keine Spur! Meine Schwester fährt einen 16 Jahre altes Golf Cabrio, das stramm auf 300.000 km zufährt und bisher außer den üblichen Verschleißteilen nicht die geringsten Probleme hatte. Ich selbst hatte alle Golf-Generationen, mit einem einzigen Ausfall - einer defekten Kupplung; derzeit haben wir als Zweitwagen einen neuen Polo mit dem kleinen 1.2-TSI-Motor, auch mit DSG. Ein prima Auto, der viel Fahrspaß bereitet! Der Golf Variant sowieso, den größeren und teureren Passat vermissen wir nicht. Die TDI-Motoren waren in ihrer Zeit wegweisend was Leistung, Verbrauch und Drehmoment anging. Dass man sie nun gegen CR ersetzt, ist der Weiterentwicklung, Abgasvorschriften etc. geschuldet und hat mit DSG erst mal gar nix zu tun. Ich habe viel recherchiert über die Entwicklung und Zukunft des DSG und finde nirgendwo etwas über Ihre Behauptung, BMW habe das entwickelt (wie kann dann VW das von sich behaupten, siehe hier: http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/de/publications/2009/07/hintergrundbericht0.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/up_dsg_hintergrundbericht.pdf), den Beweis bleiben Sie mir bisher schuldig... Abschließend: Wenn ich von etwas wirklich rundum überzeugt und zufrieden bin, dann empfehle ich es gerne weiter, ohne dafür Tantiemen zu erwarten... Und damit kommen wir wieder zur ursprünglichen Frage: Touran oder Passat? Er möchte DSG, und das empfehle ich ihm. Welches Auto, ist eher eine Frage des Bedarfs und des Geldbeutels. Diesel oder Benziner, wäre eher meine Frage - ich würde ihm zum Golf Variant mit dem 90-kw-TSI-Motor plus DSG raten...und da sind wir schon bei der TSI-Motorentechnik, gegen die Sie sicher auch jede Menge einzuwenden haben und mir sicher gerne viele Gründe anführen möchten, warum großvolumige Motoren so viel besser sind und alles Moderne Teufelszeug ;-) -bitte sparen Sie es sich und mir. Wenn alle so denken würden, hätten wir heute noch Pferdekutschen und die Erde wäre immer noch eine Scheibe. Trotzdem einen schönen Tag und Tschüss!

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geloescht schrieb am Dienstag, 14. Dezember 2010, 13:32 Uhr

Schon der erste Satz ist daneben. Nicht ich meine, sondern ich zitiere nur Fakten der Automobilhersteller, wie zB. leicht überprüfbare Daten von VW zu dem DSG im Vergleich zum Handschalter. Ich habe vielleicht eine etwas andere Einstellung zu bestimmten Dingen: - ich halte es nicht für besonders toll oder gut, dass ein Produkt störungsfrei funktioniert, ich halte es für eine grundlegende Selbstverständlichkeit. Ich habe auch keine besondere Abneigung gegen VW, meine persönlichen Bewertungskriterien sind überall völlig identisch. Hier, in diesem Thread, wird von mir nicht mal vorrangig VW auf die Füße getreten, sondern äußerst merkwürdige Behauptungen von VW-Fahrern, die im völligen Widerspruch zu den Angaben von VW selber stehen. Dass es auch dann "gegen VW" geht, liegt auch nur daran, dass das Thema sich um VW und nicht Opel, Ford oder sonstwem handelt. Der übliche, letzte Weg, es wird auf persönliche Probleme verwiesen und damit könnt ihr in eurer eigenen Welt freundlich weiter leben. Bloß nicht die eigenen Vorurteile durch Tatsachen erschüttern lassen. Dein letzter Satz vor der Grußformel ist doch der absolute Beweis: DU bist es doch, der an alten Dingen festhält und Weiterentwicklungen nicht mal in Betracht ziehen möchte. Du kannst doch nicht die Tatsachen bestreiten, dass moderne Wandlerautomaten dem DSG mittlerweile in vielen Eigenschaften weit überlegen sind. Selbst VW macht das: schaue doch einfach, wo VW vor 3-5 Jahren DSG überall verbaut hat und heute nicht mehr, sondern Gliederkette, Planetengetriebe oder Wandlerautomaten einsetzt. Und hier sind wir bei der Parallele zum PD-TDI, bei MARKTEINFÜHRUNG waren beide Systeme ohne jeden Zweifel hervorragend - das hatte ich auch geschrieben - aber die Entwicklung geht weiter und muss dann Rechnung getragen werden. Beim PD-TDI hatte VW den Fehler gemacht und zu lange daran festgehalten, mit dem Ergebnis, dass es irgendwann erhebliche Kundennachteile gegeben hat - keine Filternachrüstung möglich, ... - es wurde an MITTLERWEILE veralteter Technologie (zu) festgehalten, bis es überhaupt nicht mehr ging. Die Wand war für alle erkennbar, aber VW hatte bis zum Ende jubelnd voll darauf zu gehalten. Beim VW hat daraus gelernt: es wird weiter massiv das DSG als die Zukunft umjubelt, aber sie ziehen sich bereits jetzt in nicht unerheblichem Umfang aus vielen Bereichen zurück und verbauen keine DSG mehr, weil eine andere Technologie besser ist. Einfach mal beobachten, was reden und was handeln ist. Was das "Erfindertum" von VW angeht und die eigenen Berichte darüber, kann man doch gerade jetzt nachlesen: Als "Weltneuheit" und "überragende Erfindung" wird bei VW gerade das sogenannte "Segeln" beim Hybrid gefeiert. Lustig daran ist, dass hier nur der Begriff, also das Wort "segeln" erfunden und auch geschützt wurde. Der eigentliche Fahrzustand, also was da im Fahrzeug abläuft - bei hoher Geschwindigkeit und Fuß vom Gas wird der Verbrenner entkoppelt und abgeschaltet, der Vortrieb erfolgt ohne jeden Kraftstoffverbrauch allein über den E-Motor, der die Geschwindigkeit konstant hält - das gibt es bei Toyota seit fast 15 Jahren schon mit dem ersten Prius und nennt sich dort "pulse and drive". Das ist eine Grundfunktion eines Hybridantriebs, die Basis, warum ein Hybrid Sprit spart. Dass entspricht der "Erfindung", dass bei einem Hebel die eine Seite hoch geht, wenn man die andere Seite runter drückt. Toyota hat da nie einen Fetz drum gemacht, weil es so toll ist, wie die Erfindung, dass Zähne nach dem Putzen sauberer sind, VW feiert das als Weltneuheit und ihre Erfindung. VW füllt nicht alten Wein in neue Schläuche, sondern erfindet ein Wort für alten Wein in alten Schläuchen und lässt sich das Wort dann patentieren - und genau das umjubelt ihr als "innovativ". Kann man machen, ich gehöre nicht dazu.

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ich würde erstmal nachrechnen, ob sich ein dreckiger dieselstinker überhaupt lohnt, oder ein sauberer drehfreudiger benziner nicht die bessere wahl ist.

der passat ist ja eher eine typische vertreterhure. das zeigt sich auch bei den kosten für die versicherung.

als familientransporter, wenn es denn unbedingt überteuert und minderwertig von vw sein muss, wären also eher touran oder der billigere caddy geeignet.

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Antwortete vor mehr als 1 Jahr

Janner | Experte

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Was hat DSG mit "Nordschleife" zu tun ?

Mit DSG ist das Fahrzeug langsamer in Beschleunigung hat eine geringere Höchstgeschwindigkeit, ist schwerer und verbraucht einen guten Liter mehr.

Warum sind diese Unterschiede zum Handschalter besonders für die Nordschleife geeignet oder lassen welche Rekorde leichter brechen?

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Antwortete vor mehr als 1 Jahr

geloescht | Experte

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Kommentare

Janner schrieb am Samstag, 11. Dezember 2010, 18:14 Uhr

na ganz einfach: mit "DSG" kann man doch angeben. früher waren es dinge wie klimaautomatik, lederausstattung oder sitzheizung, muss es heute sowas anfälliges und unausgereiftes, wie ein DasSchrottigeGerümpel-getriebe sein.

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