Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Als Jahreswagen kauften ich im August 2009 einen Toyota Hiace mit 2000 km Laufleistung. Hintergrund für den Kauf war, dass ich regelmässig mit dem Fahrzeug aus dem Raum Köln in die Schweiz reisen wollte, wo ich eine Arbeitsstelle angetreten hatte. Auf diesen Fahrten nahm ich Mitfahrer mit, die ich über ein entsprechendes Portal im Internet fand. Darum sollte es auch ein Bus sein, der angeschafft wurde. Da ich bereits in der Zeit von 1997 - 2005 einen Hiace gefahren hatte, sollte es auch diesmal das Modell sein.

Das Fahrzeug erweist sich als ein zuverlässiges Langstreckenfahrzeug. Die ersten 100.000 km hatte der Tacho nach genau 14 Monaten in meinem Besitz auf der Anzeige. Heute rund 70 Monate später sind es über 350 000 km.

Welche Wartungen waren in der Zeit notwendig?
2 x Steuerriehmen
2 x Bremsscheiben - wobei eine vorzeitig verschlissen ist, da ich die Beläge nicht rechtzeitig gewechselt hatte.
2 x Klimakompressor - wobei einer auf Garantie gewechselt wurde.
x x ölwechsel
1 x Reinigung der Motorluftzufuhr - da ein Fehler über die Bordelektronik angezeigt wurde.

Alle Wartungsarbeiten - Beliefen sich vielleicht auf 3 000 Euro. Also rund 1000 Euro pro 100 000 km.

Ich bin mit dem Auto rund um glücklich und werde den nächsten Erfahrungsbericht bei KM-Stand 500 000 schreiben.

Eigentlich ein Hingucker und fahren dieses Auto besonders offen seit mittlerweile 2 Jahren gerne!
Jedoch haben wir massive Probleme mit den Seitenscheiben: die hinteren Scheiben verkratzen im Betrieb und wurden schon mehrfach ausgetauscht. Auch die vorderen Scheiben geraten des öfteren aus der "Fassung"! Das Problem ist VW bekannt und kein Einzelfal, VW zuckt die Schultern und verweist auf die Garantie! Und danach????? Ein neuer Termin wurde bereits in der Werkstatt ausgemacht.

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Hallo,

Ich war sehr unzufrieden mit diesem wagen!

Gekauft Oktober 2007 mit 57000km
Verkauft April 2010 mit 170000km

Ich hab mir den wagen nur aus einem Grund gekauft, viel km drauf fahren und wieder verkaufen. Ich habe mich davor mit mehreren Golf V Fahrern unterhalten und die waren alle zufrieden mit dem Auto und hatten angeblich auch keine Probleme damit bis bei meinem so einige Probleme aufgetaucht sind, ich diese Leute aufgrund der Probleme angesprochen habe und plötzlich hatten die die Probleme auch mal, fand ich ganz komisch und hab mich gefragt warum die dann zufrieden waren.

Die Fahreigenschaften und verbrauch vom Golf sind echt gut, Schöne gasannahme, direkte und gut unterstützte Lenkung, Pedale lassen sich sauber und leicht betätigen und die bremsen sind sehr bissfest. sieht von außen auch super aus nur die Materialwahl und Verarbeitung waren mehr als nur billig... Hatte neulich ein aktuelles Golf Cabrio und musste feststellen das sich daran nix geändert hat.

Um Irrtümer auszuschließen muss ich gleich sagen das ich auf ein Fahrzeug viel acht gebe, immer schön Motor warm fahren, langsam und vorsichtig über Bordsteine fahren ist keine Frage von tuning sondern wagenpflege!!! Selbst mit originalfahrwerk muss man langsam über Bordsteine fahren um keine Schäden an der Aufhängung zu bekommen und mal so als tip für alle Leser.

Zu meinen Problemen:
Bei ca. 80000km hat sich das erste radlager hinten links verabschiedet.
Bei ca. 120000km war das zweimassenschwungrad defekt und musste mit der Kupplung getauscht werden.
Bei ca. 125000km volgte das zweite radlager auf der rechten Seite.
Bei ca 150000km ist vorne rechts eine Feder gebrochen.
Bei ca. 170000km war der Schalter für den tankdeckel defekt was nicht sehr spaßig war wenn man Sonntag abends 21.30 uhr mit reservetank an der Tankstelle steht und nicht nachfüllen kann.laut VW Hotline befindet sich eine zugöse zur notentriegelung im Kofferraum rechts hinter der Verkleidung, haben die bei mir wohl vergessen einzubauen.
Der Motor startet kalt viel viel besser als warm und das bei einem Diesel, VW weiß selbst nicht wo das Problem liegt.
Die zentralveriegelung hat gemacht was sie wollte, das Fahrzeug hat sich einfach mal abgeschlossen wann immer es Lust hatte.
2 Wochen lang konnte man das Auto auch mit paar mal am Türgriff ziehen entriegeln, dieses Problem war aber auch auf einmal wieder weg. Den Kofferraum musste ich zu 90% von innen öffnen.
Die elektronischen Fensterheber waren auch sehr eigensinnig und haben nicht das gemacht was sie sollten, bei teil geöffneten Fenstern musste ich erst komplett runter fahren bevor sie wieder hoch konnten.
Kann sein das ich auch noch was vergessen habe.

Und ca 70% dieser Probleme hatten die ander Golf Fahrer die "zufrieden" waren auch ;)

Ich würde mir nie wieder etwas aus dem Hause VW kaufen und ich kenne ein paar Leute die der selben Meinung sind aufgrund ihrer eigenen Erfahrungen.

Ich hoffe mein Beitrag war hilfreich

Hallo,

Also ich fahre meinen is220d schon eine Weile, von berichten unter einem jahr Laufzeit halte ich persönlich nix.
Daher hier ein Bericht von jemand mit Erfahrung.

Gekauft: April 2010 mit 53000km
Heute November 2014 233000km

Ich kann nahezu nur positiv über dieses Fahrzeug sprechen, die Werkstatt hat es fast nur zu Inspektionen gesehen mit einer Ausnahme als bei ca. 140000km das agr Ventil mal verstopft war, nach 45min Wartezeit während der Reinigung konnte ich auch gleich weiter fahren.
Ich musste auch nie einen tropfen Öl nachfüllen aber das Thema hängt immer vom Fahrzeughalter ab, einen kalten Motor darf man nie treten, egal welches Fabrikat.
Das Drehmoment ist enorm und sorgt für ordentlich Schub.
Beim anfahren zeigen der erste und zweite Gang schwachen, das liegt an der kurzen Übersetzung der beiden Gänge.
Der Kraftstoffverbrach und die Unterhaltskosten sind nicht die niedrigsten aber wer sich so ein Fahrzeug leisten will sollte darüber hinwegsehen können.
Bei ca. 180000km hat der Fahrersitz angefangen in den kurven Geräusche zu machen was allerdings laufleistungsabhängig ist.
Die Verarbeitung und Materialwahl ist top, das Fahrzeug hat selbst bei 233000km ein sehr gepflegtes aussehen im innen und Außenbereich und die hohe laufleistungs ist dem Wagen nicht anzusehen trotz alcantara Ausstattung die bei nahezu jedem anderen Hersteller bei 150000km unter aller sau aussieht.

Ich hoffe mein Beitrag hier ist sehr hilfreich, ich persönlich würde mir immerwieder einen lexus zulegen.

Seit 1978 habe ich CX gefahren und habe eigentlich keine Probleme gehabt. Rost wohl nur deshalb nicht, da ich die Fahrzeuge grundsätzlich immer erst mit Dinol habe behandeln lassen.Wartung ist wichtig also regelmässig alles Überprüft. und die Hydraulich Flüssigkeit gewechselt. alle 40 Tausend. Plus Kugeln.Kupplungsseil ist schwergängig wenn es falsch eingefädelt wurde.Also ich habe jetzt keine Bilder aber wenn man regelmässig den Lack an den Unterkanten der Türen kontrolliert hat gab es auch da kein Problem.Auch die typischen Dreiecke hinten haben keinen Rost.Mein CX 2,5 Turbo 2 D.Ist letztes Jahr ohne Mängel durch den TÜv mit 560 Tausend Kilometern.Er ist jetzt abgemeldet und soll neu lackiert werden.Ich kann nur sagen ein zuverlässiges Auto.Zur Zeit fahre ich XM

Hallo,
bin seit 16.9.2014 Besitzer eines Duster-109 PS-Diesel-2+4. Das Auto ist schnell, besitzt einen leisen Motor und auch sonst klappert nichts. Die Stoßdämpfer sind etwas hart abgestimmt, so dass das Auto mitunter zu springen scheint, wenn es ein Schlagloch mit leichtem Lenkeinschlag passiert. Bei sehr niedrigen Drehzahlen ist der Durchzug etwas schwach, aber dann informiert das grüne Lämpchen der Schaltanzeige, dass ein Herunterschalten erfolgen sollte. Daran hat man sich schnell gewöhnt. Die Heizung ist, entgegen allen Testberichten, auf den vorderen Plätzen gut, spricht für einen Diesel verhältnismäßig schnell an, so dass ich ich nach ca 3 km den Regler um 3-5 Stufen zurücknehmen muss (Außentemperatur ca 0-5 °C). Das NAVI ist recht zuverlässig, und der Klang des Radios ist gut, auch die Bässe sind gut regelbar. An den etwas tiefer liegenden Bildschirm habe ich mich schnell gewöhnt, zumal das Tageslicht kaum die Sicht beeinträchtigt. Etwas billig sieht der Stoff der Tür-Innenverkleidung aus. Da hätte man in China bei gleichem Preis etwas Besseres bekommen können. Dass nicht alles in der Bedienungsanleitung zu lesen ist, merkt man spätestens, wenn beim Einlegen des Rückwärtsgangs der Heckscheibenwischer selbständig zuschaltet. Die Glühkerzen werden auch erst unterhalb einer bestimmten Temperatur eingeschaltet, und auch das erfuhr ich erst auf Nachfrage in der Werkstatt. Ansonsten bin ich bis jetzt 4000 km ohne Beanstandung gefahren, und auch auf Langstrecken (600 km) ist das Auto bequem. Eine zusätzliche Standheizung komplettiert den Komfort, auch wenn sie nicht immer von mir genutzt wird.
-g.reimann-

Mein Kyron tut seit Dez.2006 gute Dienste. Aktuell 175'000 KM gefahren, keine grösseren Reparaturen.
- Dieselverbauch ok für das Gewischt und Grösse des Autos
- Reifenverschleiss ideal, da meist im 2WD unterwegs und nur wenns nötig wird zuschaltbar 4WD
- Geländetauglichkeit und bei präkeren Verhätlnissen fantastisch (Geländeuntersetzung; Berabfahrhilfe, etc.)
- Motorisierung: es reicht, auch zum 190 KM/h fahren für Überholmanöver könnten ein paar PS mehr vorhanden sein
- Verarbeitung: grundsätzlich okay; Innenbeleuchtung (Amaturen) geben schnell den geist auf
Einziger Mängel: Oelverbrauch zu hoch, d.h. innerhalb eine Serviceintervalls (15'000 KM) muss mind. 1 Liter Motoroel nachgefüllt werden, sonst droht ein bleibender Motorenschaden
Ich bin rundum zufrieden und würde wieder ein Kyron kaufen (gibt ihn leider nicht mehr) als Neuwagen.
Gigi from Switzerland

Wir fahren den Captur zwar erst seit ca. 3 Wochen, aber man kann schon was schreiben. Der Wagen ist gut verarbeitet, allerdings ist viel 'Hartplastik' verbaut. Man sitzt sehr bequem und hat eine gute Übersicht, allerdings nicht nach hinten. Daher würde ich immer Parkwarner oder sogar die Rückfahrkamera (haben wir) ordern. Der Motor ist trotz seiner nur 90 PS in der Stadt und auf dem Land recht spritzig. Auf der Autobahn muß man schon mal runter schalten. Der Verbrauch liegt im Moment (1400 Km Tachostand) um die 7 Liter. Wir hoffen das sich das noch bei Werten unter 7 Liter einpendelt. Wir haben den Captur als Kurzzulassung mit 9 Km auf der Uhr sehr günstig in der Luxe Ausstattung mit Vollausstattung gekauft. Renault hat aber derzeit eine Aktion, wo es über 50 % Behinderung des Käufers (Ausweis!) 18 Prozent Nachlass gibt. Was schon sehr ordentlich ist. Leider werden die Benziner (90 / 120 PS) in der Versicherung ab Jan. 15 um 4 Schadensklassen sowohl in der Teil- als auch in der Vollkasko steigen. Wenn wir das vor dem Kauf gewußt hätten, dann hätten wir zum Diesel gegriffen.Dieser bleibt wohl in der aktuellen Schadensfreiheitsklasse. Da kann aber der Captur nicht für und das macht den Wagen auch nicht schlechter. Was uns sonst so aufgefallen ist. Der Wagen fährt sehr komfortabel, ist recht leise auf der Autobahn und hat sinnvolle Ausstattung wie Tempomat, Licht- und Regensensor, einen variablen Kofferraum mit verschiebbarer Rückbank und ganz wichtig, Sitzheizung. Wir sind sehr zufrieden mit unserem Kauf und haben es nicht bereut.

habe den 240 Bj.2001 mit 145000 km gekauft und bin absolut begeistert. Rost ist nur an einem Radlauf, ganz wenig vohanden.
Er läuft sehr ruhig und bei normaler Fahrweise ligt er so bei 11,4 Liter.
Ist auch ein richtiger Motor und der brauch nun mal etwas Benzin.
Ich fühle mich sehr gut in diesem Auto.

Kauf eines i30 1.4 im August 2014. Version "i30 GD Trend blueberry"
Bisher ca. 2.000 km gefahren und insgesamt sehr zufrieden.
Vorgängerwagen war ein (alter) Audi A6 1.8.

Wir waren auf der Suche nach:
- 2-5 Jahre altem Benziner mit max. 50.000km
- familientauglicher PKW, der 80% in der Stadt genutzt wird
- PKW, der schon angemessenes Gepäck zuladen kann, aber kein Sprinterersatz sein muss
- uns optisch (aussen und innen) gefällt
- genug Raum für vier Personen bietet, mit dem man auch ein paar Stunden Autobahn fahren kann
- dennoch überschaubare Maße
- Verbrauch und Unterhaltskosten halten sich im Rahmen
- gutes Fahrgefühl (kein Smart auf der Autobahn)
- möglichst viel Features bereits an Bord hat

Alternativen waren:
Ford Focus, Golf 4, Opel Astra, Kia Ceed, Skoda Oktavia

Warum ist es der i30 geworden?:
- absolut ausreichender Innenraum (für 4 köpfige Familie)
- Qualitätseindruck aussen und innen absolut in Ordnung
- Design gefällt uns sehr
- Motorisierung ist akzeptabel und völlig ausreichend
- Preis mit den enthaltenden Features (Parking assistence, Leichmetallfelgen, Satz Winterkompletträder, Einklappbare Seitenspiegel, Audiosystem (CD, USB, MP3), Sitzheizung, Klimaautomatik)
- Verbrauch und Unterhaltskosten sind so wie wir es uns vorgestellt haben

Positiv:
+ Innenraum
+ Design innen und aussen
+ enthaltenden Features (Parking assistence, Leichmetallfelgen, Satz Winterkompletträder, Einklappbare Seitenspiegel, Audiosystem (CD, USB, MP3), Sitzheizung, Klimaautomatik)
+ Preis
+ 5 Jahre Garantie (Einschränkung siehe unten)

Akzeptabel:
= Verbrauch. Der wahre Verbrauch liegt bei 7,3l/ 100km. Das ist ok, aber nicht sensationell
= Haptik des Lenkrads. Fühlt sich bei Hitze merkwürdig klebrig an.
= Motorisierung. Ein Rennen gewinnt man bei der Beschleunigung nicht, aber das will man mit diesem Auto auch nicht. Knapp 100PS sind völlig ausreichend.

Negativ:
- Die 5 jährige Garantie verlängert sich pro Jahr nur, wenn man den "jährlichen Check" beim Vertragspartner von Hyundai macht. Das ist einfach eine komplette Inspektion und kann ca. 300€ kosten. Es ist also Quatsch zu sagen, 5 Jahre Garantie gibt es "gratis" obendrauf.
- Die Sicht nach hinten ist durch das kleine Heckfenster sehr eingeschränkt. Ohne Parking Assistence sehr anstrengend.

Wie gesagt, insgesamt nach 2.000 gefahrenen km sehr zufrieden und würde ihn (unter gleichen Voraussetzungen) definitiv weiterempfehlen.

Hallo, wir fahren seit Gedenken Ford. der neue Ford Mondeo, Baujahr 2010 ist zufriedenstellend. Der große Nachteil gegenüber dem Vorgängermodel ist, die kurze Übersetzung vom 5. zum 6. Gang. Die 175 PS könnten mehr spürbar sein. Bei guter Autobahnfahrt benötigen wir durchschnittlich 7,8 L/100km. Nach fast 4 Jahren hat unser Mondeo 145 Tkm weg und soll noch ca. 150 Tkm laufen. Das Vorgängermodel, Baujahr 2006 mit 116 PS, TDCI, lief im 6. Gang mit 1.800 U./Min. 185 Km/h. Der neue dreht bei 185 km/h über 3.200 U/Min. Schneller geht nur über die Drehzahl und man hat das Gefühli, dass das Ganze mit anderen Fahrzeugen, wie VW u.a. gleichgestellt ist.
Bei Ford hat mich schon immer das Thema der Übersetzungsverhältnisse interessiert. Das war angehem, was bei den jetzigen Modelen nicht mehr ist. Schade. Trotz Erneuerung der Bremsen, habe ich vorn ein starkes Rütteln, besonderst wenn man von 180 abbremsen muss. Das fängt schon bei 80 an.

Hallo,

Nun habe ich meinen polo seit fast 2 Monaten. Er ist mit einem bluemotion Getriebe sowie dem 55 kW tdi motor ausgestattet. Ich verbrauche im Mix über Land und Stadt auf dem arbeitsweg im Schnitt 4,3l gemütliche Fahrweise. BAB war ich bei 110 bei ca. 2,8L . Hab 185 schlappen drauf. Der Motor ist klasse, nur im Wechsel vom 1. zum zweiten Gang ist die Übersetzung meiner Meinung nach zu hoch. Man hat nach dem schalten ein ein kurzes durchzugsproblem und ohne feine Dosierung der Kupplung, bekommt man den antriebsstrang komplett mit., inform eines rucken. Aber wir sprechen hier von ca 500 Umdrehungen bis ca. 1300 rpm. Danach geht alles super. Bin trotzdem Vollends zufrieden. Bin vorher den PD 1.9 tdi in einem jetta gefahren und muss sagen. Die Kiste ist super leise für einen 3 Zylinder. Nebenbei bemerkt ist mein erstwagen ein skoda superbcombi. Mittlerweile finde ich den kernigen Sound sogar richtig geil. Hat schon was ,dieses Triumph blubbern. Ich kann nur sagen traut euch zum1.4 . Ich würde mir vielleicht im Nachhinein ein dsg getriebe nehmen, für die, die das nötige Kleingeld haben. Das schaltet bestimmt sanfter durch und wird garantiert ab 120 sogar sparsamer sin auch wenn das 5 gang Getriebe gut ist . Das geht noch was .

Im Großen und Ganzen mit ich mit dem Auto zufrieden.Im März 2014
hatte ich die 1jahres Inspection.Dort stellte man man fest,das ich ein neues Automatic Getriebe brauch.Dieses wurde im August 2014 eingebaut.Bis jetzt hat ca.5000km gelaufen.

Tolles Auto für selbstbewusste Fahrer

Nach Papas Passat war Opas liebevoll gepflegter VW-Bus unser erstes „eigenes“ Auto. Bis 2002 Freunde diesen ausliehen und in Brand setzten. Seither fahre ich Lupo 3L. In meinen Augen vereint er Sparsamkeit und Alltagstauglichkeit wie kein zweites Auto. Aus diesem Grund habe ich auch nach einem unverschuldeten Unfall wieder einen Lupo 3L gekauft. Und als dieser in der Familie weitergegeben wurde, noch einen. Und einen für meine Frau (mit Servo-Lenkung). Außerdem konnte ich zwischenzeitlich einen Kollegen infizieren und den Chef...
Mein aktuelles Fahrzeug bekommt jetzt seinen 4. Zahnriemen (270.000 km) und der TÜV blickt optimistisch in die Zukunft.

Trotz gefühlt permanenter Reparaturen (irgendwie muss das mit der jährlichen Fahrleistung zu tun haben) kann ich mir kein besseres Auto vorstellen. Obwohl ich oft gelesen habe, dass der Lupo 3L besonders fehleranfällig und somit teuer sei, kann ich das nicht bestätigen. Einen objektiveren Eindruck davon kann man sich bei Spritmonitor verschaffen, wo ich penibel Buch geführt habe:
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/542462.html

Highlights

Neben der Sparsamkeit, die sich sowohl bei den Kosten als auch für die Umwelt positiv auswirkt, finde ich besonders bemerkenswert, dass der Lupo 3L zu entspanntem Fahren verleitet. Während viele Fahrzeuge auf Testosteron-basiertes Fahren ausgelegt zu sein scheinen, gleitet man im Lupo 3L mit einem ganz anderen Überlegenheitsgefühl über die Straßen.
Fahrer und Beifahrer haben im Inneren so viel Platz, dass auch große Menschen sich wohlfühlen können. Diese Großzügigkeit übertrifft selbst viele deutlich größere und teurere Fahrzeuge.
Andererseits lassen sich Dank seiner geringen Außenabmessungen besonders in beengten Innenstädten diejenigen Parklücken ergattern, in die sonst keiner reinkommt.
Trotz seiner geringen Abmessungen und Motorisierung ist der Lupo 3L jedoch absolut alltagstauglich. Und sogar vieles von dem, wofür andere einen Multivan kaufen, lässt sich damit machen (Paragliding, Fahrradfahren, Ski, Surfen, Umzug aus möblierter Wohnung, Einkauf beim Möbelhaus oder Baumarkt, Kinderwagen im Kofferraum, Familienausflug, Urlaubsreisen, ...)

Probleme

Das häufigste und schlimmste Problem, das ich bisher hatte, waren Marderbisse.

Nachteile

Die größte Herausforderung finde ich, eine Werkstatt zu finden, die gewillt und in der Lage ist, das zu reparieren, was kaputt ist, und nicht einfach irgendetwas (Beispiel: vorgeschlagener Getriebetausch nach Marderbiss). Hier hilft technisches Verständnis und leider viel zu oft ein selbstbewusstes Auftreten mit klaren Ansagen. Allerdings kann da der Lupo 3L eigentlich nichts dafür.

Sehr wohl etwas kann der Lupo für sein kleinwagentypisches Design. Und so wird der Lupo 3L auch gesehen. Mit Mittel- und Oberklassefahrzeugen fährt es sich einfach lässiger. Das zu kompensieren braucht es ein gesundes Selbstbewusstsein.

Wer gerne einen Tempomat oder eine Anhängerkupplung hätte, kann nicht einfach zu VW gehen, weil es dort nur heißt, das ginge nicht. Zwar ist der Tempomat im Motorsteuergerät vorhanden, kann aber offiziell nicht freigeschaltet werden. Hier muss man selber aktiv werden und alternative Anbieter suchen. Auch kann ich mir angenehmeren Zeitvertreib vorstellen, als eine Einparkhilfe für meine Frau nachzurüsten. Ab Werk wäre definitiv komfortabler.

An die Grenzen kommt der Lupo 3L bei hohen Bordsteinen oder auf ausgefahrenen Feldwegen. Aufgrund der geringen Bodenfreiheit ist er nur eingeschränkt offroad-tauglich.

Auch ist der Lupo weder für Ballon- oder Wohnwagenfahrer noch für Selbermacher geeignet, die Pferde, Boot, Segelflieger oder mobile Garten- und Baugeräte herumfahren wollen.

Eine Gefahr finde ich die Lupo-Sucht, weil man anspruchsvoll wird. Ich tue mir schwer, ein Nachfolge-Auto zu finden, das sowohl alltagstauglicher, günstiger, umweltfreundlicher, sicherer und komfortabler ist. Wer ein Auto kennt, das ALLE diese Kriterien erfüllt, möge sich bitte bei mir melden.

Mein Fazit

Der Lupo 3L ist keineswegs mein Traumauto, aber trotzdem für mich das beste Auto, was ich kenne. Ich würde es jedem empfehlen, der einen urbanen Lebensstil pflegt, ein günstiges Auto sucht und der sich zutraut, gegenüber seinem KFZ-Meister als mündiger Kunde aufzutreten.

Fahre diesen Typ seit 9 Ja., bin 168000 km gefahren und mußte in diesem Jahr erstmalig die Bremsscheiben vorn wechseln und das re. hintere Radlager tauschen. Verbrauch 6,0 komb. Bin sehr zufrieden. Hinteres Radlager zu teuer. Türschloßverschleiß !!

Hallo, ich fahre den Sonata 2,0 CRDI seit August 2013 und bin absolut zufrieden. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist absolut Top, für Schalt-faules fahren bestens geeignet. Ich habe Ihn gekauft mit 96800 Km und habe bisher über 20000 Km ohne Probleme gefahren außer halt die Normalen Verschleißteile wie bei anderen Fahrzeugen auch wie ein Kompletter Zahnriemen Wechsel für einen Spottpreis von 380 Euro und den Hinteren Bremsscheiben inkl. der Beläge sowie auch die Ölwechsel inkl. Filter und jetzt bei 126000 sind die vorderen Bremsen fällig. Ansonsten keine Probleme. Der Sonata ist echt empfehlenswert das einzige was vielleicht etwas trübt ist der Verbrauch den ich Persönlich für etwas zu hoch empfunden habe und so bin ich Kurzer Hand zu Hyundai und habe mich über den Verbrauch informiert und siehe da es gibt die Möglichkeit einen Chip zu verbauen so das der Verbrauch dann gesenkt wird. Also habe ich einen Chip einbauen lassen und wie versprochen habe ich dadurch den Verbrauch um rund einen Liter gesenkt anstatt wie vorher im Stadtverkehr um die 8 bis 9 Liter sind es jetzt 7,1 Liter in der Stadt und auf der Autobahn sage und Schreibe 5,6 Liter auf 100 KM bei einer Maximal Geschwindigkeit zwischen 120 und 150 Km/h also finde ich das ist kein Schlechter wert. Ansonsten habe ich nichts zu beanstanden und kann in nur sehr empfehlen!!! ich würde gerne Tag- Fahr- Licht einbauen lassen jedoch weiß ich noch nicht genau wo vielleicht hat jemand unter den wenigen Hyundai Sonata Fahrern eine Idee....So nun allseits gute Fahrt egal mit was ihr auch unterwegs seit aber eines ist sicher es gibt eigentlich keine Schlechten Autos mehr, es gibt immer nur Vorurteile zu verschiedenen Automarken und jeder sollte seine eigene Erfahrung machen egal bei welcher Marke und auf hören dann andere Marken Schlecht hin zu stellen !!! ;-)

Gebe auf! Nach 7 Jahren Viano 3.0 CDI Ambiente Active kann ich keine Empfehlung für einen Gebrauchten geben.

Die ersten zwei Jahre waren nervend.
Endlos Mängel.
Klappern an der Vorderachse (Bremssätel getauscht).
Maschine machte Bocksprünge bei Schiebebetrieb bergab.
Mehrmals Abgasrückfürhventil getauscht.
Dann nach einem Jahr ein Sofware-Update.
Fehler weg.
Die Karosserie knarzt von Anfang an.
Mercedes ratlos.
Ich habe dann nach langem Probieren die Ursache gefunden.
Die Karossierie verwindet sich extrem. Alle Türdichtungen produzieren dann in trockenem Zustand Knack- und Knarzgeräusche.
Alle Dichtungen gut Pflegen mit Silikonöl oder Pflegemittel (Keine vergessen!) und dann ist ca. 4 Wochen lang Ruhe.
Und, und, und ....

Rappeln bei Schlaglöchern in der Aufhängung vorne links von Beginn an. Die Meister haben es magisch geschafft, das Geräusch erst zu hören als die 4-jährige Garantieverlängerung rum war.
Es wurden die Dämpfer getauscht. Beim zusammenbau fiel dann auf, dass die Lagerbuchse im Querlenker wohl beschädigt war und deshalb Spiel hatte (wohlgemerkt: der Fehler war ab Werk da!).
Die Rechnung wurde auf Kulanz von ca 1700 auf ca. 1400 reduziert.

Dann Liegenbleiben wegen abgefaulter Haupleitung von Lima zum Anlassre nach ca. 4,5 Jahren. (Der Fehler tritt 2,5 Jahre später nochmal auf. Super Qualität!).

Die letzten zwei Jahre lief er überwiegend gut.
Die Standheizung gab auf. Ein neuer Block mit Enbau kam auf 1200.
Das verbuche ich unter Verschleiß. Die hatte immer gute Arbeit geleistet.

Die mehrfach rostende Heckklappe nach einem Heckschaden schnell getauscht.

Nun, nach 7 Jahren und 140.000km, hat erst die Vorglüh-Endstufe und dann das Getriebe aufgegeben.
Es hat die Wandlerbrückung nicht mehr eingekuppelt.
Nach diversen Diagnoseversuchen seitens Mercedes lautete die Empfehlung beim Freundlichen, ein Austauschgetriebe einzubauen.
Es wurde das Getriebe geöffnet und Späne gefunden.
Ich habe das Getriebe ausbauen lassen und zum Instandsetzen nach Friedrichshafen (http://www.automatik-getriebe-center.de/) bringen lassen. Preis war ca. 2K günstiger als die Mercedes-Lösung. Getriebe läuft jetzt sogar etwas besser als vorher. Service vom AGC war sehr gut.

Nach dem Zusammebau meldet sich das Autohaus und meldet, dass ein Elektrik-Problem aufgetreten sei. Kabel Lima Anlasser oxidiert. Wieder!

Trotzdem er jetzt wieder läuft, habe ich mir jetzt einen Ford Tourneo Custom bestellt.
Hoffe, dass die Zuverlässigkeit bzw. die Ausfallraten besser sind, als beim Viano. Der Ruf bei den Transit-Baureihen ist erst mal sehr gut.
Das hiesige Autohaus hat auch einen guten Ruf.
Die Maschine und die Automatik werde ich vermissen.
Den Rest aber nicht !!!

Drückt mir die Daumen!

Wir fahren W168 170cdi facelift erst seit 2012. Wir haben ihn mit 89000km gekauft. Jetzt hat er 133000km drauf, also denke ich ein kleines Resümee ziehen zu können.

2012 auf der Suche nach einem sparsamen und zuverlässigen Auto sind wir beim Opel-Händler vor Ort auf den kleinen Benz gestoßen. Gut ausgestattet war er mit Klima, Sitzheizung, Naiv, großem Dachfenster und Halbautomatik ( hatte damals keinerlei Erfahrung mit dieser Getriebeart - kurz: normale H-Schaltung, aber ohne Kupplung). Probefahrt gemacht, soweit alles in Ordnung und gekauft.

--------Kosten--------

Bis jetzt hat er uns nie im Stiche gelassen, allerdings war er 2x außerplanmäßig in der Werkstatt.

- Achslager verschließen (altersbedingt - denke ich) incl. Leihwagen 200€
- Handbremsseil ausgehängt 75€

ansonsten 1x Kundendienst 230€ incl. Kleinteile für ca15€

(alle Reparaturen bei der Opel-Vertragswerkstatt wo wir ihn gekauft haben)

Also eigentlich sehr günstig für ein 12 Jahre altes Auto

Durch nachgerüsteten DPF CA 280€ Steuer
Versicherung relativ günstig (CA. 30% günstiger als ein vergleichbarer VW Polo)

Verbrauch (CA 40% Autobahn, 40% Landstraße, 20% Stadt) 5l

Positiv hervorzuheben ist, dass Ersatzteile durchaus als günstig zu bezeichnen sind (Aussage des Opel-Werkstattmeisters: "Ersatzteile für die A-Klasse sind günstiger als bei den gleichalten Opel-Modellen")

---------Komfort---------

+ vorne gute Sitzposition auch für größere Personen ( Ich bin 1,87 groß)
+ unglaublich viel Platz auf der Rückbank (wir haben die Langversion)
+ gute Ausstattung

o Fahrwerk weder besonders komfortabel noch sportlich
o indirekte Lenkung

- Klappergeräusche im Armaturenbrett ( hält sich aber noch in Grenzen)
- schwache Heizung

-------Qualität--------

+ Alles funktioniert einwandfrei
+ auch nach 12 Jahren ist das Interieur nicht übermäßig in Mitleidenschaft gezogen (Sitze sind einwandfrei, natürlich sind gebrauchsspuren vorhanden - aber für sein alter sieht der Kleine noch gut aus)
+ Motor und Getriebe sind absolut in Ordnung (Halbautomatik funktioniert fehlerfrei)

- Rost (an den Türen und im Radlauf) - aber das ist ja nichts Neues
- Klappergeräusche

--------Fahreigenschaften--------

+ Langversion liegt gut auf der Straße
+ Motor ist ausreichend Durchzugsstark (er ist kein Rennwagen, aber die 95PS reichen für vernünftige Fahrleistungen und Überholvorgänge aus)
+ sehr wendig

o ESP lässt sich nicht abschalten (ist mir aber egal)
o Fahrwerk weder sportlich noch komfortabel - aber durchaus sicher

- Motor ist sehr präsent (man hört immer dass man mit einem Diesel unterwegs ist)
- ab 130km/h ist es laut im Auto (man kann sich noch unterhalten, aber auf Dauer doch nervig)

---------Fazit--------

Optik ist Geschmackssache, darum keine Wertung.
Das Auto ist meiner Meinung nach besser als sein Ruf. Es ist ideal dazu geeignet auf Mittelstrecken günstig und gut zu fahren (für andauernde Langstrecke würde ich zu einem Komfortableren Auto raten - aber bis 150km kein Problem)
Werksattkosten überschaubar.
Für ein Auto von unter 4m länge ein überragendes Platzangebot. Mehr Platz habe ich noch in keinem Auto dieser Größe gesehen!!!!

Kurzum: Es gibt bequemere Autos, es gibt schnellere Autos, es gibt bessere Autos, ABER: Ich würde die A-Klasse trotzdem sofort wieder kaufen, denn es ist ei gutes (kein Perfektes) Auto

Ich fahre nun schon den zweiten Jaguar XJ der neuen Baureihe mit der 275 PS-Diesel Maschine, hatte jedoch noch nie so ein schlecht verarbeitetes Fahrzeug. Mein erster Jaguar XJ Baujahr 2010, war eine mehr oder weniger Zwangsbeglückung, eigentlich wollte ich einen XF, aber bekam damals für meinen aktuellen Wagen kein gutes Eintauschangebot, daher entschied ich mich für den großen XJ. Das erste Problem war schon nach gut 20 TKM, Intercoolerbox hat es auf der Autobahn zerissen, Abschleppdienst in die Werkstatt, behoben. Dann ging es richtig los, Knackgeräusche im Dachbereich, jede gröbere Unebenheit wurde mit einem Knacken des Dachhimmels quittiert. Dieses Problem konnte auch nach mehreren Werkstattaufenthalten nicht behoben werden, zwar alles auf Garantie mit entsprechenden Leihwagen versucht zu regeln, jedoch auf Dauer sehr sehr nervig. In weiterer Folge fing es im Innenraum an allen Ecken und Enden zu klappern an, man wusste gar nicht wo man anfangen sollte die Geräusche zu lokalisieren. Weiters bei Bremsen und starken Einlenken gab es Geräusche aus dem Vorderachsbereich. Alle diese Probleme konnten im Laufe der Zeit nicht wirklich behoben werden, wobei mir mein Verkäufer des Vertrauens einen Wechsel zu einem Modell 2012 geraten hat da man hier offensichtlich laut Auskunft die Probleme der ersten Serie ausgemerzt hat. Preislich kam man mir entgegen und ich wechselte. Der Albtraum begann vom neuen, nach kurzer Zeit stellte sich heraus, dass die Innengeräusche dieses Fahrzeuges noch schlimmer waren als im Vorgänger. Knacken auf allen Seiten, Garantiereparaturen in einer Gesamtdauer von mehr als 3 Monaten konnten die Probleme nicht beheben, bei ca. 110 TKM Probleme mit den Turbos, ständig im Notprogramm, auch hier benötigte man drei Aufenthalte in der Werkstatt um das Fahrzeug wieder zum Laufen zu bringen. Aktuell ist das Fahrzeug wieder in der Werkstatt, man versucht wieder mal, die Knackgeräusche, speziell im Dachbereich zu reparieren.

Soviel zu den negativen Seiten, positiv ist das extrem tolle Styling des Wagens, die Agilität ist unvergleichlich, der Verbrauch für einen Wagen dieser Größe eine absolute Sensation, ich komme auf der Stecke auf kaum mehr als 8,0 Liter auf 100 KM. Das Fahrwerk (dank Luftfederung) ist für lange Fahrten sehr bequem und ansprechend, im Sportmodus wird alles ein wenig härter und direkter, hier kann man durchaus mit kleineren Sportwagen mithalten, für eine Limousine mit mehr als 5 Metern sehr gut. Ich fahre oft Stecken mit mehr als 1000 KM am Stück, alles kein Problem mit diesem Wagen, man steigt entspannt aus und kann sich seinen Aufgaben zuwenden. Insgesamt hat man nie den Eindruck in einem Wagen dieser Größe zu sitzen. Alubauweise sei Dank. Der kleinere XF ist hier nicht so agil.

Der Innenraum ist im Gegensatz zu den deutschen Oberklasseherstellern erfrischend anders und hebt sich eben von diesen sehr stark ab. Die Materialien sind sehr hochwertig und griffig, auch nach mehr als mittlerweile 145000 Km bei meinem zweiten XJ sieht alles noch sehr frisch und neu aus. Die Bordelektronik (Navi-Radio) sind vielleicht nicht mehr ganz auf dem aktuellen Stand, aber für mich gut zu bedienen. Das Navi rechnet schnell und zufriedenstellend. Selbst in Regionen wie Osteuropa fand ich alle meine Ziele. Die Servicekosten liegen im Rahmen, dank Festpreise. Einzig das Motoroel wurde mir mit EUR 25,-- pro Liter verrechnet, hier gibt es das gleiche Öl im Internet für schlappe 6,-- EUR. Aber Exklusivität muss auch was kosten.

Insgesamt kann man nur sagen, wenn Jaguar es schaffen würde, die oben genannten Probleme in den Griff zu bekommen, würde dieses Fahrzeug sicher eines der Besten in seiner Kategorie sein, so ist es leider nicht die beste Wahl. Ich kaufe mir sicher keinen mehr. Eventuell ein Range Rover, hier sollten diese Probleme nicht auftreten, obwohl aus gleichem Hause.

Der KIA SOUL EV muss sich mit e-GOLF, i3 und LEAF messen. Gerade in preislicher Hinsicht ist der SOUL EV ein ernst zu nehmender Konkurrent für die europäischen E-Autos. Er hat nebst guter Ausstattung und relativ günstigem Preis die grösste, nutzbare Batteriekapazität. Das merkt der Kunde! Auch der Nutzwert des Fahrzeugs ist bemerkenswert.

Mein Hauptaugenmerk lag auf dem Verbrauch. KIA gibt 212 km an. Das ist deutlich mehr als BMW i3, VW e-GOLF und NISSAN LEAF. Auch bei KIA stimmt die Arithmetik nicht: 27 kWh und 212 km Reichweite resultieren in einem Verbrauch von 12.7 kWh / 100 km. KIA gibt aber 14.7 kWh an. In letzterem Fall wären dann nur gut 183 km realisierbar.

Deshalb mein Test. Geplante Runde über 213 km mit 1600 m HD (kumulativ auf/ab) und Start/Ziel am selben Ort. So kann betreffend Topografie und Wind nicht gemogelt werden. Die Runde konnte unterwegs bei Bedarf verkürzt aber auch verlängert werden ('Liegenbleiben' ist tabu, ich erreiche mein Fahrziel stets!).

Beim Start war der Akku zu 99% geladen. Der Bordcomputer meldete 32% oder 68 km Reichweiten-Diskrepanz (d.h. mein Fahrziel war 213 km weit weg bei einer prognostizierten RW von 145 km...)!
Wetter: bedeckt gelegentlich leichter Regen, ø-Temp 6° bis 9°C, Beladung 100 kg.
Keine Autobahn! Fahrtempo meist 40 - 70 km/h (58 Ortspassagen!).

Die Ladestand Anzeige besteht aus 18 Balken à ≈ 1.5 kWh (= 5 - 6 Akkustand-Prozente). Die Anzeigen sind stabil und verlässlich.

Die Reichweite Anzeige ist sehr konservativ. Ich konnte 64% weiter fahren als die 145 km.
Tatsächlich musste ich die Runde vergrössern und rechnete mit sodass ich das Fahrziel mit einem Prozent Restkapazität nach 5.5 Fahrstunden und > 238 km mit gar 1800 m HD erreichte.
Rechnerisch habe ich 0.98 x 27 kWh verbraucht. Diese 26.46 kWh dividiert durch die 238.1 km ergibt 11.11 kWh / 100 km Verbrauch ohne Ladeverluste.
Das gibt klar Punkte für den KIA.

Wer e-GOLF, i3 und LEAF fuhr sollte auch mal den SOUL EV bewegen. Ich fand ihn echt cool!