Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

11 Jahre und 170000 Kilometer mit dem E-220CDI ein Endfazit.

Nach Neuanschaffung musste unsere E-Klasse nun gehen und wir schauen auf 11 sehr entspannte Autojahre zurück.

Kurz zum Fahrzeug - E220CDI vor Mopf mit 143 PS Automatik Elegance. Zusätzlich noch Comand und Standheizung an Bord.
Fahrspaß:
Die E-Klasse fährt wie erwartet sehr komfortabel, aber auch behäbig. Die Lenkung war meiner Meinung nach zu schwergängigkeit, was aber bei nahezu allen Modellen dieser Baujahre der Fall war. Die Automatik schaltet gemächlich aber sicher durch ihre Stufen und das Fahrwerk bügelt das meiste der Fahrbahnunebenheiten weg. Mit den Jahren kann man beobachten, dass man immer entspannter beim Autofahren wird. Allerdings ist der Motor beim Beschleunigen etwas zäh, ein paar PS mehr hätten sicher nicht geschadet. Alles in allem aber ein gutes, komfortables Gesamtpaket.

Zuverlässigkeit:
Das Auto musste auf den Mercedesservice recht früh verzichten, da die Werkstattkosten einfach zu teuer waren!
Nach Ablauf der Werksgarantie kam die E Klasse alle 2 Jahre zum Ölwechsel in die Werkstatt unseres Vertrauens. Außerplanmäßig waren wir genau 2 mal in der Werkstatt!
Das erste mal hatten wir einen Federbruch auf der Vorderachse und beim zweiten mal hatten wir einen Kabelbruch im Kofferraum - das war alles!

Am Ende kann ich nichts schlechtes über dieses Fahrzeug berichten, leider hat das Budget nicht mehr für das neue Modell gereicht und wir mussten auf einen anderen Hersteller wechseln. Was aber nichts daran ändert, das dieses Auto 5 Sterne verdient hat!

Das Fahrzeug wurde im Alltagsbetrieb getestet. Meist waren die Fahrten Kurzstrecke, aber auch einige Langstreckenabschnitte (Ferienfahrten) waren zu verzeichnen. Der GTI wurde mit ca. 8.000km gekauft und dann wegen nachwuchs mit ca. 40.000km abgegeben.
Der Motor ist ein Traum, besonders mit Schaltgetriebe, bärenstarker Durchzug und immer genug Punch in allen Situationen. Mit Super Plus betankt fantastischer Durchzug auch aus dem Drehzahlkeller. Quasi kein Turboloch vorhanden und unglaublich drehfreudig. Besonders auf der Autobahn beim Heizen machte der GTI unglaublichen Spaß, da er wo die ganzen Diesel aufhören (ab 180km/h) hat er nochmal zwei Briketts zugelegt und ist bis 220km/h (fast) allem davongerannt.
Der Motor hat mich so begeistert, dass ich nach einem 10monatigem Ausflug zu Mercedes einen Passat 2.0 TSI gekauft habe um "meinen" Motor wiederzubekommen.
Das 6-Gang Getriebe schaltet sich knackig und ohne hakeln...
Der Verbrauch hängt beim Turbo vom Gasfuß ab, in den Kasseler Bergen sind beim 3.0TDI/530d jagen locker 12.5l/100km drin, beim entspannten cruisen auf CH-Autobahnen geht´s auch easy unter 7l/100km. Reichweite ist eben entsprechend aber in jeder Lage ausreichend.

Den Motor kann man Al's laufruhig und zuverlaessig beschreiben. Kein uebermaessiger Oelverbrauch bei kontinuierlicher Wartung. Auch wenn die geringe PS-Zahl keine groessen Geschwindigkeiten zulaesst, reicht er fuer laengere Autobahnfahrten. Das Getriebe laesst sich einwandfrei schalten und laesst auch nach hoeherer Laufzahl in Sachen Praezision nicht nach. Der Innenraum ist Audi typisch sehr hochwertig gestaltet und haelt viel aus (Kratzer, Haptik etc.). Die Elektroteile tun vergleichsweise lange ihren Dienst und bis auf Kleinigkeiten (Fensterheber) mussten nach 6 Jahren nur Verschleissteile erneuert werden. Nicht zu vergessen ist die Wertstabilitaet der Marke.

Octavia RS

Ab September 2005 war der sportlichere Octavia RS, in Großbritannien und Irland vRS, sowohl als Combi als auch als Limousine erhältlich. Die Benzinversion mit 147 kW (200 PS) wurde im August 2006 durch einen Diesel mit 125 kW (170 PS) ergänzt. Unterschiede zum Serienfahrzeug sind die serienmäßigen Xenonscheinwerfer sowie eine geänderte Frontpartie mit größerer Kühlluftöffnung und eine geänderte Heckschürze mit Rückstrahlern. Auf Grund der stärkeren Motorisierung wurden die Bremsscheiben auf 312 mm Durchmesser vergrößert. Der 125-kW-Diesel wurde ab Mitte 2006 als Pumpe-Düse-Motor ausgeliefert und Mitte 2008 durch einen 125-kW-Common-Rail Diesel ersetzt.

Anfang 2009 erlebte der Octavia RS ein Facelift im Innenraum und eine optische Überarbeitung. Hierbei wird die neu gestaltete Klimaanlage Climatronic, die neuen Musiksysteme, sowie die geänderte Tachoeinheit übernommen. Zudem findet auch ein neues Drei-Speichen-Sportlenkrad Einzug in den Innenraum. In Verbindung mit dem DSG-Getriebe wird ein Drei-Speichen-Multifunktionslenkrad mit Schaltwippen angeboten. Äußerlich wurde insbesondere die Frontpartie, die Schürze und die Leuchten sowie die Spiegel überarbeitet.

Škoda Octavia RS Combi (2005–2009)

Škoda Octavia RS Combi (2009–2013)

Škoda Octavia RS Limousine (2009–2012)

Innenraum und Armaturenbrett

Im Winter 2009 ist ein Fahrer mit einem Octavia Combi RS auf dem Dach der Stadtkirche Limbach nach einem 30 bis 40 Meter weiten Flug gelandet.[10]
Octavia Scout

Ab 2007 war mit dem Octavia Scout eine Soft-Offroad-Variante des Octavia im Angebot. Dieser bietet durch Allradantrieb und erhöhte Bodenfreiheit eine verbesserte Geländetauglichkeit. Die Karosseriehöherlegung wurde gegenüber dem Octavia 4x4 um weitere vier Zentimeter auf nunmehr 18 cm gesteigert. Die Kraftverteilung auf alle vier Räder erfolgt über eine Haldex-Lamellenkupplung. Diese Antriebseinheit kam auch im Golf V und im A3 von Audi zum Einsatz.

Er war mit zwei Benzinmotoren mit 1.8 TSI 118 kW (160 PS) und 2.0 FSI 110 kW (150 PS) sowie mit einem Dieselmotor mit 2.0 TDI 103 kW (140 PS) erhältlich.

Anfang 2009 wurde auch der Octavia Scout überarbeitet und dem aktuellen Markendesign angepasst. Im April 2012 wurde diese Modellvariante eingestellt.

Škoda Octavia Scout (2007–2009)

Heckansicht

Škoda Octavia Scout (2009–2012)

Heckansicht

Octavia Tour
Škoda Octavia Tour (2010–2012)
Innenraum des Octavia Tour

Von Ende 2010 bis Mitte 2012 wurde die erste Version der zweiten Generation des Octavia in einigen Ländern (z. B. Tschechien, Slowakei, Polen, Ungarn, Slowenien, Bulgarien) als Tour-Version verkauft. Er galt als Nachfolger des ersten Octavia Tour, welcher parallel bis 2010 mit der neuen Generation produziert wurde.

Der zweite Octavia Tour besitzt die etwas einfachere Innenausstattung des modifizierten Octavia II, wie fehlende Chromapplikationen an Schalthebel, Lenkrad und Türgriffen, sowie eine fehlende Abdeckkappe im oberen Mittelfach des Armaturenbretts, jedoch das bis auf die unlackierten Kunststoffaußenspiegel und -Türgriffe und die fehlenden Seitenschutzleisten gleiche äußere Design der ersten Octavia-II-Versionen. Er war in Europa nur mit 1.4 59 kW (80 PS) und 1.6 75 kW (102 PS) Benzinmotoren erhältlich.[11]

Die Produktion des Octavia Tour II wurde mit Auslauf des Modelljahrs 2012 (KW21/2012) eingestellt. Wie vom damaligen Škoda-Chef Reinhard Jung [12] angekündigt, füllt der Škoda Rapid ab 2013 statt des Tour die Lücke zwischen Škoda Fabia II und dem Škoda Octavia III.

Meine Mutter fährt diesen Wagen schon seit drei Jahren und ist damit sehr zufrieden. Auch ich finde den Corsa spitze. Er ist sparsam im Verbrauch und kompfortabel. Der Innenraum ist bescheiden ausgestattet, aber es gibt alles was man braucht. Zwei kleine Hunde passen bequem in den Kofferraum. Wir haben zur Sicherheit der Hunde noch eine Trennwand zwischen Kofferraum und Rückbank eingebaut. Die Rückbank ist leider etwas unbequem und auf langen Strecken eher für kleinere Beifahrer geeignet. Vorne hat man im Vergleich aber ausreichend Beinfreiheit. Wir hatten in den letzten Jahren kaum Reperaturaufwand, nie Probleme mit Motor oder Getriebe. Ich bin mir sicher das sich der Wagen noch ein paar Jahre halten wird, und kann ihn mit gutem Gefühl weiterempfehlen.

Sehr gutes Fahrzeug läuft immer und Motor läuft auch immer besonders ruhig. Fahrzeug ist auch sehr schön anzusehen, sehr gute silhouette. Allgemein sehr gute Optik. Fahrzeug kann man so nur gut weiterempfehlen und wurde bereits in meiner Familie viel gekauft und den Kauf nie bereut. Wenn ich mich irgendwann mal von dem Fahrzeug trennen muss dann werde ich wahrscheinlich schon sehr wehleidig sein.

Ein Performance-Auto, kompakt, und der Preis ist erschwinglich. Dies ist ein komfortables, ruhiges Paket, das ein Gefühl der Sicherheit bietet. Es ist ein diskretes Modell, ideal für diejenigen, die passser unbemerkt bevorzugen, ohne ein großes Fahrzeug zu opfern zu bewegen.

Der einzige Nachteil ich in diesem Fahrzeug gefunden ist der Preis der Ersatzteile , obwohl ich keine größeren Reparaturen zu machen hatte. Das Auto-Modell ist sehr leicht zu manövrieren und es ist wirklich einfach in die Innenstadt zu halten, auch wenn der Platz begrenzt ist. Aber das ist kein Problem, einzigartig für das Fahrzeug, aber wir konnten alle Top-Qualität Autos schuld.

Ich habe noch nie technische Probleme mit diesem Auto hatte und ich bin sehr zufrieden.

Den i3 mit 60Ah Batterie und ohne REX möchte ich hier bewerten.
Ich fahre diesen als Dienstfahrzeug seit zwei Jahren und über 10.000km im Stadt-/Landverkehr bereits und kann folgendes feststellen.
Vebrauch liegt bei ca. 14kWh/100km, das macht 3,40€/100km
Die Verarbeitungsqualität ist BMW typisch hervorragend, insbesondere wenn man die höhere Ausstattungsklasse mit Ledersitzanlage und Stoff/Holzkombination im Innenraum gewählt hat. Realistische Reichweite im Stadtverkehr ist 180km, man profitiert sehr von der Bremsenergierückgewinnung, an welche man sich schnell gewöhnt, das Bremspedal benutzt man nur noch sehr selten.
Das Fahrgefühl ist großartig, Wendekreis angenehm klein und die Lenkung ist präzise.

Einziger Minuspunkt ist die Türkonstruktion, man muss die hintere Tür geschlossen haben um die vordere Tür schließen zu können, andernfalls knallt man mit der Vordertür auf die hintere. Das ist unnötigerweise kompliziert und doof konstruiert, warum das so sein musste, kann nur BMW erklären, wenn überhaupt.

Weiterempfehlen kann ich den i3 in jedem Fall, den REX braucht man nicht, heute würde ich jedoch den größeren Akku bestellen der für nur 2000€ Aufpreis ganze 100km mehr Reichweite bietet.

Bin dieses Fahrzeug fünf Jahre gefahren und war im großen und Ganzen mit dem Fahrzeug zufrieden.

In der Stadt ein sehr kostenintensives Fahrzeug mit einem Realverbrauch von ca. 13 Litern Super+; über die Autobahn langstrecke aber ein sehr angenehmes Fahrzeug, das sich bei ruhiger Fahrweise auch mal unter 8 Litern fahren lässt.

In Anbetracht der Fahrzeugleistung und eines 6-Zylinders ist er sehr leise, fast zu leise für ein eher in die Sportwagen-Kategorie zugehöriges Fahrmittel.

Leider hat das Fahrzeug unmengen an Geld bezüglich vieler vieler, kleiner und größerer Reparaturen gekostet:
- Gelängte Kette
- Nicht funktionierendes Reifendruckkontrollsystem
- Gebrochenes Sieb unter den Ventildeckeln
- Poröser und gebrochener Kühler
- Knarzende Heckklappe
- Wasseransammlung unter den Türgummis

VW behandelt einen selbst entsprechend der Fahrzeugkategorie angemessen, aber man hat leider viel zu oft mit irgendwelchen kleinen Tücken und Fehlerchen zu kämpfen.
In der heutigen Zeit:
- sehr träge Elektronik und sehr langsames Navigationsgerät
- Navigationsgerät ohnehin ungenügend (man befindet sich schon 15 Minuten im Stau bevor die Ansage "Achtung, Verkehrsstörung!" ertönt), man muss auf ein Handy mit Google Maps zurückgreifen
- der Motor ist viel ruhiger, wenn er mit 0W40 gefahren wird statt mit Longlife-Öl

Sehr positiv hervorzuheben sind:
- sehr agiler Motor
- sehr gute Sportsitze
- sehr guter Überblick des Fahrzeugs
- Sehr gutes Getriebe, auch wenn ein Gang mehr gut tun würde

Der Jeep Compass wurde als Erstwagen gekauft, der auch Gelände Gängigkeit besitzen sollte (Jagd Betrieb).
Für 6000€ mit 130.000km wurde er in Deutschland erstanden.
Besonderheit ist vorallem der zuschaltbare Allrad Betrieb. In Steuer und Versicherung steht er nicht gut da, Fahrleistung ist nicht überzeugend und er verbraucht recht viel Sprit - typisch US Marke. Auch der Innenraum kann nicht überzeugen, die Verarbeitung und Technik stimmt leider nicht.
Der Verbrauch liegt auf der Autobahn bei knapp 11L Super, das allerdings bei starker Beanspruchung: voll beladen und hohe Geschwindigkeit - über 210km/h Höchstgeschwindigkeit kommt der Jeep aber leider nicht aufgrund seiner Form.
Der Laderaum ist groß, der Sitzkomfort ist gut und das typische SUV Fahrgefühl stellt sich ein.
Leider ist er für das Gelände bedingt zu empfehlen, er kommt sehr gut vorwärts bei Matsch im ersten Gang und Allrad - aber inzwischen sind die Traggelenke und Spurstange ausgeschlagen, weshalb er auch ohne Reperatur nicht mehr durch den TÜV kam.
Eine Kaufempfehlung kann ich leider nicht aussprechen.

Ich bin seit Mai 2016 stolzer Besitzer eines Renault Megane IV GT in der Farbe Iron-Blau. Der 1,6l Turbomotor hat ordentlich Dampf, könnte aber noch etwas mehr Drehmoment gebrauchen (Nennwert 280Nm). Überragend vom Feeling und Handling ist die Allradlenkung des GT, die bei Kurvenfahrten unglaublich viel Spaß macht! Insgesamt ist das Fahrwerk sehr gut gelungen, naturgemäß eher hart als weich aber dennoch langstreckentauglich. Hierzu tragen auch die serienmäßigen Sportsitze bei, welche ich mit Alcantarabezug und blauen Zierstreifen wählte. Letztere passen sich für mich perfekt in den ebenfalls blau akzentuierten Innenraum ein. Zusätzlich zum Fahrspaß sorgt das qualitativ recht hochwertige und optisch gelungene Interieur des Megane IV GT dafür, dass ich jeden Tag wahsinnig gerne in “meinen Blauen“ einsteige!

Ich habe den Wagen als EU-Neuwagen erstanden in der limitierten Sport Edition (Italien). Mittlerweile haben wir fast 100Tkm hinter uns.
Das Fazit ist durchaus positiv wenn es nicht folgende Punkte gäbe.
Aber erst zu positiven die Überwiegen. Die Motorleistung und das Fahrwerk überzeugen auf allen Stecken (sportlich, Langstrecke/spritsparend, in der Stadt oder auf der Autobahn kann man immer perfekt mit dem Verkehr mitschwimmen ohne Leistungs- oder Komfortverlust.)
Der Innenraum ist gräumig und funktional zugleich. Meines Erachtens überflüssige Ausstattungen würden das Auto nicht besser sondern nur teurer machen. Die Zielgruppe ist denke ich bei jungen Familien mit max. 2 Kindern. Wir selbst sind schon voll bepack mit dem Auto nach Dänemark gefahren und der Spritverbrauch war dermaßen gering, dass ich dachte die Tankanzeige sei defekt. Aber der Verbrauch war aufgrund der freien Fahrt und dem gleichmäßigen nicht zu hohem Tempo unter 6L.
Nun zu den drei negativen Punkten:
Die Steuerkette musste nach 50tkm getauscht werden, diese wurde im Rahmen der Garantie gewechselt (was ein langer weg war). Dieses Problem hängt mit einem fehlerhaften Zuliefererteil zusammen und betrifft wohl die komplette VAG Baureihe. Die Motorgeräusche sind nun nicht mehr so extrem hoch aber die Laufruhe bzw. Laufkultur ist m.E. nicht optimal.
Die Aufnahmen für die Scheibenwischer rosten. Hier wurde ab Werk an Schutz gespart sowie gibt es viel Windgeräusche die ebenfalls Konstruktionsbedingt sind. Diese kommen wohl Hauptsächlich von den Außenspiegeln. Ein Problem welches ebenfalls leicht ab Werk behoben werden könnte ist die fehlende Motorabdeckung, diese ist bei der gleichen Motor-Baureihe in der VAG zu finden und schütz unheimlich vor Maderbissen sowie Schmutz an den Kontakten.
Trotz der Einschränkungen sind wir sehr zufrieden und werden das Auto noch hoffentlich lange fahren.
Inder VAG gibt es aber

Bin mega zufrieden und liebe meinen smart!
20€ Steuern pro Jahr und ca. 35€ Volltank.
Für alle, die einen kleinen Stadtflitzer suchen und hauptsächlich alleine fahren, das ideale Auto.
Man findet immer einen Parkplatz und somit für die Stadt perfekt.
Er ist ein reines Platzwunder und ich bin immer wieder erstaunt, wieviel in den Kofferraum passt.
Zudem ist das Fahrgefühl toll und man fühlt sich sicher. Er ist mir zu jeder Jahreszeit treu.
Ich habe mir einige Autos angeschaut, aber der smart hat sofort gewonnen. Er ist nicht nur sparsam sondern auch im Unterhalt günstig.
Also Leute, wer smart ist, kauft sich einen smart.

Mit dem Modelljahr 2012 wurde die alte A-Klasse zum alten Eisen, dass man für sehr wenig Geld von den Mercedes-Niederlassungen "nachgeworfen" bekam. Teilweise konnte man extreme Schnäppchen machen, weil die Autohäuser Platz für die neue A-Klasse brauchten.

Im Gegensatz zur neuen A-Klasse sah die alte A-Klasse schon etwas retro aus ... und man bekam den Eindruck sie gehöre "zum alten Eisen". Zu dieser Annahme kam man aber völlig zu unrecht !

Im Gegenteil, die letzten Baujahre brachten eine Fahrzeuggeneration heraus, die sehr ausgereift war und alle Kinderkrankheiten (Elchtest) hinter sich gelassen hatte.
Ich habe mir dieses Schnäppchen nicht entgehen lassen ... mit einer hervorragenden Ausstattung für den Mann mittleren Alters ist es das ideale Fahrzeug ... sehr bequem mit der erhöhten Sitzposition und mit dem kleinen Spielereien, die man bald nicht mehr vermissen möchte. Lediglich die Durchsichten sind relativ teuer, dafür hat man aber dann auch die Mobilitätsgarantie und hohe Kulanz bei Mercedes ! Danke !!!

Der Z4 ist flott mit seinen fast 350PS. Die meisten Leute erwarten bei einem z4 auch nicht so viel Leistung und sind dafür umso verwunderter wenn Sie an der Ampel stehen gelassen werden. Fahrspaß ist hier also vollends geboten. Stellt man den Wagen einmal auf Sport um und gibt Gas, entfaltet sich seine volle Kraft. Man merkt deutlich, wie man in den Sitz gedrückt wird. Auch schön aussehen tut er. Im Sommer macht es vor allem Spaß, mit offenenem Verdeck zu fahren.
Für alte Leute ist der Wagen eher weniger geeignet, da es sich dann als schwierig erweisen könnte, ein und auszusteigen. Alles in allem ein sehr schöner Wagen.

Der Exeo basiert ja auf dem alten Audi A4 und das spiegelt sich deutlich in der Verarbeitung und der Zuverlässigkeit wieder!
Außen ist er durch die Ausstattungslinie "Sport" sehr schick, auch die Sitze aus dem Paket bieten einen guten Halt und sind sehr sportlich. Leider wird das Fahrzeug nicht mehr gebaut, auf dem Gebrauchtwagen-Markt finden sich aber noch einige brauchbare Exemplare mit geringer Kilometer-Laufleistung.
Empfehlenswert ist außerdem der 2.0 TDI mit 170 PS. Der Exeo lässt sich mit der Maschine sportlich bewegen, der Verbrauch liegt gleichzeitig bei normaler Fahrweise unter 7 Liter pro 100 Kilometer.

TOP Wagen
fahre den seit ich den neu gekauft hatte
habe bisher 80.000 kilometrierter gefahren
bisher ohne Probleme
nur Inspektionskosten gehabt
ich fahre immer noch den Sommerreifen der am Anfang drauf war und habe
dieser muss aber den nächsten sommer gewechselt werden
der Winterreifen ist immer noch der erste Satz Reifen
er wurde bisher noch nicht ausgetauscht
Inspektionskosten sind bei Audi leider recht hoch
aber das ist wohl bei allen Premium Herstellern so
Aus Garantiegründen habe ich nur die Erste Inspektion bei Audi machen lassen
da diese nach ein paar Jahren vorbei ist lohnt sich es nicht mehr die nächsten dort machen zu lassen

Mein erstes Auto, das ich direkt zum achtzehnten Geburtstag von meinen Eltern geschenkt bekommen habe.

Insgesamt habe ich das Fahrzeug drei Jahre lang gefahren und war nur mittelmäßig begeistert. In diesem Zeitraum habe ich insgesamt fünf Reparaturen gehabt, welche etwa 1.500 Euro gekostet haben. Für mich als Azubi zu dieser Zeit viel Geld...

Dennoch würde ich das Fahrzeug weiterempfehlen, da es vermutlich einfach nur Pech war und nicht jedes Modell betrifft. Besonders für Fahranfänger ist es gut geeignet, da es übersichtlich und relativ kompakt ist. Zudem lassen sich die Gänge gut schalten, ohne dass der Motor direkt abwürgt.

Eigentlich gibt es an diesem Fahrzeug nichts auszusetzen. Gut - der Stauraum im Kofferraum ist natürlich sehr begrenzt, es ist ja aber auch ein Kleinwagen. Die Motor- und Fahrleistung ist absolut ausreichend, auch wenn der Spritverbrauch recht schnell über 6 Liter auf 100 Kilometer steigt - gerade bei Stadtfahrten zieht der Turbolader recht viel Benzin. Für Langstrecken ist der Polo aber sehr angenehm zu fahren, am besten im Bereich 120 - 140 Kilometer pro Stunde. Das Automatikgetriebe schaltet sehr früh und trägt damit zu spritarmen Verbrauch bei - auch wenn es bei Kickdowns etwas verzögert reagiert. Alles in allem ein gutes Auto!

Eine Granate vor dem Herrn, sowohl optisch als auch technisch. Alleine die drei Möglichkeiten der Fahreinstellung (nur elektrisch, Split Benzin/elektrisch, nur Benzin) und die dazugehörige automatische Farbanpassung des vorderen Displays erfüllt kindliche Autoträume. Im "Reallife" auf Autobahn und Co. im Bezug auf Fahrverhalten und Geschwindigkeit praktisch konkurrenzlos, gleichzeitig ist das Gefühl beim geräuschloses Fahren durch die Ortschaft (im Elektromodus) ein Garant für bewundernde Blicke, bevor im Anschluss und am Ortsausgang die brachiale Motorkraft zurückschlägt.

Ernsthafte Mankos? Der Kofferraum, der diese Bezeichnung eigentlich gar nicht verdient. Und natürlich der hohe Preis, aber das steht auf einem anderen Blatt Papier.