BMW 135i Coupe, 306 PS Coupe (2007-2011)

BMW 135i Coupe (2007-2011) Front + links

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135i Coupe Bilder (17)

25 Tests4 Erfahrungen

Hubraum: 2979 ccm
Leistung: 306 PS (225 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 40.100 €

Verbrauch lt. Hersteller: 8,5 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 10,9 l/100km

Wertverlust pro Monat: 496 €
Gesamtkosten pro Monat: 877 €

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Daten

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Juni 2010, Bestatter Gold Experte

kennt dieses Auto

Als ich aufgewachsen bin - und so lange ist das noch gar nicht her - hatten wir drei Tage in der Woche Strom, autofreie Sonntage, unsere Eltern hatten Autos, die sowieso nicht ansprangen, Ratten wurden zur Müllbeseitigung benutzt, wir mußten vier Kilometer zu Fuß zur Schule gehen, und zwar bergauf in beide Richtungen, und eine Tasse Kaffee war ein Luxusartikel.

Spulen wir schnell 30 Jahre vorwärts, finde ich mich in einer Zeit lebend, in der 35000 Puseratzen kein Geld mehr sind. Ich kenne jemanden, der das für ein Fernglas ausgegeben hat. Und 35000 für ein Auto wird heutzutage als preiswert betrachtet. In nur 30 Jahren, hat sich Europa also von der Elisenstraße zur Schloßallee gewandelt, ...

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samt Gemeinschaftskarten und der Bank. Und ich war dabei, als das alles anfing. Es war im Jahr 1982 und der Ort heißt Gröden. Noch genauer, St. Christina und noch viel genauer, meine alte Stammwirtschaft, das weiße Roß.
Als ich angefangen hab, dort einen trinken zu gehen, war das eine Wirtschaft für Bauern und Holzschnitzer und getrunken wurde Traminer. Wäre man da rein gegangen und hätte einen Whiskey verlangt, wäre man achtkantig rausgeflogen, bevor jemand auch nur die Brille abgenommen hatte.
Aber dann wurde die Telekom privatisiert und plötzlich hatte jeder 500 Mark. Das war der Startschuß.
Dann kriegte das Weiße Roß plötzlich Lamellenjalousien und Ledersofas und meine Freunde kamen abends nach der Arbeit auf einen Drink vorbei und jeder von ihnen hatte so viel Geld in der Tasche, daß er ein Haus hätte kaufen können. Einer davon, er heißt Carlo, hatte einen Ohrring, einen Alfa Spider und er erinnerte sich plötzlich daran, daß er ja eigentlich der Baron von Fischburg ist.

Während also in meiner Jugend ein Bonus aus einem geschlachteten Huhn oder einer Tafel Schokolade bestand, rannte jetzt Bettino Craxi herum und privatisierte das Gas, das Wasser und die Luft, und plötzlich bekamen die Leute Weihnachtsgratifikationen mit denen sie ein Landgut in der Emilia-Romagna oder einen Zwergstaat in der Karibik kaufen konnten.

Es war eine großartige Zeit. Eine aufregende Zeit. Eine Zeit, in der man dachte, alles sei möglich und alles, was man dazu braucht Millionär zu werden, ist eine Idee. Egal welche. Ich z. B. hab angefangen, mit alten Amischlitten zu handeln. Ein Bekannter von mir fing an, Wegwerfwindeln zu fabrizieren. Andere kauften und verkauften Häuser in der Toskana. Und als all diese Geschäfte anfingen zu laufen, hatte das eine profunde Auswirkung auf was für Autos sich die Leute gekauft haben. Leider waren es nicht alte Amischlitten, das nur am Rande.
Nein, in der Anfangszeit des Wandels, konnte man praktisch nur mit einem Golf GTI beim weißen Roß aufkreuzen. Bevorzugt in Lhasagrünmetallic mit ein paar Spritzern Val d’Isère Schlamm an den Flanken. Es gibt kein modernes Äquivalent zu diesem Phänomen. Wer damals im Grödnertal lebte, hatte so einen GTI. So einfach war das.

Dann wurden die Boni noch größer. Und alle kauften sich einen BMW 323i. Der war weißgott ein gutes Auto. Mit der zierlichen Dachpartie und dem unkomplizierten Styling konnte man ihn vor allem nachts kaum von einem Ford Taunus unterscheiden. Aber im Gegensatz zu letzterem sprang er an, kostete ein Vermögen, und ging ab, wie Schmitz Katze. Und weil er Hinterradantrieb hatte, etwas, was die GTI Brigade nicht gewohnt war, wickelten sich die meisten davon ziemlich schnell um Bäume. Das sorgte nicht nur für interessanten Gesprächsstoff im mittlerweile auf Let's Dance umgetauften Weißen Roß, sondern es gab den Leuten auch die Gelegenheit, ihn mit einem BMW 325i zu ersetzen, der noch besser war.
Er war noch teuerer, gleichzeitig beeindruckte er mit einer ellenlangen Liste von Dingen, die nicht lieferbar waren. Im Ernst. Es gab weder ein Radio, noch elektrische Fensterheber. Es war konsequenter Leichtbau mit einem dicken Motor vorne drin. Und alle liebten ihn mehr, als ihre Genitalien.

Leider ging es mit der BMW 3er Reihe ab da nur noch bergab. Sie setzte immer mehr Fett an, wurde ständig größer, lahmer und wurde mit unglaublich nutzlosem Krempel zugemüllt, den kein Mensch zum Autofahren braucht. Klar ist der 3er BMW immer noch ein erstaunlich ausgewogenes Auto, aber die Spritzigkeit, die Spannung und der Pep der frühen Baureihen wurde unter eineinhalb Tonnen High-Tech und Gemölter vergraben.

Und weil die 3er Reihe zu so einem Straßenkreuzer verkam, konnte BMW die 1er Reihe landen. Das wäre ja ansich eine gute Sache, nur leider haben sie sie von einem Metzger stylen lassen. Sie ist so furchtbar häßlich, daß man sie noch nichtmal schöntrinken kann. Selbst Kaiser Franz Josef fände sie altmodisch, mit diesen idiotischen Sicken auf der Seite. Aber selbst die würde ich verzeihen, wenn der 1er wenigstens aufregend zu fahren und innen geräumiger als eine Kunstgalerie wäre. Ist er aber nicht. Den Kofferraum findet man nur unter einem Mikroskop, die Beinfreiheit hinten ist gerade mal für Leute geeignet, die noch nicht geboren sind und den meistverkauften Diesel zu fahren macht ungefähr so viel Spaß wie Herpes haben.

Aber. Ja, aber. Dann hat BMW seinem Babyschrägheck einen Kofferraum drangehängt und nennt das Ganze jetzt 'Coupé', was glasklar nach der Rezeptur für eine stilistische Katastrophe klingt. Koffergeraumte Schräghecks sehen immer doof aus. Man braucht nur den Derby, den Jetta, oder den Orion anzuschauen, dann sieht man, daß ich Recht habe.
Tja. Dann sollte man sich mal das 1er Coupé anschauen, und schon sieht man, daß ich nicht recht habe. Es ist zwar keinesfalls ein schönes Auto, aber es ist immerhin nicht aufdringlich häßlich.
Und das bedeutet nichts anderes, als daß es genau die gleiche Nicht-Styling-Attraktivität hat, wie weiland der 323i der frühen Achzigerjahre. Was verschärfend dazu kommt ist, daß die Version, die ich gefahren bin, mit dem Dreiliter Twin-Turbo Reihensechser bestückt war. Das bedeutet 306 PS und das klingt ebenfalls attraktiv.

Steig mal ein. Weil dann wirds nämlich noch attraktiver.

Da ist nämlich erfrischenderweise nur das absolute Minimum drin. Einfach ein dickes, fettes, großes Lenkrad, ein knackiges Sechsganggetriebe und - äh - ach ja, ein Rückspiegel. Fertig ist die Laube.
Ich hatte also echt Hoffnung im Herzen, als ich losfuhr. Hoffnung, daß BMW nach 25 Jahren der Verzettelung endlich sein Kerngeschäft wiederentdeckt hat. Nämlich kleine, schnelle Sportlimousinen zu verkaufen.

Und meine Hoffnung wurde nicht enttäuscht.

Anfänglich fühlt sich die Bremse zu scharf an. Aber das gibt sich nach ein paar Kilometern. Man passt seinen Fahrstil an und kann sich ab da ruhig zurücklehnen und in der Freude am Fahren schwelgen. Ganz ehrlich! Das Fahrverhalten ist perfekt ausgewogen. Straff, aber nicht so hart, daß es einem jedesmal die Augäpfel rausschüttelt, wenn man über eine Fahrbahnmarkierung fährt. Auf der Autobahn stellt sich sogar sowas wie Fahrkomfort ein. Die Sitze sind absolute Spitze, die Sitzposition ebenfalls.

Aber was am meisten beeindruckt, ist der Motor. Er hat einen kleinen Turbo, um bei niedrigen Drehzahlen schnell auf Leistung zu kommen und einen großen, damit das obenrum nicht aufhört. Wenn letzterer zum Leben erwacht, ist richtig was los. Auf die Dauer hilft nur Power und die wird von den Münchnern im 135i-Fall maßkrugweise eingeschenkt. Das ist - man kann es nicht anders ausdrücken - ein sagenhaft gutes Triebwerk. Ein Meisterstück. Es hat zwar subjektiv nicht die Spritzigkeit der alten Reihensechser, aber dafür Kraft, bis der Arzt kommt.

Aber wir wollen mal runter von der Autostrada und dort hin, wo die Straßen richtig Kurven haben. Dort verhält sich der 135i wie ein guter Freund. Die Lenkung, das Gefühl, die Art, wie man die Linie durch die Kurve mit dem Gaspedal bestimmen kann. Nein. Es gibt heute kein Auto in dem Marktsegment, das dem 135i auch nur annähernd das Wasser reichen kann. OK, ein Mitsubishi Evo oder Subaru Impreza hat mehr Grip und schnelzt einen flinker von Kurve zu Kurve, aber wer den flüssigen Stil bevorzugt - weniger Grip aber dafür besseres Handling - der ist mit dem BMW einfach besser bedient.

Kommen wir zu den Fehlern.

Nun ja, das Platzangebot hinten ist selbst für schwangere Austern ungenügend und der 135i ist nicht gerade das, was man als billig bezeichnen kann. Ohne Extras kostet er schon über 30 Scheinchen. Bestellt man da noch ein, zwei Sächelchen dazu, sind es bereits eher 40. Und das ist schon ein Haufen Asche.

Oder doch nicht?

Wenn man bedenkt, daß die Leute heute so viel für einen Familienurlaub oder eine Küche ausgeben...

Ich sag Euch mal, was Sache ist. Das 135i Coupé ist das beste Auto, das BMW derzeit baut. Nach einem Vierteljahrhundert wurde endlich mein Gebet erhört. Nur leisten kann ich es mir leider nicht mehr.

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Kommentare

Blecky schrieb am Mittwoch, 23. Juni 2010, 09:23 Uhr:

Das Auto ist mir Schnuppe, da pass ich eh nicht rein - aber für die geile Zeitreise gibt's einen Doppelbonus - eine Tafel Schokolade und ein halbes Hähnchen...!

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Bestatter schrieb am Mittwoch, 23. Juni 2010, 11:16 Uhr:

Das Auto ist total der Hammer. Glaubs mir.

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PepeJones schrieb am Mittwoch, 23. Juni 2010, 11:21 Uhr:

Herrlich... ;)

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oldischrauber schrieb am Dienstag, 29. Juni 2010, 22:06 Uhr:

Genialer Bericht! Und ja, der 135i ist wirklich der Hammer! ;)

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schweisser schrieb am Donnerstag, 22. Juli 2010, 16:31 Uhr:

... und DAS nenne ich ein bericht, holla die waldfee . GOIL :-))))

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rister schrieb am Sonntag, 5. September 2010, 20:58 Uhr:

Hey Bestatter hast nicht schlecht übersetzt, und anstatt Old Kent Road into Mayfair hast die dutschen Orte genommen

ORIGINAL von Jeremy Clarkson: The Sunday Times December 30, 2007

BMW 135i
Beemed back to the wild days of youth
Jeremy Clarkson

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iron77 schrieb am Mittwoch, 23. März 2011, 20:44 Uhr:

Einfach genial witzig und überzeugend ich fühle mich schon fast wieder wie damals

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März 2010, Carfan Bronze Experte

fuhr dieses Auto

Der BMW 135i....Dieses Auto musste Ich einfach probefahren...Ich hatte glück das bei einem Händler in meiner Nähe einer zum Verkauf angeboten wurde!Als Ich den BMW gesehen habe war Ich beeindruckt...Ich bin kein rot Fan aber dieses...wie heisst es..Sedonarot steht dem BMW!War schon eine Augenweide...Hinten die dicken Walzen drauf..vorne ne Nummer kleiner..muss ja irgendwie die Leistung auf die Strasse bekommen!Der 3 Liter Motor mit seinen 306 PS ist schon mehr wie eine Ansage...Der Sound ist klasse,eben 6 Zylinder...Hatte das Glück das Ich nicht weit von einer Autobahn gewesen bin und es deshalb auch wissen wollte....Ich kann nur sagen...Sprachlos...Bin schon ein paar Autos gefahren aber ...

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das Auto ist für mich die Königin..Die Reifen haben sich sofort in den Asphalt gekrallt und es gab kein halten mehr...Es hat einfach nur spass gemacht und man bekommt das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht..Weil 306 PS in so einem Auto....Das ist ein echter Wolf im Schafspelz....So ab und an habe Ich auchmal auf die Verbrauchsanzeige gesehen...aber ganz ehrlich,zu diesem Zeitpunkt war es mir egal....Spass kostet und das war es mir Wert!Habe das Auto aber trotzdem im Durchschnitt mit 10,2 Liter bewegt....Natürlich werden es auf der Autobahn bestimmt auch mal 20 Liter aber dafür hast du wirklich kaum noch Gegner auf der Bahn..und Ich denke wenn sich jemand so ein Auto käuft..Der will nicht die Vernunft,sondern die Leistung!Vom Interieur halt wie immer BMW typisch gut....Auch Ausstattungstechnisch sind nach oben alle Grenzen offen!Mein Kopf sagte mir...kauf ihn,kauf ihn kauf ihn...aber mein Verstand sagte mir,,,wie siehts aus auf nasser Strecke oder im Winter wenn Schnee liegt....Ich denke da hat man schon mehr wie respekt vor dem Auto!Auch wenn er genug Hilfsmittel hat!Mein Fazit lautet...Für mich währe es nur ein Sommerauto..Aber dafür ein Sommerauto was keine wünsche Leistungstechnisch offen lässt!

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Juni 2008, danny1358 Gold Experte

kennt dieses Auto

Jetzt geht´s los - dachte sich neulich der 911er Driver an der letzten Ampel vor der Stadtausfahrt. Denn was er auch anstellte, er kam einfach nicht weg. Vom Ortsschild bis zum Highway sind es nur lächerliche 2 Kilometer.
Beschleunigungsmäßig war´s schon mal Essig, denn ich hatte eindeutig den besseren Start und knallte meine 306 Bi-Turbo
Pferdchen aud die Straße, das kein Auge trocken blieb. Schon gar nicht die des verdutzten 11er Fahrers. Echt goil!

Klar, das ich mir den neuen kleinen und biestigen 135i zur Probe holen mußte.
Denn irgendwie erinnert er mich an meine Jugend, die ich in einigen 02 er BMW verbracht habe (siehe EF).
Also nichts wie zum nächsten BMW Dealer und rein ...

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ins nicht all zu große Innenräumchen. Aber es ist sofort gemütlich und du bist gleich per Du mit dem Frischling aus München. Das ledererne Lenkrad liegt knackig in den Händen und die paar Knöpfe hab ich auch gleich kapiert. Also dann, lassen wirs krachen. Nach 5 Minuten des gegenseitigen Kennenlernens sind wir uns einig. Ab gehts und zwar heftig.
Der Bi-Turbo tritt dir dermaßen in den Hintern, und zwar ohne Turboloch, das deine Glücksgefühle Jo-Jo spielen.
306 gut im Futter stehende Rösser, und ein Leergewicht von knapp 1500 kg sind Garant für Freude am Fahren. Mal wieder!
Schon ein paar Tage her, das ich solche Freude hatte in einem BMW.
5,3 Sekunden sind auch unter Sportwagen eine mehr als ordentliche Ansage, in der Kompaktklasse ist der Wert einfach nur sensationell. Die Wucht von 400 Newtonmeter Drehmoment kommt aus dem tiefsten Keller. Überholvorgänge in den letzten Gängen hakt der BMW wie beiläufig ab. Und so hatte der Porsche wirklich Mühe das Tempo anfänglich mitzugehen. Blöderweise ist natürlich auch der 135i kastriert, und darum gab´s am Ende ´nen Schlappen vom 11er.
Grinsenderweise und mit freundlichem Autofahrergruß ging der Junge an mir vorbei mit deutlich über 250km/h. Kein Wunder, denn die Zuffenhausener bevormunden Ihre Kundschaft auch nicht und lassen ihre Renner laufen was sie können.
Die Bremsen: Im BMW drückt der rechte Fuß erst in die weiche Pedalzone, die eine ausgeprägte Servounterstützung absteckt. Irgendwie fehlte mir da der Druckpunkt. Aber nach einiger Zeit hast du es raus.
Beim Verbrauch sind trotz einiger Maßnahmen wie Benzindirekteinspritzung, bedarfsgerechter Steuerung von Nebenaggregaten (z. B. Klimaanlage) und Bremsenergierückgewinnung keine Wunderdinge zu erwarten. 9,2 Liter Superplus pro 100 Kilometer gibt BMW als Normverbrauch an, doch daran kann schon ernsthaft gezweifelt werden. Zwischen 12 und 14 ltr. kommen da schon eher hin, zumindest wenn du mal hin und wieder etwas Spaß haben willst.
Das er sich mit seinem knackigen 6-Ganggetriebe traumhaft schalten lässt, soll nicht unerwähnt bleiben, aber damit hatte BMW ja noch nie Probleme.
Sportfahrwerk und 18 Zöller sind eine Einheit mit der du Haken schlagen kannst. Go-Kartfeeling inklusive. Selbst bei höchsten Kurvengeschwindigkeiten flackert das DSC-Lämpchen nur selten, der Wagen liegt extrem neutral, die Lenkung arbeitet höchst präzise. Im DTC-Modus mit reduzierter Antriebsschlupfregelung lässt sich das angetriebene Knackärschchen gezielt zum Mitlenken nutzen.
Die Haftungsgrenze kündigt sich gut abschätzbar an. Ist sie erreicht, schiebt der Wagen über alle vier Räder zum Kurvenaußenrand. Gas weg vor der Kurve, kurz eingelenkt, drauf aufs rechte Pedal, und schon kannst du als Quertreiber dein Unwesen treiben.
Im Basispreis von schlappen 38.000 Euro (76.000DM!!!) ist eigentlich schon genug drin. Ein komplettes Sicherheitspaket, ESP, Leichtmetallräder, einen Bordcomputer und ein MP3-fähiges CD-Radio. Doch du kannst auch locker 50.000 Euro (100.000.-DM!!!) für das Spielzeug für große Jungs ausgeben. Die Aufpreisliste gibt dir da noch genug Möglichkeiten, keine Sorge.
Absolut betrachtet ist das Top-Modell ein teurer Spaß und für einen Kompaktwagen und deshalb ziemlich grenzwertig. Günstiger sind der gebotene Fahrspaß und das Leistungsniveau aber nirgendwo anders zu bekommen.
Bei mir kamen zumindest alte 02 Turbogefühle auf, und ich mußte mich schon ziemlich zusammenreißen, dieses endgeile Teil nicht sofort zu bestellen. Aber ich warte noch 1-3 Jährchen, dann gibts die ersten gut gebrauchten für deutlich weiniger schwer verdiente Kohle.

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April 2008, EVOCARS Bronze Experte

fuhr dieses Auto

Er ist klein und biestig, 306 PS stark und ein Schlag ins Gesicht von Golf R32, Audi S3 und selbst TT gemeint ist natürlich das neue 135i Coupé aus dem Hause BMW. Mit einem Leistungsgewicht von 5,0 kg/PS (911: 4,5; S3: 5,7), dem aus dem 335i bekannten Dreiliter-Reihensechszylinder als Front-Mittelmotor unter der Haube und klassisch-sportlichem Heckantrieb könnte sich der neue Münchner als der Kracher im BMW-Portfolio herausstellen. Auf der schwedischen Insel Gotland, genauer auf dem 3,2 Kilometer langen Gotlandring konnte ich dem 135i mal so richtig auf den Kopf treten. Hier ein kurzer Erfahrungsbericht.

Der Motor knackt und knistert laut, die Luft ist geschwängert von stinkendem ...

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Gummiabrieb und von den vorderen Bremsscheiben (338 mm) steigen dicke Rauchschwaden auf. Ich steige aus, gehe zwei drei Meter und betrachte das 4,36 Meter lange Coupé. Fast tut er mir ein wenig leid, habe ich ihn doch zehnmal hintereinander um die extrem kurvige Strecke geprügelt. Immer letzte Rille. Und einmal auch darüber hinaus. Aber der Abflug ins Kiesbett hat keine Spuren hinterlassen. Den kleinen Bayern trifft übrigens keine Schuld. Höchstens in einem GT3 mit Semislicks wäre ich bei dem Tempo und der Kurve NICHT abgeflogen. Schwamm drüber. Fakt ist: Die Bremsen mit ihren 6-Kolben-Festsättel, (hinten: 2-Kolben) sind tierisch standfest, von Fading keine Spur. Und der Motor? Nun ja, das Ding ist ein Traum. Dank der nacheinander geschalteten Turbolader (ein kleiner und ein Großer) hat sich die Diskussion ums Turboloch ein für allemal erledigt. Mit einem Drehmoment von 400 Nm, die zwischen 1.350 und 5.000 Umdrehungen kontinuierlich anliegen, gibts Saft und Kraft in jeder Lebenslage. Auf der Gotlandring komme ich allerdings über den dritten Gang nicht hinaus, zu kurz sind die Geraden, zu knackig die Kurven. 160 Sachen im Dritten sind trotzdem drin, dann haut der Fuß schon wieder aufs Bremspedal. Links, links, hart rechts, langsam aufmachen und wieder voll aufs Brett! Hier fühlt sich der Räuber richtig wohl. Allein das Fahrwerk könnte für diesen Einsatzzweck etwas härter sein. Fürs Heizen auf öffentlichen Straßen und als Kompromiss zwischen sportlichem Kopfschmerz und schlüpfrigem Komfort ist es aber trefflich abgestimmt.

Quiietsch, quiiiiiietsch, quiiietsch . Auch die anderen Kollegen vor Ort lassen so richtig die Kuh fliegen. Hier wird kein Auto geschont. Und auch schon auf dem Weg zur Rennstrecke sind mir verdächtig viele schwarze Streifen auf der Straße aufgefallen. Aber was soll man machen 306 PS sind eben 306 PS und das DSC ist vollständig deaktivierbar. Wer auf Nummer sicher gehen will, schaltet auf DTC, fährt also am Grenzbereich kann sich aber aufs Sicherheitsnetz verlassen. Bis zum dritten Gang Burnouts ziehen geht freilich nur im Off-Modus.

Die Zeit verfliegt, ich habe vor lauter Freude am Fahren fast vergessen Fotos zu machen und jetzt wartet auch schon der Charter Richtung Heimat. Trotzdem gönne ich mir und meiner Rothaut auf dem Weg zum Flughafen eine entspanntere Gangart. Ich lasse mich vom Tempomat durch die schwedische Landschaft kutschieren und schaue mich noch einmal genau im Cockpit um. Es passt wirklich alles. Man schlüpft hinein wie in einen gut sitzenden Anzug. Das kleine dicke Lenkrad liegt super in der Hand und das knackige Durcheilen der Sechsgangbox flutscht ergonomisch perfekt. Ich bin begeistert. Gut, das 135i Coupé ist mit einem Basispreis von 38.950 Euro vielleicht kein echtes Schnäppchen, vergleicht man das Gebotene aber mit anderen Vertretern dieser PS-Klasse, relativiert sich der Preis. So werden für den Nissan 350Z (313 PS) min. 38.190 und für einen Audi S3 (265 PS) immerhin 36.050 Euro fällig beiden fährt der 306 PS starke Bayer um die Ohren. Allein bei den Abmessungen und dem damit verbundenen Erscheinungsbild muss der BMW Federn lassen. Zumindest der 4,31 Meter lange 350Z macht deutlich mehr her.

Fazit: Im Umfeld der deutschen Steilheck-Konkurrenz wirkt das neue Coupé erfrischend anders, bedient endlich den Wunsch nach einem sportlichen Power-Zweitürer in dieser Klasse.
Wer knapp 40.000 Euro auf der hohen Kante hat, mit einem gebrauchten M3 E46 nichts anfangen und die zum M3 fehlenden 27.000 Euro nicht auftreiben kann der ist beim 135i Coupé genau richtig.

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Carfan schrieb am Sonntag, 21. Februar 2010, 14:30 Uhr:

Ich habe den BMW 135i auch Probe gefahren und Ich muss gestehen...Das Auto ist vom Motor her gesehen echt der Wahnsinn!Man hat das Gefühl als ob er die Hinterachse abreisst,sobalt man das Gaspedal durchtritt!!Ich glaube nicht das dieses Auto viele Gegner haben wird..Dieses Auto ist der absolute Wolf im Schafspelz!Aber leider ist es nunmal so das wir auch ab und an mal mit Regen und Schnee zu kämpfen haben...und wer da keinen ruhigen Fuss hat...für den sehe Ich schwarz!

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basti92 schrieb am Montag, 19. Juli 2010, 19:24 Uhr:

Was hat die Power des 135i mit dem Schnee zu tun?? Den gibts möglicherweiße in jedem Winter.. und schnelle Autos wie diesen hier gibts auch zugenüge ;)

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Ein Alfa Romeo ist die in Blech gepresste Lebensart Italiens. Zum 100. Geburtstag der Marke gibt es die Neuauflage der Giulietta. Wie schlägt sich der 147-Nachfolger gegen Audi A3 Sportback und BMW 1er?

Quelle: autobild

10.05.2010

Alfa Giulietta gegen BMW 1er: Test

Alfa Romeo wollte bei der neuen Giulietta endlich alles richtig machen. Und sie hält, was sie verspricht. Im Vergleich mit dem alten Erzrivalen BMW 1er springt ein Sieg heraus.

Quelle: autobild

10.03.2009

Das Diäten-Duell, Teil 2

Fünf Paare, zehn Meinungen. Welcher ist besser? Der schicke Große oder der bescheidene Kleine? Die Antwort geben die Duelle A4 Avant gegen Octavia Combi, MiTo gegen 1er, Tiguan gegen Q5, Cayman gegen Scirocco und B-Klasse gegen Jazz.

Quelle: autobild

[ 4,2 ]

22.08.2008 Ausgabe 34 / 2008

Autotest: BMW 135

Ein typischer Wolf im Schafspelz. Wer vermutet in diesem kleinen Coupé schon einen 306-PS-Biturbo? Der 135i ist der derzeit ausgewogenste Sport-BMW.

Quelle: autobild

[ 3,0 ]

25.07.2008 Ausgabe 30 / 2008

Autotest: BMW 1er

Der Kofferraum ist mit 330 Liter klein, die Rückbank nicht wirklich für Erwachsene geeignet. Spaß macht der 1er trotzdem. Das liegt am Heckantrieb, an der direkten Lenkung, am knackigen Fahrwerk.

Quelle: autobild

[ 4,0 ]

18.07.2008 Ausgabe 29 / 2008

Autotest: BMW 135

Sein starker, drehfreudiger Sechszylinder ist eine Wucht, das knackige Fahrwerk die wahre Freude, das vollautomatische Verdeck eine Offenbarung.

Quelle: autobild

26.01.2008

BMW 1er Concept tii: erwischt?

Matt aus dem 1addicts-Forum hat offenbar einen fahrbereiten BMW 1er Concept tii erwischt. Oder aber es handelt sich um ein 1er Coupé mit frisch montierten Tuningteilen. Die Ähnlichkeit mit dem...

Quelle: automobil-blog

[ 3,94 ]

01.12.2007

Autotest: BMW 135

Nach dem Facelift für den kompakten 1er bringt BMW nun die Coupé-Version seiner kleinsten Baureihe. Exklusiv für das Coupé wird auch der aus der 3er-Reihe bekannte 3-Liter-Biturbo-Reihensyszylinder-Benziner angeboten...

Quelle: adac

[ 4,25 ]

30.11.2007 Ausgabe 48 / 2007

Autotest: BMW 135

Das Fahrwerk des 1ers ist komfortabler geworden, mit Kofferraum und vier Sitzen ist er alltagstauglicher. Überholen mit Leichtigkeit: Der Turbomotor schiebt den 1er auch im höchsten Gang mächtig an.

Quelle: autobild

[ 3,03 ]

28.11.2007 Ausgabe 25 / 2007

Autotest: BMW 135

Audi TT vs. BMW 135 i. Eine klare Sache für den neuen 135i. Er setzt sich dank der Mehrleistung und der besseren Platzverhältnisse in fast allen Kapiteln durch. Er erinnert an die Zeiten, als unzählige BMW-Fans von einem 2002 ti träumten. Besonders die Jüngeren konnten sich damals kaum zurückhalten und werden das auch jetzt nicht machen, zumal das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt.

Quelle: autozeitung

[ 4,44 ]

26.10.2007 Ausgabe 43 / 2007

Autotest: BMW 135

Plus: bärenstarker Motor, hohes Spaßpotenzial - der M3 für Einsteiger. Minus: nur 53 Liter Tankvolumen - das hält auf; nicht billig.

Quelle: autobild

Fahrzeugdaten zum BMW 135i Coupe

Fahrzeugklasse

untere Mittelklasse

Produktionszeitraum

2007 - 2011

Technische Informationen

Hubraum

2979 ccm

Leistung

306 PS

Höchstgeschw.

250 km/h

Beschleunigung

5,3 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.455 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Stufenheck

Treibstoff

Benzin

Tankinhalt

53 l

Reichweite bis zu

623 km

Schadstoffklasse

EU5

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

12,1 (innerorts)

6,4 (außerorts)

8,5 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

198 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 10.9 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 253 g/km

(71 Autofahrer fuhren 1.072.171 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

40.100 €

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	135i Coupé	135i Coupé	135i Coupé
Grundpreis	39.850 €	40.100 €	40.350 €
Fixkosten / Monat	107 €	97 €	105 €
Betriebskosten / Monat	170 €	175 €	196 €
Werkstattkosten / Monat	104 €	105 €	95 €
Wertverlust / Monat	496 €	530 €	537 €
Gesamtkosten / Monat	877 €	907 €	933 €
Gesamtkosten / km	0,70 €	0,72 €	0,74 €

	135i Coupé
Grundpreis	40.750 €
Fixkosten / Monat	109 €
Betriebskosten / Monat	201 €
Werkstattkosten / Monat	95 €
Wertverlust / Monat	542 €
Gesamtkosten / Monat	947 €
Gesamtkosten / km	0,75 €