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Testbericht

3. Januar 2008

Die 750 für Deutschland geplanten Exemplare pro Jahr dürften fast geschlossen vom neuen 4,5-Liter-Diesel mit 286 PS und satten 650 Nm Drehmoment angetrieben werden. Angesichts der aktuellen Spritpreise wird der nur zwei PS stärkere V8-Benziner vermutlich wenig Freunde finden.

Ansonsten sind beide je nach Version mit der gleichen Technik ausgerüstet: Auf Wunsch kriecht der Landcruiser mit einem km/h dahin oder entschärft steile Abfahrten durch Bremseingriffe. Bei Bedarf sorgt die Niveauregulierung zudem für zehn Extra-Zentimeter Bodenfreiheit.

Kein Freund der Straße

Naturgemäß leiden die Straßeneigenschaften unter Leiterrahmen und hohem Schwerpunkt. Die um die Mittellage indirekte Lenkung und das träge Handling machen schnell klar, dass die Gegner nicht BMW X5 oder Porsche Cayenne heißen, sondern Cadillac Escalade oder Mercedes GL. Denn wie diese schluckt die komfortable Federung auch solche Fahrbahn-Unebenheiten, die Sport Utilities gern an ihre Passagiere durchreichen.

Der selbst mit dem wuchtigen Common-Rail-Diesel wohltuend leise laufende Fünf- bis Siebensitzer gibt da lieber seine Gelassenheit und Souveränität weiter.

In der knapp 80.000 Euro teuren Executive-Version mit elektrisch verstellbaren Ledersitzen, Navigationssystem und DVD-Wechsler wird der Landcruiser dann vollends zum Luxuscruiser.

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Quelle: auto-motor-und-sport, 2008-01-03

Getestete Modelle
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