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Testbericht

25. Februar 2013
So konnte es ja nicht weitergehen. Da bringt Seat den facegelifteten Ibiza und will die Fans mit dem 150PS starken FR abspeisen? Gerade mal sieben PS stärker als der Top-Diesel. Gemach, der Seat Ibiza Cupra kommt ja wieder. Endlich gebietet der rechte Fuß über maximal 180PS, produziert von einem 1,4-Liter-Benziner. Seat Ibiza Cupra ist wieselflink Konzerntypisch: die Aufladung per Kompressor und Turbolader. Im unteren Drehzahlbereich plustert der riemengetriebene Kompressor das Drehmoment des Vierzylinders auf, bevor sich der Turbolader einklinkt und ab 3.500/min komplett übernimmt. Die Technik des Seat Ibiza Cupra besitzt auch schon der 30PS schwächere FR sowie die 180-PS-Varianten von Audi A1, VW Polo und der Skoda Fabia, womit die kleinen Strolche des Konzerns wieder komplett wären. Besonders der Seat Ibiza Cupra hat einen Ruf als alltagskompetenter Sportsmann zu verteidigen. So entfaltet er seine Kraft eher breit als drehzahlspitz. Der standardmäßig mit einem Siebengang-DSG gekoppelte Direkteinspritzer spricht ordentlich an, dreht willig bis 7.000/min und gibt seine Kraft stets problemlos dosierbar ab. Selbst bei vollem Leistungseinsatz hat die Vorderachse des Seat Ibiza Cupra wenig Mühe, Kraft und Lenkbefehle gleichzeitig zu übertragen – der elektronischen Simulation eines Sperrdifferenzials (XDS) sei Dank. So wieselt der 1,2-Tonner mit Hilfe des nicht abschaltbaren ESP flink selbst über verwinkelte Pisten, gibt mit seinem Sportfahrwerk samt 20 Millimeter Tieferlegung und den 17-Zöllern ebenso intensive Rückmeldung wie die präzise Lenkung. Da trifft es sich gut, dass die serienmäßigen Sportsitze im Seat Ibiza Cupra beim Landstraßentoben ausreichend Seitenhalt bieten, während sich neu gestaltete Kunststoffteile, Bixenonlicht sowie das mittige Auspuffendrohr um die passende Außenwirkung kümmern.
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Testwertung
3.0 von 5

Quelle: auto-motor-und-sport, 2013-02-25

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