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Testbericht

20. Juni 2007

Das Flex-Fix-System ist wie beim Corsa nahezu unsichtbar im hinteren Stoßfänger untergebracht und wird wie eine Schublade herausgezogen. Zuvor muss nur ein entsprechender Entriegelungshebel im Gepäckraum betätigt werden.

Übung macht den Meister

Das anschließende Aufbauen der Fahrradhalterungen erfordert allerdings einige Übung und geht erst nach mehrmaligem Durchführen locker und leicht - allerdings völlig ohne Werkzeug  - von der Hand. Zwei Drahtesel lassen sich danach sicher befestigen und komfortabel transportieren. Kostenpunkt für das Flex-Fix-System: 650 Euro.

Zweiliter-Diesel überarbeitet

Neu zum Modelljahr 2007 ist auch die Überarbeitung des Zweiliter-Common-Rail-Diesels. Das in Korea gefertigte Aggregat präsentierte sich bei Markteinführung des Antara als träge und unausgereift. Auf Gasbefehle regierte es zäh wie ein Kaugummi nur mit erheblicher Verzögerung.

Das Turboloch ist zwar auch nach Überarbeitung von Kupplung, Motorsteuerung und Getriebeabstufung noch spürbar, dafür ist es deutlich geglättet. Dennoch ist der Fahrer gut beraten, die Drehzahl des 150-PS-Aggregats durch fleißige Schaltarbeit des Fünfgang-Getriebes stets oberhalb von 1.800 Umdrehungen zu halten. Die Kraft des Triebwerks gelangt über eine elektrohydraulische Kupplung mit elektronischer Steuerung an beide Achsen und von dort jederzeit sicher auf die Straße.

Laut Werksangaben soll der Antara-Diesel im Schnitt 7,5 Liter verbrauchen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt unverändert bei 180 km/h. In der mittleren Edition-Ausstattungsvariante ist der Antara als 2.0 CDTI ab 31.930 Euro zu haben.

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Quelle: auto-motor-und-sport, 2007-06-20

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