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Testbericht

10. Juni 2008

Nach dreieinhalb Jahren Bauzeit wurde auch in Sachen Spritspar-Technik nachgelegt: Unter dem hauseigenen Öko-Label Blue Efficiency bietet Mercedes ab September drei besonders sparsame Modelle an. Die Benziner A 150 und A 170 mit Schaltgetriebe versprechen mit ihrer Start-Stopp-Funktion Verbrauchsvorteile von 0,4 Litern auf 100 Kilometer gegenüber den herkömmlichen Varianten.

Mit dem A 160 CDI hält allerdings der Diesel unter den Blue Efficiency-Varianten den Verbrauchsrekord - und das ganz ohne Start-Stopp-Funktion. Im Gegensatz zu BMW möchte Mercedes seiner Kundschaft nicht an jeder roten Ampel den kernigen Diesel-Anlassvorgang zumuten. Um dem 160er dennoch die versprochenen 0,4 Liter Minderverbrauch abzuringen, wurde daher an vielen kleinen Stellschrauben gedreht.

Unverständliche Modellpolitik

Mit einem Normverbrauch von 4,5 Litern unterbietet der A 160 CDI Blue Efficiency auch die Grenze von 120 Gramm CO2 auf 100 Kilometer knapp um ein Gramm. Kurios allerdings, dass nur der Zweitürer des A 160 CDI in den Genuss der Spritspar-Technik kommt, während A 150 und A 170 auch viertürig sparen. Ebenso unverständlich, dass das Blue Efficiency-System 250 Euro Aufpreis kostet. Sollten sich viele A-Klasse-Käufer für die verbrauchsreduzierende Technik entscheiden, stellt Mercedes immerhin zusätzliche Motor-Varianten und sinkende Aufpreise in Aussicht.

Optisch ist der überarbeitete A, der am 21. Juni zu den Händlern kommt, kaum vom bisherigen Modell zu unterscheiden. Neue Scheinwerfer und Schürzen lassen ihn etwas selbstbewusster in die zweite Lebenshälfte seines Modellzyklus blicken. Da er bei leicht verbesserter Ausstattung (etwa Gepäckrollo, Lichtautomatik, Türgriffe in Wagenfarbe) nur etwa 200 Euro teurer wird, dürfte ihm weiterhin Platz zwei in der Mercedes-Verkaufsstatistik sicher sein. Vor ihm liegt mit der C-Klasse mal wieder der große Bruder. Aber so ist das halt mit Geschwistern.

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Quelle: auto-motor-und-sport, 2008-06-10

Getestete Modelle
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