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Testbericht

5. Mai 2014
Dass der Allradantrieb auf Schnee Vorteile hat, ist eh klar. Doch kann er auch Agilität bringen? Schließlich haben die Vorderräder im Mercedes A 250 schon auf griffiger Piste viel zu tun, die 211PS zu übertragen. Deshalb gibt es den Kompakten optional auch vierradgetrieben – 4Matic quasi als Entlastung.

Mercedes A 250 mit Turbo-Vierzylinder Prinzipbedingt ist auch der A 250 4Matic meist als Fronttriebler unterwegs. Nur wenn die Sensorik erhöhten Schlupf erkennt, zweigt eine Lamellenkupplung bis zu 50 Prozent des Drehmoments nach hinten ab. Die Kraftverteilung spürt man übrigens, denn die Vorderräder müssen erst kurz durchdrehen, bevor die Hinterachse mitarbeiten darf. Damit ändert sich der Charakter der Mercedes A-Klasse erheblich: Wo beim reinen Fronttriebler gerade in engen Kehren ein Teil der Leistung in der Traktionskontrolle stecken bleibt, bringt sie die Allradversion vollständig auf die Straße. Untersteuern ist kaum zu spüren, stattdessen schiebt der Turbo-Vierzylinder mit aller Macht aus dem Scheitelpunkt heraus an. Das kostet zwar mehr als 2.000 Euro Aufpreis, erhöht aber Fahrspaß und Fahrsicherheit – und zwar nicht nur auf dem immer seltener werdenden Schnee, sondern auch bei Nässe. Damit verhilft der Allradantrieb der stärksten A-Klasse diesseits des A 45 AMG tatsächlich zu deutlich mehr Agilität.
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Quelle: auto-motor-und-sport, 2014-05-05

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