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Testbericht

19. September 2007

Citroën tritt mit dem neuen C-Crosser erstmals gegen Konkurrenten an, die wie Land Rover Freelander und Nissan X-Trail bereits in der zweiten Generation gebaut werden oder wie der Opel Antara einen Wiedereinstieg nach kurzer SUV-Abstinenz markieren. Da die Franzosen allerdings nicht ganz bei Null anfangen wollten, holte man sich kompetente Unterstützung beim Bau des ersten Allradlers ins Boot: Sowohl der C-Crosser als auch sein Peugeot- Pendant 4007 werden von Mitsubishi in Japan produziert und sind weitgehend baugleich mit dem Outlander der zweiten Generation.

Citroën mit Platz für zusätzliche Hinterbänkler

Als Einziger bietet der C-Crosser zwei zusätzliche Notsitze in der dritten Reihe, die sich im Kofferraumboden versenken lassen, um das geräumige Ladeabteil nicht einzuschränken. Die Ladekante, die sich nach Abklappen des hinteren Stoßfängers ergibt, ist zudem rückenfreundlich niedrig. Anders bei Freelander und Antara, wo das Gepäck deutlich höher gewuchtet werden muss. Durch die schräge Heckpartie fällt die maximale Ladekapazität im Opel außerdem deutlich geringer aus. Der X-Trail glänzt hier zwar mit dem größten Volumen, enttäuscht aber gleichzeitig mit der geringsten Zuladung.

Dichter beisammen liegen die Kontrahenten in puncto Motorleistung der jeweils mit Partikelfilter ausgerüsteten Common-Rail-Diesel. Der aus der Ford-PSA-Motorenkooperation stammende 2,2-Liter-Vierzylinder mit Ausgleichswellen leistet im C-Crosser 156 PS und im Freelander 152 PS. Die Zweiliter-Aggregate im X-Trail (von Renault) und Antara (von Daewoo) bringen es unisono auf 150 PS.

Freelander beherrscht den Spagat

Fahrdynamisch hat der straff gefederte Citroën die Nase vorn. Er absolviert nicht nur die Tests mit dem höchsten Tempo, er lässt sich auch auf kurvigen Landstraßen leichtfüßig und agil dirigieren. Beim Nissan wählt man am besten die 4WD-Stellung, womit das ausgeprägte Untersteuern zumindest ein wenig gemildert werden kann. Auch der Antara untersteuert bei forcierter Fahrweise und wirkt mit seiner indirekten Lenkung in Kurven schwerfällig. Weitgehend neutral in Kurven verhält sich der Freelander, dessen direkte Lenkung sehr spontan anspricht, jedoch etwas mehr Rückmeldung vermitteln dürfte. Trotzdem beherrscht er den Spagat zwischen sicheren Fahreigenschaften auf der Straße und guter Geländetauglichkeit am besten.

Nachholbedarf besteht allerdings beim Bremsen auf μ-Split, wo der Landy inakzeptable 139 Meter bis zum Stillstand braucht. Schlechter ist nur der X-Trail, der noch acht Meter mehr benötigt und auch sonst beim Bremsen die rote Laterne trägt. Beim ersten Kräftemessen im SUV-Segment erreicht der agile, geräumige Citroën mit seinem kraftvollen Motor den respektablen zweiten Platz. Er muss sich nur dem teuren Land Rover geschlagen geben, der mit ausgewogenem Fahrkomfort, hoher Qualität und einer soliden, übersichtlichen Karosserie wertvolle Punkte sammelt.

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Quelle: auto-motor-und-sport, 2007-09-19

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