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Testbericht

13. Mai 2013
Schneller Vorlauf: überarbeitete seitliche Kiemen, geändertes Leuchtendesign, drei neue Lackfarben, zwei Kontrastfarben für das faltbare Hardtop und das Traction genannte Ausstattungspaket (optional) mit orangefarbenen Akzenten im Interieur – fertig. Mehr Änderungen hält BMW beim BMW Z4 nicht für nötig und die neue, 156PS starke Einstiegsmotorisierung noch unter Verschluss. Biturbo-Motor im BMW Z4 mit reichlich Feuer Stattdessen entfacht ein Druck auf den Startknopf des BMW Z4 den doppelt aufgeladenen Reihensechszylinder. Der 340PS starke Direkteinspritzer beantwortet nahezu verzögerungsfrei selbst zaghafte Leistungsanfragen des rechten Fußes, wirft bereits bei 1.500 U/min mit seinem maximalen Drehmoment von 500Nm (per Overboost, sonst 450Nm) um sich und stürmt dennoch ungerührt weit über die 6.000-U/min-Marke hinaus – wo gibts das sonst noch? Zudem erhebt das kultivierte Dreiliter-Triebwerk im BMW Z4 dieses Spektakel mit seinem düster-heiseren Klang zu einem begeisternden Hörspiel, abgerundet durch die ballistischen, teils mit Zwischengas unterlegten Gangwechsel des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes. Nur beim selbst mit adaptivem M-Fahrwerk eher komfortbetonten Fahrverhalten orientiert sich der BMW Z4 eben noch immer stärker am Wettbewerber Mercedes SLK als am agil-spitzen Vorgänger. Ob sich das in der nächsten Generation ändert? Jetzt müsste man auf schnellen Vorlauf schalten können ...
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Testwertung
4.0 von 5

Quelle: auto-motor-und-sport, 2013-05-13

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