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Testbericht

7. Juni 2011

Wer sie sucht, folgt am besten ihrem unnachahmlichenen Klang. Aber Achtung: Mit ihrem artentypisch dumpfem Gebrummel, das sie bereits kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl ausstoßen, ziehen sie Passagiere und Passanten in in ihren Bann. Die Folgen: volle Foto-Speicherkarten und im Extremfall ein um 98.800 Euro geschrumpftes Konto. Druckvoller Biturbo-V8 Wer sich faszinieren lässt und einen Alpina B5 Biturbo erwirbt, dem wird viel Gutes zuteil. Da wären zum einen die klassischen Tugenden eines BMW 5er Touring: hohe Verarbeitungsqualität, einfache, funktionale Bedienung und 507 bis 1.670 Liter Kofferraumvolumen. Dazu gesellt sich ein 4,4-Liter-V8, der bei Alpina temperaturfeste Mahle-Kolben, eigens entwickelte Turbolader, mehr Ladedruck (ein bar) und größere Ladeluftkühler erhält. So ergibt sich ein dicker Drehmomentberg von 700 Newtonmetern, den der Biturbo zwischen 3.000 und 4.750 Touren bereithält.

Vom Cruiser zum Sportler per Knopfdruck In Kombination mit der von Alpina mitentwickelten Achtstufen-Automatik (Switchtronic) und dem neu eingestellten Fahrwerk ist im Alpina B5 Biturbo perfekt-gemütliches Cruisen mit der Familie ebenso möglich wie sehr sportliches Fahren. Wer es wirklich flotter angehen will – kein Problem. Einfach Fahrdynamik-Schalter auf Sport stellen, die Gänge manuell via Lenkradtasten einlegen und los. Denn diese spezielle Kombination spannt nicht nur Fahrwerk und Lenkung vor, sie verhindert ebenso unnütze Hochschaltvorgänge. Noch mehr? Dann doch die Sport-Plus-Taste drücken. Aber vorher bitte den Kofferraum leer räumen.

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Quelle: auto-motor-und-sport, 2011-06-07

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