Erfahrungsbericht Opel Grandland X 1.6 (300 PS) von lexi.lind, Januar 2020
Das Fahrzeug übernimmt im Grunde die Regelung von allein, dennoch kann ich manuell zwischen dem Elektromodus, Hybridmodus, Allradmodus und Sportmodus wählen. Gibt es die Batterie her, geht es beim Anlassen des Motors zunächst im elektrischen Modus los und der Grandland X ist heckangetrieben unterwegs. Erst wenn es an mehr Leistung bedarf, setzt der zweite Elektromotor ein und auch erst dann der klassische Verbrenner. Erfreulicherweise setzt sich dieser nicht lautstark in Szene und schaltet sich angenehm leise hinzu. Erst wenn ich das Gaspedal voll bemühe, tritt der Turbo akustisch deutlicher in Erscheinung. Doch gerade im aktivierten Sportmodus, wenn ich doch die vollen 300 PS benötige und fordere, passt das sehr gut.
Der Grandland X Hybrid4 garantiert mir ein agiles Ansprechverhalten, es geht aus jeder Situation heraus sehr zügig voran, der Hybrid legt ein sehr souveränes Beschleunigungsverhalten an den Tag. Sehr gut gefällt mir die Kombination mit der Achtgang-Automatik, hat man sich hier erfreulicherweise gegen ein CVT-Getriebe entschieden.
Was mir beim Hybrid leider etwas fehlt, die entsprechende Performance beim Fahrwerk. Das kann leider nicht ganz mithalten und wirkt teils etwas schwerfällig und wenn die Lenkung auch an sich direkt ist, so ist sie für meinen Geschmack beim sportlichen Ritt zu leichtgängig. Mit dem Modus Vierradantrieb spielt er natürlich gerade im Winter oder bei Nässe einen weiteren Vorteil aus.
Aber letztlich muss ich sagen, wie schwungvoll der Hybrid4 auch ans Werk geht, es ist ein Plug-in-Hybrid und so steht der umweltbewusste Fahrer in mir im Vordergrund, stets mit Blick, möglichst effizient und rein elektrisch angetrieben unterwegs zu sein. Nichts desto trotz ist es ja schön zu wissen, wenn ich muss oder möchte, steht der Opel Grandland X Hybrid4 voll bereit und liefert ordentlich Vortrieb ab, spontane Überholmanöver liegen dem Rüsselsheimer sehr.
Doch lasse ich es wieder entspannter angehen und hier muss ich sagen, habe ich mir einfach mehr erhofft. Sowohl das Fahrwerk wie auch die Reichweite betreffend. Straßenschäden stoßen dem SUV teils überraschend hart auf und wenn auch 59 Kilometer rein elektrische Reichweite sehr verlockend klingen, so bringt mich die reale Fahrbetrieb auf den Boden der Tatsachen zurück.
Während der Benziner noch mit guten 6 ½ bis 7 Litern im Schnitt auskam, ist die elektrische Reichweite bei winterlichen Temperaturen mit 34 Kilometer deutlich geringer. Nach Angaben des Bordcomputers kann der Grandland X mit 11 kWh Strom auf 100 Kilometer nicht das halten, was er auf dem Papier verspricht.
Wiederum gut gefallen hat mir die e-Save-Funktion, kann ich mir hiermit Strom für später aufsparen, je nach Belieben kann ich zwischen 10 Kilometer, 20 Kilometer oder dem gesamten Batterieinhalt auswählen. Gerade mit Blick auf einen folgenden Einsatz in der Stadt, ist das ein tolles Feature.
So oft wie möglich nutzen, möchte ich natürlich den B-Modus um eine stärkere Rekuperation zu erreichen. Allerdings habe ich eine deutlich stärkere Bremswirkung erwartet.
