Unsere Partnerseiten: 12gebrauchtwagen.de12neuwagen.de

Lexus NX 300h 155 PS (2014–2017)

 

Lexus NX 300h 155 PS (2014–2017)
26 Bilder

Alle Erfahrungen
Lexus NX 300h (155 PS)

4,3/5

Erfahrungsbericht Lexus NX 300h (155 PS) von MB-Youngtimer, Januar 2024

4,0/5

Strahlendes Licht und dunkler Schatten. Der Lexus NX300h (Faceliftmodell, Erstzulassung 12/2020) hinterlässt ein Bild, das so sehr die Extreme von kompletter Begeisterung und erschüttertem Kopfschütteln auslotet wie noch kein Auto, das ich je gefahren bin.

Als langjährigen Mercedes-Fans wurde meiner Frau im Jahr aufgrund einer neuen Umwelt-Policy ihres Arbeitgebers ("keine Diesel mehr, nur noch Hybrid") ein Lexus NX 300h aufgenötigt. Der Lexus hatte also einen schweren Stand - freiwillig hätte ihn keiner von uns haben wollen damals.

Mein erster Eindruck bei der Übergabe des Neuwagens im Dezember 2020, der sich bis heute nicht verändert hat: Wow! Ist der toll verarbeitet. Die Materialien sind durchweg massiv und fühlen sich enorm langlebig an. Etwas zähneknirschend muss ich zugeben: Da kann sich sogar Mercedes eine Scheibe abschneiden. Fette und hochwertige Teppiche, tolles (Kunst-)Leder mit wunderschönen Ziernähten auf dem Armaturenbrett und an den Türverkleidungen, insgesamt eine beeindruckende Haptik.

Für den Berufsverkehr ist er super. Auf meinen kürzeren Strecken ins Büro im Stau am Morgen saufen meine alten Mercedes-Diesel und Benziner hemmungslos. Der Lexus läuft im Stau lange Zeit elektrisch, so dass man weniger verbraucht, je zäher es vorangeht. Das ist faszinierend. Irgendwann ist die Batterie leer, und dann springt der Benziner automatisch an, und man steht vor der Ampel mit einem auf knapp 1500 Umdrehungen laufenden Motor. Das ist nicht so beeindruckend, aber unter dem Strich ist der Durchschnittsverbrauch immer noch gut.

Ganz anders sieht es auf Autobahnstrecken aus. Selbst mit Tempomat bei 100 km/h sind 8 Liter schwer zu unterbieten. Mit etwas Eile knackt man leicht die 10 Liter. Hier ist das im Stadtverkehr positive Hybridsystem nur ein spritfressendes Zusatzgewicht. Öko? Vergessen Sie es! Insgesamt ist der Lexus KEIN sparsames Auto. 45 Liter Tankvolumen sind bei dem Verbrauch ein Witz, wenn man es gewohnt war, locker 1000 Kilometer mit einer Tankladung Diesel zu schaffen.

Extrem lästig ist das Infotainment. An das seltsame Touchpad gewöhnt man sich mit der Zeit, wirklich flüssig wird die Bedienung des Lexus aber nicht so schnell. Die Sprachbedienung ist auch nicht der Hit. Das Navi ist nicht nur umständlich, sondern es kennt diverse Straßen nicht. Das Mark Levinson-Soundsystem kenne ich nicht, aber das Standard-Soundsystem ist ... Standard eben. Man kann damit leben. Mehr nicht. War in der C-Klasse (W205) aber auch nicht besser.

Insgesamt ist die Bedienung teilweise nicht überzeugend. Eine Taste für eine Fernlichtassistenten ist tief am Armaturenbrett angebracht. So, dass man versehentlich dagegen stößt beim Ein- und aussteigen. Der Assistent ist aber zu aggressiv und nirgendwo verwendbar, wo es Gegenverkehr oder überholende Fahrzeuge gibt. Schaltet man ihn versehentlich mit dem Knie ein, bekommt man wütende Reaktionen geblendeter Verkehrsteilnehmer, bevor man es bemerkt und ihn wieder ausschalten kann. Tageszähler zurücksetzen? Eine gut versteckte Taste unter und hinter dem Lenkrad will ertastet werden. Der Tempomat ist unten rechts unter dem Lenkrad angebracht, seine Bedienung ist nicht intuitiv.

Ganz persönlich nervig finde ich, dass man, wenn man den Start-Stopp - Schalter des Keyless-Sytems drückt, ALLES ausschaltet. Nicht nur den Motor, sondern auch das komplette Infotainment. Im Auto warten auf jemanden? Motor aus und Ende ist. Dann ohne Fuß auf der Bremse wieder den Startknopf drücken und warten, bis sich das Infotainment hochfährt, dann das Handy zum Streamen verbindet. Bei Mercedes bleibt das Infotainment an, bis man die Fahrertür öffnet. Das ist viel besser! Eine Kleinigkeit? Vielleicht. Aber was den Alltag angeht, ein riesiger Unterschied.

Sonst? Die LED-Scheinwerfer sind exzellent.

Das Fahrwerk - top! Für ein schweres, toplastiges Auto unglaublich. Komfortabel, aber in schnell gefahrenen Kurven scheint es den Gesetzen der Physik zu trotzen. Kompliment an die Fahrwerksabstimmer von Lexus.

Das Raumangebot ist vorne fast auf S-Klasse Niveau. Die Sitze sind auch auf Langstrecken komfortabel. Hinten sitzt man ebenfalls gut, und die Rücklehnen lassen sich in der Neigung verstellen (tolle Sache!).

Der Kofferraum ist dagegen eher mäßig groß, die wülstige Verkleidung des Heckdeckels und die schräge Scheibe machen es nicht besser. Gut: Die Kofferraumabdeckung (hier eine Platte wie in einem Golf, kein Heckrollo) lässt sich in einem Fach unter dem Boden verstauen, wenn man sie nicht braucht.

Fahrspaß: Dieses Auto funktioniert dann, wenn man es als eine Art S-Klasse aus Japan im Mittelklasse - SUV-Format versteht. Heißt? Eigentlich ist genug Kraft vorhanden. Wenn man den Lexus mit dem Gaspedal gut füttert, dann ist er zu mehr als ausreichender Dynamik in der Lage. Wie bei der S-Klasse ist das aber nicht sein Metier. Das merkt man, weil der Motor dann extrem hoch dreht, laut wird, und auch der Verbrauch in obszöne Regionen schnellt. Also macht man das nur, wenn es für einen knappen Überholvorgang unbedingt sein muss. Sonst reicht einem das souveräne Gefühl, dass man könnte, wenn man wollte. Aber lieber cruist man entspannt. Klar: Bei dem Komfortniveau will man gar nicht gleich wieder aussteigen. Warum also eilen?

Der Werterhalt des Lexus ist unerwartet sehr gut. Ein NX 300h aus dem Jahr 2014 ist kaum unter 22.000 Euro zu bekommen (Stand Januar 2024). Das sind nur ca. 50% Wertverlust in knapp 10 Jahren! Die Nachfrage nach gebrauchten NX 300h ist klein, das Angebot aber auch. Offenbar gleicht sich das aus. Vermutlich ist die Langzeitqualitäten des Lexus kein Geheimtipp. Der Tipp, lieber auf einen Neuwagen auszuweichen, bringt hier wenig: Seit 2021 gibt es den NX 350H, so dass Interessenten für einen 300er zwingend auf dem Gebrauchtmarkt schauen müssen. Und da ist der Lexus kein Schnäppchen. Spricht für ihn. Der überraschend hohe Preis ist hier aber ein Minuspunkt.

Der Service von Lexus verdient übrigens die volle Punktzahl. Inspektionen werden innerhalb von zwei Stunden erledigt (Lexus Frankfurt). Man kann auf das Auto warten und wird dabei sehr zuvorkommend bewirtet.

Aber Service? Dieses Auto ist der erste Dienstwagen meiner Frau in fast 25 Jahren, der nicht einen einzigen (!) außerordentlichen Werkstattaufenthalt hatte. Und lässt damit VW, Audi, BMW und Mercedes locker hinter sich. Und dieses Auto wirkt so routiniert konstruiert und gebaut, dass einem das absolut selbstverständlich vorkommt. Wegen solcher Autos ist das H-Kennzeichen in Verruf gekommen: Ich bin sicher, wenn man ihn einfach nur halbwegs wartet, dann wird der Lexus ohne besondere Zuneigung weit mehr als 30 Jahre alt ...

Fazit: Der Lexus NX 300h ist ein überragend verarbeitetes und komfortables Auto mit einem sehr guten Fahrwerk und einem nervigen Infotainment-System. Sein Hybridsystem bringt aber nur im Stop-and-Go - Verkehr Vorteile. Insgesamt verbraucht er zu viel. Er wäre ein Tipp für Wenigfahrer, wenn er gebraucht nicht so schweineteuer wäre.

Erfahrungsbericht Lexus NX 300h (155 PS) von lexi.lind, Juli 2019

3,0/5

Auf unseren heimischen Straßen ein selten gesehener Gast. Optisch für mich absolut unverständlich. Präsentiert sich der Lexus NX erfrischend anders, setzt auf eine sehr gewagte Linienführung und reichlich scharfe Kanten, fällt damit unter all den mittlerweile erhältlichen SUV-Modellen doch eindrucksvoll auf.

Absolut charakterisierend ist der Kühlergrill, der einen förmlich zu verschlingen scheint, aber doch perfekt zum Lexus NX passt. Während mir bei BMW die stetig wachsende Niere wirklich negativ aufstößt, trifft der japanische Automobilbauer genau meinen Geschmack.

Nehme ich hinter dem Lenkrad Platz, sind es im Lexus NX F Sport wohlig geformten Leder-Sportsitze die mich aufnehmen, sofort fällt der Blick auf das Armaturenbrett mit dem markanten Vorsprung. Auch hier hebt sich Lexus von anderen Mitbewerbern deutlich ab, die gewählte Gestaltung ist aber ebenfalls reine Geschmacksfrage. Nicht streitig machen, kann man dem SUV seine Wertigkeit.

Auf den Vordersitzen bietet mir der Lexus NX tollen Sitzkomfort und ein angenehmes Raumgefühl. Auf der Rückbank reise ich mit meinen 1.80 Meter ebenfalls sehr bequem, solch ein luftiges Raumangebot habe ich gar nicht erwartet, gerade bei dem abfallenden Dachverlauf.

Der Gepäckraum nimmt auch einiges auf, allerdings muss ich das Ladegut über eine sehr hohe Ladekante wuchten. Doch das würde mich nicht mal stören und bis ein anderen SUVs meist auch nicht anders.

Soweit bin ich sehr begeistert vom Lexus NX, doch was sich die Japaner bei der sogenannten Lexus Remote Touch Bedienung gedacht haben. Sie bedarf einer langen Eingewöhnungsphase und ich werde mit dieser Bedieneinheit einfach nicht warm. Menüs direkt und schnell anzuscrollen wollte mir auch nach Tagen nicht gelingen und schon gar nicht ohne den Blick von der Straße abzuwenden.

Ich persönlich sehe in diesem Hybrid-Konzept nicht die Lösung und so ist der 300h motorenseitig nicht mein Fall. Bei einer Plug-in-Hybrid-Lösung würde es schon anders aussehen, doch so steht mir alternativ nur ein reiner Benziner zur Wahl. Dieselaggregate sind bei Toyota/Lexus nicht mehr zu finden.

Bis zu 50 Stundenkilometer ist es möglich eine sehr kurze Strecke rein elektrisch zurückzulegen, mehr als zwei Kilometer sind aber einfach nicht drin. Und wie sehr ich den 300h auch in 30er Zonen genieße, lasse ich das Ortsschild hinter mir, setzt der Nervfaktor ein.

Man sollte es im NX 300h in jedem Fall sehr gemütlich angehen, denn sobald der Verbrenner einsetzt, steigt das Motorengeräusch vehement und lautstark an… dieser Wechsel ging mir persönlich sehr auf die Nerven. Das stufenlose CVT-Getriebe hält zudem die Drehzahl lange sehr hoch, was akustisch ebenfalls gehörig auf die Ohren schlägt. Dem Getriebe ist auch die verhaltene Beschleunigung zuzuschreiben, zudem wirkt das SUV angestrengt.

Und trotz aller Zurückhaltung mit sieben Litern unterwegs zu sein, nun ja, hier fehlt mir ganz klar der WOW-Effekt. Im besten Fall und selbst im aktivierten Eco-Modus komme ich an die Herstellerwerte nicht ran, 6 ½ Liter - weniger war nicht drin. Auf der Autobahn bei all den Tempo 80 Baustellen und unter Einhaltung der Richtgeschwindigkeit von 130 km/h waren es bestenfalls 7,4 Liter, bemühe ich das Gaspedal schnellt der Verbrauch rasch in die Höhe, mit zehn Litern und mehr ist zu rechnen, doch der entsprechende Vortrieb bleibt dennoch aus.

Mein Fazit: Der gewählte Hybridantrieb passt nicht zum Anspruch, den das sportliche Blechkleid in mir weckt. Auf der anderen Seite kann der 300h nicht mit entsprechend zurückhaltenden Verbrauchswerten glänzen.

Daher kann ich das Fahrzeug weiterempfehlen, aber nicht mit dieser Hybrid-Kombi.

Erfahrungsbericht Lexus NX 300h (155 PS) von Crystal, Januar 2017

5,0/5

60.000 km in 15 Monaten ohne jeden Mangel; nicht die geringste Kleinigkeit. Das hat keiner seiner Vorgänger (6 mal Mercedes E-Klasse Kombi, 2 mal BMW 5er) geschafft.

Die Sitze: Super;
Der Hybridantrieb: Geniale Ingenieurleistung;
Die Mark Levinson Anlage: Wie im Konzertsaal;
Die Ausstattungsliste: Erfreulich kurz und übersichtlich. Die Luxery Line lässt kaum Wünsche offen;
Die Verarbeitung: Top.

Zurückhaltend gefahren macht das Auto in jeder Situation riesig Spaß.
400 km Autobahn am Stück: Kein Thema.
Im Stadtverkehr: Sehr wendig.
Beim Parken: Kompakt.
Für Raser: Ungeeignet.

Und:
Verstecken kann man sich mit dem Lexus NX nicht. Aufmerksame Blicke sind gesichert. Im wahrsten Sinne des Wortes "ein echter Hingucker".

Erfahrungsbericht Lexus NX 300h (155 PS) von Anonymous, Januar 2017

5,0/5

Hybrid-Benziner (kein schmutziger Diesel..), sehr leise, genugend Kraft, premium Sitze, Technik, alles passt. Ich habe AWD Limited Edition gekauft im 08/2016, jetzt schon, 9200km, Verbrauch 7,24.
Im Stadt cca 1/4-1/3 rein elektrisch, man muss aber mit Hybrid fahren konnen. Es ist eine Freue mit dem NX zu fahren.

 

Lexus NX SUV seit 2014: 300h (155 PS)

Der 300h (155 PS) ist eine der weniger beliebten Motorisierungen für den NX SUV 2014 von Lexus, schneidet aber dennoch mit starken 4,3 von fünf Sternen in der Bewertung der Fahrer ab. Der 300h (155 PS) ist in sechs Ausstattungsvarianten verfügbar, unter denen sich auch eine exklusive Ausstattungsvariante für den luxuriösen Geschmack befindet. Die Maschine kostet in dieser Baureihe am wenigsten. Ihr Neupreis ist abhängig von der Ausstattungsvariante und schwankt zwischen 39.800 und 60.050 Euro. Alle Varianten sind einheitlich mit 1 -Gang-Automatik ausgestattet. Der Verbrauch reicht von fünf und 5,3 Litern auf 100 Kilometer je nach Ausstattung. Getankt wird Hybrid.

Der Motor ist aufgrund seiner guten Abgaswerte in die Schadstoffklasse EU6 eingeordnet – er gehört also in Sachen Schadstoffausstoß zu den Musterschülern. Zwischen 116 und 123 g pro 100 Kilometer CO2 stößt der Motor je nach Ausstattung aus.

Letztlich ist der 300h ein sehr gelungener Wagen. So bestätigen es auch unsere Nutzer in ihren Bewertungen.

Alle Varianten
Lexus NX 300h (155 PS)

  • Leistung
    114 kW/155 PS
  • Getriebe
    Automatik/1 Gänge
  • 0-100 km/h
    9,2 s
  • Ehem. Neupreis ab
    39.800 €
  • Verbrauch nach Herstellerangaben
    5,0 l/100 km (kombiniert)
  • Energieeffizienz­klasse
    A+

Technische Daten Lexus NX 300h (155 PS)

Allgemeine Merkmale
FahrzeugklasseSUV-Medium
KarosserieformSUV
Anzahl Türen5
Sitzplätze5
FahrzeugheckSUV
Bauzeitraum2014–2017
HSN/TSN5013/AJJ
Antrieb
GetriebeartAutomatik
Gänge1
Hubraum2.494 ccm
Leistung (kW/PS)114 kW/155 PS
Zylinder4
AntriebsartVorderradantrieb
0-100 km/h9,2 s
Höchstgeschwindigkeit180 km/h
Anhängelast gebremst kg
Anhängelast ungebremst kg
Maße und Stauraum
Länge4.630 mm
Breite1.845 mm
Höhe1.645 mm
Kofferraumvolumen555 - 1.600 Liter
Radstand2.660 mm
Reifengröße225/65 R17 T (vorne)
(hinten)
Leergewicht1.790 kg
Maximalgewicht2.245 kg
Antrieb
GetriebeartAutomatik
Gänge1
Hubraum2.494 ccm
Leistung (kW/PS)114 kW/155 PS
Zylinder4
AntriebsartVorderradantrieb
0-100 km/h9,2 s
Höchstgeschwindigkeit180 km/h
Anhängelast gebremst kg
Anhängelast ungebremst kg

Umwelt und Verbrauch Lexus NX 300h (155 PS)

KraftstoffartBenzin/Elektro
Tankinhalt56 Liter
Kraftstoffverbrauch nach Herstellerangaben5,0 l/100 km (kombiniert)
5,0 l/100 km (innerorts)
5,0 l/100 km (außerorts)
CO2-Emissionen nach Herstellerangaben116 g/km (kombiniert)
SchadstoffklasseEU6
EnergieeffizienzklasseA+
CO2-Effizienz

Auf der Grundlage der gemessenen CO2-Emissionen unter Berücksichtigung der Masse des Fahrzeugs ermittelt.

{"make":43}