Fiat Bravo 1.4 16V T-JET Multiair 140 PS (2007–2014)

Mittlerweile 235'000km mit dem Fahrzeug gefahren und das mit dem ersten Turbo und MultAireinheit: ja das geht! Wichtig bei allen MultiAir-Motoren ist, dass man den MultiAir-Filter Regelmässig tauscht/reinigt und auch die Hohlschraube mit dem Öltfilter Sieb am Garrett-Turbo. Beides kann man bei reguläreren Ölwechseln alle 10'000-15'000km machen. Öldruck ist kritisch beim MultiAir-Motor. Deswegen immer nur Qualitäts-Öl mit 5w40 (ACEA C3, Fiat S2 Freigabe verwenden) und regelmässig Ölstand konzrollieren. Wenn Ölverlust stattfindet, dann ist meistens der Dichtring am Ölabescheider der Kurbelgehäuseentlüftung hin oder der Gummi am Aluminiumrohr der Ölrücklaufleitunng zum Turbo porös. Wie bei allen Turbomotoren, kriegen gerne mal die Druckschläuche risse durch die mechanische Belastung. Am Besten gleich alle tauschen lassen und gleich der Ladeluftkühler reinigen.

Ich habe meinen Bravo Modell 2013 in der Schweiz vor ca. einem Jahr gebraucht zu einem sehr guten Preis mir 98'000 km gekauft. Verarbeitung und Fahrwerk sind top.
Bei Vielfahrern empfiehlt sich eine Wartung/Ölwechsel (Achtung: spezielles Öl => Selenia) alle ca. 15'000/20'000 km. Obwohl viele er Komponenten mit den Alfa Giulietta gemein hat, fehlt es fürs Tuning an Zuberhörteilen. Meist passen aber die Teile für die Giulietta MultiAir 150 ps Version, z.B. Pedalboxen, falls man keine Sporttaste hat. Was gerne mal Probleme macht, die Start/Stopp-Automatik (nein, liegt nicht an der Batterie). Dies äussert sich in der zwischenzeitlich trägen Gasannahme. Macht man die SSA aber aus, tut das Fahrzeug normal. Für dieses Problem gibt es aber eine günstige Lösung => Start/Stop Memoryschalter.