Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich hatte so ein Fahrzeug 4Jahre im Besitz.
Leider 4 Jahre ich bereue es, dass ich das Fahrzeug überhaupt besaß.
Das 1. Jahr machte das Auto keine Probleme aber was danach kamm, das wünscht man nicht mal eigenem Feind. KATASTROPHE. Es ist jede Woche irgendetwas kaputt gegangen. in den Letzten 3 Jahre hatte ich unglaubliche 5 mal die Scheinwerferreinigungsanlage reparieren müssen weil die Spritzdüsen immer fortfolgen. Kupplung ging bei 80tkm kaputt, Antriebswellen waren nach 100tkm im Eimer Radlager innerhalb von 50tkm zwei mal gewechselt. Öl auf 1000km 500ml verbraucht. Lambdasonde ging kaputt, Scheinwerfer waren alle undicht, alle Türdichtungen waren bei 100tkm ausgeleiert sowie Dämpfer vom Kofferraumdeckel und Motorhaube. Klimakompressor auch gewechselt gehabt, Fensterheber vorne jeweils 2mal kaputt gegangen, Sitzheizungsmatten vorne beide waren defekt, Regensensor war defekt, Selbstabblendendes Spiegel ausgelaufen, Steuerkette hatte gerasselt, Luftmassenmesser gewechselt gehabt und ich könnte noch bis morgen alles aufschreiben.
Kurz und Knapp "GRÖßTE MIST WO ICH JEMALS HATTE" Mehr Schein als sein!

Als ursprünglicher Opel-Kunde (wir waren recht unzufrieden) haben wir uns im Jahre 1998 einen gebrauchten Audi A6 Avant 2.8 quattro gekauft. Wie sich herrausstellte, war das das beste Auto, das wir je gefahren haben.

Beim Kauf hatte er knapp 80000km, war sehr gepflegt und gut ausgestattet. Als 5-Köpfige Famile, die sehr viel unterwegs war, schätzen wir schnell den großen Kofferraum, die enorme Beinfreiheit im Fond (Die drei "Kinder" waren inzwischen alle erwachsen...) sowie das tolle Fahrverhalten.

Das Fahrwerk glänzte mit gutem Komfort bei jeder Geschwindigkeit, bei schnelleren Autobahnfahrten verhärtete es sich etwas - das sorgte für eine Spurstabilität, die ich bisher nicht kannte.
Haltbar war das ganze auch, einmal haben wir rundum die Dämpfer wechseln lassen, da diese verschlissen waren. Bei etwa 240000km.
Hilfreich für das tolle Fahrverhalten ist natürlich auch der quattro-Antrieb, den wir bis dato nicht aus der Praxis kannten, der sich aber als die beste Investition bei diesem Fahrzeug herausstellte. Im Winter viel in den Bergen unterwegs, erwies sich der quattro als Phänomen.

Tief verschneite Passstrassen waren mit guter Winterbereifung (Die Reifen sind nunmal der einzige Kontakt zur Strasse) überhaupt kein Problem. Selbst Geländefahrzeuge lagen zwischendurch am Strassenrand, um Schneeketten anzulegen, weil der Allradantrieb an die Grenzen stiess, während der A6 sich weiter tapfer durch den Schnee wühlte. Ohne ESP oder sonstige elektronsiche Antriebshelfer an Bord, setzte letztendlich nur die Bodenfreiheit dem Spass ein Ende, die eben die eines Kombis war, und nicht eines Geländewagens. Tolle Technik, das hat beeindruckt.

Der Motor gefiel mit Laufruhe und viel Kraft. Saugertypisch steht das Leistungsmaximum zwischen 3000U/min und 5000U/min zur verfügung, wer eilig Landstraßen entlanghechtet, sollte sich stets in diesem Drahzahlberiech aufhalten, das Belohnt der Motor mit spontaner Gasannahme und logischerweise auch mit einem hohen Spritverbrauch :) Bei so zügiger Fahrweise oder Autobahnrennen gingen schon mal 14-15 Liter/100km durch die Leitungen. Andererseits konnte man auch, schön mit 140 gleitend, die 9 Liter/100km problemlos erreichen. Für diese Zeit ein super Wert in dieser Leistungsklasse. Zahlreiche Urlaubsfahrten (Vollgepackt!) bestätigten diesen Wert immer wieder.

Das beste an diesem Auto war seine Zuverlässigkeit: Insgesamt lief der A6 bei uns bis knapp 300000km, und das ohne einen nennenswerten ausserplanmäßigen Werkstattaufenthalt (Einmal sprang er nicht mehr an, Batterie war schwach, und ein anderes mal ist er nach vielem umherrangieren abgesoffen. Beide defekte wurden binnen weniger Minuten kostengünstig beseitigt).

Der Motor lief bei 300000km noch wie am ersten Tag. Bei einer großen Inspektion (275000?) ließen wir die Kompression prüfen, und waren überrascht: Das Ergebnis war verblüffend, noch 97% des Ursprungswertes auf 5 Zylindern und 95% auf dem 6.Topf. Der Motor bekam allerdings stets teures vollsynthetisches Öl und wurde regelmäßig gewartet.

Insgesamt 10 Jahre alt, verließ uns der A6 dann leider. Kein Rost (nichts!), keine Defekte, keine Probleme. Bei allem was am neuen Auto wieder schön ist (natürlich wieder ein quattro!), trauert man doch ein bisschen seinem alten langen Gefährten hinterher...

Fahre einen S3 und bin vollkommen zufrieden.
Ein sehr sparsames Fahrzeug mit sehr viel Leistung.

Das Auto fährt sich gut. Sehr trehfreüdiger Motor.Aber beim Händler gibt es fast keine Ersatzteile und wenn dann sind sie zu teuer.Und es ist schwierig an Tunigteile für meinen Combi ranzukommen.Ansonsten tolles Auto.

Top Auto, paar kleinere Probleme nach 160 000: Kühler und Kühlsonde ausgetauscht.

ansonsten Motorisierung bissl dürftig, aber dafür günstig im Verbauch bei "anständiger" Fahrweise

Der Ford M151 A2 MUTT

Endlich mal ein Ford, an dem ich auch Spaß habe.

Seine Zuverlässigkeit bewies der Nachfolger des legendären Jeep Willys in vielen Krisengebieten dieser Erde und war den Benutzern vor Ort ein solider und problemloser Wegbegleiter.

Optisch angelehnt an den Willys; dem Militärfahrzeug der Amerikaner im zweiten Weltkrieg; ist der M151A2 technisch ein neu konzipiertes Fahrzeug.

Hatte der Willys seinerzeit noch einen Leiterrahmen mit zwei Starrachsen, so bietet der Ford eine selbsttragende Karosserie mit Einzelradaufhängung vorne an Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern und hinten an Schräglenkern mit Schraubenfedern, die die Fahrsicherheit des sehr leicht gebauten Ford
(Leergewicht lag unter 1100kg) nicht unwesentlich erhöhten.

Eine Zuladung von 500kg ist möglich, dennoch braucht es gewisse fahrerische Fähigkeiten um den 2,2 Liter Hubraum und mit 72PS nicht gerade üppig motorisierten A151A2 unfallfrei zu bewegen.

Die Mitfahrer in der zweiten Reihe tun gut daran, sie ordentlich festzuhalten, da es im Gelände nicht selten vorkommt, dass der MUTT die Besatzung auf den billigen Plätzen einfach abwirft.

Man hat auch auf der elektrischen Seite aufgerüstet und alles in 24Volt verbaut und zwar so, dass kein einziger Tropfen Wasser jemals die Möglichkeit hat, den Strom in eine andere Richtung als die dafür vorgesehene zu leiten.

Der Motor ist nahezu unkaputtbar und so wundert es nicht, dass es das einzige Teil an dem Fahrzeug ist, was sich noch nach Jahren problemlos dreht.

Ohne Reduktionsgetriebe, nur mit einem einfachen zuschaltbaren Allradantrieb ausgerüstet sind beachtliche Geländeritte möglich.

Benutzt wurde das Fahrzeug zum Transport von Mensch und Material und als fahrbare Maschinengewehrstellung.

Nach der Ablösung durch den Humvee wurden die meisten Exemplare des Ford M151A2 von der US Armee „mutwillig“ zerstört, so dass nur noch sehr wenige Exemplare in Privatbesitz überlebt haben.

Aus diesem Grunde bin ich doppelt froh, das mir Einer zugelaufen ist. Allerdings ist der Zustand nicht wirklich gut und Ersatzteile sind leider dünn gesät.

Werde dieses Jahr meinen Urlaub wieder in Frankreich verbringen, vielleicht findet sich in irgendeiner kleiner Scheune noch ein Original Willys Jeep.

Der fehlt mir noch in meiner Sammlung und die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zu letzt.

Auf diesen aufgemotzten Grande Punto von Fiat mit der Wiederbelebung der legendären Tuner-Marke Abarth wurde ich
aufmerksam.

Dieses Auto mit dem Skorpion als Markenzeichen sieht sich einfach gut an.

Unter der Haube steckt ein aufgeladener 1,4-Liter-Motor, der im Serienmodell 120 PS leistet. Mit neuem Turbo und geänderter Elektronik kitzeln die Italiener 30 PS mehr heraus und heben das maximale Drehmoment auf 210 Nm an.
Doch reichen 8,2 Sekunden von 0 auf Tempo 100 sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h nicht für Spitzenplätze.
Dafür allerdings ist der Verbrauch mit 6,9 Litern und der vorgesehene Preis von ca. 18000,-Euro noch moderat.

Es weckt in mir wieder die Erinnerungen an meine vergangenen jungen Jahren. Das wäre sicher das richtige und durchaus noch erschwingliche Gefährt für junge Leute.
Meine grosse Tochter liebäugelt schon damit. :-))

OldMacBernd

Ich fahre den Ford Mondeo Ghia X 2 Liter Diesel mit 130 PS zwar erst seit 1 Woche , muß aber leider folgendes feststellen :
Sehr laut klingelnder/ nadelnder Dieselmotor,im unteren Drehzahlbereich im kalten Zustand .Der Verbrauch bei diesem Automatkfahrzeug liegt im Schnitt bei 9,8 Liter .
Mir ist klar das ein Dieselmotor immer etwas lauter läuft , besonders im kalten Zustand , aber hier handelt es sich um einen Extremfall .Ich habe in den letzeten 10 jahren diverse Dieselmotore
gefahren , jedoch dieses so noch nie empfunden,oder erlebt .
Ein Update wurde bei Ford gemacht , keine Verbesserung .
Das Fahrzeug ist Baujahr 11/2003 und hat original und nachweislich erst 28500 Km gelaufen .
Mit freundlichem Gruß Jörg

2001 haben wir uns den Freelander neu gekauft, da wir für fünf Personen ein geländgängiges Auto brauchen. Im gleichen Jahr sind wir bei einer Geländetrophy auf dem 2.Platz gelandet, also hierfür ist der Wagen gut geeignet!
Dann aber begannen die ersten Reparaturarbeiten und diese haben sich bis heute auf ca. 6.000 € !! summiert.
Es sind zu nennen: Laufbuchsen im Motor defekt, Verteilergetriebe
musste getauscht werden bei 100 Tkm, Hydor-Ventilstößel getauscht bei 129 Tkm, Alarmanlage schaltet plötzlich ohne Grund ein, Türschloss defekt, Digitaluhr ohne Funktion, Gummidichtung der Heckscheibe verschlissen,Stoßdämpfer bei 100 Tkm defekt etc.
Ein Problem sind die Reifen, die alle 5000 km von der hinteren Achse nach vorn getauscht werden müssen da sonst das "Sägezahnproblem" entsteht.
Rover- Originalteile sind im übrigen sehr teuer!
Ein Bekannter hat mit demselben Fzg. auch ähnliche Probleme.
Fazit: Nie wieder Land Rover!

Bin viele Jahre Opel Astra und Renault Laguna gefahren,die Werkstätten habe ich oft besuchen müssen.
Seit drei Jahren fahre ich Mazda 3 und suche die Werkstätten seitdem nur zu den Inspektionen auf.
Ich bin mit unserem MAZDA mehr als zufrieden.

Mein erster Fiesta war BJ.1976 mit Motornummer 77, also einer der ersten überhaupt. Für damalige Zeiten ein echter Wurf. Im Vergleich zu damaligen VW sehr zuverlässig. Von VW hatte ich die Nase gestrichen voll. Seit kurzem habe ich einen Fiesta BJ 98 mit ca 95000 Km. Im Vergleich zum 76er Fiesta schneidet der "Neue" schlecht ab.Positiv geändert hat sich im Grunde nichts. Aus dem einstmals flotten Kleinwagen ist eine lahme Ente geworden, mit viel zu hohem Verbrauch und beengten Platzverhältnissen. Mit den wenigen Kilomentern Fahrleistung schon verhältnismässig viele Reparaturen. Die zweite Auspuffanlage und Bremsanlage. Mehr Rost als bei einem 20jahre alten Fiat. Kaufen würde ich dieses Auto nicht, es war ein Erbstück. Als gelernter KFZ-Mechaniker muß ich sagen, eine echte Enttäuschung.

Das Auto war mein Traum. Leider im vergangenem Jahr durch einen Wildschaden - ausgeträumt. Dar Wagen war vom 1. Augenblick - Neukauf - MEIN AUTO! Über 400.000 km gefahren, hat mich nie im Stich gelassen. Motor bis zum Schluss volle Leistung, Kupplung - immer noch die Erste. Wirklich der einzige Mangel - Motor der Scheibenwaschanlage - er versagte immer wieder. In diesem Auto kann man sich richtig wohlfühlen, ist ein keines Sensibelchen, man spürt den Tieger, und er macht bei ein wenig Gefühl für die Gegebenheiten ALLES mit worauf man gerade Lust hat. Wie gesagt - für mich ein Traum.

Ein Freund von mir hat sich nach vielen "falschen" Autos, die er als Unfallfrei mit großen reparierten Schäden gekauft hat, nun für einen Audi A8 Baujahr 2000 entschieden. Der Wagen hat die komplette S8 Innenausstattung mit TipTronik am Lenkrad, Ledersitzen, TV, Solarschiebedach, elektrisch verstellbare Sitze und Lenkrad, anklappbare Spiegel etc. etc.
Ich war von der optik dieses schon alt wirkenden Fahrzeugs nie wirklich begeistert aber als ich ihn mir nun mal genau angesehen habe, haben diese älteren Kanten etwas an dem Wagen. Die Innenausstattung ist der pure Luxus, was sich auch im Fahrkomfort wiederspiegelt.
In dieser Oberklasselimousine hat jeder Passagier ein sehr genügend großes Platzangebot, was den Wagen gerade für längere Strecken sehr interessant macht, wäre da nicht der Sprittverbrauch von 19 Litern Super Benzin in der Stadt. Das ist schon eine höllisch große Investition die man beim Tanken in den Wagen füllt. Man kommt selbst bei der billigsten Tankstelle nicht unter 100Euro weg, wenn man das Fahrzeug vollgetankt haben möchte.
Auf der Autobahn pendelt er sich dann bei ca. 11 Litern ein.
Dazu kommt, dass der A8 eines der wenigen Fahrzeuge ist, bei dem die Karosserie aus Aluminium gebaut ist. Was leider auch dazu führt, dass Unfallschäden leider oft gar nicht oder nur sehr kostenspielig repariert werden können, da Aluminium nicht die gleichen Festigkeitswerte nach einer Kaltverformung aufweist wie Stahl.
Im Großen und Ganzen ist der Wagen schon eine echte Luxuslimousine, die man zur ZEit auch scon gebraucht für einen Bruchteil seines Neupreises bekommt und damit immernoch mit den neueren modellen ein wenig mithalten kann - so kann der kleine Mann von Heute auch ein wenig Vorstandsluft schnuppern ;)

Als mein alter Herr vor einiger Zeit auf der Suche nach einem neuen fahrbaren Untersatz war, fuhren wir den Grandeur zur Probe. Rein optisch war er uns durch die Fussball-WM ja bereits bekannt: ein optisch ziemlich konservatives, doch von der Größe her imposantes Gefährt. Die Werbekampagne der Koreaner bei der WM hatte ihre Wirkung also nicht ganz verfehlt...Nun saßen wir selbst in einer dieser Kutschen und als erstes fiel die wertige Innenausstattung auf: Ledersitze (serienmäßig übrigens) und Holzdekor. Bei näherem Hinsehen dann etwas Ernüchterung: die Lenkradbedienung für Navi und CD ist nur gefaked, Türgriffe aus Plastik...Dafür kann man sich das alles von äußerst bequemen Sitzen aus betrachten, elektrische Positionseinstellung mit Memoryfunktion ist übrigens auch Serie. Die Sitze bieten auch sehr guten Seitenhalt.
Vom Platz her wird der Grandeuer seinem Name gerecht- auch im Fond hat man genügend Bewegungsfreiheit und der Kofferraum ist mehr als zufriedenstellend.
Das Fahren mit dem Wagen macht Spaß, ist aber nicht aufregend- höchstens, wenn man mal zu schwungvoll anfährt: mein alter Herr schaffte es doch tatsächlich, an der Ampel die Räder durchdrehen zu lassen :-)) Die Kutsche hat übrigens Vorderradantrieb.
Ansonsten fährt er sicher und nimmt Unebenheiten souverän, beschleunigt gut, liegt schön auf der Straße. Die Lenkung war für meine Begriffe allerdings ziemlich nervös. Dafür schaltet die Automatik angenehm sanft.
Der Hauptgrund, weshalb sich mein Vater gegen den Grandeur entschied, war einmal der Verbrauch- lag im Schnitt bei 14Litern- und dann der Anschaffungspreis. Für knapp 37.000€ hat er einfach nicht überzeugt. Ging mir genauso. Legt man ein paar Tausender drauf, ist man schon bei Alternativen, die einfach aus dem Bauch raus mehr überzeugen. Wofür er sich dann entschieden hat? Darüber nächstes Mal mehr.

Ich fahre den Outback seit 2000. Das Fahrzeug war immer zuverlässig und hat nicht ein Problem gehabt. Die Verarbeitung ist solide, kann aber im Detail nicht mit deutschen Herstellern mithalten. Hier wird sicher der Kostenvorteil 'erwirtschaftet'. Fahrverhalten gut, auch über Stock & Stein, auch im Winter. Das Schaltgetriebe ist manchmal schwergängig. Die Versorgung mit Ersatzteilen ist nicht akzeptabel. In der gesamten Zeit benötigte ich einmal einen Aussenspiegel (4 Tage, 3 Werkstattbesuche) und einen paar Züdkabel (6 Tage, 3 Werkstattbesuche). Das Werkstattnetz ist nicht ausreichend.

Die Anforderungen, die ich an ein Auto hatte, waren hoch. Höchstpreis 15.000 Euro, Automatik, 4 Türen, gut Platz im Kofferraum, Stufenheck, Zentralverriegelung, Klimaanlage, CD-Player mit MP3-Abspielmöglichkeit und hinten Platz für unseren 12-jährigen Sohn ohne dass seine Knie ständig meinen Rücken malträtieren. Und ich wollte ein Auto was nicht jeder hat.

Die ersten Recherchen im Internet waren ernüchternd. Entweder gab es in dieser Preisklasse keine Stufenheck-Modelle oder keine Automatik-Versionen. Übrig blieb zum Schluss der Chevrolet Aveo LT. Schon die Probefahrt gestaltete sich abenteuerlich - kaum ein Chevrolet-Händler in der Gegend hatte einen Aveo zur Probefahrt da. Der eine Händler sagte: "Der Aveo sieht so bescheiden aus, den haben wir nicht da", beim anderen Händler war der letzte Aveo vor 3 Stunden verkauft worden. Endlich kam ein Telefonanruf eines Händlers ca. 70 KM von meinem Wohnsitz, allerdings hatte der nur die LS-Version da. Trotzdem, hingefahren, Probefahrt gemacht. Der erste Eindruck war in Ordnung.

Also habe ich das Auto bestellt, konnte gut handeln und fahre den Chevrolet Aveo. Die LT-Version kann man vom Fahrgefühl her fast nicht mit der LS-Version vergleichen. Der LT fährt sich wunderbar ruhig auch in höheren Geschwindigkeiten, die Automatik greift völlig ruckelfrei und auch das Kurvenverhalten ist vorbildlich. Der 400-Liter-Kofferraum hat genug Platz und das CD-Soundsystem hat einen guten Klang. Die Klimaanlage funktioniert tadellos. Der einzige Schönheitsfehler ist bei der Zentralverriegelung. Schließt man die Türen per Fernbedienung, ertönt ein kurzes Hupsignal - das ist störend wenn man spät Abends nach Hause kommt und die Nachbarschaft schläft.

Die Instrumente sind allesamt gut erreichbar, das Radio bzw. die CD lässt sich auch vom Lenkrad aus steuern. Ein nettes Gimmick ist der Sonnenbrillenhalter - endlich muss man nicht erst im Handschuhfach nach der Sonnenbrille kramen. Nett auch der zweite Stromanschluss, so muss man nicht auf den Zigarettenanzünder verzichten wenn man wie ich ein Navigationssystem im Auto hat.

Ja, das Auto sieht etwas bullig aus, wirkt aber trotzdem sportlich und elegant, gerade für diese Klasse. Vom Preis-Leistungsverhälrnis kenne ich ich kein anderes Auto, was auch nur annähernd an den Aveo herankommt. Seltsam, dass man hierzulande doch so wenige sieht.

Endlich hatte auch ich das Vergnügen den 650i genauer unter die Lupe zu nehmen und ihm die Sporen zu geben.

Und ja, ich muss sagen es hat wirklich großen Spaß gemacht.

Das Aussere ist von vielen Seiten sehr gelungen, betrachtet man allerdings die Heckpartie so stellt sich schnell die Frage nach dem Sinn dieses Designs?

Eine so gelungene Linienführung derart abrupt und hässlich zu unterbrechen erweckt in mir reines Unverständnis.

Abgesehn von der Heckansicht ist der 6er allerdings sehr gut gelungen und wirkt sportlich, elegant und exklusiv zu gleich.

Auch der Innenraum ist gut gelungen und wirkt sehr hochwertig und luxuriös.
Die Ausrichtung auf den Fahrer könnte zwar deutlicher sein, dennoch wartet das Cockpit mit einem gelungen Konzept auf:
Schalter uns Instrumente sind nicht nur sehr gut platziert sondern auch bestens ausgeführt. Die Bedienbarkeit aber auch der Eindruck auf die menschlichen Sinne ist bestens gelungen.

Die Sitze für Fahrer und Beifahrer sind äusserst bequem und bieten einen guten Seitenhalt. Das Platzangebot für die Passagiere im Fond fällt deutlich schmäler aus, ist aber ausreichend.

Erweckt man das Herz des 6er zu neuem Leben, wird schnell die Kraft der 8 Herzen deutlich und schon stellt sich ein gewisses Gefühl der Befriedigung ein...

Kaum nähert man das Gaspedal dem Bodenblech wir die Freude immer größer. Der kraftvolle Antrieb sorgt für kaum zu bändigenden Vortrieb und bedingt unglaubliche Fahrleistungen. Trotz des hohen Gewichts fährt sich der 6er äusserst agil und sportlich.
Der Spagat zwischen Autobahn- und Landstraßentauglichkeit ist sehr gut gelungen und die Fahrfreude kommt in keinem Bereich zu kurz.

Auf schnell gefahrenen und engen Landstraßenetappen kommt der 6er allerdings manchmal ein wenig an seine Grenzen und man wünscht sich doch auf ein wenig Komfort und somit Gewicht verzichtet zu haben.

Dennoch ist der 650i eine wahre Fahrmaschine mit unglaublichem Potential.

Die Kehrseite der Medaille ist leider der hohe Anschaffungspreis, der unglaublich hohe Verbrauch (deutlich über Werksangaben) und das misslungene Heck.

Dennoch ein berauschendes Auto das jeden Fan dieser Designlinie große Freude bereiten wird. Es sollte allerdings nicht am nötigen Kleingeld und an der Überzeugung fehlen. Bei diesem Preis kommt auch schnell die Anschaffung eine Porsche in Frage der immer noch in einer anderen Liga spielt...

Nachdem ich beide Diesel (3.0 und 2.7 TDI) gefahren bin, "musste" ich auch den "kleinen" Benziner testen, weil es der war, den ich eigentlich ordern wollte. Schon beim Anlassen war klar: der Motor fürchtete sich schon vor einer Überanstrengung. Und wie es mit selbsterfüllenden Prophezeihungen ist, wurde aus der Furcht auch Realität. Der Motor ist nicht für ein einigermaßen souveränes, sportliches Fahren gebaut. Um ihn agil zu halten, ist man gänzlich damit beschäftigt, ihn auf höherer Drehzahl zu halten....und das dann bei einem 6-Gang Schaltgetriebe...das macht wirklich keinen Spaß. Nicht nur weil es permanente Arbeit ist, die hohen Drehzahlen nerven ebenso akustisch. Generell muss ich allerdings sagen: der A5 ist ein Traumauto, ich habe nun den 2.7 TDI geordert - denn dieser ist passend motorisiert und kann das Gewicht des A 5 auch so bewegen, dass man das Gefühl der sportlichen Agilität gänzlich geniessen kann.

Ich fahren den Scorpio seit ca. 5 Jahren. Hat mittlerweile 323000 km auf der Uhr. Er ist groß, bequem und hat einen für diese Größe geringen Verbrauch. Ich fahre ihn in der Stadt bei entsprechender Fahrweise unter 8 Liter. Aber ansonsten würde ich mir das Auto nicht wieder kaufen. Die Ersatzteile sind schw...teuer, und bei meinem ging so alles kaputt, was kaputtgehen kann. Aber jedesmal denkt man, nun hast du soviel machen lassen....
Mittlerweile läuft auch die Ersatzteilversorgung aus. Gaszug? Die Antwort vom FFH (freundl. Fordhändler): "Service eingestellt".
Kfz-Steuer 700 Euro!!! Hallo?!? Euro 1 und keine Möglichkeit einer Umrüstung, keine Plakette.

Der Lada Nova GL, das GL heißt nicht es "Geht Langsamer". Den Lada kann man zwar als "fahrende Schrankwand" bezeichnen, aber robust und rostfreundlich, ja das war er.
Trotzdem konnte man mit diesem Schluckspecht ganz gut zurechtkommen. Der Spritverbrauch war entsprechend hoch (s.o.)aber zuverlässig und robust bewegte man sich mit dem hinten angetriebenen Rädern vorwärts. Elektronik, ja klar im Autoradio. sonst war alles über Relais geregelt. Wenn man Ahnung hatte konnte man den Vergaser selbst einstellen. Am Luftschräubchen drehen, paar Kilometer fahren, Kerzen raus, alle schön Rehbraun, sehr fein, alles i.O. freu!!!.
Auspuff, Bremsscheiben und -Klötzer Wechsel, kein Thema, ne Rampe reicht. Wenn man mal dabei ist, gleich die Stoßdämpfer mit raus. Es waren keine McPherson, so wie heut meist verbaut, nein, man löste 3 Schrauben, eine im Federdom, zwei auf ner Platte an der Achse und der Spaß fiel unten raus.
Ansonsten alles russisch robust. Das Fahrverhalten war auf der Geraden i.O. solange keine Kurve kam, dann da vermisste man die Straßenlage. Von Servolenkung und überhaupt allen heutigen Annehmlichkeiten war nichts vorhanden.
Ansonsten klapperte immer irgend was, machte man das Radio lauter, war es weg ;-). Die Heizung, ja die war spitze. Ne Sauna war nichts dagegen und dampfte es aus dem Handschuhfach, so waren nicht die Kartoffeln gar (Witz) nein, der Schlauch vom Heizungskühler war wiedermal defekt. Na egal, Handschuhfach auseinander schrauben, ne neue Schelle dran und nach ner Stunde fummeliger Arbeit und vielen Schimpfen war man fertig und Stolz wieder mal die Werkstattkosten gespart zu haben.
Der Rost ist ein Kapitel für sich. Nur so viel, wenn das Auto blüht, ist nicht etwa Frühling, nein, der Rost ist da und den muss man ignorieren, denn gegen das unbehandelte Blech hat man keine Chance.
Der Lada ist vom Aussterben bedroht, loischer Weise, aber damals waren wir verdammt Stolz auf ihn. :-))