Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ja mein neuer Audi A5!

Die Anschaffung ist billiger als eine vergleichbarer Mercedes und auch schöner aber das ist reine Geschmacksache.
Das Auto ist richtig gut aber erst bei der nächsten Produktionsänderung/Typenänderung.

AUDI macht es sich leicht, eine sportlicher Renner mit Luxus und Bequemlichkeit pur aber die Details muss der Kunde reklamieren und AUDI sammelt alle diese "Reklamationen" und dann wird geändert und verbessert aber erst dann, jetzt ist erst mal eine schnelle und billige Variante am Markt.

Hätte AUDI ein paar Monate länger und besser im Werk geplant und konstruiert, wäre nur fliegen schöner.

z.B: an der Türen fehlen Dichtungen, der Schmutz liegt im Türrahmen, nach jeder Wäsche jede Menge Handarbeit!!
Aber dafür wackeln bei schlechter Wegstrecke die vorderen Lampen.
Die Kofferraumabdeckung klappert beim schließen nach Blech, logisch die ist aus Blech aber beim A6 klingt es besser, da ist wahrscheinlich eine bessere Dämmung drinnen.

Ja und die Sitze, ich denke es gibt keine besseren oder doch, jedenfalls ist es eine Gaudi wenn ein Beifahrer eine Frau nach hinten auf die Rücksitze lässt, es soll es ja geben dass die Dame nach hinten will aber oh Schreck wie kommt sie da hin? Du musst den Sitz vorfahren, ja da am Hebel, am Knopf da oben........ (mein Gott, der Streit ist vorprogrammiert)
neben dem Sitz an dem Knopf und dann, ich gebe es auf und steige aus, bin ja Kavalier und helfe, blöder Regen aber es wird ja wieder besser .

Hallo Ihr AUDI-Konstrukteure wäre es machbar die Sitzverstellung auch von der Fahrerseite aus zu betätigen? oder gehts noch schwieriger?

Und wenn der Beifahrer sich wieder setzen will ist der Platz zum Armaturenbrett so eng, das da keiner mehr hin paßt und wenn doch ist es eng sehr eng aber es geht schon es ist ja nicht weit aber nein es geht nicht, anhalten Tür erneut öffnen und nochmals aussteigen. Der Sitz muss zurück aber wie ??

Nur zur allgemeinen Kenntniss, der Sitz läßt sich nicht unter Last bewegen und nach nach "klarer Anweisung" klappt es dser Sitz ist hinten. Oh Gott!!

Aber diese Kinkerlitzchen sind nichts wenn ich mit meinem A5 fahre, am schönsten sind Landstraßen mit Kurven, keiner läßt sich schöner und schneller fahren in dieser Klasse und sparsam ist der allemal 8 l Diesel auf Landstraßen und 6,7l der Autobahn.

Ich freue mich auf meinen A5.

Norbert S.

Der "alte" 6er hatte die Messlatte schon sehr hoch gesetz und so musste der "neue" sich mit einem ganzen Paket an Erwartungen messen.
Diese Erwartungen und meine Neugierde trieben mich somit schnell zu einer ausgedehnten Probefahrt:

Im Morgentau liegt er vor mir und meine Blicke streichen über die schier perfekte Frontpartie, gleiten hinweg über A und B-Säule und erfreuen sich an sportlichen und doch eleganten Formen.
Doch plötzlich nimmt die Freude ein abruptes Ende - meine Augen hatten mittlerweile das Heck erreicht und dabei wohl Schwierigkeiten die Reize an das Gehirn weiterzuleiten....
Nein! - Das Heck war real und kein Fehlprodukt meiner Sinne sonder viel mehr eines des Designers, Chris Bangle.

Wie kann soetwas nur passieren, solch feine Linien derart enden zu lassen und ein gelungenes Konzept umgehend zu zerstören....

Nun gut mit der Optik des Vorgängers, die auch heute noch klassich und elegant wirkt kann er somit wohl kaum mithalten. Als er so hilflos vor mir liegt und wie ein ausgesetzer Hund erscheint, der leider doch zu viele Makel besaß und nun für seinen Züchter uninteressant war, ringe ich mich zu einer Probefahrt durch.

Mit dem satten Schließgeräusch der Tür lies ich das Exterieur hinter mir und begann in einen Zustand der Erleichterung zu verfallen:
Der Innenraum gestaltet sich deutlich weniger aufregend, dafür aber deutlich schöner und wertiger.
Das Cockpit ist leider nicht stark genug auf den Fahrer ausgerichtet, Instrumente und Bedienelemente sind allerdings schön ausgeführt, gut positioniert und fühlen sich zudem sogar qualitativ an. Der Innenraum ist zwar mit Technik überladen, dennoch findet man sich schnell zurecht und beginnt sich mit ihr anzufreunden.
Die sitze sind äusserst sportlich, bequem und sehr schön ausgeführt. Die luxuriöse Ausstattung dieses Exemplars bietet Cognacfarbenes leder wohin das Auge auch blickt. Die Anmutung des gesamten Innenraumkonzepts ist somit sehr wertig und gefällt schon auf den ersten Blick.

Nachdem sich mein Puls langsam wieder gesenkt und mein Körper den vorherigen Schock verkraftet hatte, konnte ich mich nun endlich auf das wesentliche Konzentrieren und das Fahrverhalten des 645i genaustens erproben.

Und in diesem Bereich hat er einiges zu bieten:

Der kraftvolle Motor sorgt in jedem Bereich für ausreichend Vortrieb, bietet einen angenehmen Drehmomentverlauf und einen tollen Sound.
Das Fahrwerk ist komfortabel aber doch straff abgestimmt und sorgt für einen perfekten Kompromis aus Fahrbahnkontakt und Langstreckenkomfort. So ergibt sich gerade auf der Autobahn auch bei höheren Geschwindigkeiten ein perfekter Geradeauslauf und ein sehr entspanntes Fahrverhalten. Auf der Landstraße kommt besonders das erträgliche Gewicht zu gute und so gleitet der 6er wie auf Schienen durch jede Kurve. Legt der Fahrer es darauf an und treibt den 6er in den Drift, so ist der Grenzbereich sehr weitläufig und leicht zu beherrschen.

Verdrängt man die Aussenhaut, ergibt sich somit ein wirklich tolles Auto, welches eine hohes Maß an Fahrspaß, Komfort und Prestige bietet. Eine interessante Kombination die auch zukünftig noch ihre Abnehmer finden wird, die sich nicht vom hohen PReis und den ähnlich hohen Betriebskosten abhalten lassen.

Auf jeden Fall eine ausgedehnte Probefahrt wert!

Das individuellste Auto in dieser Klasse, historisch gewachsen. Distanziert sich deutlich von den herkömmlichen Massenprodukten. Als Besitzer bin ich froh über die geringe Verbreitung, selbst in Italien äusserst selten auf der Straße zu sehen;

Ich habe meinen Bora jetzt ca 4,5 Jahre und er hat mitlerweile 276000 Km gelaufen und fahr ihn jetzt bis er nicht mehr zu Reparieren ist bzw bis sich die Reperatur nicht mehr lohnt. Für alle die am Überlegen sind Kaufen ich würd es immer wieder tun.

Mfg Carsten

Als der neue Golf Variant im März letzten Jahres auf dem Autosalon Genf präsentiert wurde, dachte ich beim ersten Anblick des "Hinterteils" eher an einen Asiaten als einen VW. Ich hätte mir mehr Ähnlichkeiten zum Passat Variant gewünscht. Aber je öfter ich den Golf Variant sehe, desto mehr gewöhne ich mich dran. Mittlerweile finde ich ihn sogar als recht ansehnlich.

Ende des letzten Jahres bin ich den Golf Variant als 1.4 TSI Sportline Probe gefahren.

Es ist schon erstaunlich, was man aus so einem 1.4-Liter-Motörchen so alles rausholen kann. Das Auto fährt sich tatsächlich wie ein größerer Saugmotor. Und dabei ist er noch sehr laufruhig. Aber was mich am meisten gewundert hat, ist der sehr niedrige Verbrauch. Obwohl ich während der 1,5 Stunden Fahrt alles andere als langsam gefahren bin (Stadt, Land, Autobahn) und den Wagen auf der Autobahn sogar mal eine Zeit lang bei knapp über 200 lt. Tacho hatte, habe ich im Schnitt nur 7,1 Liter verbraucht! Bei der zügigen Überlandfahrt waren es im Schnitt gar nur 5,6 Liter.

Die Material- und Verarbeitungsqualität ist VW-mäßig sehr gut. Auch die Sportsitze sind sehr bequem. Weitere Pluspunkte dieses Fahrzeugs:

- sehr einfache Bedienung
- ordentliches Platzangebot für Passagiere und Gepäck

Was mir weniger gut gefiel:

- das Panoramadach reduziert die Kopffreiheit relativ viel (vor allem im Fond)
- bei Gaswegnehmen und Beschleunigen spürt man immer einen ganz leichten Ruck (Übergang vom Kompressor zum Turbo).

Alles in allem ein sehr gelungenes Auto. Und das zu einem (noch) annehmbaren Preis!

Die Vorstellung, auf den alltäglichen Wegen ein Auto zu fahren, dass alle Sinne befriedigt ist sehr verlockend. Um dieser Idealvorstellung möglichst nahezukommen trat ich den Weg zu verscheidensten Händler an, um den perfekten Kompromiss zu finden...

Der A3 3.2 Quattro stand hier schon auf Grund des Konzepts ganz oben auf meiner Liste:
Der kraftvolle 6-Zylinder in einem kompakten Auto mit Allradantrieb versprach schon allein durch das Datenblatt ein hohes Maß an Fahrspaß.

Nun stand er also vor mir, in grau-metallic gehüllt und mit nahezu jeglichem Extra ausgestattet. Genau so hatte ich ihn mir vorgestellt...

Die Linieführung ist trotz der geringen Aussenmaße sehr gut gelungen und versprüht einen eleganten und doch sportlichen Charme dem leicht zu verfallen ist.
Auch im Innenraum setzt sich diese gelungene Designlinie fort und beginnt sofort zu begeistern. Ab der ersten Sekunde hatte mich der A3 gefangen und eigentlich hatte meine Suche schon hier ein Ende...

Das Armaturenbrett wird von qualitativen und schicken Instrumenten und Schaltern geschmückt, die zugleich gut positioniert und intuitiv zu bedienen sind. Die Sitze sind äusserst bequem, schön ausgeführt und in diesem Fall in feinstem hellgrauen Leder gehalten. Der Seitenhalt und die Anpassbarkeit der Sitze auf den eigenen Körper lässt keine Wünsche offen und begeistert.
Die dunkel gehaltenen Einbauten in Kombination mit hellen Ledersportsitzen ergeben eine atemberaubende Gesamtkomposition die nicht besser gelingen könnte...
Die technischen Spielereien wie Navi, PDC, etc. sind absolut selbsterklärend und funktionieren hervorragend. Erst das Navidisplay verleiht der Innenausstatung den letzten Schliff und dient somit nicht nur als reiner Funktionsgegenstand sondern auch als optische Rafinesse für verspielte. :)
Das Platzangebot ist ausreichend, auf den hinteren Plätzen allerdings nicht gerade überwältigend - der Kofferraum hingegen ist sehr variabel und großzügig genug um auch das Gepäck für einen längere Reise unterzubringen.

Der 3.2 L Motor läuft äusserst kultiviert und leise, sorgt allerdings für eine enorme Kraftenwicklung die in Verbindung mit dem Allradantrieb perfekt auf die Straße übetragen wird. Der so erreichte Vortrieb ist traumhaft und sucht in dieser Klasse wohl seinesgleichen.

Wichtiger als der reiner Vortrieb ist allerding das Fahrverhalten, welches in der gewählten Abstimmung des Sportfahrwerks äusserst gut gelungen ist. Das Ergebnis ist eine absolute spurtreue Handhabung auf der Autobahn und ein nahezu perfektes Kurvenhandling auf der Landstraße. Gerade hier kommt das wahre Potential des 3.2 quattro zu Tage und schnell ist man versucht schöne Landstraßenstücke wieder und wieder zu fahren nur um die Ideale Linie zu finden....

Der A3 3.2 Quattro ist wirklich ein toller Kompromis zwischen alltagstauglichem Gefährt und Spaßmobil. Gerade auf der Landstraße ist der Verbrauch absolut in Ordnung und in Anbetracht der Leistung mehr als Akzeptabel. Wer allerdings rein in der Stadt unterwegs ist, wird nur selten von der Leistungsentfaltung schwärmen dürfen und wäre wohl somit mit einem TDI deutlich besser beraten.

Ein toller Wagen der in gewisser Hinsicht Freude und Vernunft vereint und mir so manchen Arbeitstag versüßt.

Als der letzte Trabant 500 gebaut wurde, war ich noch Quark im Schaufenster. Dennoch kenne ich dieses Wägelchen, welches heute schon Oldtimer Status hat. Achso, nein ich war nicht wirklich Quark im Schaufenster, ist nur so ne Redensart;-)
Also der Trabant 500 war der Vorgänger des bekannten 600 später 601.
Von der Grundausstattung handelte es sich um einen 2 Zylinder 2 Takt Otto Motor mit Fallstromvergaser welcher 19 Ps über die Vorderräder auf die Straße brachte. Die Federung wurde von Blattfedern übernommen. Das Benzingemisch betrug 1:33 (auf 33 Liter Normalbenzin wurde automatisch 1 Liter Öl gemischt).
Als ich dieses Auto kennen lernte war ich schon stolze 18 Jahre, etwa genau so alt wie der mit Plastik beplankte runde Trabi.
Jaja, damals wurden die Autos noch verwöhnt um sie lange am Leben zu erhalten. Die Gründe sind bekannt.
Am Trabi 500 war alles schön rund und das sah nicht schlecht aus.
Drinnen alles spartanisch, naja die 60 eben.
Ich will jetzt nicht den alten Schmalz vom Trabi aufwärmen. Lest ihn bitte, bei Interesse und "Trabant 601" nach. Denn insgesammt hat sich ausser der Karosse nicht wirklich was verändert.
Das Higlight war eine Sonnenblende (grün), welche AUßEN an Frontscheibe angebracht war. Diese war mit 2 fetten plastik Schrauben befestigt und war als Option erhältlich.
Der runde 500 war aber sehr robust und der Kombi als Baufahrzeug und Tiertransporter beliebt. Zum Tiertransporter später mehr.
Vom 2 Zylinder (Luftgekült) mit 19 Ps darf man nicht viel erwarten. Er machte seinen Job, gemäß seiner mageren Motorisierung und bergab waren sogar 100 drin auch wenn man dachte, das einem jeden Moment die 2 Zylinderchen durch die Plastik Motorhaube entgegenkamen.
Wollten 4 Personen mit, musste Leuchtweite reguliert werden und das war Technik Pur. Aussteigen, zu dem Bilux Scheinwerfen laufen, da guckten 2 Plastik Nippel raus. Die nach rechts drücken und die Scheinwerfer waren verstellt.
Als Baufahrzeug war der 500 Kombi beliebt. Die Sitze raus und man hatte ne schöne Ladefläche, wobei bei einer Gesammtlänge von 3,70 m das "schön" relativ zu sehen ist. Aber es passte genügend Baumaterial rein.
Als Tiertransporter wurde er auch genutzt. Einmal hatten wir die Idee 4 Schafe in einen 10 km entfernten Ort zu transportieren.
Also die Schafe rein in den Combi und los gehts. Wisst Ihr wie man Schafe im Trabi 500 transportiert ;-))? Ganz einfach, das Schaf an der Bauchwolle packen, auf den Rücken werfen und die Füsse zusammenbinden. Zu zweit kein Problem. Nachdem alle 4 Schafe im Trabi "Platz" genommen hatten, ging los. 10 km meckern von 4 Schafen und 3 Schaufeln Schafmist waren der Dank.
Ja er wurde vielseitig genutzt und wenn man jährlich zur Hohlraumkonservierung fuhr und auch die Blattfedern schön pflegte hatte man lange Freude an dem Auto oder lag es an den langen Wartezeiten? aber das könnt Ihr ja wieder selbst nachlesen :-)

Der Ford Fiesta ist ein sehr gelungenes Auto. Der Motor ist sehr sparsam und bietet trotz der niedrigen PS-Zahl eine Menge Fahrspass, dieser wird durch das opitmale abgestimmte Fahrwerk nochmals verstärkt. Die Ausstattung ist für ein Fahrzeug dieser Klasse ebenfalls sehr ordentlich. Vor allem die beheizbare Windschutzscheibe erweist sich als sehr nützlich.
Außerdem ist das Auto sehr zuverlässig, nach knapp 70.000 km Fahrleistung gab es bisher, neben der normalen Inspektion, keine Werkstattbesuche. Bei der Inspektion wurden nur die üblichen Verschleißteile ausgewechselt.
Dies ist meine erste Erfahrung mit der Marke Ford (vorher VW Polo, BJ 2001) und wird sicherlich nicht die letze sein.

Hallo,
mit dem Kombi macht es viel spass zu fahren, man könnte für den Diesel zwar noch mehr PS anbieten (habe 86 PS) weil die Beschleunigung nicht gerade die beste ist. Aber das liegt vielleicht auch daran das ich vorher eien 3er BMW Touring hatte.
Die Innen ausstattung ist einfach und solide hergestellt, dafür ist alles übersichtlich. Der Spritverbrauch liegt bei mir bei 5,8 litern.
Ich habe den 7 sitzer und bin mit allen platzen besetzt schon eine weitere stecke gefahren, ich kann jetzt behaupten das alle gut und bequem sitzen konnten.
Und der Stauraum ist gigantisch wenn man nicht alle sitze drin hat.
Nur zur info es ist kein Partikelfilter zu erhalten. Die 249€ Steuern/Jahr hat man schnell wieder raus, der Kombi erhalt die grüne Plakette.
Zur Vesicherung kann ich nur die Cosmosdirekt empfehlen ist günstig und besitzt viel Versicherungsschutz.

Einer meiner Geschäftsfreunde fährt einen 300C und obwohl das nicht unbedingt so mein Stil ist, war ich doch schwer beeindruckt, als ich ihn das erste Mal sah. Der Wagen ist wuchtig, markant, charaktervoll. Egal aus welcher Perspektive man ihn anschaut- man hat das Gefühl, es hier mit einem sehr großen, sehr souveränen, respekteinflössenden Gefährt zu tun zu haben. Zu meinem Freund passt er wunderbar. Mit seiner beachtlichen Körpergröße von knapp zwei Metern hat er in seinem Chrysler keinerlei Platzprobleme. Das Auto bietet auch innen sehr viel Raum, sowohl vorne als auch im Fond beste Bein- und Kopffreiheit. Die Rücksitze lassen sich umklappen und geben eine gute Ladekapazität frei.
Was mir nicht so gefällt: das Cockpit. Es ist zwar sehr übersichtlich, aber komplett aus Plastik und das passt einfach nicht zu dem ansonsten sehr hochwertigen Stil des Wagens. Keine Ahnung, wieso daran gespart wurde. Auch das Lenkrad scheint mir im Verhältnis zur sonstigen Größe zu klein geraten. Hatte der Chefdesigner hier Urlaub?
Der andere Punkt, der mich etwas verdutzte: das Auto hat lediglich eine Vier-Stufen-Automatik, das wirkt schon etwas antiquiert. Vielleicht wollten sie damit den klassischen Eindruck der Kutsche unterstreichen? Wenigstens bemerkt man die Schaltvorgänge kaum. Man bemerkt übrigens auch kaum, dass man fährt, bzw. wie schnell man fährt. Der Chrysler gleitet souverän dahin, ist fast nicht zu hören und der Motor macht sich erst bemerkbar, wenn man einen kurzen Sprint einlegt. Dann motzt er aber auch gleich, und wenn man das übersetzen könnte, käme sicher so etwas heraus wie 'He, he, ich bin kein Sportwagen!!'.
Also gut. Ein Wagen für die Reise, ein imposantes Schiff mit einem imposanten Verbrauch zu einem absolut angemessenen Preis.
Und ein Highlight im Alltag, diese Kutsche immer mal wieder vor seinem Haus stehen zu haben :-)

Zum Preis-/Leistungsverhältnis
Für den Preis den Opel Astra bekommt angenehm viel zu bieten.
Nicht nur ein Cd- Radio sondern auch elektrische Fensterheber gehören beim Astra zur Grundausstrattung. Ausserdem wird der Astra schnell Warm - im Bezug auf die Heizung (Vorgängermodell brauchte wesendlich länger). Auch eine sehr effektive Klimaanlage gehört zur Grundausstattung und rechtfertigt somit durchweg den Preis.

Design & Styling Aussen
Der Astra sieht etwas unscheinbar aus und ist vielleicht etwas zu nüchtern gestaltet. Allerdings spiegelt sein zeitloses Aussehen einen typischen Mittelklassewagen wieder. Die Spiegel sind in Wagenfarbe lackiert und von Vorne hat er ein leicht agressiven Blick der dem Astra durchweg zu Gute kommt.

Design & Styling Innen
Von Innen macht der Astra nicht sonderlich viel her, die Bedienoberfläche ist intuitiv und praktisch aufgebaut. Alle Bedienelemente sind leicht zu erreichen. Ein grossen Vorteil stellt die Bedienung über das Radio am Lenkrad dar. Tacho und Drehzahlmesser sind sehr leicht ab zu lesen. Die Sitze sind recht bequem sehen aber mehr funktionell als gemütlich aus.

Verarbeitungsqualität
Der Astra ist im Allgemeinen sehr gut verarbeitet. Nichts klappert weder von innen, noch von aussen. Alles ist recht solide verbaut.

Zum Verbrauch
Der Astra verbraucht auch nicht mehr oder weniger als andere Autos seiner Klasse und bewegt sich daher im gesunden Mittelfeld.

Zur Motorisierung
Die 100 Ps sind im Astra besonders gut umgesetzt. Die Lenkung reagiert souverän auf den Fahrer. Die Kurvenlage beim Astra ist für einen Mittelklassewagen überdurchschnittlich gut. Die Bremsen sind sehr direkt - man braucht das Pedal nur leicht antippen. Die Bremsebalace ist relativ ausgewogen.
Der Astra ist auch durchweg problemlos auf Bergstrassen zu fahren.

Zur Alltagstauglichkeit
Der Kofferraum bietet Platz für ca. 8 - 10 Bierkisten von der Fläche her. Die Sitze sind problemlos und schnell umklappbar um so für mehr Stauraum zu sorgen. Neben dem Fahrer haben 4 weitere Person Platz. Auf der bequemen Rückbank haben die Fahrgäste relativ viel Platz und auch Beinfreiheit. Der Beifahrer sitzt ebenso bequem und geniesst äusserst viel Beinfreiheit. Ab und an kommt es vor das der Beifahrer den Fahrer beim Schalten leicht behindert.

Zu den Unterhaltskosten
Die Unterhalskosten beim Astra bewegen sich eher im Mittelfeld.

Thema Sicherheit
Der Astra hat einen Fahrer und Beifahrer Airbag.

FAZIT
Der Astra ist ein Ideales Familienauto ohne besondere Mängel oder Nachteile.

Vielen Dank das Sie sich die Zeit genommen haben um diesen Bericht zu lesen, ich hoffe er hat Ihnen gefallen, bitte lesen und bewerten sich auch meine anderen Berichte.

Die Linienführung des A6 ist mir ihrer perfekten Kombination aus Eleganz und Sportlichkeit eines der vielen Highlights des A6 Avant.
Auch im Inneraum setzt dich diese gelungen Formgebung fort. Armaturenbrett und sonstige Einbauten sind sehr schön geformt und ergeben ein nahezu perfektes Gesamtbild.
Instrumente und Schalter sind sehr schön ausgeführt, durchdacht positioniert und perfekt erreichbar.
Fahrer und Beifahrer sitzen sehr bequem auf den äusserst luxuriösen und sportlichen Sitzen die in alle Richtungen verstellbar sind und sich somit ideal auf den eigenen Körper abstimmen lassen.
Auch im Fond ist das Platzangebot äusserst großzügig und absolut ausreichend um auch lange Strecken unbeschwert zu überstehen.
Der Kofferraum ist sehr variabel und bietet mehr als ausreichend Platz um das alltägliche Gut zu verstauen.

Das Fahrverhalten des A6 ist übwerwältigend:
Die Abstimmung bietet einen perfekten Kompromis aus Straßenlage und Komfort.
So lässt es sich perfekt und entspannt reisen. Auch bei hohen Geschwindigkeiten ist der A6 äusserst spurstabil und unkritisch.
Auf schnell gefahrenen Landstraßenabschntten wird schnell klar das der sportliche Teil bei der Entwicklung nicht zu knapp gekommen ist:
Der A6 zirkelt unfassbar agil um jede Kurve und lässt das wahre Gewicht der Konstruktion kaum erahnen.
Eine wirklich gelungene Abstimmung.

Der kraftvolle Motor sorgt für atemberaubende Fahrleistungen. Beschleunigung und Endgeschwindigkeit sind auf einem hohen Niveau und lassen die alltäglichen Wege zu einem wahren Genuss werden.
Der V8 läuft äusserst kultiviert, geräsucharm und harmoniert perfekt mit der 6-Gang Automatik, die keineswegs als Spaßbremse verstanden werden sollte...

Der Spritverbrauch ist hoch, in anbetracht der gesamten Konstruktion allerdings nicht übermäßig. Die Werksangaben sind nicht unrealistisch und bieten eine guten Anhaltspunkt...

Der A6 ist besonders in dieser Ausführung ein sehr ansprechendes Auto, dass allerdings unter einem hohen Preis und einem recht hohen Spritverbrauch leidet.

Zum Preis-/Leistungsverhältnis
Leider handelt es sich beim Scighera um ein Einzelstück, daher ist er unverkäuflich.

Zum Design & Styling
Desingt wurde der Scighera vom Edeldisigner Fabrizio Giugaro und seiner Firma "Italdesign of Turin". Der schöne Flügeltürer hat eine Karrosserie die komplett aus Aluminium und Kohlefaserverbundmaterial besteht - Somit kommt der Scighera auf ein Gesammtgewicht von nur 1430 Kg. Die Flügeltüren lassen sich aushängen und verwandeln das Fahrzeug vom Coupe in ein T-Roof-Cabrio.
Länge 4.32 m
Breite 1.98 m
Höhe 1.15 m
Reifen: 235/40ZR18 295/35ZR18

Zur Verarbeitungsqualität
Von innen wie von aussen ist der Scighera bis ins kleinste Detail wundervoll verarbeitet. Der Innenraum gleicht einem Wohnzimmer, das hellbraune Leder ist überall zu finden - Lenkrad, Sitze, Türen, Armaturen, Mittelkonsole - eine wahrhaftige Ledervollausstattung.

Der Verbrauch liegt bei Durchschnittlich 16 Liter.

Zur Motorisierung
Im Scighera befindet sich überwigend Alfa Romeo Technologie.
Der Motor im Scighera ist der 3-Liter V6 aus der 164er Limousine, 2 Turbolader verleihen dem Motor hierbei zusätzichen Druck - dadurch erreicht er 400 PS bei 7500 U/min. Damit auch schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlich Leistung zur Verfügung steht, ist ein Kompressor vorgeschaltet. Diese Konstellation katapultiert den Scighera schon in 3,8 sec von 0 auf 100 Km/h. Das 6 Gang- Getriebe stammt aus dem Lancia HP Integrale. Der Scighera hat einen permanenten Allradantrieb. Kurven meistert der Scighera mit einer souverinität wie man sie sonst nur von Lamborghini kennt.
Drehmoment: 445 Nm bei 5000 U/min

Zur Alltagstauglichkeit
Der Scighera hat vorne einen Kofferraum der Platz für ca. 1 Bierkiste von der Fläche her zu Verfügung stellt. Neben dem Fahrer hat ein weiterer Fahrgast mehr als genug Platz in dem angenehmen Sitz. Der Fahrer hat die Möglichkeit, die Pedalerie per Fernsteuerung an sich ran oder von sich weg zu bewegen um die Entfernung so an seine Körpergrösse bzw. Beinlänge an zu passen.

Zu den Unterhaltskosten ist mir nichts bekannt.

Zusatzinformation
Im Computerspiel "Need for Speed: Hot Pursuit" hat der Scighera einen Gastauftritt als fahrbaren Rennwagen.

Vielen Dank das Sie sich die Zeit genommen haben um diesen Bericht zu lesen, ich hoffe er hat Ihnen gefallen, bitte lesen und bewerten sie auch meine anderen Berichte.

Bin neben meinem Vernunftsauto auch Besitzer dieses vom Design her gewöhnungsbedürftigen Autos.
Der Motor ist BMW typisch kräftig und drehfreudig, sodaß bei Bedarf sportwagenähnliche Fahrleistungen erreicht werden. Dabei liegt der Verbrauch im Schnitt bei ca. 9,5-10,5 Litern, auf schnellen Autobahnetappen natürlich etwas höher.
Das gewählte Sportfahrwerk schränkt zwar den Fahrkomfort etwas ein, bietet aber eine excellente Straßenlage und damit einen großen Fahrspaß besonders auf kurvigen Strecken.
Die Heizung ist sehr wirkungsvoll, sodaß in Verbindung mit der serienmäßigen Sitzheizung und einem Windschott ein Offen-Fahren im Winter durchaus möglich ist, was mehrfach in den Alpen auch gemacht wurde.
Ein Nachteil des Roadsters ist sein dünnes Stoffdach, welches auf längeren schnellen Strecken zu einer erheblichen Geräuschbelästigung führt und ein Radiohören oder eine Unterhaltung erschwert.
Innerhalb ca. 30000 KM trat ein einziger Garantiefall auf, ein "Klopfen" eines losen Kabels an der Innenverkleidung. Nach einem ersten Ölservice der bei 8000 KM wegen eines Urlaubs vorgezogen wurde sind bislang noch keine weiteren außerplanmäßigen Kosten angefallen.
Den Wagen kann ich auf jeden Fall empfehlen und ich finde ihn auf jeden Fall besser als den Nachfolger ... an den "Klassiker" Z1 kommt er aber nicht ran.

Hallo, als jahrzehntelanger Fordfahrer und absoluter Taunusfreak hab ich mir letztes Jahr nun den Scorpio gegönnt! Im Vergleich zu anderen Oberklasseautos ist Raumangebot, Ausstattung und Fahrverhalten nach wie vor begeisternd. selbst eingefleischte Mercedesfahrer sind immer wieder überascht!
Wenn man die Elektrikprobleme kennt und sich zu helfen weiß, ist er sogar als sehr zuverlässig zu bezeichnen!
spritverbrauch sollten genauso wie die futuristische Form hier kein Diskussionsthema sein. Form ist geschmackssache und Spritverbrauch hält sich nur durch absolute Flanierfahrweise zurückhalten....
Aber alles in allem ist der scorpio ein Superauto für kleines Geld!

Der schnellste Strassenalfa aller Zeiten.

Es ist und bleibt für mich ein Traum.
Nur 500 Kunden können ihn sich leisten.
Faszinierendes Design, eine italienische Feinstarbeit.
Angetrieben mit einem 90 Grad V8 Maserati-Motor schafft er die
100 Km/h in weniger als 4,5 sek.
Er bringt mehr als 300K/h auf die Strasse
( Die Frage ist nur wo? )
Die Motorhaube ist aus Kohlefasern.
Der Antriebsstrang stammte auch von Maserati mit einem Combio-corsa-Getriebe (wird über Wippen am Lenkrad geschaltet)
Er hat doppelte Querlenker aus Leichtmetall an allen vier Rädern.
Die Bereifung vorne ist 245/35 ZR 20
hinten 285/35 ZR 20
Das ganze wird abgebremst mit Hochleistungs-Brembo-Bremsen.
Aber.........alles in allem bleibt er halt nur ein Traum.

Hatte die Gelegenheit den neuen Mondeo im vergangengen November ausgiebig Probe zu fahren. War ganz schön gespannt, ob der Mondeo den hohen Erwartungen gerecht wird.

Zu den positiven Seiten dieses Fahrzeugs zählen das sehr großzügige Platzangebot, die sportlich-komfortable Federung und die knackige Lenkung.

Weniger überzeugend waren der relativ laute Motor und vor allem die miserable Verarbeitung des Fahrzeugs. Die Materialien sind ja noch ganz OK, aber wenn man mal genauer hinschaute waren doch einige Verarbeitungsmängel zu erkennen:

- schlecht ausgestanzte/ausgeschnittene Bleche
- lose/abfallende Verkleidungen
- billige Teppiche
- im unteren Armaturenbereich sehr billige Kunststoffqualität
- knarzende Türverkleidungen
etc.

Ich dachte zuerst, das wäre ein Einzelfall, aber ich habe mir mittlerweile noch einige Mondeos angeschaut (alle Ausstattungsvarianten), aber da war die Verarbeitung auch nicht so sonderlich.

Schade für ein ansonsten sehr gelungenes Auto. Gibt es denn bei Ford nicht so etwas wie eine Endkontrolle in der Fertigung?

Zum Preis-/Leistungsverhältnis
Der Preis für den 3er ist durchweg annehmbar für das was man dafür geboten bekommt. Der Komfort und das Gefühl von Sicherheit sind beim 3er allgegenwärtig.

Zum Design & Styling Innen
Von Innen sieht der 3er wirklich nett aus, alle Bedienelemente sind vom Fahrer aus gut ereichbar. Die Armaturen sind sowohl funktionell als auch hübsch. Die Ledersitze sind sehr bequem, sehen gut aus und nutzen nicht sonderlich schnell ab. Das Cockpit im 3er ist schön geschwungen...

Zum Design & Styling Aussen
Von Aussen ist der 3er typisch im BMW Style. Dadurch hat er einen sehr hohen Wiedererkennungswert.
Alle Linien sind perfekt vollendet und die Front ist "Limousinenlike" sehr kantig.

Zur Verarbeitungsqualität
Von Innen wie von Aussen ist der 3er sehr gut verarbeitet. Im Innenraum sind Motorgeräusche leicht zu hören. Nichts klappert oder stört akustisch bei der Autofahrt. Der Gesammte Wagen macht einen durchweg soliden und unzerstörerischen Eindruck. Allerdings merkt man grade den Bedienelementen, dem Lenkrad und dem Schaltknauf schnell ihr alter an.

Zum Verbrauch
Der 3er verbraucht für einen Wagen seiner Klasse recht wenig Sprit. Er bewegt sich im Bezug auf andere Wagen seiner Klasse im gesunden Mittelfeld was den Verbrauch angeht.

Zur Motorisierung
Der 3er ist trotz seines hohen Gewichts und seiner 90 Ps recht
flott unterwegs. Die Kurvenlage des 3ers ist wirklich sehr gut für einen Wagen seiner Klasse. Die Bremsbalance ist gut verteilt und er kommt grade bei neuen Bremsen erstaunlich schnell zum stehen. Auch verzeiht der 3er einem kleinere Fahrfehler. Die Lenkung ist relativ präzise und reagiert souverän auf den Fahrer.
Das alles vermittelt allen Insassen ein sicheres Gefühl.

Zur Alltagstauglichkeit
Grade für den Alltag lohnt sich ein 3er. Neben dem Fahrer haben 4 weitere Personen Platz, sowohl vorne als auch hinten hat man genug Beinfreiheit. Man stößt mit den Beinen nirgendwo an und sitzt bequem in den gemütlichen beheizbaren Ledersitzen welche einen gut auf dem Platz halten. Der Kofferraum bietet Platz für ca. 8 - 10 Bierkisten von der Fläche her. Leider lässt sich die Ablage nicht bewegen, sie ist fest mit der Karosserie verbunden.
Falls man auf die Idee kommt eine Bassrolle in den Kofferraum zu legen, sollte man sich der Tatsache im klaren sein das man im Innenraum relativ wenig davon hört da die "feste" Ablage viel der Musik verschluckt. (Ist natürlich auch abhängig von Leistung und Lautstärke der Bassrolle bzw. der Musik)

Zu den Unterhaltskosten
Der 3er ist im Bezug auf die Unterhaltskosten recht ausgewogen.

FAZIT
Der 3er ist ein zuverlässiger und treuer Begleiter, welcher einen schnell und souverän von A nach B bringen kann. Ein Auto in dem man sich stets sicher fühlt. Auch bieten viele Firmen grade für den 3er tuning tools/parts an. Der 3er macht einfach immer einen guten Eindruck. Er ist sowohl sportlich als auch luxuriös.

Vielen Dank das Sie sich die Zeit genommen haben um diesen Bericht zu lesen, ich hoffe er hat Ihnen gefallen, bitte lesen und bewerten sich auch meine anderen Berichte.

Der 911er wäre wohl heute kaum noch aus unserem Straßenbild wegzudenken und erfreut autobegeisterte jeden Tag erneut mit der blosen Präsenz.
Die klassische Form hat mittlerweile eine lange Geschichte und Tradition. Hier fand nie ein völliges Redesign statt sondern viel mehr wurde die gesamte Energie aufgewendet um die gelungenen Kurven weiter zu verfeinern und dem Zeitgeist anzupassen.
Und genau diese liebevolle Modellepflege mit viel Feingefühl macht den 911er auch heute noch zu einem traumhaften Anblick.

Ist er eigentlich schon allgegenwertig, lohnt es sich dennoch einfach mal ein paar Sekunden stehen zu bleiben und in Gedanken über die zarten Formen zu streichen während die Welt für ein paar Augenblicke still zu stehen scheint...
Diese Fähigkeit, schon beim blosen Anblick zu begeistern ist einzigartig.

Auch der Innenraum ist klassisch und schön. Die makellosen Einbauten unterstreichen die qualitative Gesamtausführung. Instrumente und Bedienelemente könnten kaum schöner oder gar besser positioniert sein. Jede noch so unbedeutende Kleinigkeit scheint von den Entwicklern penibel genau durchgeplant und perfekt umgesetzt zu sein. Der Innenraum wirkt schlicht wie ein gelungenes Gesamtkunstwerk mit schwindendem Spielraum für Kritik.
Die Sitze sind nicht nur äusserst bequem sondern bieten vorallem einen sehr guten Seitenhalt.

Mit dem starten des Motors nimmt der Körper mit größtem Vergnügen die sanften Vibrationen war und umgehend wird das Gesicht von einem breiten Lächeln geschmückt. Geanu so soll es sein...

Der RS bereitet den Fahrer schon im Leerlauf auf das bevorstehende vor: Aus gestandenen Männer entwickeln sich in Sekunden spielende Jungs und so manch stressiger Tag wird mit jugendlicher Leichtigkeit entkräftet...

Eigentlich hätte ich nun den Motor wieder abstellen und zufrieden nach hause gehen können, denn der GT3 hatte schon im Stand mehr bewirkt als so manch anderes Auto in Jahren.
Natürlich konnte ich mich dem Reiz nicht enziehen und musste einfach den nächsten Schritt gehen:

Schon auf den ersten rollenden Metern hatte ich das Gefühl mein Grinsen könnte krampfhaft und aufgesetzt aussehen, denn die Vorfreude hatte bereits unfassbare Dimensionen erreicht. Die ersten 15km verbrachte ich somit zaghaft auf der Landstraße um mich wieder an das Handling eines Porsche zu gewöhnen und dem Motor Gelegenheit zu geben sich gleichmäßig zu erwärmen.

Nun aber schrie er förmlich nach mehr und zog mich in seinen Bann. Das Gaspedal näherte sich immer weiter dem Bodenblech und mein Wunsch anch Vortrieb wurde sofort umgesetzt und mit traumhaften Tönen untermalt. Und ja, der Vortrieb ist nicht zu verachten, schier endlos. Gerade der Spurt von 0 auf 100 oder das Beschleunigen aus dem Kurvenscheitel heraus ist atemberaubend. Der Saugmotor leistet unglaublich gute Arbeit und hängt sehr spontan am Gas...
Mit der Zeit hatte ich mich wieder an das Handling gewöhnt, die Kurven wurden immer schneller und die Linie immer besser.
Das Handling könnte kaum besser und gutmütiger sein und macht mich einfach nur sprachlos.
Auch wenn die Autobahn eher zu den langweiligen Revieren gehört, überzeugt der GT3 auch hier: Die Spurstabilität ist phänomenal, die Beschleunigung grenzenlos und die Verzögerung brachial.

Als ich wieder am Ausgangspunkt meiner Ausfahrt ankam hatte ich 500km zurückglegt ohne überhaupt bemerkt zu haben, dass ich gefahren bin. Es schien mir eher wie ein Tagtraum der mit dem Hupen des Hintermanns an einer grünen Ampel ein abruptes Ende nahm....

Die Fahrleistungen zusammenzufassen viel mir somit sehr leicht:

Perfekt!

Der GT3 RS ist wirklich ein absoluter Traumwagen der auch einen Ausflug auf den Ring keinesfalls zu scheuen braucht und dennoch jeden Tag zur Arbeit bewegt werden könnte.
Die Verarbeitung und Qualität sucht ihres gleichen und ist kaum zu übertreffen.

Ein Suchtmittel!

Der Lada Kalina 1119, ein echtes fahrendes russisches Chemielabor. Endlich, nach etwa 10 Jahren "Entwicklungszeit" hat Lada es fertig gebracht, einen Kleinwagen (für den deutschen Markt) von knapp 4 Metern auf die Räder zu stellen. Ich besuchte vor etwa 3 Monaten einen Arbeitskollegen welcher mich dann seinem Lada vorstellte.
Nun ja, nach "Strastwuitje" (ist russisch und heißt guten Tag) betrachtete ich das russische Bauwerk und irgendwie sieht es aus wie ne Mischung aus Opel Corsa C und D mit Kofferaum im Kleinformat. Irgendwie ist alles rund. Die Verarbeitung passt, nicht überragend, aber sie passt. Tür auf und rein setzen, boh ey, irgendwie stinkt es komisch. Erst dachte ich an Duftbäumchen, nö es ist echt russischer Neuwagenduft. Die Ausdündstungen riechen schon sehr merkwürdig und ich möchte die chemische Zusammensetzung garnicht wissen. Die Sitze haben vom Seitenhalt bestimmt mal irgendwas gehört, abbekommen haben sie davon nix.
Die Armaturen, alles irgendwie übertrieben rundlich und das meiste ist da, wo es hingehört. Das Armaturenbrett in hellen Mausgrau mit billiger plastik Optik.
Gut, Motor anlassen. Der Einspritzer mit 1,6l Hubraum und 81Ps sowie 8 Ventilen (nein, ich habe keine 8 Ventile vergessen) marschiert los, hörbar und brummig wie ein russischer Bär und das, obwohl Porsche an der Einspitzung und Bosch bei der Elektronik aushalf. Ja, die 81 Ps kommen relativ gut rüber, die Lenkung könnte besser sein, sie ist sehr schwammig und indirekt.
Die Sitze machen ihren Namen alle Ehre, man sitzt, nicht mehr.
Für meine Begriffe ist er zu hochbeinig. Immer sicher im Rahmen der Physikalischen Möglichkeiten.
Das Kofferräumchen ist gerade mal ausreichend.
Zur Sicherheit: 2 Frontaibags sind Serie, mehr gibts auch gegen harte € nicht. Endlich Servo und das wars schon an Sicherheitssausstattung. Sicherheitsglas, Wegfahsperre, 3. Bremsleuchte und solcher Klimbim sind seit Jahren Standart, aber in Russland eben noch nicht.
Die Bremsen, ein Desaster, man könnte denken, sie wurden frisch geölt. Der Anhalteweg wird mit 52m (in Worten ZWEIUNDFÜNFZIG) aus Tempo 100 angegeben. Mir kam es wie ne Ewigkeit vor.
Am Ende der Fahrt hatte ich Kopfschmerzen, ich weiß nur nicht, ob es die Ausdünstungen des Fahrzeuges waren oder der Gedanke an den laaaaaaangen Anhalteweg. Fakt ist, wer ein preiswertes Auto kauft, muss irgendwo Abstriche machen, aber nicht auf Kosten der Sicherheit.