Wir haben dieses Fahrzeug Ihrem Parkplatz hinzugefügt. Sie finden es oben rechts under dem entsprechendem Symbol:
Fügen Sie ein weiteres Fahrzeug hinzu und vergleichen Sie komfortabel Ihre Favoriten.
Unserer zweiter Citroen nach dem AX war der Xantia. Was für ein elegantes Schiff zu damaliger Zeit. Und der Clou war, dass man ihn bei Bedarf mittels Hebel tiefer legen konnte, um bei den Girls noch mehr Eindruck zu schinden ;-) Ansonsten immer zuverlässig und wenig Kosten verursacht. Spritverbrauch war damals ja noch vernachlässigbar. Heute vermutlich etwas zu teuer. Trotzdem empfehlenswert
Habe das Auto seinerzeit neu gekauft.Mittlerweile 210000km auf der Uhr.Bislang fast nur Verschleissteile erneuert(Federkugeln, Zahnriemen, Bremsbeläge, Bremsscheiben vorne, Reifen) Einzige ausserplanmäßige Reparatur war der Austausch der Koppelstange/ Stabi bei 191000km.Nach wie vor begeistert mich die Durchzugskraft des Motors, sowie der Verbrauch(Landstraße 5,5 Liter, Stadtverkehr 8 Liter)Immerhin geht der Wagen laut Tacho knapp über 200 km/h. Den Wendekreis finde ich etwas gewöhnungsbedürftig(aber im Vergleich zu manchem 40-Tonner echt wendig).Platzangebot super. Auch mit meinen 1,93m Größe keine Probleme.Leider habe ich jetzt die erste Roststelle entdeckt (Naht zwischen Einstieg und hinterem Radlauf auf der Fahrerseite).Scheint aber normal zu sein, wenn ich den diversen Erfahrungsberichten glauben darf.Ich hoffe, dass ich meine Zitrone noch lange weiterfahren kann.
Citroen Xantia Limousine 1992 - 2001: 2.1 Turbo D12 (109 PS)
Im Vergleich zu anderen Motorvarianten für das gleiche Modell bekam der 2.1 Turbo D12 (109 PS) von den Citroen-Fahrern etwas schwächere Bewertungen. Während der Xantia Limousine 1992 insgesamt durchschnittlich 4,3 Sterne erhielt, schneidet diese Maschine nur mit 4,2 von fünf Sternen ab. Trotzdem handelt es sich natürlich um eine sehr überzeugende Bewertung. Bei den Ausstattungen bleibt Wahlfreiheit. Der Mittelklasse erscheint in einer der fünf Varianten: VSX, SX, Activa, Exclusive und Edition. Alle Varianten sind mit 5 -Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der Verbrauch liegt bei etwa sieben Litern Diesel auf 100 Kilometern.
Wer zeitweise in Umweltzonen fahren will, wird mit dem 2.1 Turbo D12 nicht glücklich. Er ordnet sich nämlich in die EU2 ein. Aber erst ab der EU3 mit Partikelfilter gibt es die grüne Plakette, die freie Fahrt in Umweltzonen erlaubt. Dieser Wagen muss also draußen bleiben. Auf 100 Kilometern stößt diese Motorvariante 183 g CO2 aus.
Letztlich ist der 2.1 Turbo D12 ein sehr gelungener Wagen. Das bestätigen auch unsere Nutzer in ihren Bewertungen.
| Fahrzeugklasse | Mittelklasse |
|---|---|
| Karosserieform | Schrägheck |
| Anzahl Türen | 5 |
| Sitzplätze | 5 |
| Fahrzeugheck | Schrägheck |
| Bauzeitraum | 1998–1998 |
| HSN/TSN | 3001/703 |
| Länge | 4.524 mm |
|---|---|
| Breite | 1.755 mm |
| Höhe | 1.400 mm |
| Kofferraumvolumen | 437 - 1.405 Liter |
| Radstand | 2.740 mm |
| Reifengröße | 205/60 R15 H (vorne) (hinten) |
| Leergewicht | 1.456 kg |
| Maximalgewicht | 1.910 kg |
| Getriebeart | Manuelles Getriebe |
|---|---|
| Gänge | 5 |
| Hubraum | 2.088 ccm |
| Leistung (kW/PS) | 80 kW/109 PS |
| Zylinder | 4 |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| 0-100 km/h | 12,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h |
| Anhängelast gebremst | 1.500 kg |
| Anhängelast ungebremst | 725 kg |
| Kraftstoffart | Diesel |
|---|---|
| Tankinhalt | 65 Liter |
| Kraftstoffverbrauch nach Herstellerangaben | 7,0 l/100 km (kombiniert) 9,4 l/100 km (innerorts) 5,5 l/100 km (außerorts) |
| CO2-Emissionen nach Herstellerangaben | 183 g/km (kombiniert) |
| Schadstoffklasse | EU2 |
| Energieeffizienzklasse |
