Fiat 500L mit neuen Motoren im Test: Ungleiche Geschwister

Fahrwerk und Lenkung offenbaren Schwächen Während der Fahrt über die hügeligen und kurvigen Straßen Südfrankreichs offenbart das Fahrwerk einige Schwächen. Es agiert poltrig und leitet Rillen und Wellen nahezu ungefiltert weiter. Die Lenkung ist sehr indirekt. Besonders bei schnellerem Fahren hat man das Gefühl, als bestünde der Lenkwiderstand aus einem Gummiband. Der Teufel im Detail Das Cockpit des Fiat 500L ist benutzerfreundlich gestaltet. Trotz seines ungewöhnlichen Designs findet sich alles dort wieder, wo man es erwartet. Die Materialanmutung überzeugt, jedoch steckt der Teufel im Detail: Bei unserem Testwagen ließ sich eine verklebte Plastikverkleidung im oberen der beiden Handschuhfächer ohne jegliche Mühe lösen. Außerdem fielen die Spaltmaße zum Teil sehr ungleichmäßig aus. In Verbindung mit den neuen Motoren ist ein Radio mit Fünf-Zoll-Touchscreen serienmäßig. Es punktet durch einen großen Funktionsumfang, allerdings ist die Bedienung zum Teil fummelig. Gutes Platzangebot An den Sitzen merkt man, dass der Durchschnittsitaliener eben doch ein wenig kleiner ist. Die Beinauflagen der Sitze fallen für einen 1,84-Meter-Mann eindeutig zu kurz aus. Alle anderen Dimensionen im Innenraum sind mehr als ausreichend. Die Beinfreiheit im Fond ist ausgesprochen gut, lediglich die Kopffreiheit ist für Personen über 1,75 Meter Größe eher knapp bemessen.

Zweizylinder weckt Motorrad-Gefühle Ab sofort ist auch für den 500L eine aufgeladene Variante des aus dem Punto und dem herkömmlichen 500 bekannten Zweizyliner-TwinAir-Benziners bestellbar. Sie leistet, wie auch der neue Diesel, 105 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 145 Newtonmeter, bei aktiviertem Eco-Modus wird es auf 120 Newtonmeter begrenzt, die Leistung beträgt dann 98 PS. Im Alltag fühlt sich der Benziner wesentlich kraftloser an als sein Selbstzünder-Bruder. Den Normverbrauch von 4,7 Liter überboten wir während unserer Testfahrt mit knapp acht Liter deutlich. Ein sehr kurz übersetzter erster Gang soll die Anfahrschwäche des Reihenzweizylinders kaschieren. Dies gelingt jedoch nur mäßig. Beeindruckend hingegen ist die Klangkulisse des Zweizylinders. Besonders bei scharfem Beschleunigen erinnert der Sound stark an ein Motorrad. Und so wundert es nicht, dass man nach Aussage des Fiat-Motorenentwicklungschef Aldo Marangoni bereits mit einem namhaften italienischen Motorradhersteller zusammenarbeitet, um eine Sport-Variante dieses Aggregats zu entwickeln. Neuer Diesel unter 20.000 Euro Als Preis für den 500L TwinAir nennt Fiat mindestens 18.500 Euro in Verbindung mit der "Easy"-Ausstattungslinie. Die Markteinführung des 1,6-Liter-Multijet-Diesel erfolgt Ende März 2013 zu Preisen ab 19.800 Euro. Der Hersteller rechnet damit, dass sich rund ein Viertel der 500L-Käufer in Deutschland für den Zweizylinder-Benziner und gut 20 Prozent für den neuen Selbstzünder entscheiden werden.