Volvo V40 im Test: Nicht nur sicher, sondern auch schön

Design mit Tücken Der V40, der sukzessive die Modelle C30, S40 und V50 ablöst, sieht auf den ersten Blick wie ein Kombi aus, ist aber als Schrägheckmodell mit weit nach hinten gezogenem Dach konzipiert. Optisch greift der 4,37 Meter lange Fünftürer mit zahlreichen Kanten und geschwungenen Linien das Design von V60 und XC60 auf. Das zeigt sich etwa an den Scheinwerfern, der aufsteigenden Gürtel-, der abfallenden Dachlinie oder den lang gezogenen Rückleuchten. Doch wie so häufig hat ausgefallenes Design auch seine Tücken. Nach hinten ist der V40 mit kleinen Fenstern und mächtigen D-Säulen ausgesprochen unübersichtlich. Der Kofferraum fasst mit 335 bis 1.032 Liter weniger als Audi A3 (365 bis 1.100 Liter) und BMW 1er (360 bis 1.200 Liter), eine ebene Ladefläche wird nur in Kombination mit dem optional erhältlichen Einlegeboden erreicht. Beim Einsteigen in den Fond muss man aufpassen, sich den Kopf nicht zu stoßen. Will man hinten aufrecht sitzen, sollte man zudem nicht größer als 1,75 Meter sein. Der Mittelplatz ist nur als Notsitz zu gebrauchen. Nüchtern-elegantes Cockpit Der vordere Teil der Kabine überzeugt deutlich mehr, Raumangebot, Sitzkomfort und Verarbeitung stimmen. Der nüchtern-elegante Stil mag manchem zu puristisch sein, Volvo-Fans lieben genau dieses typisch skandinavische Ambiente ohne große Schnörkel. Details wie der beleuchtete Schaltknauf, die LED-Ambientebeleuchtung oder der rahmenlose Innenspiegel unterstreichen den Premiumanspruch. Auf ein Bedienkonzept mit Dreh-/Drückknopf verzichten die Schweden weiterhin, dafür ist die frei schwebende Mittelkonsole mit einer Vielzahl an Schaltern übersät. Die Handbremse arbeitet ausschließlich mechanisch, eine elektrische Variante ist nicht im Programm. Auf Wunsch steht eine digitale Instrumentenanzeige zur Verfügung. Tacho, Drehzahlmesser, Bordcomputer und weitere Informationen lassen sich hier in drei unterschiedlichen Layouts darstellen - eine nette Spielerei, mehr nicht.

Von 115 bis 254 PS Zum Marktstart im September 2012 stehen zwei Benziner und drei Diesel mit 115 bis 180 PS zur Wahl, allesamt mit Start-Stopp-System und Bremsenergierückgewinnung. Die Topmotorisierung, ein Fünfzylinder-Turbo mit 254 PS, folgt Ende 2012. Voraussichtlich jeder zweite deutsche Käufer wird sich für die Basismotorisierung entscheiden. Der V40 D2 wird von einem 115 PS starken 1,6-Liter-Turbodiesel aus dem Hause PSA Peugeot Citroën angetrieben. Der ist untenherum etwas schwach auf der Brust, liefert in den meisten Alltagssituationen jedoch ausreichenden Vortrieb. In Zahlen ausgedrückt bedeutet das 190 km/h Höchstgeschwindigkeit und 12,3 Sekunden für den Spurt von null auf Tempo 100. Der serienmäßig mit einer Sechsgang-Schaltung ausgestattete Einstiegsdiesel soll sich dafür mit sparsamen 3,6 Liter auf 100 Kilometer begnügen, das entspricht einem CO2-Ausstoß von lediglich 94 Gramm. Die Geräuschkulisse des Vierzylinder-Selbstzünders könnte etwas zurückhaltender ausfallen. Das gilt für den Topdiesel mit fünf Zylindern und 177 PS aber ebenso, der dafür jedoch ein Kraftpaket mit viel Fahrspaß darstellt. Auf der Straße liegt der V40 tadellos. Das Serienfahrwerk bietet hohen Fahrkomfort und genügend Dynamik, um den kompakten Schweden schwungvoll durch Kurven zu zirkeln. Auf Wunsch kann ein strafferes Sportfahrwerk geordert werden, das die Karosserie zehn Millimeter näher an den Asphalt rückt. Die präzise Lenkung arbeitet immer elektromechanisch, ist zunächst aber ein wenig gewöhnungsbedürftig. Für 90 Euro extra ist sie in drei unterschiedliche Fahrmodi einstellbar - allerdings nur, wenn das Auto steht. Die Lenkkraftunterstützung variiert je nach Modus spürbar von intensiv bis weniger stark, bleibt aber unabhängig von der Einstellung recht schwergängig. Günstiger als Audi und BMW Vier Ausstattungslinien werden für den V40 angeboten, Anfang 2013 folgt die R-Line mit Bodykit und sportlichen Accessoires für außen und innen. Basisausstattungen verkauft Volvo hierzulande kaum, beim V40 ist sie akzeptabel, aber nicht opulent bestückt. Viele der zahlreichen Extras sind nicht nur einzeln, sondern in Paketen gebündelt mit Preisersparnis erhältlich. Der Volvo V40 kostet als 115-PS-Diesel 24.980 Euro, der 150-PS-Benziner ist für 300 Euro weniger zu haben. Zum Vergleich: Der fünftürige BMW 116d mit 116 PS steht mit 25.950 Euro in der Preisliste, Audi ruft für den zunächst nur als Dreitürer erhältlichen A3 in der preiswertesten Dieselvariante 26.300 Euro auf. Ende 2012 wird der V40 ein erstes Geschwisterchen bekommen - eine Cross-Country-Variante mit Allradantrieb, die auf den Namen XC40 hören dürfte. Der Fußgänger-Airbag wird auch hier wieder zum Serienumfang gehören.