Testbericht

Stefan Grundhoff, 11. Dezember 2013
Ein Buch mit sieben Siegeln war das Powerdoppel aus BMW M3 / M4 Coupé schon seit der inoffiziellen Premiere in diesem Sommer nicht mehr. Kurz vor der offiziellen Weltpremiere auf der Detroit Autoshow lüften die Bayern nun ihre letzten M-Geheimnisse.

Dicke Backen, bullige Schürzen und das übliche Spoilerwerk sorgen auf jeder Piste für mächtig Aufruhe. Überaus schnell haben sich die M-Fans an die neue Nomenklatur gewöhnt. Denn ebenso wie die normalen BMW-Modelle, bei denen Coupé und Cabrio nunmehr die vier im Namen tragen, ziert auch das Heck des neuen Sportmodells ein M4. Nur die Limousine hält die verbale Tradition des legendären BMW M3 aufrecht, der bisher mehr als 40.000mal verkauft wurde und auf den Rennstrecken dieser Welt Angst und Schrecken bei den Gegnern verbreitete. Anders als Audi RS4 oder Mercedes C 63 AMG ist die M-Mittelklasse auch weiterhin nicht als Kombiversion zu bekommen.

"Seit vier Modellgenerationen vereint der BMW M3 Motorsportgene und uneingeschränkte Alltagstauglichkeit in einem hochemotionalen Gesamtkonzept", erklärt Dr. Friedrich Nitschke, Chef der M GmbH, "BMW M3 Limousine und BMW M4 Coupé setzen diesen Grundgedanken konsequent fort." Vorbei ist es jedoch mit der Herrlichkeit eines Saugmotors plus Hochdrehzahlkonzept. Der war bereits in den größeren Modellen BMW M5 / M6 dem verbrauchsoptimierten Downsizing zum Opfer gefallen. Hier wurde der Zehnzylinder von doppelt aufgeladenen Achtzylindern ersetzt. Im Gegensatz zu den größeren Brüdern haben die identisch motorisierten M3 und M4 Coupé bei der Motorleistung jedoch den Anschluss verloren. Denn während die Konkurrenz aus Audi RS4 / RS5 und Mercedes C 63 AMG bereits in der aktuellen Generation 480 bzw. 507 PS bietet, hat BMW zumindest auf Papier eine gewaltige Lücke. Der nunmehr doppelt aufgeladene Sechszylinder holt aus drei Litern Hubraum unspektakuläre 317 kW / 431 PS und ein maximales Drehmoment von 550 Nm zwischen 1.800 und 5.390 U/min. Immerhin hier gibt es ein sattes Drehzahlplus von 40 Prozent gegenüber dem Saugtriebwerk des Vorgängers. Den Sprint von null auf 100 km/h legen sowohl die BMW M3 Limousine wie auch das BMW M4 Coupé in 4,1 Sekunden zurück.

Das nennenswerte Minus an Motorleistung dürfte nicht nur am Stammtisch für Diskussionen sorgen. Die sportlichen M-Linge wollen das Defizit mit grandioser Fahrdynamik und einer Gewichtsreduktion nahezu vergessen machen. "Der neue Sechszylinder- Turbomotor vereint die Vorzüge des hochdrehenden Saugmotors mit den Stärken der Turbotechnologie. Ein konsequentes Leichtbau-Konzept sorgt für eine Gewichtsreduzierung von rund 80 Kilogramm gegenüber dem Vorgänger", ergänzt Dr. Friedrich Nitschke. Überraschend bleibt, dass ein Allradantrieb auch als Option bis auf weiteres nicht verfügbar sein wird. Hier müssen die M-Fans auf die nächste Generation von M5 / M6 warten oder in eines der beliebten X-Modelle mit dem M im Namen steigen. Fahrbereit bringt das BMW M4 Coupé knapp 1.570 Kilogramm auf die Waage.

Der Kunde hat die Wahl, ob er manuell schaltet oder das lieber vom siebenstufigen Doppelkupplungs-Getriebe erledigen lässt, was besonders im Rennstreckenbetrieb nennenswerte Vorteile bringen dürfte. Der Normverbrauch wird von der M GmbH mit 8,3 Litern SuperPlus auf 100 Kilometern angegeben. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 oder 280 km/h; je nachdem, ob man sich für das Driver\\\'s Package entscheidet oder nicht. "Als Rennfahrer bin ich sehr beeindruckt davon, dass die beiden Turbolader beim Druck aufs Gaspedal ohne jegliche Verzögerung ansprechen", erklärt Cheftester und DTM-Pilot Bruno Spengler, "das ist eine sensationelle Charakteristik des Motors, die nicht nur sehr viel Spaß macht, sondern auch die ideale Voraussetzung für eine sportliche Fahrweise darstellt."

Ein technisches Highlight ist die Gelenkwelle von M3 / M4 Coupé. Das aus CFK hergestellte Bauteil leitet das Drehmoment vom Schaltgetriebe zum Hinterachsgetriebe und wird gerade bei leistungsstarken Fahrzeugen extrem belastet. "Die hohe Steifigkeit und das geringe Gewicht des CFK-Rohres ermöglichen, die Gelenkwelle einteilig und ohne Mittellagerung auszuführen. Neben einer Gewichtseinsparung von 40 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell erreichen wir eine Verringerung der rotierenden Massen und somit eine verbesserte Dynamik des Antriebsstrangs", erläutert Chefentwickler Albert Biermann. Lenkung, Fahrwerk und Motorelektronik lassen sich manuell in den drei Modi Comfort, Sport und Sport+ einstellen. Markteinführung für das doppelte Kraftpaket aus BMW M3 / M4 Coupé ist im Juni kommenden Jahres. Preislich geht es bei 71.500 bzw. 72.200 Euro los. Und dann gleich ab auf die Piste.
Weiterlesen

Quelle: press-inform, 2013-12-11

Getestete Modelle
Ähnliche Testberichte
auto-reporter.net

auto-reporter.net, 2014-01-13

Detroit Motor Show 2014: Beim BMW M3 und M4 ist bei 250 k...Detroit Motor Show 2014: Beim BMW M3 und M4 ist bei 250 km/h Schluss
Ihre Weltpremiere feiern in Detroit die nächste Generation des BMW M3 und zum ersten Mal der M4. Die neuen M-Sportle...Ganzen Testbericht lesen
auto-reporter.net

auto-reporter.net, 2013-12-12

Detroit 2014: Beim BMW M3 und M4 ist bei 250 km/h SchussDetroit 2014: Beim BMW M3 und M4 ist bei 250 km/h Schuss
Ihre Weltpremiere feiern in Detroit die nächste Generation des BMW M3 und zum ersten mal der M4.  Die neuen M-Sportl...Ganzen Testbericht lesen
auto-reporter.net

auto-reporter.net, 2013-07-24

Alpha BT92 4.6 - der EifelblitzAlpha BT92 4.6 - der  Eifelblitz
Die wohl avantgardistischsten Exterieurmodifikationen für den (noch) aktuellen M3 der Baureihe E92 hat ALPHA-N Perfor...Ganzen Testbericht lesen
auto-reporter.net

auto-reporter.net, 2013-07-07

BMW M3 Coupé Produktion eingestelltBMW M3 Coupé Produktion eingestellt
Der BMW M3, aktueller Titelträger des Deutschen Tourenwagen Masters (DTM), fährt auch in der neuen Saison von Erfolg ...Ganzen Testbericht lesen
auto-reporter.net

auto-reporter.net, 2012-02-06

DTM 2012: Weltpremiere für das BMW M3 DTM Safety CarDTM 2012: Weltpremiere für das BMW M3 DTM Safety Car
Beim „Ball des Sports“ der Deutschen Sporthilfe war BMW Motorsport gleich in vielerlei Hinsicht prominent vertreten. ...Ganzen Testbericht lesen
×
×
Unser Server konnte Ihre Aktion nicht ausführen. Bitte versuchen Sie es erneut.
Bitte vervollständige Deine E-Mail-Adresse.
×

Wir haben Dir eine E-Mail an gesendet.
Darin befindet sich Link, um Dein Passwort zurückzusetzen.

Keine E-Mail erhalten?

×
Anmelden
×

Wir haben Dir eine E-mail an gesendet.
Darin findest Du einen Link, um Deine E-Mail-Adresse zu bestätigen.

Keine E-Mail erhalten?

Bitte aktualisiere nochmals Deinen Posteingang und prüfe auch den Spam-Ordner.