Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Wunderbarer Fahrkomfort, angenehmes Cruisen, Durchschnittsverbrauch 8,5 L beim V6.
Nachdem im Urlaub eine Warnlampe aufblinkte (zentraler Motorfehler) haben wir sofort aus dem Auto unseren deutschen RR Werkstattmeister angerufen, der uns sagte, wenn wir den Wagen wieder anlassen und der Fehler nicht mehr angezeigt wird, wäre es wohl ein flüchtiger Elektronikfehler. Sollte es noch mal auftreten, sollten wir besser in die Werkstatt kommen, damit die Elektronik ausgelesen werde. Wir hatten ein paar Tage Ruhe. Auf der Rückfahrt nach Deutschland wurde der Fehler noch 2mal gemeldet. Am nächsten Tag ist uns dann der Wagen auf dem Weg zur Werkstatt abgebrannt, weil sich der Russpartikelfilter von Innen entzündet hat. Danke.
Und trotzdem möchte ich den gleichen Wage wieder haben.

Habe der Delta ein Jahr 35000km gefahren komfortabel es auto(,gut abgestimmtes Fahrwerk gute Sitze viel Platz) gute Fahrleistungen gediegen Strasse Lage gutes kurvenverhalten.Verbrauch bis jetzt ein durchschnitt von 4.4 l(min 3.3 l- max 6.2 ) bei normale Fahrstil.Auch sehr positif die verarbeitungsqualtaet.Weniger die laute Klimaanlage(die erste Kilometer nachher gut) - der etwas zu Plastik anmutende Mitte Konsole(mit nav) - der sinnlose Mittelarmlehne vorn(viel zu niedrig) sonst nur positive Erfahrung gut so Lancia mach weiter auf diesen weg.

Hyundai H1 Trevel Comfort 136 PS 6 Gang

Habe jetzt knappe 100.000 Kilometer gefahren in 11/2 Jahren und muß sagen, daß ich keine Probleme mit Motor, Rost u.s.w. habe. Der Verbrauch hält sich auch in Grenzen. Je nach Fahrweise sind zwisch 8 - 12 Lietern alles möglich. Auf der Autobahn bei flotter Fahrweise um die 150-160 km/h liegt man dann immer im oberen Bereich, da ist ein anderes Auto dieser Größe aber auch nicht besser. Im Innenraum ist schon viel Kunststoff verbaut und die Sitze wären umlegbar auch pracktischer. In einigen Foren ist auch beschrieben wie man das Problem löst und eine fast ebene Fläche erhält. Dann kann man ohne Ausbau der Sitze auch schnell mal was Größeres einladen. Übrigens, das Peronal von Hyundai ist bei mir im Ort immer sehr bemüht und der Service ist Super. Im großen und ganzen bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Preis/Leistung stimmt und wenn er dann auch 350000 - 450000 km wie vorherigen Autos(VW) hält, dann wird es wieder ein H1.

Ich fahre einen 2007er S80 D5 mit 185 PS jetzt seit knapp 3 Jahren. Übernommen mit rd. 100.00 Km sind jetzt 125.000 Km auf der Uhr, sehr viel Stadtfahrt.
Dafür ist er eigentlich nicht gemacht, denn der Langstreckenkomfort ist einmalig und schlägt unter Preis/Leistungsgesichtspunkten alle deutschen Mitbewerber.
Die Verarbeitung ist einwandfrei, das Design etwas altbacken aber komfortabel und praktisch. Der Diesel macht was er soll, ist aber kein Spaßaggregat, Dafür ist der Verbrauch mit 9L/100Km im Schnitt (hauptsächlich Stadt!) sensationell.
Größter Nachteil sind die hohen Preise des Vertragshändlers, allerdings liefert dieser erstklassige Arbeit ab, bei überdurchschnittlicher Kundenorientierung.
Im Auto knarrt und knarzt nichts.

Wenn es so weitergeht bleibt der Volvo, bis dass der TüV sein Veto einlegt.

Hallo,
Ich fahre den Sportsvan nun genau 2 Monate also 2500 km 1000 km über Autobahnen den Rest in der Stadt.
Verbrauch in der Stadt ca.8 Liter Autobahn bei ca. 160 KM / Stunde ca.8 Liter.
Ich habe mich heute in einen 250E gesetzt und habe mir gleich den ne Beule eingefangen.
Leider bin ich auch schon etwas älter fahre eine Harley aber möchte mich nicht wie meine Freunde mit aller Gewalt in einen Kleinwagen der A, C ,E Klasse, A3, A4 oder A6 schlimmer noch 3er und 5er setzen.
Und mit 150 PS ist dieses Auto auch recht schnell.
Der Sportsvan ist kein Auto zum protzen also nicht für Menschen die komplexe haben er ist einfach nur ein perfektes Auto.

Gruß
D.F.

Ich finde den 2008 ein gelungenes Fahrzeugkonzept.Ich hatte vor der Bestellung den Einstiegsdreizylinder mit 82 PS und den 1.6 mit 120 PS,beides als Benziner und die beiden Dieselvarianten mit 92 und 114 PS Probe gefahren.Einzig der größere Diesel war dabei für mich interessant.Alle anderen fuhren mit dem betagten 5 Gang Getriebe vor.Für mich,der auch mal 500 Autobahnkilometer abspulen will, ein echtes Kaufhindernis.
Außerdem wirkt das Fahrzeug nur mit dem 114 PS Diesel optimal motorisiert.Im 6.Gang bei 100km/h liegen deutl. unter 2000 U/min an.Das serienmäßige Stop/Start-System arbeitet schnell und nahezu unbemerkt.Peugeot verbaut eines der besten Systeme am Markt,laut AutoBild-Test, und ich kann es bestätigen.Das Ergebnis,echte 5 Liter Durchschnittsverbrauch,bei durchaus zügiger Fahrweise.
Die modernen Turbodreizylinderbenziner mit 110 PS(5-Gang)und der 130 PS(6-Gang)wären noch interessant gewesen-aber bei Bestellung 11/2014 noch nicht in Sicht.
Der 2008 ist ein gut geschnittenener (fast)Kompaktwagen,der für kleine Fam.ausreichend Platz bietet.Er folgt dem aktuellen Modetrend zur SUV-Optik.Allerdings ohne echte Geländeoption.Er ersetzt den 207 sw in sportlicher, ansehnlicher Verpackung.Er bietet etwas mehr Kofferraum als dieser und eine bessere Übersicht.Vom Vorgänger übernommen wurde der clevere Umklappmechanismus der Rücksitzlehne,die Sitzbank senkt sich automatisch ab.Mit einem Griff entsteht so eine ebene Ladefläche mit niedriger Ladekante.Und zwar ohne Spielerein wie doppeltem Ladeboden usw..Die Grundmaße des Laderaums sind gut und praxistauglich.Besser als bei der direkten Konkurrenz,die meist etwas größere Volumen angibt,aber bei den wichtigen Grundmaßen oft hinter dem 2008 rangiert.In Zahlen 82 cm,104 cm(ohne JBL-Soundsystem),50cm( T,B,H)-selbst gemessen.
Er läßt sich erstaunlich flott,sicher und handlich bewegen,der Fahrkomfort ist gut.Das kleine Lenkrad wird oft bemängelt-ich find´s klasse.Und der Blick auf die Anzeigen wird null verdeckt-bei korrekter Einstellung.Die Ausstattung, spez. beim großen Diesel ist üppig.Dieser Motor ist allerdings auch nur in der Topvariante erhältlich und treibt den Preis in Regionen um 24000,- Euro,ein paar sinnvolle Extras inklusive.Für ca. 1000,- Euro weniger ,bei gleicher Ausstattung,ist der neue 130 PS Dreizylinder Benziner zu bekommen.
An der Bremsleistung gibts entgegen anders lautender Tests nichts zu meckern,wir haben aber auch auf das Grip-control System verzichtet,das mit Ganzjahrereifen ausgerüstet wird.Stattdessen gabs gute Conti-Winterräder im Serienformat gratis dazu-eine befristete Aktion.5 Jahre Garantie sind übrigens auch ein Argument.
Ich habe mir noch eine praktische,abnehmbare AHK von Thule einbauen lassen,bei demontiertem Haken fast unsichtbar.
Nachtrag 10/2015: bisher ca. 10000 km ohne Probleme absolviert.
Der Verbrauch hat sich sogar noch leicht reduziert 4,7 bis 4,8 Liter/100km sind locker zu schaffen.
Nervig ist nur das in Nullstellung leicht schräg stehende Lenkrad,was auch durch Neueinstellung der Spur nicht völlig zu beheben war.Beim Wechsel auf Winterräder und dem obligatorischen Blick auf das Fahrzeug von unten, fiel mir ein schon recht angerosteter Auspuff(Übergang zum Endschalldämpfer)auf.Nach dieser kurzen Haltedauer, bei einem gepflegten Garagenwagen!So sah das an meinem 407 Coupe nicht nach 3 Jahren/40000 km & Laternenparken aus!

Nachdem meine Frau 2 Jahre einen 208 mit 95 PS fuhr,kam der Wunsch nach etwas mehr Power unter der Haube auf.Den GTi konnte ich ihr gerade noch ausreden.Mit dem "XY" und 1.6 Liter Turbo ist sie aber bestens bedient.Auch der ist eine richtige Brennhexe.Schafft spielend leicht die angegebene Spitze von 215 km/h und beschleunigt mal richtig erwachsen.
Sehr gut,bei der gebotenen Leistung,ist der Verbrauch.Durch die lange Getriebeübersetzung (100km/h im 6. Gang etwas über 2000 U/min )sind echte Durchschnittsverbräuche unter 7 Liter locker möglich.Dafür sollte man beim Überholen 1 bis 2 Gänge runterschalten,um die Leistung voll abzurufen.
Die Materialwahl ist in diesem Sondermodell mal richtig edel.Dieses Fahrzeug sollte man nur in der Sonderlackierung Violett nehmen-dann ist alles perfekt farblich aufeinander abgestimmt.Die Ausstattung ist richtig üppig,basiert auf der höchsten Ausstattungsstufe.Bluetooth,Klimaautomatik,dunkle Scheiben hinten,Popo- Wärmer,Parkpiepser,17" Alus poliert,Licht und Regensensoren,Radio u.s.w.-alles Serie.Einbau-Navi gibt´s für faire 490,- Euro.
Dazu Karosserieanbauteile des GTi (Radhausverbreiterung, Schweller,großer Heckflügel, spez. Frontleuchten mit LED Blinkern)und großem Chromgrill. Plus das große LED- gerahmte Panoramaglasdach -optisch ein richtig edler Flitzer mit hochwertigem Innenraumstyling. Der Komfort ist witzigerweise noch besser,als beim 95 PS-Wagen.Trotz größerer 17 Zöller rollt er angenehm ab,ist besser gedämmt und letzlich schont das niedrigere Drehzahlniveau auch die Nerven.Platzangebot ist wie bei allen 208 o.k., Verarbeitung auf sehr gutem Niveau.Das mitbestellte JBL Soundsystem ein Ohrenschmaus.
Im Kofferraumboden liegt ein 17" Alurad-kein alberner Pannenspray-so gehörts!
5 Jahre Garantie (ohne Zusatzkosten) sind auch nicht schlecht.
Iin den ersten 9 Monaten ist der Wagen auch absolut zuverlässig unterwegs.Bissige,standfeste Bremsen,eine Go-Kart-ähnliche Straßenlage und gutmütiges,berechenbares Fahrverhalten runden das Angebot ab.Die Lenkung arbeitet angenehm direkt.Kurvige Bergstraßen sind ein Traum...
Dieser Flitzer braucht sich hinter einem A1 oder Mini techn. und optisch nicht verstecken-fehlt nur bissl Image...

So wir haben jetzt seit ca. 9 Monaten einen e90 320i Touring mit 150PS.

Äußerlich ein sehr gelungenes Fahrzeug auch ohne M-Paket sehr hübsch.

Komfort hat er alle mal BMW typisch, Langstrecken selbst für den Benziner super Sparsam <7l möglich. Und trotz seiner in "150PS" läuft er sehr kultiviert. locker 220 drin. Fahrerposition bombastisch man fühlt sich immer sicher und man kann auch ordentlich Spaß haben. für eine Kleinfamilie völlig ausreichend.

Unser ist ein Schalter 6G Bj. 2006 also einer der ersten. Unser hatte beim Kauf 92tkm. Leider muss ich sagen nach ca. 20tkm das wir zwei böse Störungen hatten.

1. Elektrische Lenkradverriegelung defekt! Reparaturkosten ca. 750€ Leider keine Kulanz mehr da zu alt. Auch nicht über die Gebrauchtwagengarantie... Da dieses Speziale Teil nicht aufgeführt ist!!!
2. Bremsdrucksensor Fehler. BMW wollte dafür rund 2400€ aber ich habe mich noch mal umgehört es gibt auch die Möglichkeit das Reparieren zu lassen nicht BMW kostet aber im Schnitt ca. 600-700€. Reparaturkosten wurden zum Teil erstattet über die Gebrauchtwagengarantie. Was ok ist.

Ansonsten gefällt er mir unheimlich bis auf die relativ teuren Werkstattkosten bei BMW was sicherlich auch seinen Zweck hat wenn man bestimmte Sachen reparieren oder Service durchführen lassen muss. Nicht dazu gehört meiner Meinung nach Öl/Wasser und Bremsbeläge! Klar sollte man kein Billigzeug reinkippen oder verbauen, hier meine ich viel mehr die Arbeitskosten dort kann man deutlich sparen.

Fazit: Trotz schon leicht in die Jahre gekommen ein sehr schöner und Reinmechanisch gesehen sehr zuverlässiger Kombi. Elektronik ja was soll ich sagen??? nichts ist für die Ewigkeit!

So....
nach längerer Zeit mal wieder ein Erfahrungsbericht zu meinem aktuellen Zweitwagen.
Ende 2013 suchte ich nach einem zuverlässigen, kostengünstigen Fahrzeug für meine Süsse, dass ihr
gut stehen und mir (bei Gelegenheit) auch noch Spass machen sollte. Da wir als Erstwagen mittlerweile einen ausgebauten Peugeot Boxer haben, sollte es was peppiges mit schicker Form, spritzig und knuffig sein. Ins Visier kamen erst die üblichen Verdächtigen meinerseits:
Honda CRX, S2000, Bmw 3er Coupe und evtl noch der Mercedes CLK. Den Beamer und den CLK schlossen wir nach recht kurzer Zeit aus, der S2000 ist meiner Dame noch zu aggressiv und der CRX zu alt.
Su wollte Mazda und ganz sicher den Mx5 NB nachdem sie bereits kurze Zeit Erfahrungen mit einem Na sammeln durfte, der undicht war und ihr unterm Hintern weggammelte..... Trotzdem liebte sie den Wagen....Frauen!
Na gut, ansehen kann nicht schaden, dachte ich, nachdem ich mich etwas in den Wagen und seine technischen Details und leider auch Kinderkrankheiten eingelesen hatte.
Besonderheiten:
Klassisches Roadsterkonzept mit Frontmotor längs und Heckantrieb, keine Fahrhilfen, nur ABS, nahezu perfekte Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterachse, durch Großserientechnik von Mazdas 3er Reihe sehr zuverlässig und standfeste Motoren und Komponenten.

Wir fanden schliesslich einen 99er mit 109000km und in der irren sambagold Farbe, der einen passablen Eindruck auf uns machte. Er hat die große Maschine und war mit der Laufleistung für 2900 zu haben. Nach einer Unterbodenbesichtigung und einer Probefahrt bei Eis und Schnee entschieden wir uns aus dem Bauch heraus. Das ist er!
Aussehen: Klassische runde Formen, sehr gefällig fürs Auge, schöne Seitenlinie, schöner Augenaufschlag, insgesamt sehr harmonisch geformt wirkt er auf mich auch heute noch kein bissi altbacken.
Innen: Beim Einsteigen fällt man fast auf die Straße, die Sitzposition ist sehr tief und lädt förmlich zum losfahren und kurvenräubern ein. Die Armaturen sind klassisch geformt und fallen gut ins Auge. Schalter und Bedienungseinrichtungen sind intuitiv bis auf den versteckten Spiegeleinstellpad rechts neben der Lenksäule und die Fensterheber auf der Mittelkonsole.Ansonsten alles da wo es sein soll. Sehr puristisch ohne Schnulli und Gewichtsspeck.
Verdeck: Das Glanzstück des MX! Schneller lässt sich meiner Meinung nach keine Mütze öffnen oder schliessen. Beide Fenster einen Spalt öffnen, zwei Verschlüsse über der A Säule entriegeln und das Verdeck nach hinten klappen dauern keine 10 sec. Das Schließen ist mit etwas Übung und Armschmalz in nahezu der gleichen Zeit möglich. Toll! Unser Originalverdeck kommt nun nach 14 Jahren an die Verschleißgrenze und muss erneuert werden. Kleine Risse an den Knickkanten bei der Regenrinne kündigen das baldige Ableben an.Ich habe derzeit noch mit etwas Scheibenkleber die Risse abgedichtet und mache den Wagen bei den Temperaturen eh nicht mehr auf.
Fahreindruck und Motor:
Der Mx liegt mit dem Serienfahrwerk selbst mit seinen 14 Jahren satt auf der Straße. Er ist recht hart ausgelegt und vermittelt guten Fahrbahnkontakt, gibt aber auch schlechte Untergründe kaum gedämpft wider, jedoch ohne zu dröhnen oder zu knarzen. Ich mag das. Kurven liegen ihm und kein Radius scheint zu eng. Die Lenkung ist sehr zielgenau und vermittelt gute Rückmeldung. Der 140 Ps Motor ist definitiv ein Cruiser und macht seine Sache gut. Wer einen Racer erwartet, der Ampelstarts gewinnt oder Autobahnduelle entscheidet, sollte hier nicht mehr weiterlesen und sich nach einem anderen Wagen umsehen. Das machen andere besser. Der Mx fühlt sich auf kurvigen Landstraßen wohl, Serpentinen bergauf, bergab liegen ihm. Dort kann man sein ganzes Potenzial erfahren und auch die Gangwechsel machen mit dem kurzen Schaltstick enorm Freude. Die Gesamtabstimmung von Fahrwerk und Getriebe und Motor ist es m. M., die den Wagen so erfolgreich gemacht hat. Man kann einfach sagen, der Mx ist sehr harmonisch abgestimmt, alle 3 Komponenten passen super zusammen ohne dass er ein Spitzensportler ist und einem die Butter vom Brot zieht. Auch "einfach mal querstellen", will auf trockener Straße wirklich provoziert werden. Man schaffts fast nur im ersten Gang. Es fehlt einfach die Power. Trotzdem macht der Wagen enormen Spass und man kann sehr zügig mit ihm unterwegs sein.
Alltagsnutzen:
Wir sind zu zweit und Su nutzt den Wagen Tag für Tag um 30 km Arbeitsstrecke zu fahren. Seit 10000km problemlos.
Der Kofferaum bietet genug Platz für einen We Trip oder den kleinen Einkauf. Man bekommt immer alles weg zumal man auch noch Platz hinter den beiden Sitzen hat.
Zu beachten:
Wer sich für einen MX5 entscheidet, fährt recht günstig einen tollen Roadster. Trotzdem brauchen die Fahrzeuge mehr Pflege als ein normaler PKW.
Zu nennen wäre da eine regelmäßige Kontrolle der Regenabläufe hinter den Sitzen. Sie sollten wöchentlich oder zweiwöchentlich mit einer kleinen Flaschenbürste oder ähnlichem durchstossen werden um den Regenablauf sicher zu stellen. Andererseits kann Wasser in die Schweller gelangen und böse Überaschungen bereit halten. Man findet genug Bilder darüber im Netz. Sowieso sollte das gesamte Verdeck öfter mal auf Beschädigung kontrolliert werden um Wassereinbruch zu vermeiden. Das Verdeck bei Temperaturen unter 5 Grad möglichst nicht mehr öffnen. Es dankt es mit längerer Lebensdauer.
Ich würde den Wagen weder tiefer legen, noch große Alus raufziehen. Er läuft perfekt mit der Serienbereifung. Felgen größer als 16 Zoll vermindern seine Performance und lassen ihn "hinken" und auf der Straße "kleben". Drifts werden somit unmöglich ;-) Der Wagen wirkt schwerfälliger.
Kosten:
Steuer: 140 Euro/Jahr
Versicherung als Zweitwagen mit Teilkasko ca. 460 Euro/Jahr
Ölwechsel mit Filter und 5 W 30: ca. 80 Euro
Kerzenwechsel mit NGK Kerzen: ca.20 Euro
Getrieböl und Diff. Öl wechsel: ca. 80 Euro
Zahnriemen und Kühlmittelwechsel: ca. 250 Euro
Zündkabel: ca.80 Euro
Verbrauch: zwischen 7,2 und 11 Litern nach Fahrweise
Schwellerreparatur und Versiegelung: ca. 500 bis 800 Euro je nach Zustand und Rostbefall.
Beim Kauf:
Auf Rostbefall in den hinteren Radläufen und den Schwellern achten. Den Wagen auf jeden Fall hoch nehmen und den Zustand und Rostbefall von unten kontrollieren. Man findet selten rostfreie Exemplare, sie sind dementsrechend hoch im Kurs. Dabei auch die Buchsen am Fahrwerk in Augenschein nehmen. Motor und Mechanik sind in der Regel trocken und machen keine Probleme. Ebenso der Kardan, das Diff. und die Abgasanlage. Die vorderen Bremssättel gehen gern fest. Man merkt das an schwergangigen Rädern und Verfärbungen auf den Scheiben. Sie bedürfen einer jährlichen Überprüfung (MX5 Krankheit). Meist hilft hier ein Bremssattelreparaturkit. Hilft das nicht mehr, wirds teuer.MX5 Zündkabel werden gern vom Marder angeknabbert. Nix wildes, es sollte nur gemacht werden. Verdeck auf Brüche und Risse überprüfen. Es sollten maximal ein paar Tropfen Wasser eindringen können. Meist erkennt man undichte Fahrzeuge aber am Geruch.
Fazit:
Wer einen guten rostfreien und unverbastelten Mx5 sein eigen nennt, sollte ihn halten. Dieser Wagen ist in der ersten Generation NA bereits ein Klassiker und steigt im Kurs. Der NB, wird ihm folgen, hat er doch alle Attribute der ersten Generation übernommen. Ein toller Wagen für den schmalen Geldbeutel mit sportlichen Genen und genug Alltagstaulichkeit für 2 Leute. Sehr zuverlässig.

Mein Toyota Prius ist mittlerweile 5 Jahre alt und hat 110.000 km überschritten. Ich habe ihn vor zwei Jahren mit 45.000 km übernommen.
Grundsätzlich repräsentiert er eine moderne, feine und ausgeklügelte Technik. Gewohnheitbedürftig ist das Motorengeräusch des Benziners: Das drehzahlabhängige Geräusch sagt nämlich nichts über die Geschwindigkeit oder auch die Geschwindigkeitsänderung aus. Fährt man mit eingeschaltetem Tempomat mit gleichbleibender Geschwindigkeit dahin, und die Straße steigt an, so beginnt der Motor höher zu drehen. Neulinge in so einem Auto haben dann unwillkürlich das Gefühl, der Wagen würde beschleunigen. Umgekehrt, geht es leicht bergab, dann kann es durchaus sein, dass der Benzinmotor ganz abschaltet und man glaubt, der Wagen verzögert. In der Realität bleibt die Geschwindigkeit jedoch gleich. Zu dieser Art der Kraftübertragung über ein Planetengetriebe kann ich nur sagen: Genial, völlig ruckfreies Fahren, nie wieder schalten! Autos mit Schaltgetriebe und Kupplung sind Schnee von gestern und nur ein Zugeständnis an konservative Autofahrer, die das Schalten und Kuppeln aus mir mittlerweile unerfindlichen Gründen "geil" finden.
Gewohnheitsbedürftig auch die Rundumsicht: Die A-Säule behindert leider das Blickfeld und für die Sicht nach hinten empfiehlt sich die Rückfahrkamera. Diese Nachteile sind wohl dem hervorragenden Luftwiderstandswert geschuldet.
Mit 136 PS Systemleistung ist das Fahrzeug mehr als ausreichend motorisiert. Tritt man ordentlich ins Gaspedal, so ist man beim Ampelstart schon längst entschwunden, wenn andere erst in den zweiten Gang schalten. Auch beim raschen Überholen reicht das Beschleunigungsvermögen bis zu einer Geschwindigkeit von 150 - 160 km/h völlig aus, und wo fährt man heute schon öfters solche Geschwindigkeiten - außer auf manchen deutschen Autobahnen. Und zum Rasen ist der Prius ohnedies nicht konzipiert. Raser kaufen sich andere Autos.
Zum Wichtigsten, dem Verbrauch, der wohl ein Hauptgrund ist, warum man sich einen Prius zulegt: Der Verbrauch ist stark außentemperaturabhängig. Rekordverbräuche auch unter dem Normverbrauch sind möglich. Voraussetzungen dafür: Gleiten statt Hetzen als Fahrstil, maximal Bundesstraßentempo 100 km/h, Außentemperatur etwa zwischen 25 und 30 Grad, also keine Heizung und die Klimaanlage nicht auf 20 Grad herunterschalten. So habe ich auf eine Strecke von ca. 250 km (tour/retour) einmal einen Verbrauch von 3,3 l (laut Bordcomputer) erreicht. Verbräuche um die 4 l sind also in der Praxis durchaus machbar. Den Verbrauch spürbar erhöht die Verwendung der Heizung (kann locker einen 1/2 l auf 100 km ausmachen) und auch nasse Fahrbahn. Jedenfalls kostet die Heizung deutlich mehr Sprit als die Klimaanlage, ein Zeichen dafür, dass die Wärmeverluste des Benzinmotors hier von den Toyota- Ingenieuren sehr stark minimiert werden konnten, was sich bei Sommertemperaturen bemerkbar macht; Energie, die bei anderen Fahrzeugen durch den Kühler vernichtet wird. Durchschnittsverbrauch bis jetzt 4,65 l /100 km, Maximalverbrauch nach teilweise flotter Fahrt auf deutscher Autobahn 5,7 l, berechnet nach tatsächlichem Verbrauch auf Grund der Tankrechnungen.
Genial ist auch das Solardach (Sonderausstattung), das den Wagen, wenn er im Sommer in der prallen Sonne steht, belüftet: Nie mehr wieder in ein glühend heisses Fahrzeug einsteigen!
Erstaunlich zufriedenstellend funktioniert auch der Regensensor für den Scheibenwischer. Hie und da muss ich die Empfindlichkeit nachregulieren, sonst ist das Ein- und Ausschalten der Scheibenwischer beim Prius kein Thema mehr.
Das Fahrverhalten ist unauffällig und problemlos, auch im Winter bei Schneefahrbahn.
Reparaturen bisher: Eine Abblendlicht-Glühlampe, neue Wischergummis, sonst nur das normale Service, das sich hauptsächlich auf Durchsicht und Ölwechsel beschränkt. Was soll sonst noch zum Erneuern sein? Irgendwelche Steuerriemen? Hat er nicht! Lichtmaschine? Hat er nicht! Kupplung? Hat er nicht! Kommendes Frühjahr sind neue Bremsbeläge und neue Bremsscheiben hinten fällig. Letztere rosten ganz gerne, da man den Prius gerne mehr mit dem Generator, zur Stromerzeugung, denn mit den Bremsen verzögert. Der Vorbesitzer hatte keine Reparaturen zu verzeichnen.
Fazit: Ein ideales Auto für Menschen, die das entspannte Fahren lieben und auf absolute Zuverlässigkeit sowie geringste Unterhaltskosten Wert legen.

Normal heißt es ja: You get what you pay, also müßte ich ein schlechtes bzw. billiges Auto fahren.
Habe meinen Captive 2.2 LTZ mit 184 PS Juli 2011 neu gekauft. Mit 30% Rabatt a.d. LP (Geschäftswagen), macht 26.500 Euro für ein Auto, das komplett ausgestattet ist, mit allen Helferlein und Comfort, incl. Schiebedach, Touch-Screen, Navi etc. Die AHK wurde für 450,-- Euro selber und umstandslos angebaut.
Außer dem relativ hohen Verbrauch (SUV, Allrad, Automatik= 10,2 l im realen Verbrauch, nicht geschont und nicht wild geritten) hat mich nie etwas gestört, im Gegenteil. Gute, zuverlässige Verarbeitung. Nur der Computer/Navi stürzte anfangs öfter ab und bekam dann ein funktionierendes Update.
Jetzt, bei 98 TKM und fünf Monate nach Ende der Garantie bleibe ich mit "Getriebeschaden" auf der Autobahn liegen. Ab zur nächsten (Fach-) Werkstatt im Industriegebiet in Lübeck und siehe da: man prognostiziert "ein neues Getriebe muß her".
Und das zum Schnäppchenpreis von 13.000,-- Euro incl. Einbau und Märchensteuer. Ich bin geschockt. Im Internet macher ich mich schlaub und erfahre, dass esauch anderen Leuten so geht um die 100.000 km. Der Öldruck (430 NM) sei für das Getriebe zu hoch.
Und da ich etwas älter und betucht aussehe, scheint das "oh, oh, das wird teuer" leicht über die Lippen zu kommen in der Werkstatt.
Ich mache mich auf die Suche nach einem gebrauchten Getriebe und werde im Internet fündig für 1600,-- Euro und will das Auto dort in Lübeck abholen lassen. Auf einmal heißt es, es sei ein Schlauch geborsten und man wolle diesen erst einmal ersetzten. Die ganze Aktion dauert dann 10 Tage, in denen ich deren Leihwagen fahren und bezahlen muß (ich bin halt kein Stammkunde und werde hinten an gestellt, man habe eh zu wenig Monteure).
Letztendlich hole ich meinen geliebten Captiva nach 11 Tagen Erholungsaufenthalt in der Werkstatt wieder ab: Schlauch ersetzt, Getriebeöl rein, entlüftet, 3-Stunden-Aktion = 240,-- Euro Rechnung, das war´s. Wagen läuft wie eh und je, schaltet weich und sauber durch.
Doch ich bin weichgeklopft und werde ihn jetzt verkaufen, denn wer weiß, wie lange es jetzt wieder gut geht.............................
Fazit: Ich war rundherum zufrieden bis zu diesem "Schock" und überlege mir jetzt, ob ich mir das Modell einfach noch einmal kaufe.
Leider wird Chevrolet ab 2015 in D vom Markt gezogen.
Was solls, meine Werkstatt in Itzehoe (Opel-Koch) würde ihn weiterhin bis an sein Lebensende gut betreuen!

Erst das Positive
Ich Fahre seit längerem meinen Koleos 173 PS 1995 ccm,Diesel bin fast mit allem zu frieden,
Ausstattung ,Farbe ,Größe,Fahreigenschaften,Zuladung,alles ok

Nun zum negativen: Verbrauch ist für meine Begriffe zu hoch
Leistung könnte im Unteren Bereich besser sein der turbo spricht zu spät an.
Entweder stimmt was nicht bei meinem Koleos im verbrauch und mit dem Turbo oder das ist normal .Es währe schön wenn man mir einen Rat geben könnte habe deswegen etwas Frust.

Anbei meiner Erfahrungen basieren auf dem Golf IV Variant 1,9 Pumpe-Düse mit 81kw. Mein Modell war aus Juni 2001. Ich habe es im Juli 2011 mit einem Kilometerstand von ca. 266.000 gekauft. Im Dezember 2014 habe ich das Auto mit 383.651 Kilometern verkauft.

Im Wagen war zuim Verkaufszeitpukt die Originalkupplung und der Originalturbolader im Einsatz. Ich bin von der Langzeitqualität dieser Golf- Baureihe überzeugt und hoffe nun das der Nachfolger Octavia 1,6 TDI CR ähnlich lange hält. Sicherlich hat ein verkürzter Ölwechselintervall von 15.000 Kilometern beim Golf zur Laufleistung beigetragen.

Eine echte Schwäche sind Achsmanschetten und Antriebe, diese verschleißen zügig und regelmäßig.

Auch die Elektronik entwickelt mit fortschreitendem Alter ein seltsames Eigenleben. In meinem Fall standen von einem Tag auf den anderen alle 4 Fenster offen. Es hat etwas gedauert bis im Fehlerspeicher der Fehler am Taster an der Heckklappe abgelegt war.
Beruflich bin ich einige Jahre Citroen, zugegeben ein C3, gefahren. Dieses Auto klapperte schon nach 20.000 Kilometern. Am Golf klapperte nach 13 Jahren und mit knapp 384.000 Kilometern nichts. Der Nutzwert vom Golf ist durch den großen Kofferraum sehr gut. Bei den Nachfolgemodellen ist es subjektiv weniger auch die Polster auf der Rücknbank machen nicht mehr einen soliden Eindruck wie in der IV-er Baureihe. Den 6. Gang habe ich ebenfalls sehr geschätzt.

Wer ein solides Fahrzeug sucht, sollte nach einem gut gepflegten Exemplar vom Golf IV Ausschau halten.

Ich fahre nunmehr den Octavia in 3. Generation. Inzwischen das 4. Auto.
Am Octavia der 3. Generation gefällt mir besonders die Alltagstauglichkeit. Die Motorisierung mit 105 PS reicht aus für die Langstrecke, Rennen kann man damit aber nicht fahren.
Der Verbrauch ist trotz Start/Stop und anderer angeblicher Verbrauchsoptimierungen zu hoch. Die Werksangaben habe ich noch nie erreicht. 3.8 l/100 km sind ein Witz. Mein durchschnittlicher Verbrauch auf 24860 km beträgt 5,4 l/100 km. das Vorgängerauto (Skoda Octavia II.Generation 105 PS Diesel hat da wesentlich weniger verbraucht: Durchschnitt hier 4,8 l/100 km bei exakt den gleichen Fahrstrecken. (täglich 55 km zur Arbeit und 55 km zurück Landstraße).
Mit dem Service bei Skoda war ich bisher immer zu frieden. Mit dem jetztigem Auto war ich noch nicht beim Händler nach dem Kauf.

Grüße aus Gera

ich fahre i 30 sw 4 jhare 114500 km, mit verbrauch bin nicht zufrieden 6,0 liter, gute Qalietet, bis heute habe ich nur winter reeder gekauft und beim 107000 alle brems-belege ausgetuscht. und natürlich kein hyndai merh, mit Golf und Astra das sch..ß kann man nicht vergleichen

Für ein Alltagsauto sehr gut, preis Leistungsverhältnis auch, fahre ihn schon 2 jahre und muss sagen das er auch als sportwagen gut mithalten kann, ein einziges übel hat er schon der hohe sprit verbrauch das ist auch das einzige aber ansonsten klasse. innenraum auch gute Verarbeitung sieht nicht so nach Plastik aus wie manch anderer SUV.
Ich fahre ihn sehr gerne da er sehr sportlich ist handling super. Also ich bin restlos zufrieden mit ihm.

Wir (vierköpfige Familie) haben den X3 sdrive 18d (F25) mit der echt guten ZF-Automatik seit März 2013 und sind absolut zufrieden mit dem Auto. Ich möchte hier gar nicht auf die vielen zum Teil entnervend dämlichen in anderen Communities zu lesenden Kommentare (leider auch von Fachjournalisten) eingehen, die die Existenzberechtigung dieses Typs von Auto per se infrage stellen. Denn mit vielen derer Argumente könnte man genauso die gesellschaftlich anscheinend vollst akzeptierten Familienpanzer a la Grossraumvan negativ bewerten. Mach ich aber nicht. Für uns ist der X3 ein in jeder Hinsicht feiner Wagen: hat Platz, genug Kofferraum, tolle Langstreckenqualität und total ausreichend Leistung bei sehr günstigem Verbrauch. Ich muss nicht bei 180 in Porschemanier aufs Gas latschen und im Nu auf 250 sein...aber flottes Vorwärtskommen ist (wenn man nicht auf den so beliebten "sportlichen" Zug aufspringen will) jederzeit gewährleistet. Dazu schaut der F25 um Klassen besser aus , als sein Vorgänger (den wir auch hatten). Und er bietet fahrwerksmässig und von der Ausstattung her so gut wie all das, was man auch in den stärkeren X3 findet. Zumindest wir persönlich benötigen nicht mehr.

2006 gebaut, , mit 46.000km gekauft. Sind jetzt bei 76.000 km. Fahrzeug ist angenehm, allerdings zwischen 125 und 135 km/std. leichtes Dröhnen vom Motor, eben mehr oder weniger fahren.
Einzigstes Problem waren die Scheinwerfer: Links total mit Kerzenlicht vergleichbar, rechts an der unteren Grenze! Wildschweine im Wald waren gut zu sehen, auf der Straße jedoch nichts! Toyota hat auf Kulanz beide Scheinwerfer komplett gewechselt!!!!!
wir werden unseren 2. MB zugunsten von >Toyota wechseln!

Mein Fahrzeug E 350 coupe Bauj. 2010 hat mittlerweile 96.000 km hinter sich. Der Spritverbrauch ist für diese Fahzeugklasse sensationell gering. Bei Tempomat 130 auf der Autobahn sind es nicht mehr als 7,2 l. Bei über 230 km/H gehen aber auch mal 13 l durch. Der Durchschnitt bewegt sich so bei 9,6 l. Der Ölverbrauch steigt je älter das Fahrzeug wird. 1 l auf 15.000 km sind ab 50.000 km normal. Die Versicherungskosten sind fahrzeugtechnisch gering. Die Werkstatt-Inspektionskosten sind allerdings enorm. Der Kofferraum ist für ein
Coupe riesig. Die Sitze sehen nicht nur gut aus, sondern man möchte bei den Sportsitzen gar nicht mehr aussteigen. Der Klang der Hifianlage ist
Spitze. Das Aussehen des Coupes zieht die Blicke an. Nur die Reifen sind
etwas zu schmal geraten.

Negativ ist die Verarbeitungsqualität des Panoramaschiebedaches. Eine verzogene Leiste knarzt und machte mehrere Werkstattaufenthalte nötig. Die Qualität des Cockpits könnte auch besser sein. Bei schlechten Straßen kommen sowohl vom Dach als auch vom Handschuhfach nervende Geräusche. Diese konnten bisher von keiner Werkstatt langfristig behoben werden. Die Sitznachvornestellung ist für Nichtkenner ein Problem. Hier bleibt dieser manchmal stecken.
Da ich meist alleine fahre, kein großes Problem. Die Endgeschwindigkeit wird bei 250 km/h eingebremst, bleibt man aber am Gas geht es noch bis 268 km lt. Tacho weiter. Dieses Tempo konnte ich allerdings bisher nur zweimal erreichen. Die Beschleunigung und der Motorsound sind erst-
klassig. Nur die Automatik braucht eine lange, lange Gedenksekunde.

Mittlerweile habe ich mit einem festhängenden Kühltermostat zu kämpfen, welcher eine gelbe Leuchte im Drezahlbereich nicht aus-
gehen läßt. Dieser Fehler tritt öfter auf. Sollte jemand ebenfalls damit zu kämpfen haben, so würde ich mich über ein Mail und seine Erfahrungen freuen. (zenknert@gmx.de) Im Winter ist das Fahrzeug zwar einfacher als die BMW zu fahren, aber schwieriger als Audi und vor allem alle Allradfahrzeuge. Insgesamt kann ich den Mercedes 350 e coupe empfehlen, würde aber heute auf das P-Schiebedach verzichten.

Fahre den 316i e36 in Bostongrün als Limosine Bj 97;

Ich habe mir den Wagen Anfang 2014 mit 198000km gekauft.
Er hat direkt Ölwechsel mit Filter, Zündkerzen, Motor- sowie Innenraumluftfilter bekommen. Rost in den Radläufen entfernt, Bremsbeläge und Scheiben erneuert und bis auf leichte Unrichtigkeit an Stirndeckel und Simmerring Getriebeausgang ohne Probleme durch den TÜV.

Sehr hochwertige Verarbeitung;
Stabile Straßenlage;
Geringe Fahrgeräusche/gut isolierter Innenraum;

Es kam bei 211000km so wie es bei einem "Schalter" mit der Laufleistung kommen musste- die Kupplung musste gemacht werden. Bei dem Wagen kein großer Akt.

Jetzt bei 223000 Schläuche des Servoölbehälters erneuert und starke Unrichtigkeit am Kurbelwellensimmerring Stirnseitig festgestellt. Es liegen recht schnell große Ölplacken unterm Auto, bei der Laufleistung aber durchaus vertretbar...

ACHTUNG: enorm hohe Einstufung bei der Versicherung.

Alles in allem aber ein schönes Auto das bei mir (berufsbedingt häufig auf Wald und Feldwegen) sehr gut läuft.
Wenn mir ein e36 mit geringerer Laufleistung unter die Finger kommt würde ich mir diesen Wagen zweifelsohne wieder zulegen.