Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ein Wort vor weg. Der 1,6l THP ist kein Brötchen hol Motor.

Ich habe zu vor einen 1,6l Sauger von PSA gefahren und möchte sagen, man muss sich an diesen Motor gewöhnen. Ja er hat Kraft und ja er kann auch sparsam. Das sparsam funktioniert aber nur, wenn man die Fahrweise an den Turbo anpasst. Ein Beispiel: Autobahn bei Tempo 100kmh im 5. Gang= 7,0l,das gleiche bei Tempo 130 =6,7l gemessen auf eine Strecke von 400km bei gleichen Bedingungen. Oder im Verrgleich : 70kmh im 5 Gang: 5,5l und im 4.Gang : 4,5l.

Wer also den Motor wie einen Sauger unter 2000 U/min fährt, muss sich nicht wundern das der Motor nicht sparsam ist.

Auch die Benzinabschaltung beim Rollen mit eingelegten Gang funktioniert im 5.Gang bis ca.70km/h. Bei meinen alten Saugmotor bis ca.40km/h. Also in der Stadt lieber im 4 Schalten und für Strich 50 Fahrer auch mal den dritten nehmen.Noch ein Nachteil der bei zu niedriger Drehzahl entsteht ist die Verkokung der Ventile, was spätesten bei Laufleistungen über 40000-50000km/h zu Problemen führt wie z.B. Superklopfen (Verhinderung von Fehlzündungen/Selbstentzündung im Brennraum) oder schlechte ungleichmässige Kraftentfalltung im unteren Drehzahlbereich. Dann hilft nur Zylinderspüllung.

Zum Auto. Nun ja zu mein C4 BJ2005 gibt es ja nicht viel unterschiede, ist halt nur eine neuere Platform von PSA.Was positiv ist, ist die gehobene Geräuchdämmung und das nochmal verbesserte Fahrwerk.Ja es ist hart, aber wer es mag der findet es super.
Noch ein Tipp:Die Felgengrössen vom Vorgänger 307 bzw. Citroën C4 lassen sich zumindest bei den Stahlwinterrädern nachtragen. Also ab zum Tüv.

So nun noch einen Tipp am Rande. Macht wenn möglich einen großen Bogen um eine der großen PSA Werkstätten. Diese taugen Fachlich meistens nur zum Öl Wechsel.Und der ist da ja bekanntlich auch nicht Günstig.Nach 500000km mit PSA Fahrzeugen darf ich mir ein Urteil darüber erlauben. Der kleine Vertragshändler um die Ecke oder der Freie im Hinterhof ist meistens die bessere Wahl.

Was ne geile Rennsau!!!! Voll Alltagstauglich durch 4 Sitzplätze und die große Heckklappe.

Eigentlich steckt in diesen 2 Aussagen schon alles drinn. Kaufen und erleben, es gibt keinen Grund dagegen, das Leben ist viel zu kurz...
Ich bin erfahrener Fahrer und Schrauber und behandel alle meine Fahrzueuge gut und artgerecht. Im Jahr kommen immer mind. 40tkm zusammen. Der Hyundai war ein Schnellkauf, da ein neues FZ dringend her mußte und er beim Fähnchenhändlerfür ein paar lausige Kröten in der letzten Ecke stand. Ich hätte JEDEN Wagen gekauft, er sollte nur Resttüv haben, schnell verfügbar und billig sein. Arme Kreatur und mein Glück. Kauf, Durchsicht, Inspektion, Reifen und Bremsen neu und 5000km im Februar (!) nach Lappland und zurück. WOW, was für eine Fahrmaschine. Ich heize nicht (Stau ist nur hinten doof), das passt auch nicht zu meinem Alter (meine Kids haben schon selber welche...), genieße aber die gute Strassenlage, das griffige Lenkrad, den sportlichen Feedback der Strasse und den Dampf nach vorne, wenn es sein soll :o)) JEDER km macht spaß mit dem "Ding". Reparaturen? Ölverbrauch? Fehlanzeige. Support durch Hyundai? Ebenso Fehlanzeige...

KAUFEN !!! Erleben !!!!! Keine Zeit mit Audi, Opel, Golf verschwenden oder umabuen, der Hyundai hat schon alles, was man braucht. Hübsche 17" besorgen und fertig.

Ach ja, für die Erbsenzähler: der Verbrauch: ja, hat er, wenn Tank leer, dann voll machen. Fahrt A-Klasse.

Ich fahre dieses Auto als Dienstwagen und habe mittlerweile über 150000km abgespult. Für mich ausschlaggebend für diesen Wagen waren die Schiebetüren, die ich auch schon bei dem Vorgänger den Mazda 5 schätzen lernte und VW leider erst beim Sharan anbietet.
Der Anfang war nicht der beste, da der Turbo in der Garantiezeit bei ca. 8000 km ausgetauscht werden musste, allerdings war das die einzige Reparatur an diesem Wagen und betraf nur meinen Dienstwagen. Meine Kollegen hatten bis dato nichts an Reparaturen. Motor ist durchzugsstark und mit 7,5 Liter im Schnitt recht sparsam, da mein Kofferraum immer voll beladen ist. Ölverbrauch hat der Wagen keinen, alle 20000km zur Inspektion gibt es frisches. Die Amaturen waren zum Anfang nicht meine Sache, aber man findet sich zurecht und alles hat seine Logik.Navigationsystem ist ok und die Verbindung mit den Mobiltelefonen hat auch immer funktioniert. Beleuchtungsmittel tauschen ist durchführbar, aber nicht ohne Scheinwerfer zu demontieren.
Ohne Rückfahrkamera wäre der Wagen nach hinten schlecht überschaubar und dort nervt das Verdrecken der Linse dafür schon
ich würde diesen Wagen auf jedenfall wieder nehmen.

Habe die Kiste 17 Jahre lang gefahren, außer Verschleißteile (Bremsbeläge, Kerzen, Gummis an den Radlagern, Auspuff) keine Reparaturen, einfach super!

Nur leider die Almera-Krankheit: Rost an den Schwellern. Schade, denn das hat ihn auf den Schrottplatz gebracht, alles andere war noch einigermaßen OK!

Ich mochte das Ding: Schönes Fahrgefühl ("etwas unterm Hintern haben!"), leise, geräumig. Motor ein wenig lahm im Anzug, aber nette Höchstgeschwindigkeit. Man muss allerdings darauf hinweisen, dass er bei den Crashtests damals als SCHLECHTESTER seiner Klasse abgeschnitten hat!

Unterhalt: Verbrauch (nach heutigen Gesichtspunkten) eher mäßig (7-8l/100km), Versicherung ziemlich teuer (zahle für meinen jetzigen Wagen bei gleicher Motorleistung nur etwa die HÄLFTE). Aber wirklich minimale Reparaturkosten

Alles in allem: Wenn man so ein Schätzchen billig und einigermaßen rostfrei erstehen kann und beim Unterhalt nicht mit jedem Cent rechnet, hat man einen guten, zuverlässigen Wagen.

Nach dem Golf IV habe ich mir den A4 b7 1.8t Avant angeschafft, schon die Probefahrt überzeugte mich ! Ein tolles Auto, treu und zuverlässig begleitet es mich bereits mehr als 20 tkm. Ein Service musste auch schon gemacht werden, die kosten sind etwas höher als beim Golf aber das ist nicht schlimm.
Schnell und einfach nachzurüsten ist auch die Aux Buchse, mit dem Aktiv Sound System von Audi gibt es auch einen richtig guten Klang !

Aktuell habe ich 126 tkm aufm Tacho.

Positiv:
Gute und qualitative Verarbeitung der Materialien
sehr langlieber Zahnriemen, wechsel muss erst bei 180 tkm gemacht werden.
sehr lauffreudiger Motor, durchzugsstark !

Negativ:
Für meinen Geschmack ist der Verbrauch etwas hoch, Durchschnittllich mit viel Stadtverkehr liege ich bei 10l.

Ich empfehle den Kauf ! Aber lassen sie die Finger von der Multitronik, die macht bei vielen modellen bis 2008 nur Probleme.
Meiner ist zum Glück ein Manuel schalter, die gänge gleiten geschmeidig über, wie es sich gehört :)

Seit 5 Monaten besitze ich einen Opel Mokka Edition 1,4 Turbo, LPG-Werkseinbau mit Premium-Paket und Radio Navi 950 Europa IntelliLink. Die Fahreigenschaften sind zwar gut, aber nach 11.000 km gibt es die ersten Probleme mit dem LPG-System. Mir sind außerdem noch einige Verbesserungsmöglichkeiten aufgefallen.

Zum LPG-System:

Die Elektronik stellt automatisch auf LPG um, sobald die Betriebstemperatur erreicht ist (nach ca. 1 - 3 Minuten). Nach ca. 11.000 km habe ich hiermit den ersten Ärger:
Nach dem automatischen Umstellen auf LPG fängt der Mokka an zu hoppeln und wenn man nicht manuell auf Benzin umstellt, blinkt nach kurzer Zeit das orangene Motorwarnsymbol und die Warnleuchte für ESP. Ersteres spricht für eine schlechte Verbrennung im Motor, letzteres kann ich mir nicht erklären. Den Fehler kann ich nur sicher umgehen, wenn ich manuell nach erst ca. 20 Minuten auf LPG umstelle. Gleiches habe ich von einem Kollegen gehört, der einen 1 Jahr alten Astra mit der selben Motorisierung und LPG-Werkseinbau fährt. Hiermit muss ich jetzt zur Werkstatt, bei meinem Kollegen wurden u.a. die Düsen ausgetauscht. Kein guter Start mit einem neuen Auto.

Wenn der LPG-Füllstand für noch ca. 120 km reicht, erscheint der Hinweis, dass bald getankt werden muss. Diese Meldung muss sowohl auf den NAV-Display, als auch im HUD separat quittiert werden. Wenn die Meldung zum ersten Mal erscheint, kommt es teilweise vor, dass die Meldung während der nächsten 10 km noch bis zu 8 Mal wiederholt wird (wahrscheinlich, weil der Füllstand dann noch zwischen ausreichend und Reserve pendelt). Jedes Mal muss doppelt quittiert werden, zusätzlich nach jedem Fahrzeugstart. Wenn die Füllstandsanzeige dann bei Null angekommen ist, kann ich immer noch ca. 40 km mit LPG fahren. Dann kann die Meldung aber nur noch im NAV-Display quittiert werden, im HUD bleibt sie stehen. Das HUD wird somit bis zum Nachtanken oder Umstellen auf Benzin unbrauchbar. Wenn ich mit ausreichend Benzin im Tank unterwegs bin, macht das grundsätzlich keinen Sinn, weil automatisch umgestellt wird, wenn der LPG-Tank wirklich leer ist. Man wird dadurch nur beim Fahren, Navigieren oder Telefonieren mit der Freisprecheinrichtung abgelenkt.

Zum AGR-Gesundheits-Fahrersitz:

Die Armlehne wurde offensichtlich aus einem Reisebus abgeguckt. Sie ist weder in der Höhe, noch im Neigungswinkel einstellbar. Das ist nicht ergonomisch, weil nicht alle Menschen gleich groß sind, und ich (1,72 m, schlank) mit der Armlehne keine gesunde Haltung einnehmen kann.

Im Bezug des komprimierbaren Bereichs zwischen dem längenverstellbaren Vorderteil der Sitzfläche sammelt sich schnell Staub und Dreck. Warum hat man diesen Zwischenraum nicht einfach offengelassen, damit Staub und Dreck nach unter fallen können?

Die Bord-Elektronik:

Das NAV-Display auf der Konsole wird automatisch abgedunkelt, wenn zu wenig Licht auf den davor befindlichen Lichtsensor fällt. Dieser Effekt ist besonders störend, wenn die Sonne durch die Heckscheibe oder das Schiebedach scheint. Der Lichtsensor wird von der Konsole beschattet und das Display dunkelt ab (man sieht nichts mehr). Auch beim Ein- und Ausfahren aus Tunnels oder bei Baumbewuchs am Straßenrand ist der ständige Wechsel von hell/dunkel sehr störend. Manuell ausschalten kann man diesen Effekt nicht.

Es gibt im HUD kein Symbol für Abblendlicht. Bei allen Einstellungen und allen Lichtverhältnissen leuchtet immer nur das Symbol für Standlicht. Das Abblendlicht ist aber sowohl im automatischen Modus (bei Dunkelheit) als auch im manuellen Modus (ständig) eingeschaltet.

Selbst die Offline-Navigation meines alten Nokia N8 verfügt über eine Warnfunktion für Geschwindigkeitsüberschreitungen. Bei einem Aufpreis von 900,- Euro für das Navi erwarte ich diese einfache Funktion auch bei einem Opel.

Das Symbol für Anschnallen erscheint bei jedem Start im HUD, selbst wenn alle Insassen angeschnallt sind. Entweder wartet man ca. 20 Sekunden oder quittiert, um das HUD verwenden zu können.

Der Signalton des Parksensors ertönt bereits auf dem Parkplatz als durchgehendes, lautes Piepen, wenn man den Motor gestartet hat und ohne eingelegten Gang mit angezogener Handbremse steht. Selbst, wenn ich den Rückwärtsgang einlege und Rückwärts von Parkplatz fahre (ohne Hindernisse hinter mir), ertönt der Signalton durchgehend wegen des sich entfernenden Hindernisses vor mir.

Der USB-Anschluss befindet am nicht beleuchteten und schlecht zugänglichen Boden eines kleinen offenen Staufachs direkt vor den Schaltknauf. Während der Fahrt kann man einen USB-Stecker nicht anschließen, ohne dabei den Blick von der Straße zu nehmen.

Am 28. März 2015 hat das Warten ein Ende. Die Markteinführung des Allradlers Subaru Forester mit dem einzigartigen Boxerdiesel und Automatikgetriebe (CVT – Lineartronic) steht unmittelbar bevor. Ich habe die Möglichkeit genutzt, den Forster in dieser Kombination vorab zu fahren.

Antrieb
Die Änderungen des Modelljahrs 2015 vollziehen sich beim Subaru Forester vornehmlich unter dem Blechkleid. Die aus dem Subaru Outback seit letztem Jahr bekannte Antriebseinheit besteht aus 2.0 Turbodiesel und CVT Automatik wurden nunmehr auch in den Forester adaptiert.

Die Antriebsleistung des Motor (108kW/147PS) wird über einen
Drehmomentwandler an das Getriebe weitergeleitet und bietet damit maximalen Komfort insbesondere auch bei anspruchsvollen Rangiermanövern.

Die früh einsetzenden Wandlerbrücke minimiert Schlupf und setzt Gaspedalbefehle äußerst spontan und willig um. Der dem CVT Getriebesystem nachgesagte Gummibandeffekt konnte ich auf mehr als 400km Probefahrt nicht feststellen.

Über Schaltwippen am Lenkrad und den händischen Eingriff in der manuellen Schaltgasse des Getriebewählhebels bietet Subaru beim Diesel/Lineartronic die Möglichkeit 7 fest programmierte Schaltstufen in den Variatoren zu nutzen.

Das maximale Drehmoment von 350Nm liegt nochmals früher bereits bei 1.600min-1 an. Die entsprechende Gesamtübersetzungsbereich des Getriebes ermöglicht es, dass mit einer Motordrehzahl
von bescheidenen 2.000min-1 bereits eine
Geschwindigkeit von nahezu 120km/h erreicht
wird.

Auch im Höchstgeschwindigkeitsbereich
liegt der Forester ruhig und souveräne.
Nahezu stoisch hält er bei 3.500
Umdrehungen eine Tachoanzeige von
180km/h um weitere
Geschwindigkeitszuwächse bis 188km/h eher
verhalten anzugehen. Angemerkt sei
allerdings, dass der Einfahrvorgang noch nicht
gänzlich abgeschlossen war.

Im Innenraum des Forester fällt die
aktualisierte Entertainment und
Navigationsfunktion ins Auge. Aktuelle
Richtungswechsel im Navigationsmenü
werden nunmehr auch im Blickfeld des
Fahrers zwischen Tacho und Drehzahlmesser
dargestellt.
Über AUX und USB können auch externe
Geräte außer über den Touchscreen auch über
die Lenkradbedientasten ausgeführt werden.

Der Forester CVT-Diesel wiegt knapp 60kg
mehr als die Version mit manuellem Getriebe
und verbraucht nach Herstellerangaben bis zu
0,5 ltr./100km mehr.

Fazit
Nicht nur für Automatikfahrer sondern auch
insbesondere diejenigen, die den Forester in
Schleichfahrt abseits des Asphaltbandes
bewegen ist die Automatikversion die aller
erste Wahl.

Ich fahre den Fox nun seit 20000 km (2Jahre)
der Wagen ist Bj 2011 und hat:
ABS,ESP,Klima,Sitzheizung,Anhängervorrichtung, uvm...

Bis noch hatte ich noch keine Probleme, ich habe viel freude damit.
Er ist auch im Winter super zu fahren (besser wie mein alter 5er Golf

Mehr Auto braucht man eigendlich nicht :-)

Fahre meinen sandero seit 2008 und habe jetzt 113000 km auf dem tacho stehen ohne Ausfälle und Reparaturen.
Es wurde bis jetzt lediglich Verschleißteile gewechselt wie die bremsen
Vorne komplett und der zahnriemen und auf der fahrerseite das spurstangen endstück sonst läuft er wie ein uhrwerk regelmässig öl wechsel ist ja klar .

Habe dieses Auto als schaltwagen vor 1 jahr gekauft( hatte Ital Papiere)
Bin sehr Zufrieden Bis jetzt keine Technischen Probleme.Turboloch ist schon Spürbar kann man aber mit leben.SSang yong Werkstätten bis jetzt nur unfreündliche gefunden(ausser Mercedes in Freudenstatt da ist halt derMercedes Preis Fällig)Aber mein Italiener um Die Ecke machts auch.Leider sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt viele ungepflegte autos.

Was es hier alles zu lesen gibt. Auwa Auwa Au.

Der Asta H 1.8 mit 125 PS ist ein solides, sparsames und günstiges Auto. Vor allem, ist es ein richtiges Auto!

Fahre nun schon seit 4 Jahren mit dem Wagen.
Probleme gibt es immer wieder mal mit abgegammelten Kabeln an der Klima und am IDS Dämpfer hinten rechts. Bis jetzt alles leicht zu finden.

Wenn das Radio mal nicht geht, ist wahrscheinlich ein Kabel in der hinteren Tür defekt. Ist eine Macke die in den folge Baujahren ab 2006 ausgebessert wurde. Das heiß die Kabel brechen in den neueren Modellen nicht mehr so oft.

Die Bremsen hinten gehen gern mal fest. Auch bei den neuen Modellen. Da hat Opel nichts dazugelernt.

Wer neue Vorderradbremsen braucht, sollte sich die Zimmerman Bremsen einbauen lassen. Die sehen jetzt nach 2 Jahren immer noch aus wie neu! (sind auch günstig über eBay zu bekommen)

Allgemein ist die Klimaanlage anfällig, das kostet im Ernstfall ab 250€ aufwärts.

Ersatzteile gibt es für Opel wie Sand am Meer und dazu sehr günstig. (neues Zündmodul 30 ~ 60€, je nach Modell, bei eBay, und hält genauso gut wie das Original)

Um Opel Werkstätte würde ich einen Bogen machen! Da kostet das Ersatzteil 2.5x mehr als am freien Markt und dann wird gern getauscht was nicht kaputt ist. (ich sag nur IDS+ Dämpfer für 850€/Stück da bei war nur das Kabel ab!) Deshalb ab zum Bosch KFZ Servicepartner und alles wird gut. Die Technik des Astra ist zum großen Teilen von Bosch.

Der Ölverbrauch liegt bei meinem Astra, 1L auf 3000 ~ 6000 KM, je nach Fahrweise und Einsatz. Da sollte man sich schon mal vorbereiten :)

Der Ölverbrauch hat sich aber in den letzten 60TKM nicht verschlechtert.

ÖL habe ich auf LIQUI MOLY 5W-40 SYNTHOIL HIGH TECH umgestellt und seitdem ist der Ölverbrauch spürbar gesunken.

Fahre 95% Landstraße und mein Benzinverbrauch liegt bei 7,3L / 100KM (E10 geht, würde ich aber nicht tanken, der Mehrverbrauch liegt über der Ersparnis von 2cent pro Liter)

Allgemein wird die Fahrt ab 130KM/h deutlich lauter. Der Wagen ist also kein Rennauto, läuft aber auch mal 210 KM wenn er muss :)

Größere Probleme gab es bis jetzt nicht und wird es auch nicht geben. Da muss man sich nur mal den 200.000 KM Test auf Autobild anschauen.

Wer wissen möchte ob ein Fehler im Speicher liegt kann dies ohne Hilfsmittel selbst rausbekommen. Einfach Gas und Bremse treten und Zündung einschalten!

Mein nächstes Auto, ganz klar, Asta H 1.8 letzte Baureihe mit 140 PS Vollausstattung und Leder.

Hallo Leute, freut euch nicht zu früh. Ab 60.000km wird es interessant. Dann seit Ihr mal schnell 600,00-900,00€ los, weil Euch keiner sagt, dass das Ventil der Abgasrückführung bei der Laufleistung den Geist auf gibt. das ist auch bekannt bei Skoda. Es interessiert dort bloß keinen. Man setzt auf Dummfang.
Also viel Spaß noch.
Sollte es einer von Skoda lesen. Dies ist nicht der letzte Tip. Ich werde das www damit füttern.

Mein Auris Bj 2009; EU Import aus Frankreich, seit 6 Jahren in Besitz, 56000 km

Pro:
Sehr zuverlässig, außer Service (selbst durchgeführt) nur neue Bremsklötze hinten, da gequitscht (50 tkm), Bremsflüssigkeit,Batterie
Übersichtliches Auto, gutes Platzangebot vorne und im Fond, anständiger Kofferraum, ansprechendes Interieur, nach 7 Jahren noch Orginal Glühbirnen, Auspuff scheinbar Edelstahl-kein Rost, ohne Mängel neu durch TÜV, bequeme Sitze, gute Geräuschdämmung,

Contra:
Radio und Lautsprecher unterdurchschnittlich,äußeres Erscheinungsbild Geschmackssache, der neue ab 2014 würde mir besser gefallen

Ich erwarb im Dez. 2008 einen RX400h Luxury Line mit Erstzulassung 5/2005 und 35.000km. Also wohl einer der frühen Serienmodelle. Nach nun ca. 80.000km gefahrenen Kilometer bin ich immer noch von diesem SUV überzeugt. Sowohl was Verbrauch (8-9,5l/100km) angeht, als auch die Zuverlässigkeit. Okay, ich hatte drei Reparaturen (vordere Bremsscheiben, Radlager und Lichtlagesensor (500.- Euro), aber die verbaute Technik läßt einen nicht im Stich. Zusammenspiel zwischen Benzin- und Eektromotor ist ohne Komplikationen. Ein Display gibt darüber Auskunft, wann was im Einsatz ist.
Das Design finde ich sogar schöner als beim RX450h. Und man fällt mit diesem Fahrzeug im Alltag auf. Wenn man vom Parkplatz gerüschlos davonfährt, sind einem staunende Augen gewiss. Einziger Wermutstropfen dürfte der schlechte Wiederverkaufswert sein, wenn das Auto bereite die 100.000km überschritten hat.
Der Service bei Lexus war immer einwandfrei, preislich wird es sich mit BMW, Mercedes-Benz oder Audi nichts schenken.

Fahre einen Automatik. Ist flink, verbraucht wenig - auch im Stadtverkehr und mit diesem Wagen findet sich auch in der Großstadt ein Parkplatz.

Obwohl es ein Kleinwagen ist, bietet er mit heruntergeklappter Rückbank viel Platz.

Und da alles manuell ist, hat man nie Proleme mit irgendwelchen Defekten - dieses Model (K11) hat keine Elektronik.

Einwandfrei gute japanische Wertarbeit.
Wenn jemand einen Wagen sucht, würde ich ihm das Model Micra (K11) wärmstens empfehlen.

Fahre meinen MB c 320 CDI DPF 7G-Tronic seit 10 Jahren, neu gekauft, makellos, in 10 Jahren nie stehengeblieben, nur einmal aufgrund Servo Belt und daher Verlust der Servolenkung abgeschleppt worden. Gute Verarbeitung, nun bei 360,000 KM noch nie Xenon gebraucht oder Ausfall, Verbrauch, da teilweise Langstrecken-Fahrzeug phantastisch, auf Autobahn Fahrten sinkt Verbrauch bei trotzdem zügiger Fahrweise auf 6.0 Liter, rund um Stadt mit angepasster Fahrweise nicht mehr als 8.0 Liter, kein Rost nach 10 Jahren mit mässiger Pflege, nach regelmässigem Wechsel des Getriebe-Oel (alle 60KM) immer noch perfekt, gesamter Unterhalt in Mercedes Benz Werkstätte in der BDR, bis dato jede Reparatur als normaler Verschleiss zu werten.
Lepmur
Hvar42@gmail.com

Hallo zusammen.
Ich fuhr diesen Wagen 2 Jahre lang fast täglich ca. 100km auf dem Weg zur Arbeit und für alltäglichen Gebrauch.

Preis / Leistungsverhältnis:
Ich habe den Wagen mit knapp 95tkm gebraucht für 8.000€ gekauft.
Neu hätte er dementsprechend mehr gekostet, aber hier muss ich sagen, dass der Preis durchaus gerechtfertigt ist.
Der Wagen hat Sportstoffsitze, Sportlederlenkrad, Sportfahrwerk, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Soundsystem von JBL mit CD-Radio, ESP, ASR, ISOFIX-Kindersitzbefestigung, 5-Türen, umklappbare Rückbank, und und und...
Also dicke Ausstattung für gutes Geld.

Design & Styling:
Optisch haben die Hersteller ganze Arbeit geleistet.
Selbst mit den 5 Türen ist der 207 sehr tief und geduckt was ihm mitsamt dem riesigen Haifischmaul eine sehr sportliche und moderne Optik verleiht.
Die serienmäßigen 16"-Räder passen optisch ebenfalls gut zum Gesamtbild.
Am Heck sieht man ein verchromtes, ovales Endrohr, was letztlich nur eine Attrappe ist, jedoch die sportliche Optik verstärkt.
Serienmäßig sind die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe schwarz getönt, dadurch haben die hinteren Insassen mehr Komfort und die Optik wird erneut geschärft.
Der Innenraum wirkt auch sehr stylish, mit Carbonlook-Kunststoff, sowie die chromumfassten Armaturen und dem mit Leder umfasste Alu-Schaltknauf ist auch der Innenraum sportlich elegant.
Einzig die orangefarbene Beleuchtung der Armaturen und des Multifunktionsdisplays wirken nicht sehr hübsch, hier hätte eine andere Farbe sportlicher gewirkt.

Verarbeitungsqualität:
Die Verarbeitungsqualität ist insgesamt gut.
Von Außen wirkt die Karosserie durchdacht und die Spaltmaße sind gleichmäßig und nicht zu groß.
Auch im Innenraum findet man nichts Klappriges oder wackelnde Plastikteile.
Jedoch ist die Gummileiste die die Fahrertür innen abdichtet an einer Stelle gerissen und die äußere Seitenwange des Sportsitzes ebenfalls auf der Fahrerseite recht abgenutzt was wohl durch normales Ein-und Aussteigen schnell auftritt.
Das Lenkrad hat bei der Laufleistung gewisse Abnutzungen und auch die Lederumfassung des Schaltknaufes sitzt nicht mehr ordnungsgemäß.
Großes Manko sind der Autoschlüssel, dessen Aufklapp-Mechanismus total ausgeleiert ist und man den Schlüssel teils fummelig manuell aufklappen muss und die Innenverkleidung der Heckklappe, die bei zu festem Ziehen an den dafür vorgesehenen Griffmulden schnell aus der Verclipsung gelöst werden kann.

Sparsamer Verbrauch:
Der kleine 1,6l Diesel ist ein echt sparsamer Kerl.
Mit meiner Fahrweise, die nach behutsamem Warmfahren meist sportlich war, gönnte er sich im Schnitt 6l.
Bei gemütlicher Fahrt waren es dann eher sogar an die 4,5l.
Hier war ich zu selten gemütlich mit Tempomat unterwegs um weitere Sparrekorde aufzustellen, jedoch sind die 4l durchaus realisierbar.
Meine reichweite war meist jenseits der 600km, was sich aber bei gemütlicher Fahrt sicher auf mehr als 800 hätte steigern lassen können.

Motorisierung:
Der 1,6l Commonrail-Diesel mit Rußpartikelfilter und Turbolader mit variabler Turbinengeometrie geht ab wie besagte Schmitts Katze.
er leistet 109 PS und kräftige 240 NM Drehmoment. Diese sorgen bereits bei niedrigen Drehzahlen für den Turbodiesel bekannten Schub und trotz Selbstzündung lässt er sich auch locker hochdrehen und wirkt dabei nie zäh oder angestrengt und hat einen für einen Diesel kernigen Klang.
Egal in welchem Gang man unterwegs ist hat er genügend Kraftreserven um auch sicher zu beschleunigen und vor allem Zwischenspurts sind mit dem kleinen leichten Flitzer sehr spaßig.
Eingetragen ist er mit 193km/h, jedoch hatte ich bereits wo es erlaubt war 210 auf dem Tacho stehen und da war theoretisch Platz für mehr, musste dann aber bremsen.
Lediglich die 5-Gang-Schaltung ließe hier und da zu Wünschen übrig.
Es fehlt ein spritsparender 6. Gang und ab und an ließ sich der Rückwärtsgang nicht richtig einlegen.
Aber der Motor ist sparsam und kräftig unterwegs.

Alltagstauglichkeit:
Der Wagen ist voll alltagstauglich.
Durch die geringen Maße ist er auch in der Stadt wendig und agil unterwegs und das rückwärts Einparken fällt einem durch das flach abfallende Heck sehr leicht, vorne sieht man da leider schon weniger.
Der Kofferraum ist recht groß und lässt sich auch durch umklappbare Rückbank erweitern, hier fand nebst Kleinkram bereits ein Trockner drin Platz was für die Ladekapazität spricht.
Es sind genug Ablagen vorhanden, leider fehlt ein praktischer Getränkehalter.

Unterhaltskosten:
Durch den sparsamen und kräftigen Motor kann man den Wagen mit geringem Verbrauch und hoher Reichweite fahren, das freut auch an der Tankstelle.
die Versicherung ist recht günstig, was jedoch ja individuell ist mit den SF-Klassen und ob Teil-oder Vollkaskoversicherung unterschiedlich.
Die Steuer ist dieseltypisch etwas höher als bei einem gleichgroßen oder gar größeren Benziner.
Jedoch sind die allgemeinen Unterhaltskosten recht günstig.

Fazit:
Ich kann den Wagen nur weiter empfehlen.
Der Motor bereitet einem beim Fahren und auch beim Tanken Freude und durch die sportliche Karosserieform hat man stets ein hübsches und stylishes Auto vor sich was auch voll alltagstauglich ist.
Jedoch eignet es sich weniger für Familienausflüge und Großeinkäufe da man hier eben nur begrenzt Platz hat.

Nie wieder einen neueren Mercedes.
Meinen Traum hatte ich mir mit dem Kauf dies Auto versucht zu erfüllen. Bei Erwerb aus 1. Hand war das Auto 1 Jahr alt und hatte knapp 40Tsd gelaufen.
Hier eine kurze Zusammenfassung meiner Reparaturen in den knapp 2 Jahren wo ich das Auto gefahren (ca 30Tsd km) habe:
Innenraumlüfter defekt, Hupe defekt, Fensterheber bds mehrfach reklamiert, gesamte Mechanik wurde ausgetauscht, danach wieder defekt. Elektrische Heckklappe defekt, Wasserpumpe defekt !!, Wassereinbruch in einen der Bi-Xenon Scheinwerfer!!, Fahrersitz eingerissen. Als das Auto bei ca 50 km eigenartige Vibrationen aufwies und die Mercedesmechaniker die Ursache nicht beseitigen konnten "...das haben Autos manchmal...", habe ich mich von dem Fahrzeug getrennt.
Inzwischen fahre ich ein schwedisches Auto, bin zufrieden. Keine einzige Panne.
Jürgen

Fahre den Astra G Sth, 1,6 16V, seit 03.1999 (Bj. 1998) seit nunmehr 305 tkm. Die größten Probleme sind der Ölverbrauch (alle 1000 km prüfen und ca. 300 - 500 ml nachfüllen) das AGR-Ventil, die Pumpe der Servolenkung (TRW I - schon dreimal getauscht), bis zum Tausch von Bosch- auf Lucasbremsanlage waren die Bremsen mehrmals fest etc., einen defekten Fensterheber hinten links, hakelige Schaltung, die rostfressende Auspuffanlage, eine defekte Lamdasonde, eine defekte Lichtmaschine.
Das Platzangebot ist absolut ausreichend. Über die Verarbeitung im Innenraum kann ich nicht klagen, es ist alles ruhig. Sportsitze und Velourstoffe sind ausgezeichnet. Der Bezinverbrauch mit durchschnittlich 6,7 ltr. absolut ok. Fahrwerk und Straßenlage sind in Ordnung.
Abgesehen vom Ölverbrauch des Motors, dem AGR-Ventil und der Servopumpe handelt es sich bei den meisten "Defekten" um normale Wartungskosten. Habe den Astra nun an meine Tochter weitergegeben.

Dieses Auto ist zu mögen. Es gefällt optisch, es ist ein Wagen bei dem man sich umdreht und nachschaut, nicht so langweilig wie andere Fahrzeuge in dieser Klasse.

Technisch hervorragend. Habe den 1,6l Trend mit fahrassistenz-system 1+2 und Winterpaket mit Sitzheizung, funktioniert alles prima!

Ich mag dieses Fahrzeug allein wegen der Farbe, die im Winter äusserst dankbar ist und den technischen Interessen (Fahrspurhalte Assistent, Active City stop, VS-Erkennung, usw..)
Fahr zZ auf 6,2l hauptsächlich mit fahrt zur Arbeit (nur 1Km)

Eigentlich gibt es keine Contras, das gesamte Auto ist wertig gebaut, alle Teile sitzen stabil, nix wackelt, das Fahrwerk ist Straff und sportlich.