VW Touran 1.4 TSI, 140 PS Kombi (2006-2010)

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Touran 1.4 TSI Bilder (30)

7 Tests8 Erfahrungen

Hubraum: 1390 ccm
Leistung: 140 PS (103 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 22.775 € bis 28.150 €

Verbrauch lt. Hersteller: 7,4 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 8,5 l/100km

Wertverlust pro Monat: 283 €
Gesamtkosten pro Monat: 518 €

alle Daten und Kosten

VW Touran 1.4 TSI 1.4 Kombi Erfahrungswertung

[ 4,01 ]

weitere Bewertungskriterien

Kaufempfehlung

75% empfehlen den Kauf 13% raten vom Kauf ab

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15.08.2010 von was1602
besitzt dieses Auto seit 1 Jahr und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:

[ 4,07 ]

Seit einem Jahr besitze ich den Touran 1,4 TSI, 140 Ps ,7 Gang
DSG-Getriebe.
Er erfüllte meine Erwartungen in Qualität u. praktischem Gebrauch.
Besonders gefällt mir das Getriebe gepaart mit dem leisen und trotzdem
starken Motor, der schon bei 1300 Umdrehungen anzieht.
Nach 12.000 km hatte ich einen durchschnittlichen Verbrauch von
8,4 ltr Super auf 100 km. Das bei ca. 6.000 km Kurzstreckenverkeht
auf bergigere Strecke, u. 6.000 km Langstrecke und insgesamt zurück-
haltender Fahrweise.
Enttäuscht haben mich die Angaben über den Fahradinnenträger.
Laut Katalog braucht man nur die Rückenlehnen umzuklappen u. kann dann, bei ausgebautem Vorderrad 2 Fahrräder unterbringen.
Ein normales Rad kann nur bei einem ausgebauten Sitz untergebracht werden. Außerdem ist der sehr stabile Halter 150 mm hoch angeordnet
so daß man kaum alleine 2 Räder einladen kann,ohne Beschädigungen am Fahrzeug zu riskieren. Ich habe daher die Fahrradhalterung so ge-ändert, daß die Halterung ...

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22.05.2010 von TSI
besitzt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:

[ 4,57 ]

Fahre den Touran 1.4 l TSI seit 1 Jahr und 7 Monaten und fahre ihn sehr gerne. Das Auto ist für seine Größe ein Toller Begleiter.
Es findet alles im Auto seinen Platz, Staufächer hat der Touran genügend. Allgemein der Innenraum des Touran ist sehr Schlüssig mit dem Gesamtbild der VW Kompaktwagen.
Die Sitze sind super Bequem und bieten tollen Komfort.
Personen mit Rückenproblemen haben kein Problem im Touran.
Große Personen finden Problemlos Platz im Touran.
Der 140 PS Motor.... ein Richtiges Geschoss. Der Verbrauch für die Leistung und der hohen Form des Touran ist echt Klasse, die Beschleunigung ist einfach Top für ein Familienauto.
Das DSG hat mit vor gut 4 Monaten Angst gemacht.
Es hat immer geruckelt wenn man von einer Kreuzung losgefahren ist. Aber immer nur beim Losfahren aus dem Stand.
Wir suchten den Vertragshändler auf der sich das mal ansah.
Diagnose:

Mechatronik Platte des DSG defekt. Preis itk. Einbau ca. 1800. Das dachten wir auch Toller Wagen.
Der ...

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04.03.2010 von rlindinger Silber Experte
kennt dieses Auto und rät vom Kauf ab

Erfahrungswertung:

[ 3,43 ]

Der Touran und ich werden einfach keine Freunde. Hatte zum wiederholten Mal einen Touran als Leihwagen. Das Design finde ich einfach langweilig. Er mag ja ganz praktisch sein und auch viel Platz auf kleiner Fläche bieten, aber muß er deshalb aussehen wie ein Schuhkarton auf Rädern. Auch Innen wird es nicht viel besser und die blaue Beleuchtung der Instrumente war bei Golf IV noch ganz lustig, ist aber mittlerweile ein alter Hut. Am meisten nervt mich aber der viel zu tief liegende Schalthebel und das schlecht ablesbare Navi-Display. Der Benziner schlägt sich zwar ganz wacker und verbraucht auch nicht zu viel ( ca. 8 l/100 km), aber Fahrfreude kommt auch kaum auf, wenn schon Touran, dann mit einem guten TDI. Ich war jedenfalls ganz froh, als ich meinen Audi A4 wieder vom Kundendienst abholen konnte.

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08.02.2010 von johaschmi
besitzt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

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[ 3,86 ]

Hallo, wir fahren den Touran Freestyle seit ca 7,5 Monaten. Es ist soweit ein guter Kauf gewesen. Mit Motor ( ca. 8000 km ) hatten wir keine Probleme, wen ich mal den Spritverbrauch ausser acht lasse, Liegt bei meist Landstrasse bei ca 9-10 Liter! Vom Platz ein prima Auto, wo auch der Kinderwagen ohne Probleme untergebracht werden kann. Das Fahrwerk ist sehr gut, was ich Anfangs von der Lenkung, Geradeauslauf nicht behaubten konnte. Nachdem die Spur in der Werkstatt vermessen wurde, und dies nur unmerklich besser war wurde das komplette Lenkgetriebe getauscht, wo sich in ca. 5 Monaten 2x die ET Nummer umschlüsselte ?!?. Die Lenkung ist mitlerweile i.O. Ich konnt in Foren wegen Lenkungsproblemen nur von der ersten Serie Einträge finden, und laut VW ist dass ein Einzelfall. Ich würde das Auto nach jetzigem Stand sofort wieder kaufen. Gruss an die Welt

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13.11.2009 von cadalora
besitzt dieses Auto seit 3 Jahren und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:

[ 4,21 ]

Positiv

- Durchzugstark, breites Drehzahlband 1500-6500 U/min
- Dennoch sparsam 7.93 l/100km nach 40'000 km
- Auf 4.4 m Länge unschlagbares Raumwunder
- ergonomisch und alltagstauglich, flexibles Raumkonzept
- Super Fahrwerk für einen Kompaktvan, sehr agil
- Sehr gute Sitze, straff und bequem, widerstandsfähiger Stoff

Negativ
- Kofferraumverkleidung sehr kratzanfällig
- Bordnavi langsam und zu teuer, lieber ein mobiles Navi kaufen
- Zündspule als Achillesferse. Schon 2 mal getauscht. Beim 2. Mal alle Zündspulen ausgetauscht, aber alles auf Kulanz.

Fazit: Würde Wagen sofort wieder kaufen. Nach anfänglicher Skepsis bezüglich Motorisierung, bin ich nun vom TSI-Konzept wirklich überzogen. Interesse für technische Innovationen und der gute Preis im Vergleich zum TDI liessen mich damals dennoch zum TSI greifen. Empfehle Wagen sofort weiter.

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13.10.2009 von maru
besitzt dieses Auto seit 3 Jahren

Erfahrungswertung:

[ 3,57 ]

Fahre meinen Toouran jetzt knapp drei Jahre und war bis vor drei Monaten und 70 Tkm eigentlich zufrieden. Anfangs haben viele mir vom Kauf bzgl. Qualität und Reparaturanfälligkeit abgeraten. Auch vom damals taufrischen 1,4 TSI, es waren zu diesem Zeitpunkt noch keinerlei Erfahrungen und Steherqualitäten des Motors vorhanden, haben viele kein guites Haar an diesem "hochgezüchteten Motörchen" gelassen.
Na ja, habe mittlerweile meinen zweiten Motor, den zweiten Turbolader und auch den zweiten Kompressor. Unzählige Werkstattaufenthalte bzgl. der Motorisierung zwingen mich langsam in die Knie.
Ansonsten kann ich über das Fahrzeug selber nicht meckern. Der Verbrauch ist mit ca. 6 Liter voll i.O.. Auch die Verarbeitung und die Qualität der Materialien stimmen. Kein Klappern und knistern.
Das Auto selber kann ich ab dem Facelift vom Nov. 2006 nur weiter empfehlen, aber mein Vertrauen in diese Motorengeneration ist verloren gegangen. Kann nur hoffen, dass anderen Besitzern von TSI Motoren nicht das selbe Schicksal ereilt und sie zum Bittsteller bei VW bzgl. Kulanz werden.

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23.08.2009 von jeffhardyjohncena
besitzt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

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[ 4,36 ]

Hallo an alle "Freestyler",
fahre jetzt seit 2 Monaten einen Touran "Freestyle" und bin bis dahin auch vollkommen zufrieden, bis darauf das sich die Kofferraumklappenhalterungsabdeckung alle 5 Wochen von selbst eleminieen würde."ERMÜDUNGSBRUCH".. sagt unser VW-Partner.

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16.05.2008 von tyran Bronze Experte
kennt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

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[ 4,0 ]

Der VW Touran Cross basiert auf den normalen VW Touran. Der Kompakt-Van wirkt sowohl in der Basisversion als auch in der Cross-Version als sehr freches und modernes Fahrzeug. Ich finde es ein wenig schade, dass sich die Crossversion nur von ein wenig mehr Plastik als normal von der Basisversion unterscheidet. Die "verbreiterten" Radläufe, das plastikreichere und unlackierte Heck machen den Wagen nur optisch zu einem Crossfahrzeug. Genauso wie das ein wenig höhergelegte Fahrwerk, mit dem man sich nicht durch Wälder oder Steppen trauen sollte, sondern höchstens mal von einer Landstraße auf einen flachen Feldweg.
Im Innenraum ist der Wagen wie alle anderen Modelle bestückbar.
Der "VAN" fasziniert also nur durch den optischen Aspekt und ist eher etwas für die sportlich angehauchte Familie, denen der normale Volkswagen Touran zu bieder ist.
Der Kofferraum des Touran ist eigentlich vergleichbar mit dem eines Passat 3GB, weswegen ich persönlich den Sinn eines solchen "Kompakt-VANs" ...

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Sie fahren einen VW Touran 1.4 TSI?

Dann schreiben Sie Ihren persönlichen Erfahrungsbericht:

Die Wertung der Tests aus VW Touran 1.4 TSI 1.4 Kombi-Testberichten - authentisch und direkt.

VW Touran 1.4 TSI 1.4 Kombi Testwertung

[ 4,5 ]

Wo Cross draufsteht, muss nicht zwingend Cross drin sein

Sportliches Pendant zum herkömmlichen Touran: Der CrossTouran

auto-news, 30.03.2007

Testwertung:

[ 4,5 ]

Amsterdam, 22. März 2007 Aller guten Dinge sind drei. Das erste Modell der Cross-Reihe war 2006 der CrossPolo, im Januar 2007 kam mit dem CrossGolf die zweite Variante dieser Spezies. Zwei Monate später folgt nun Nummer drei: der CrossTouran. Wir waren bei der Fahrpräsentation in Amsterdam, um festzustellen, ob der CrossTouran einen genauso positiven Eindruck hinterlässt wie seine beiden kleinen Brüder.

Für Sportler mit viel Gepäck

Der Namensanhang Cross wurde bei den beiden kleineren Modellen der Baureihe oft missverstanden. Zwar sollen die Cross-Modelle durch ihr höheres Fahrwerk mehr Freiheit und Flexibilität bezüglich der Wahl der Fahrbahnbeschaffenheit bieten, keinesfalls sind sie aber für den ambitionierten Geländeeinsatz gedacht oder sollen SUVs Konkurrenz machen. Beim größten Vertreter der Cross-Reihe scheint zumindest das optische Konzept schlüssiger zu sein. Die robusten Seitenbeplankungen fallen deutlich kleiner aus und der Unterfahrschutz, der den CrossGolf ziert, fehlt gänzlich. Das gesamte Auftreten wirkt nicht nur durch die verdunkelten Rückleuchten eleganter und sportlicher. Und genau hier sehen die Marketing-Strategen aus Wolfsburg auch die Kunden: Sportler mit sperrigem Handwerkszeug wie Mountainbikes oder Ähnlichem.

Nicht aus der Ruhe zu bringen

So ist auch nicht verwunderlich, dass der Sport-Wagen ein recht straffes Fahrwerk besitzt. Trotz der um zwölf Millimeter gewachsenen Bodenfreiheit lässt sich der CrossTouran auch durch hektische Lenkbewegungen und zu hohe Kurvengeschwindigkeiten nicht aus der Ruhe bringen. Für einen Siebensitzer besitzt das größte Cross-Modell relativ wenig Wank- und Neigedrang. Nicht weniger sportiv präsentieren sich Kupplung und Schaltung. Beide fallen für einen Van angenehm straff aus und vor allem die knackige Schaltung bereitet beim Hochschalten richtig Freude. Passend dazu, ist auch die Lenkung ziemlich direkt ausgelegt.

Flotte Stadtfahrten

Unser Testwagen wird vom bereits bekannten 140 PS starken TSI-Motor angetrieben. Für den normalen Gebrauch reicht der Vierzylinder mit 1,4 Litern Hubraum allemal aus. Flotte Stadtfahrten und auch Autobahntouren mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 192 km/h stellen den CrossTouran vor keine Probleme. Die Beschleunigung wirkt mit exakt 10,0 Sekunden von null auf Tempo 100 nicht gerade spritzig, ist aber vollkommen ausreichend, um im Verkehrsfluss locker mithalten zu können. Auch kurze Zwischensprints erledigt der Wolfsburger ohne Mühe. Der Durchschnittsverbrauch von 7,6 Litern liegt dank Direkteinspritzung sogar noch 0,7 Liter unter dem des Einstiegsmodells mit 102 PS. Die CO2-Emissionen liegen bei 181 Gramm pro Kilometer.

Serienmäßige 17-Zoll-Felgen

Von außen ist der CrossTouran unter anderem durch seitliche Schutzleisten, Radlaufverkleidungen veränderte Stoßfänger, verdunkelten Scheinwerfern und neu gestalteten 17-Zoll-Felgen mit 215er-Reifen vorne und 235er hinten zu erkennen. Für den Innenraum sind neue Stoffe, Materialien und Farben wählbar. Eigens für den CrossTouran wurden die Sitzbezüge in orange entwickelt. Passend zum sportlichen Anspruch des CrossTouran sind auch die jugendlichen Außenfarben wie etwa Red Rock, Red Spice und Biscay Blue. Für den Verwandlungskünstler aus Wolfsburg lässt sich im Kofferraum optional eine dritte Sitzreihe ordern. Bei Nichtgebrauch verschwindet diese Platz sparend im Kofferraumboden. Wird Sitzreihe Nummer zwei auch noch umgeklappt, stehen maximal 1.989 Liter Stauraum zur Verfügung.

Xenon nur gegen Aufpreis

Der CrossTouran verfügt bereits ab Werk über eine umfangreiche Serienausstattung. So gehören die Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitze, eine Mittelarmlehne vorn, Schubladen unter den Vordersitzen und eine 12-Volt-Steckdose im Fond zur Serienausstattung des auf dem Touran Trendline basierenden Modells. Zusätzlich sind eine Klimaanlage, rundum elektrische Fensterheber, eine Gepäckraumabdeckung, sechs Airbags, ein Tempomat und ein MP3-fähiges CD-Radio an Bord. Gegen Aufpreis lassen sich beispielsweise ein Fahrradträgersystem für den Innenraum, eine Lederausstattung, ein Multimedia-System, ein Navigationssystem und Xenon-Scheinwerfer ordern.

CrossTouran 1.4 TSI ab 26.924 Euro

Preislich gesehen liegt der 26.924 Euro teure CrossTouran 1.4 TSI über dem vergleichbaren Touran Trendline für 25.631 Euro. Der Preisunterschied von 1.293 Euro wird aber durch die 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und das höher gelegte Fahrwerk wieder wettgemacht. Zudem bietet der CrossTouran eben eine individuelle und sportlichere Optik als der herkömmliche VW-Van.

Technische Daten

Antrieb:

Frontantrieb

Anzahl Gänge:

Getriebe:

Schaltgetriebe

Motor Bauart:

Otto-Reihenmotor mit Direkteinspritzung

Leistung:

103 kW (140 PS) bei 5.600 UPM

Hubraum:

1.390 ccm

Drehmoment:

220 Nm bei 1.500 - 4.000 UPM

Anzahl Ventile:

Anzahl Zylinder:

Preis

Neupreis: 26.924 € (Stand: März 2007)

Fazit

Anders als der CrossGolf prahlt der CrossTouran nicht so sehr mit seinen Modifikationen. Positiv zu bewerten sind die fehlenden Unterfahrschutzattrappen, die beim CrossGolf etwas deplatziert wirken. Die gesamte Optik des Cross-Vans wirkt stimmiger und vor allem deutlich sportlicher. Durch das großzügige Innenraumangebot werden sowohl Familien als auch Sportler mit sperrigen Sportgeräten auf den CrossTouran zurückgreifen. Besonders viel Freude bereiten uns die knackige Schaltung und die direkte Lenkung in Kombination mit dem spritzigen TSI-Motor mit 140 PS.

Stärken & Schwächen

Flotter und völlig ausreichender Motor

Sparsamer als das Einstiegsmodell

Für einen Van relativ straff abgestimmt

Zwölf Millimeter mehr Bodenfreiheit als beim Touran

schicke und sportliche Optik

Viel Auto fürs Geld

Billiger als vergleichbar ausgestatteter Touran

kleiner Kofferraum bei sieben Passagieren

Weitere Testberichte finden Sie auf auto-news.de

(Quelle: auto-news, 30.03.2007)

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Fahrbericht: VW CrossTouran 1.4 TSI - Coolness von der Stange...

press-inform, 24.01.2008

Der Touran ist Deutschlands erfolgreichster Kompaktvan. Aber man hat schon Briefkästen mit aufregenderem Styling gesehen. Nun ist die Zeit der Tristesse vorbei: Der CrossTouran kommt mit knackig-frischer Optik.

Wer ein neues Familienauto mit viel Platz sucht, hat heutzutage viele Möglichkeiten. Eine davon wäre, für knapp 9000 Euro einen Dacia Logan MCV zu kaufen und den Rest ins Haus oder die Urlaubskasse zu stecken. Wenn es mehr sein soll als ein Zweckauto und auch Power unter der Haube gewünscht wird, ist die Auswahl riesig.

Leider hat jede Familienkutsche so ihre Pferdefüße: Viele Vans wirken bieder, und Kombis haben für Gepäck und Kinderwagen einfach keinen Platz. Ein SUV das wäre zwar cool, aber auch teurer im Unterhalt und für manchen Geschmack zu protzig. Da kommt der aktuelle Trend der Hersteller zu SUV-Placebos wie gerufen: Man nehme einen Van, klatsche ein paar Schutzleisten an die Karosserie, schraube das Fahrwerk ein wenig höher und schnüre ein attraktives Ausstattungspaket. Et voilà, fertig sind

Skoda Roomster Scout, Renault Scénic Conquest oder VW CrossTouran.

Volkswagen ist an dieser Trendwelle nicht ganz unschuldig, denn mit dem CrossPolo und dem CrossGolf hat sich gezeigt, dass das Konzept "Sieht aus wie ein SUV, ist aber keiner" die Kassen klingeln lässt. Und das dürfte beim Touran, immerhin der meistverkaufte Kompaktvan in Deutschland, nicht anders werden.

Mit dem CrossTouran ist das Trio der abenteuerlustigen Wolfsburger komplett. Die neue Ausstattungsoption basiert auf dem Touran Trendline und setzt obendrauf eine kernige Offroad-Optik.

Der Kühlergrill lockt mit mattem Chrom, breitere Radhäuser mit schwarzen Schutzleisten versprühen einen Hauch Gelände-Romantik. Auch die Türgriffe sowie Teile der Scheinwerfer und Rückleuchten sind in mattem Schwarz gehalten. Der Stoßfänger wurde um die Nebelscheinwerfer herum neu gestaltet. Dazu kommt eine Dachreling aus silbern eloxiertem Metall. Mit all den optischen Leckerlis gelingt es dem Touran, sein Biedermann-Image zumindest teilweise abzulegen, etwa so wie ein Oberstudienrat mit einem "Hard Rock Café"-T-Shirt.

Der kraftvolle Auftritt wird durch die 17-Zoll-Felgen unterstrichen, die übrigens unterschiedlich bereift sind: Vorn rollt der CrossTouran auf 215er Pneus, hinten auf fetten 235er Reifen. Auch das hat nur optische Gründe, schließlich helfen breite Reifen an der Hinterachse einem Fronttriebler herzlich wenig. "Der CrossTouran soll einfach der coolere Touran sein", sagt VW-Sprecher Christian Wattenberg.

Auch im Innenraum haben die Wolfsburger ein bisschen gewirbelt. Neue Zierleisten, Lenkrad und Schaltknauf aus Leder, Noppenstruktur auf den Sitzen die Veränderungen sind dezent, aber wirkungsvoll. Richtig freundlich wird es mit den neuen Interieur-Farben Orange und "Latte Macchiato". Ansonsten bietet der CrossTouran die gewohnte Variabilität des Trendline: Drei Einzelsitze, die sich mit wenigen Handgriffen längs verschieben und quer versetzen, umklappen oder gleich ganz ausbauen lassen. Dann schluckt der Touran fast 2000 Liter Gepäck. Ablagen gibt es reichlich, die Sitze sind straff und trotzdem bequem. Die optionale dritte Sitzreihe ist ein schöner Kinderspielplatz, aber für Erwachsene auf langen Strecken zu unbequem.

Unter der Haube sitzt schon jetzt bei 80 Prozent aller ausgelieferten Touran ein Dieselmotor. Das dürfte auch im CrossTouran nicht anders werden. Die Selbstzünder-Palette reicht von 105 bis 170 PS. Besonders beliebt sind Versionen mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG, das die alte Automatik (endlich) in die Wüste geschickt hat. Leider gibt es den billigsten Diesel erst ab 27.463 Euro, für den 170-PS-Motor mit DSG sind gar 31.745 Euro zu berappen.

Billiger sind die Benziner. Los geht es mit dem etwas müden 1,6-Liter Motor mit 102 PS (24.743 Euro). Wir haben lieber den 1,4-Liter TSI als Handschalter mit 140 Pferdestärken gefahren. Der kostet zwar 26.924 Euro, hat aber trotz der Mehrleistung einen deutlich geringeren Verbrauch - und im Gegensatz zum 1,6-Liter einen sechsten Gang.

Mit dem agilen TSI betreibt VW erfolgreich Downsizing: Weniger Hubraum, weniger Verbrauch, geringerer Schadstoffausstoß und trotzdem mehr Leistung. Und mehr Drehmoment: Im Vergleich zum 1,6-Liter Benziner (148 Newtonmeter) hat der TSI satte 220 Newtonmeter im Angebot, die schon ab 1500 Touren anliegen. Damit hat der CrossTouran TSI zwar nicht ganz den souveränen Schub der großen Dieselaggregate, ist aber flott unterwegs. Das 1,4-Liter-Maschinchen arbeitet angenehm leise und ist mit durchschnittlich 7,6 Litern Verbrauch recht sparsam.

Die präzisen Schaltwege der Sechsgang-Box sind gute VW-Tradition. Ebenso das straffe Fahrwerk. Das ist mit längeren Federn etwas gestreckt, so dass der CrossTouran eine um 12 Millimeter höhere Bodenfreiheit hat. Geländetauglich macht ihn das nicht - aber es stört auch nicht weiter. Dem Ausflug ins Ungewisse steht auch der fehlende Unterfahrschutz entgegen. Den bieten allerdings nur wenige Placebo-SUV. Der Octavia Scout zum Beispiel. Aber der hat ja auch Allrad. Der CrossTouran nicht.

Da der CrossTouran auf der Ausstattungslinie Trendline basiert, ist die serienmäßige Bordausrüstung ganz ordentlich. Unter anderem gehören Klimaanlage, Tempomat, Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber rundum, Mittelarmlehne mit Ablagebox, Schubladen unter den Vordersitzen, ein CD-Radio und sechs Airbags dazu. Unterm Strich ist der CrossTouran knapp 1300 Euro teurer als der Trendline.

Als neues Extra gibt es einen Innenraumträger für Fahrräder, so dass man sich das Gefummel mit einem Dachgepäckträger sparen kann. Auch der automatische Parkassistent, der Parklücken selbständig vermisst und die komplette Lenkarbeit übernimmt, steht gegen Aufpreis zur Verfügung.

(Quelle: press-inform//, Sebastian Viehmann, 24.01.2008)

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Touran, Zafira, C-Max, Mazda 5

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auto-motor-und-sport, 26.03.2008

Herauskommen können bei den Kompaktvans bis zu sieben Sitzplätze. Der Opel Zafira etwa hat das Flex-7-System mit zwei im Boden versenkbaren Einzelsitzen bereits in der Grundausstattung, während beim Mazda 5 ein vergleichbares System zum 850 Euro teuren Travel-Paket oder zur Top-Ausstattung gehört. VW berechnet für zwei zusätzliche versenkbare Einzelsitze im Touran 685 Euro extra. Vielköpfige Gruppen spielten in den Überlegungen der C-Max-Planer hingegen keine Rolle.

In Sachen Variabilität legt der Mazda die Latte ziemlich hoch. In der zweiten Reihe glänzt er mit längs verschiebbaren Einzelsitzen. Die Plätze ganz hinten sind eher Notsitze. Ein Vorteil in engen Parklücken sind dabei die serienmäßigen Schiebetüren - ein Alleinstellungsmerkmal des Mazda 5.

Am Flex-7-Konzept des Zafira hat sich mit dem dezenten Facelift 2008 nichts geändert. Das Opel-System verhindert eine gemischte Nutzung im Fond, bildet - senkrecht gestellt - eine voluminöse und stabile Trennwand zum maximal 1.820 Liter großen Laderaum, der allerdings im Gegensatz zur bescheidenen Zuladung von nur 475 Kilogramm steht.

Touran hebt sich ab

Eine ganz andere Philosophie vertritt VW beim Touran, der drei nahezu gleichwertige Fond-Sitze vorweisen kann. Zudem lassen sich die Sitze verschieben, zusammenfalten und aufstellen oder ganz ausbauen. Und in der Zuladung ist der VW mit 638 Kilogramm ohnehin Spitze.

Der Ford C-Max ist von seinem ganzen Konzept eher auf den Fahrer als auf den Transport einer Großfamilie zugeschnitten ist. Aber auch hier lassen sich die Sitze vorklappen oder komplett ausbauen. Da sieht man dem Kompaktesten im Test nach, dass er mit der geringsten Zuladung aufwartet. Die Qualitäten des Focus-Ablegers liegen ohnehin eher im dynamischen Bereich.

Partikelfilter nicht überall serienmäßig

Dynamisch auf Augenhöhe mit dem C-Max ist der Touran. Allerdings verlangt VW für einen Partikelfilter noch immer happige 575 Euro extra. Wie bei C-Max und Mazda 5 gehört der auch beim Zafira zum Serienumfang des 1.7 CDTi mit 125 PS, der trotz kleineren Hubraums den bisherigen 1,9-Liter mit 120 PS ersetzt. Sowohl beim Normverbrauch als auch in der Testpraxis erweist sich das als erfolgreiche Strategie.

Der Umkehrschluss gilt für den Mazda 5, der seine 143 PS dezent zu verbergen versteht, den höchsten Testverbrauch erzielt und ansonsten durch spürbares Anfahrruckeln auffiel. Mit derartigen Malaisen macht der Mazda 5 seinen Variabilitäts-Bonus wieder zunichte, während der Touran gerade durch seinen Detailschliff überzeugt. Ohne entscheidende Schwächen, bringt er in den meisten Disziplinen die Nase knapp vor dem Zafira ins Ziel. Dem C-Max bleibt da lediglich ein dritter Platz - allerdings ein ehrenvoller.

Testbericht bei auto-motor-und-sport.de

Weitere Testberichte finden Sie auf auto-motor-und-sport.de

(Quelle: auto-motor-und-sport//, 26.03.2008)

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Konzeptvergleich: Kombi oder Van? (extern)

autobild, 08.01.2008 Ausgabe 1 / 2008

Testwertung:

[ 5,0 ]

Als Kindertransporter liegt der Touran klar vorn. Große Türausschnitte erleichtern den Einstieg, das wie im Kino ansteigende Gefühl schafft gute Sicht

Auf Sparfahrt: Wer kann's am besten? (extern)

autobild, 30.03.2007 Ausgabe 13 / 2007

Sparsam wie ein Diesel, hoher technischer Aufwand, auf Abruf auch spritziger Motor.

Autotest: VW Touran (extern)

automonat, 26.02.2007 Ausgabe 3 / 2007

Testwertung:

[ 4,0 ]

Plus: ... bietet für Passagiere und Gepäck sehr viel Platz, der sich variabel an die aktuellen Bedürfnisse anpassen lässt. ... Minus: ... nicht besonders preisgünstig. ... mangelnde Übersicht nach vorn.

Autotest: VW Touran (extern)

automonat, 27.04.2006 Ausgabe 5 / 2006

Plus: Durchzugstarker Benziner mit geringem EU-Verbrauch; Variabilität; viel Platz. Minus: Hoher Grundpreis.

Fahrzeugdaten

Hersteller

Modell

Touran

Version

Touran 1.4 TSI

Fahrzeugklasse

Kompakt-Van

Produktionszeitraum

2006 - 2010

Technische Informationen

Hubraum

1390 ccm

Leistung

140 PS

Höchstgeschw.

200 km/h

Beschleunigung (0 - 100 km/h)

9,8 s

Getriebe

6-Gang

Leergewicht

1.478 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Großraumlimousine

Kofferraumvolumen

1.989 l

Verbrauch & Umwelt

Treibstoff

Benzin

Tankinhalt

60 l

Schadstoffklasse

EU4

Herstellerangaben

Verbrauch (l/100km)

9,7 (Stadt)
6,1 (außerorts)
7,4 (gesamt)

CO₂-Ausstoß

172 g/km

Tatsächliche Werte

Verbrauch

∅ 8.5 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 197 g/km

(188 Autofahrer fuhren 2.873.342 km)

Weitere Details

Ausstattungsvarianten

Conceptline

Trendline

Goal

Highline

Cross

United

Freestyle

R-Line Edition

Neupreis (ca.)

22.775,0 € bis 28.150,0 €

Fahrzeugkosten * (Quelle ADAC e.V.) Berechnungsgrundlage

VW Touran 1.4 TSI Conceptline

Grundpreis	23.550,00 €
Fixkosten pro Monat	67 €
Betriebskosten pro Monat	133 €
Werkstattkosten pro Monat	35 €
Wertverlust pro Monat	283 €
Gesamtkosten pro Monat	518 €
Gesamtkosten pro km	0,41 €

VW CrossTouran 1.4 TSI

Grundpreis	27.375,00 €
Fixkosten pro Monat	67 €
Betriebskosten pro Monat	136 €
Werkstattkosten pro Monat	50 €
Wertverlust pro Monat	320 €
Gesamtkosten pro Monat	573 €
Gesamtkosten pro km	0,45 €

Quelle: ADAC e.V.

Fixkosten: Haftpflicht- und Vollkaskoversicherungen, Kfz-Steuer, Pauschale für Parkgebühren, HU, ASU, Kleinzubehör etc.

Betriebskosten: Kraftstoffkosten, Öl, Wagenwäsche, Pflege

Werkstattkosten: Ölwechsel, Inspektionen, typische Verschleißteilreparaturen (z.B. Auspuff, Bremsen, Batterie, Reifen), Reparaturkostenpauschale

* Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr.

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