VW Sharan 2.0 TSI DSG, 200 PS Kombi (seit 2010)

VW Sharan 2.0 TSI DSG (seit 2010) Front + links

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Sharan 2.0 TSI DSG Bilder (15)

12 Tests2 Erfahrungen

Hubraum: 1984 ccm
Leistung: 200 PS (147 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 36.125 € bis 39.875 €

Verbrauch lt. Hersteller: 8,4 l/100km

Wertverlust pro Monat: 488 €
Gesamtkosten pro Monat: 817 €

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Tests(12)

Daten

Erfahrungswertung

[ 4,07 ]

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Januar 2012, 200psPapi

besitzt dieses Auto

Im Dezember 2011 kaufte ich dann den Sharan 2.0T in Toffee Brown, ein toller Augenschmaus natürlich auch wieder in der Highline Ausstattung und mit Bi-Xenon. In den 2 Monaten habe ich schon 5.000 Km runter. Und ich/wir sind begeister von dem Wagen. Optisch hat Vw den Sharan komplett überholt.
Die Technik hat sich weiter entwickelt. Das Fahrverhalten ist ein Traum. Der Turbo-Motor macht echt Spaß, und läuft sehr leise und die Beschleunigung ist für den Familienbomber klasse.
Der Verbrauch liegt etwa gleich wie beim 6 Zylinder Sharan, meinst pendelt er sich bei 10.0l und 11.0l ein. Das Fahrverhalten ist Super das Wagen liegt gut auf der Straße und es macht Spaß mit ihm zu fahren. Das ...

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Raumkonzept ist gleich geblieben, Platz und Kompfort ist halt doch die halbe Miete. Ich entschied mich beim kauft nur für den 6 Sitzer da ich dann einfach noch mehr Platz habe. Denn wenn ich alle 7 Sitze drinne hätte. Schrumpft der Kofferraum drastisch. Die Verarbeitung ist ein Traum. Nicht poltert und knarrt mehr. Die Matterialien sehn gut aus und fühlen sich auch so an.
Auch die übersicht ist gleich gut geblieben wie in den Vorgänger-Modellen, große Fensterfronten begrüßen die Übersicht nach draußen.
Für alle Papis die PS haben wollen ist der 2.0 Turbo Sharan das Perfekte Familienauto.

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Juli 2011, BWaylander

besitzt dieses Auto

Seit zwei Wochen ist er da, Sharan 2.0 TSI Highline mit fast Allem an Ausstattung was das Herz begehrt. Karosserie, erster Verarbeitungseindruck und Fahrkomfort (trotz strammer Niveauregelung) sind wie erwartet gut, aber beim Antrieb und der Ergonomie scheiden sich die Geister. Um annähernd akzeptable Verbrauchswerte zu erreichen, ist die DSG Steuerung anscheinend sehr verbrauchsoptimiert ausgefallen und macht den Wagen zum müden Gleiter im Normalbetrieb. Aktuell 11 L/100Km im Mischbetrieb mit 75% BAB und der junge Motor sieht noch keine richtigen Drehzahlen. Der vorher probe gefahrene große Diesel mit 170 PS und 40Nm mehr Drehmoment kommt schon dynamischer daher. Das an sich tolle DSG schaltet ...

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schon bei 2000U/min hoch und wer dann bei 1500U/min auf präzise Gaspedalbewegung Vortrieb durch einfachen Gangwechsel erwartet wird enttäuscht. Die Alternative Kickdown, entfaltet nur Hektik, so daß die vom Verkäufer empfohlenen Lenkradpaddel Sinn machen und man mit diesen besser den richtigen Gang anwählt. Der Blick auf die Leistungskurve bestätigt den Eindruck, 2500 oder 3000 U/min sollten schon sein. Die kaufanreizenden 30 PS Mehrleistung nutzen wahrscheinlich nur ab 200km/h und die geht der große Diesel auch locker. Die Schiebetüren wurden schon genug gelobt, aber der Verzicht auf Elektrifizierung wie in einschlägigen Testmagazinen empfohlen, war ein Fehler. Kids bis 10 Jahre, die hinten sitzend, die Türen schließen sollen, tun sich damit schwerer, als erwartet. Das große Navi und die Freisprecheinrichtung sind funktionell, aber andere bieten Besseres für den Tarif. Das kleinere 315er Navi im Turan ist schneller und hat eine wesentlich angenehmere Bedienung über den Drehknopfsteller und das Multifunktionslenkrad als das 500er. Mühsam kämpft man sich durch die Ebenen und muß den TouchScreen schon kräftig drücken, das der Befehl angenommen wird. Auch die Bloototh Premium Einrichtung sollte man sich besser vom Händler zeigen lassen, sonst vertreibt nach spontanem Selbstversuch die dauernde PIN abfrage den Glauben an die eigene Technikfähigkeit. Gleiches gilt für die Einstellung der automatischen Rückspiegelabsenkung, ab Werk hob sich hier der Spiegel. Die Rückfahrkamera wurde nur vorgerüstet, da wegen des Erdbebens in Japan aktuell nicht verfügbar. Gleiches gilt für das MFD Display. Die im Leih-Touran kurz zuvor noch bewunderte farbige Variante wurde gegen das pixelige monochrome LCD aus dem Golf 6 getauscht. Leider bleibt es dabei. Da VW keinen 200PS Diesel im Programm hat wurde es der Benziner. Aus normaler Sicht ein Luxusproblem, aber nach 2x Espace 2.0 CDI sollte es halt etwas mehr sein. Unter dem Eindruck der ersten Kilometer eine falsche Motorentscheidung, aber wir werden uns irgendwie aneinander gewöhnen, auch wenn dann bei den Langstrecken alle 500km der Tank leer ist.

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Quelle: autobild

Fahrzeugdaten zum VW Sharan 2.0 TSI DSG

Fahrzeugklasse

Grossraumlimousinen

Produktionszeitraum

ab 2010

Technische Informationen

Hubraum

1984 ccm

Leistung

200 PS

Höchstgeschw.

218 km/h

Beschleunigung

8,3 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.790 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Großraumlimousine

Kofferraumvolumen

2.430 l

Anhängelast ungebremst

750 kg

Anhängelast gebremst

2.000 kg

Treibstoff

Benzin

Tankinhalt

70 l

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

11,5 (innerorts)

6,6 (außerorts)

8,4 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

195 g/km

Weitere Details

Neupreis (ca.)

36.125 bis 39.875 €

Ausstattungs-
varianten

Comfortline, Highline, Style, Match

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	Sharan 2.0 TSI Comfortline DSG
Grundpreis	35.475 €
Fixkosten / Monat	87 €
Betriebskosten / Monat	183 €
Werkstattkosten / Monat	59 €
Wertverlust / Monat	488 €
Gesamtkosten / Monat	817 €
Gesamtkosten / km	0,65 €