VW Passat Variant 2.0 TDI DPF, 140 PS Kombi (2008-2010)

VW Passat Variant 2.0 TDI DPF (2008-2010) Front + links

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Passat Variant 2.0 TDI DPF Bilder (21)

35 Tests9 Erfahrungen

Hubraum: 1968 ccm
Leistung: 140 PS (103 kW)
Treibstoff: Diesel
Neupreis (ca.): 29.325 € bis 36.380 €

Verbrauch lt. Hersteller: 5,7 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 6,5 l/100km

Wertverlust pro Monat: 340 €
Gesamtkosten pro Monat: 563 €

Erfahrungen(9)

Tests(35)

Daten

Erfahrungswertung

[ 3,48 ]

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33% raten vom Kauf ab

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Januar 2012, VolderFahrer

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Hallo,
ich fahre den Passat 2,0TDI mit Handschaltung in Trentline Ausstattung mit diversem Zubehör (war mal Vorführwagen, warum Autohändler soetwas zusammenstellen werde ich nie verstehen) seit 8 Monaten und 27tkm. Er ist Baujahr Mitte 2008 und hat bereits den Commonrail- Diesel. gekauft bei 72.000km, von einem kleinen Verlag, wo er vom dem Aussendienstler bewegt wurde. Inzwischen hat der Verlag die Struktur geändert und ich das Auto...
Erstmal allgemeines zum Passat:
Der 140 PS TDI-Motor wurde bis anfang 2008 als Pumpe-Düse-Motor gebaut (in anderen Modellen länger) mit den bekannten Nachteilen (unkultivierter Lauf, geringes nutzbares Drehzahlband- was von einigen als angenehmer Drehmomentschub ...

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emfunden wurde) Der PD-Diesel hatte besonders in Verbindung mit dem DSG- Getriebe einen höheren Verbrauch was wiederum an der Drehmomentkurve lag. Wer mit einem älteren Passat liebäugelt sollte ein Model nach Baujahr (nicht EZ) 7/2006 kaufen, weil dann die Pumpe-Düse- Elemente einen gehärteten Sitz bekommen haben und damit Motorschäden seltener wurden bzw. fast garnicht vorkommen und weil der Passat anfangs Probleme mit der B-Säule hatte. Die macht dann Knack-Geräusche weil Schweißpunkte aufbrechen oder so etwas.
Die Karosserie bietet reichlich Platz auf allen Plätzen und im Kofferraum. Für mich allemal genug, der Kofferraum ist allerdings bei Skoda Oktavia fast genauso groß und je nach Bedarf evtl. besser geschnitten. Das Fahrwerk ist komfortabel und sicher, angenehm auf Langstrecke aber nicht sehr sportlich abgestimmt, ich mag es so zumal man sich nie unsicher fühlt.
Der Motor bietet mit 320Nm reichlich Drehmonment und man kann so auch auf Autobahnbergen im (lang überstzten) sechten Gang von 80km/h aus locker wieder beschleunigen ohne zu schalten. Ich arbeite in Bayern und meine Frau wohnt (noch) in Schleswig-Holstein. So komme ich öfter in den Genuß nach der Arbeit um 17 oder gar 18 Uhr noch 870 Kilometer "nach Hause" zu fahren. Das dauert dann auch bei flotter fahrt meist so 7 Stunden, geht mit dem Passat aber sehr angenehm. Wenn es passt nehme ich trotzden den Zug.
Ich bin zufrieden wenn auch nicht alles nur gut ist. Das Auto knarzt fast immer irgendwo, das Handschuhfach hatte ich schon 2x ausgebaut und mit viel Filz wieder eingesetzt, jetzt fallen die anderen Knarzgeräsche mehr auf. Anderen fällt das aber garnicht auf. Der Verbrauch auf der Autobahn bei flotter Fahrt (meist Anfangs bis 170 später dann öfter doch schneller) liegt meist um die 7 Liter, bei Vollgas geht noch mehr, bei ruhiger Fahrt auf Landstraßen kommt man bequem mit 5,5 Litern hin. Inspektionen bisher bei 17.(Verkauf), 45,72 und jetzt bei 101. tkm ist die nächte fällig.Der Vorbesitzer sagte er hätte keine Reparaturen ausserhalb der Inspektionen gehabt, ich auch nicht-ausser dem Handschuhfach. Ich habe das Gefühl das Auto macht locker 300 eher 400 tkm. Mal sehen...
Die Parkbremse nervt mich nur, sie meckert andauernd und man braucht immer etwas Gedult bis sie löst bzw. anzieht. Das Geräuschniveau ist niedrig und wenn man flott unterwegs ist, kommt man sich ein bisschen vor wie der König der Autobahn. Der Regensensor hat eigene Vorstellungen, ist mal zu langsam und mal wittert er Feuchtigkeit die dem Fahrer verborgen bleibt. Das die Trentline Ausstattung keine Alufelgen hat ist o.k. Was mich stört ist das der Beifahrersitz nicht höhenverstellbar ist und irgendwie unbequemer als der (angenehme) Fahrersitz. Auch nach 100000km fühlt das Auto sich frisch an.
Gruß VolderFahrer

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Januar 2011, adamktv Bronze Experte

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Hallo,
seit Juni 2010 fahre ich einen Passat 3C 2.0 TDi P/D DPF (140 PS) mit 6 Gang Schaltgetriebe. Aktueller Tachostand 172500, beim Kauf 159000 km.
Ich habe also mit dem auto 13000 km problemlos zurückgelegt, am anfang gab es ein komisches Geräusch aus dem Bereich des Motors, hat sich nachher herausgestellt, dass der DPF sich in der Zeit greinigt hat und weil er dabei mehr Temperatur braucht bekommt er mehr Kraftstoff und wird deshalb lauter (es hört sich an als ob er fehlzündungen hat) und seit dem fahre ich immer langstrecke und das Geräusch kam nie wieder ( durch die Langstrecke wird der Motor warm genung um den Dieselpartikelfilter durchzureinigen/ durchzubrennen).
Zu dem verbrauch ...

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kann ich nur sagen das ich schon alles zwischen 4,9 l und 7,5 l / 100 km hatte, im schitt kam ich auf ein wert von 6,0 l/ 100 km also gar nicht so schlecht, wenn mann die Größe, das Gewicht und die gefahrenen Geschwindigkeiten berücksichtigt.

Zu dem Innenraum, es wird oft geschrieben, dass der Passat eine Klapperkiste ist, bin mit den anderen Fahrzeugen nicht gefahren, aber meiner gehört definitiv nicht zu dieser sorte, im Inneren ist ruhig und still, die einzigen Geräusche, die man beim Fahren wahr nimmt, sind die von den Reifen, umströmmender Luft und radio ( ab und zu auch die Kinder und Frau ;-) ). Die Armaturteile sind passgenau verbunden und sehr gut verarbeitet, die Sitze sehr bequem und selbst nach 1000 km langen strecke wird man nicht wirklich müde.

Ich habe Comfortline ausführung mit ausreichend komfortablem Fahrwerk ( wenn jemand schnell um die kurven auf der Landstraße kommen möchte sollte sich für Sport oder haighline entscheiden), guter ausstattung und sehr guter polsterung der Sitze. Ich habe nur die einfache Klimanlage Climatic an Bord, die Funktioniert aber der Climatronic ähnlich, mann stellt die gewünschte Teperatur ein (bei mir immer 22 Grad) dan die Luftverteilung (Winschutzscheibe und Fußraum) und dan die Gebläse auf stuffe 1, die reinströmende Luft wird je nachdem wie warm es schon im Auto ist etwerde erwärmt oder gekühlt, man braucht die drehschalter nicht mehr zu verstellen, funktioniert wie klimatronic, ist aber nicht so komplieziert im aufbau und wesentlich günstiger.

Der Kofferraum ist einfach meisterhaft ( genung platz für Urlaubfahrten für eine 4 köpfige Familie) und wenn mann keinen Ersatzrad an Bord hat dann hat man noch zusätzlichen Stauraum `im Keller´.

Mein Auto wird im März 4 Jahre alt, hat jetzt über 170000 km zurückgelegt und ich kann nur sagen, dass ich den Kauf / Tausch (davor hatte ich 3Bg mit 1.9 TDi als Kombi) nicht beräue.
Alles passt bei dem fahrzeug, Ausstattung, Komfort, Verarbeitung, raumangebot, Motor, Getriebe und Fahrwerk. Der Zahnriemen wird alle 150000 km gewechselt (meiner kam nach der Modelpflege vom 08.2006 auf die welt), Das Fahrwerk ist nicht mehr so Kompliziert wie bei dem 3BG ( mit mehreren Querlenkern) und die Hinterräder sind jetzt einzeln Aufgehäng, was den Komfort erhöht und mehr Platz im Kofferraum schaft, gut die Hinterachse ist jetzt komplizierter aufgebaut, die verschleißt aber nicht so schnell wie die vordere, da gibts doch weniger Masse.

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Dezember 2010, ddddddddddddunit

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Habe den Passat als Firmenwagen, Bj. 06/2009 in der Comfortline Ausstattung mit RNS 300. Nach 70.000 km hier ein kleiner Bericht.

Erst das Negative, das RNS 300 Navi kann man getrost weglassen, bevor man seine Route eingestellt hat und das Navi ständig die Daten aktualisiert, ist man bereits am Ziel angekommen. Von der veralteten Software von 2005 ganz zu schweigen. Für Privatleute mein Tip, entweder das große Navi kaufen oder Tom Tom, dieses spart jede Menge Geld das man in andere Extras investieren sollte.

Thema Regensensor; er macht was er will. Trotz Tausch des Wischermotors ist das Problem geblieben. Wenn es regnet wird nicht gewischt, wenn es trocken ist gehen die Wischer an. ...

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Die helle Innenaustattung ist sehr empfindlich gegen Schmutz, warum VW bei einem Familien- und Transportfahrzeug so eine Farbe anbietet ist mir ein Rätsel. Daneben sieht diese ziemlich billig aus was mich zur Verarbeitungsqualität bringt. Ich bin zwar nicht jemand der ständig das Armaturenbrett streichelt aber selbst mit Händen am Lenkrad kann ich sehen dass die verwendeten Materialien hätten besser sein können. Die viel gelobte VW Verarbeitung kann ich bei meinem Fahrzeug nicht bestätigen, Spaltmaße sind unterschiedlich, Navi schief eingebaut, die hellen Plastikteile vergilben bereits nach 1,5 Jahren, das sollte bei einem Fahrzeug das 35.000 Euro kostet nicht sein. Bei der ersten Fahrt durch die Waschanlage drang Wasser durch die Frontscheibe ein, lt. Werkstatt war diese Undicht. Die VW Vertragswerkstätten sind vom Service her sehr schlecht und teilweise unverschämt. Wenn man nicht mit Anzug reinkommt wird man gar nicht begrüsst und der Reparaturauftrag nur angenervt angenommen.

Mein letztes Fahrzeug war ein Opel Astra Kombi Sport 1.9 CDTI mit 150 PS, Recaro Sportsitzen, großem DVD Navi. Hat mich nach 100.000 km nie in Stich gelassen und obwohl dieses Farhrzeug eine Klasse niedriger angesiedelt ist als der Passat, sehe ich keine gravierenden Unterschiede. Im Gegenteil, der Astra kann alles was der Passat auch kann, im Passat sitzen jedoch alle Insassen ein wenig luftiger. Der Motor des Astra ist aber um einiges bissiger.

Zu den Fahreindrücken gibt es nicht viel negatives zu sagen. Der Passat ist sehr komfortabel gefedert (für mich zu komfortabel) ziemich unspektakulär. Die Fahrgeräusche sind sehr gut gedämmt, die Sitze langstreckentauglich und das Platzangebot vorne wie hinten sehr groß. Im Kofferraum bekommt man locker einen Kinderwagen und 2 Koffer unter, Respekt! Der Motor könnte etwas kräftiger sein, da war der Astra deutlich schneller. Der Verbrauch des 2 Liter TDI ist erstaunlich niedrig für ein Fahrzeug dieser Klasse. Bei Vollgasetappen genehmigt sich mein Passat 8,5 l im Normalbetrieb zeigt der Bordcomputer unter 6 Liter. Der Astra war hier mit 1,5 Liter mehr ein richtiger Säufer.

Fazit: Bis auf Kleinigkeiten ist der Passat durchaus zu empfehlen. Preis- Leistungverhältnis könnte aber besser sein. Das kann die hausinterne Konkurrenz von Skoda in Form des Superb Kombi wesentlich besser. Für 40.000 Euro bekommt man den besseren Passat!

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November 2010, heinto70

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Als sich in unserem Hause Nachwuchs ankündigte, "tauschte" ich meinen bisherigen Dienstwagen (Audi A4 Avant) gegen einen Passat Variant Comfortline. Die erste angenehme Überraschung war der Umfang der Serienausstattung, großes Navi dazu und einige kleine Ergänzungen und man hat einen kompletten Außendienstbomber. Klar, der Passat ist eigentlich eine biedere Hütte mit durchschnittlicher Motorisierung, also kein Traumwagen. Wenn ich aber reflektiere, welche Lasten der bereits geschleppt und welche Menschenmassen er adäquat bewegt hat, kann ich ihm nur freundschaftlich auf den Kotflügel klopfen. Oft wollten wir mit unserem 3er BMW eine Reise machen und immer habe ich im Endeffekt alle Pack- ...

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und Stauversuche entnervt aufgegeben und den Passat benutzt. Famielenväter, wer nicht in so einer Van Kiste mit dem Charme einer Butterbrotdose rumeiern will, kauft Passat. Platz wie eine E Klasse und gute 8-10 TEUR Preisunterschied. Der 2,0 TDI gibt sich redlichMühe und rennt auch mal eine Dauer 205 km/h über die Bahn, nimmt dann aber auch einen ordentlichen Schluck aus der Diesel-Pulle (10-11 Ltr). Aber nicht gleich Schnappatmung bekommen, im normalen Fahrbetrieb sind 5,5 Ltr ein realistischer Wert und gut für so einen großen Wagen. Übrigens - Sprit gespart wird zuerst mit dem Fuß und an zweiter Stelle mit dem Auto! Vor Jahren fuhr ich als Dienstwagen ein Modell, welches nun bereits drei Generationen zurück liegt. Eine grauenhafte Butter und Brot Kiste. Die innenaussattung machte den Eindruck, als könne man sie mit Drahtbürste und Dampfstrahler reinigen, die Schalter mit Fausthandschuhen bedienen und in den Nächten schimmerten dem Fahrer zwei oder drei mickrige Glühlämpchen grünlich, blass entgegen. Guckt mal in ein aktuelles Modell als Comfortline oder gar Highline, da liegen Welten dazwischen! Dieser Wagen ist hochwertig und erreicht und kratzt an der Tür zur Oberklasse. Neben Laderaumvolumen sind die Platzverhältnisse im Innenraum sehr ausreichend dimensioniert. Beim Außendesign scheiden sich die Geister. Aus manchen Perspektiven find ich ihn gut und im Gesamtbild stimmig. Mal ehrlich, der "Neue" kann es auch nicht viel besser. Nun aber für Euch ein wichtiges Thema - Langzeitqualität. Mein Passat hat nun bereits 155 Tkm, oft in hartem Einsatz, abgespult. Gravierende Mängel - Fehlanzeige, bis auf banale Kleinigkeiten läuft er schnell und zuverlässig wie am ersten Tag. Das Lederlenkrad wird langsam glatt und am Schaltknauf löste sich die Chromapplikation, der Sitz ist fest und sein Bezug unverschlissen. Das DVD Navi hat mich noch nie verlassen, die Elektronik funktioniert zuverlässig. Ich werde ihn bald tauschen, aber er ist sicher noch für weitere 100 Tkm gut. Noch etwas, es ist ein Deinstwagen und den kann ich ganz nüchtern und rational betrachten. Ich trage keine Kosten, muss ihn nicht wieder verkaufen oder auch im Freundes- und Bekanntenkreis meine Kaufentscheidung verteidigen. Ich würde also offen dazu stehen, wenn die Bestellung eine Fehlentscheidung gewesen wäre. Aber ich sag Euch - ein wirklich gutes Auto!

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April 2010, Lixiaojun1975

besitzt dieses Auto seit 4 Jahren

mit 5000km Handbremse defekt,und Radio kein empfang jetzt auch CD wechsler auch nicht funktionniert .schon dreimal Batterie Leer ! kein fehler Gefunden.mit 50000km Park distanzktl Defekt.

was kann noch passieren?

ich werde nächste Auto Kein vw mehr fahren. ...

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April 2010, Bonema

besitzt dieses Auto seit 4 Jahren

Ich hatte nur PROBLEME mit diesem Fahrzeug. mein Fahrzeug war Baujahr 2005, Variant Trendline 2.0 TDI DPF. Anbei eine Auflistung der Probleme:

Während Garantiezeit:

5 x Aktionen
elektr. Fensterheber rechts (10 Reperaturversuche)
Dieselförderpumpe hinten (am Tankstuzen)
Sensor defekt.

nach Garantie :
1x Turbolader, 1x Ölförderpumpe ca 2 Monate nach Garantie bei ca. 120 tkm Laufleistung, Kulanz VW, 80% VW bezahlt, 20% ich.
Abgassensor defekt

vor ca. 1 Monat bei ca. 170 tkm Motorschaden, Kurbelwelle gebrochen und Nockenwelle defekt. Tassenstössel durchgebrochen.

Das soll ein Fahrzeug der Premiumklasse sein?! ...

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Juli 2009, Kriegsgott Bronze Experte

fuhr dieses Auto 1 Jahr

Also etwas in die Jahre gekommen ist er ja schon, nichts desto trotz ein braubarer Alltagsbegleiter. Zuverlässigkeit und Verarbeitung sind Top, und das RNS300 ist ein ganz gutes Navigationsgerät mit einigen Ärgernissen, wenn es um die Bedienfreundlichkeit geht.

Motor: Der 2.0 L Commonrail Diesel ist ein schön kultiviertes Aggregat. Vorbei sind die Tage des Nagelnden alten Saugdiesels. Auch in Punkto vitalität überzeugt der Diesel. Auch in Punkto Verbrauch ist der Commonrail überzeugend.

Getriebe: Schön übersetzt und leicht zu Schalten. Keine Hackeleien, und flott ist es auch noch.

Fahrwerk: Das Fahrwerk ist neutral, mir ein wenig zu neutral, aber für einen Familientrecker ...

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gerade richtig. Leichte bis mittlere Bodenwellen werden sauber absorbiert, grobe hingegen voll an die Insassen weitergeleitet.

Platzangebot: Varianttypisch gross, aber die Zeit der Riesen Passatkofferräume aus den 80ern und 90er Jahren sind definitiv vorbei. Schade eigentlich. Also hier bitte bei der nächsten Modellpflege unbedingt wieder nachbessern. Aber es scheint auch so als würde man den Passat abichtlich ein wenig schrumpfen um Selbstständige und Familien in den A4 zu drängen.

Verarbeitung: Absolut keine Beschwerden. Das einzige Ärgerniss ist der Steckschlüssel, der manchmal mit dem Lenkradschloss dazu neigt elektronisch zu Spinnen. Auch ist der Riesenklotz viel zu gross.

FAZIT: Ehrliche Familienkutsche mit leicht Sportlichen Abitionen. Alles in allem, auch wenn der Zahn der Zeit an Ihm nagt, ein solides Fahrzeug, dass in seiner klasse mit recht nach wie vor klassenprimus sein dürfte. Obgleich, obacht obacht obacht, Ford holt leider auf.

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Oktober 2008, thaecker

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Ich habe meine Erfahrungen schon in DeepClue zusammengetragen:

http://www.deepclue.de/clues/87

Viel Spass beim Lesen! ...

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Oktober 2008, Lindy Silber Experte

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Seit Januar 2007 bin ich mit dem Passat TDI 115000 km gefahren. Zu den bekannten Vorzügen des Passat zählt das Platzangebot und die Sicherheitsausstattung. In der Linie "Comfortline" ist auch schon das Wichtigste drin. Warum man aber bei einem Fahrzeugneupreis von über 30000 so wichtige Dinge wie Mittelarmlehne, Lederlenkrad und Klimaautomatik extra bezahlen muß, werde ich nie verstehen. Zudem ist mein Passat mit dem kleinen Navi RNS 300 ausgerüstet. Für den normalen Gebrauch reicht es völlig. Zudem ist der Aufpreis von ca. 800 gerade noch zu verkraften. Wenigfahrer sind allerdings mit einem mobilen Navi (das zudem sehr viel mehr kann als das RNS 300) besser beraten. Sehr zu empfehlen ...

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ist das Multifunktionslenkrad, weil sich damit Radio, Bordcomputer und Telefon sicher bedienen lassen. Auch sollte man sich die Multifunktionsanzeige gönnen. Die sechsstufige Sitzheizung ist sowieso ein Muß. Die braune Innenausstattung sieht zwar gut aus, ist allerdings sehr schmutzempfindlich. Gerade wenn kleine Kinder mitfahren kann ich nur zu Schwarz raten. Nun zu den negativen Eindrücken. Das die TDI Motoren ewig halten (kein einziger Ausfall)und sehr sparsam sind ( 6 - 7 l/100km)mag ja sein, aber mich hat auf Dauer das extrem laute Fahrgeräusch und die ewige Ruckelei gesört. Dies scheint am DPF zu hängen. Immer wenn sich dieser wieder reinigen mußte (gelbes Warnlicht im Cockpit) lief der Motor unruhig und ruckelte.Zuletzt wurde der Drucksensor des DPF getauscht. Ob dies eine Besserung bringen wird, muß sich in der nächsten Zeit zeigen. Wer es sich leisten kann, sollte sich unbedingt das neue Modell mit Common Rail Diesel anschauen (läuft viel ruhiger und verbraucht auch nicht mehr), ob aber da die Probleme mit dem DPF nicht mehr vorhanden sind, kann ich mangels Erfahrung nicht sagen. Entäuscht war ich auch von der Qualität und Verarbeitung im Innenraum. Der Kunststoff am Armaturenbrett sieht nur auf den ersten Blick gut aus. Außerdem macht dieser Kunststoff ziemlich unschöne Geräusche. Die Sitze sind auch nach über 100000 km noch sehr angenehm, auch auf langen Strecken. Die Lordosenstütze ist die Beste, die ich je in einem Auto hatte. Der Wagen hatte bis auf einen Totalausfall des Navis (2 mal getauscht, da auch das Ersatzgerät defekt war) und den Tausch des Drucksensors des DPF keinen außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt.
Bei der Kalkulation der Unterhaltskosten sollte man bedenken, daß ein Passat mit DPF trotz Longlife-Öl im Schnitt alle 18000 km zum Ölwechsel muß. Da kann sich für Wenigfahrer ein Benziner durchaus rechnen.
Zudem sollte man beim Passat auf die hinteren Reifen achten. Werden die nicht regelmäßig mit den vorderen Reifen getauscht, können sie sich schnell ungleichmäßig abfahren (Sägezahnbildung) und so das Fahrgeräusch erheblich erhöhen.
Insgesamt kann man sagen, daß der Passat ein geräumiger und zuverlässiger Familienwagen ist (genau, den Kofferraum habe ich ja noch gar nicht erwähnt: einfach riesig, wenn nur der Diesel etwas kultivierter laufen würde.
Für mich war es jedenfalls auf lange Zeit der letzte VW. Mein nächstes Auto ist ein A4 2,7 TDI. Wenn ich weiß wie der läuft, melde ich mich wieder.

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[ 3,45 ]

23.03.2010

VW Passat Variant: Power-Passat trotz Spar-Zwang

So ändern sich die Zeiten: Jahrelang war der Turbodiesel nicht nur für kostenbewusste Vielfahrer erste Wahl. Mit seinem kräftigen Durchzug bei moderatem Aufpreis ließ er ähnlich starke Benziner auch unter sportlichen Aspekten alt aussehen. Doch seit immer mehr Hersteller auch Ottomotoren aufladen, holt der Benziner in der Gunst der Käufer wieder auf. Trotz reduziertem Hubraum verspricht die Aufladung jede Menge Kraft bei gemäßigtem Verbrauch. VW Passat: 122 PS aus 1,4 Litern Hubraum Dank einer Zwangsbeatmung von 0,8 bar schöpft schon der k...

04.03.2010

Volvo V70 vs. VW Passat: Große Kombis mit kleinen Dieselmotor...

Rollende Verzichtserklärungen sehen anders aus: Sowohl der VW Passat Variant als auch der Volvo V70 spielen im Alltag eher die Rolle des automobilen Alleskönners, sind als Geschäftswagen auf langen Strecken ebenso geeignet wie für die große Urlaubsreise mit der ganzen Familie. Blue Motion heißt bei Volkswagen die Spar-Zauberformel Dennoch geben - ausgestattet mit der entsprechenden Motorisierung - beide 4,8-Meter-Kombis vor, an der Tankstelle ebenso knausrig zu sein wie ein Kleinwagen und im Normzyklus nicht mehr als fünf Liter pro 1...

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Master-Test: Wer baut den besten Mittelklasse-Kombi der Welt?...

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VW Passat: Dauerläufer im Auftrag der Redaktion

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23.01.2009

Opel Insignia im Vergleich: Kampf um die Mittelklasse

Es gibt auch noch gute Nachrichten: Die Kluft zwischen Mittel- und Oberschicht wird wieder enger - zumindest in Sachen Fahrerassistenzsysteme. Was Mittelklasselimousinen inzwischen an optionalen elektronischen Helfern zu bieten haben, war bis vor kurzem noch elitären Luxuszirkeln vorbehalten. So geht der Honda Accord bei drohenden Auffahrunfällen automatisch auf die Bremse, warnt vor Verlassen der Fahrspur und hält wie VW Passat und Ford Mondeo per Radar den Abstand zum Vordermann konstant. Auch die Verkehrszeichen-Erkennung hat sich in die Mitte...

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Vergleich Basis gegen Öko-Varianten

Es ist noch nicht lange her, da war die Anschaffung eines Autos mit der Basis-Motorisierung die günstigste Möglichkeit, auf eigener Achse von A nach B zu kommen. Heute gibt es nicht nur bei Mercedes, Skoda und VW Modelle, die zwar in der Anschaffung meist einige hundert Euro teurer sind als das Einstiegsmodell, aber dafür extrem knauserig mit dem Sprit umgehen sollen. Übrigens ohne Leistungs- oder Drehmomentverzicht, denn die Sparsamkeit wird in aller Regel durch länger übersetzte Getriebe, rollwiderstandsoptimierte Reifen, verbesserte Aerodynamik, ...

09.10.2008

Basis gegen Öko-Variante: VW Passat

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Legacy vs. Passat: Kombi-Grip

Im Passat Variant 2.0 TDI 4Motion wird die beliebteste Karosserie-Variante mit einem Allradantrieb kombiniert. Der von Pumpe-Düse- auf Common-Rail-Einspritzung umgestellte, konventionell quer eingebaute Zweiliter-Diesel bringt es nach wie vor auf 140 PS und 320 Nm. Vorteil Subaru: Der ebenfalls zwei Liter große Boxer-Diesel leistet nicht nur zehn PS mehr, er ist mit 350 Nm auch kräftiger. Und das nicht nur auf dem Papier, wie die Messwerte zeigen. Sowohl in der Beschleunigung als auch im Durchzug zeigt der Subaru dem VW die beiden Auspuffendrohre. ...

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Mazda 6, Renault Laguna, VW Passat

Eine dicke Füllung stand bei der Gestaltung des Grandtour-Heckabteils offenbar nicht ganz oben im Lastenheft. Unter das leicht zu bedienende Laderaumrollo passt zwar ähnlich viel Gepäck wie beim Mazda 6, doch bei sperrigen Gütern muss der Renault wegen seiner stärker geneigten Heckscheibe eher passen. Auch die mickrige Zuladung von nur 430 Kilogramm ist eines ausgewachsenen Mittelklassekombis unwürdig. Da ist es nur ein schwacher Trost, dass die Ladekante sehr niedrig liegt und sich die geteilte Lehne der Rücksitzbank mit nur einem Handgriff vom Koffe...

27.01.2008

Vergleich: Passat vs. Grandeur - Lohnt Fremdgehen?

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Passat, Avensis, Mondeo & Laguna

Unter 4,65 Meter (Avensis) traut sich keiner mehr in die Bütt. Aktuelle Beispiele sind Ford Mondeo und Renault Laguna, die mit 4,78 respektive 4,70 Metern schon Richtung obere Mittelklasse, also zu E-Klasse und Co. schielen. Im Fall der getesteten Zweiliter-Diesel aber zu Mittelschicht-kompatiblen Tarifen ab 27.900 Euro. Für diese Summe steht ein Renault Laguna 2.0 dCi vor dem Haus. Ford verlangt für den Mondeo 2.0 TDCi als Titanium X 30.400 Euro. Bei Avensis und Passat herrscht ein Patt - allerdings nur beim Preis, nicht bei der Ausstattung. VW...

02.12.2010

Insignia/Mondeo/Passat/Superb: Vergleich

Diesel-Kombis sind Evergreens, Vertreter und Familien zählen zu ihren treuesten Fans. Also baten wir ein hochkarätiges Quartett zum Vorspielen. Welcher Mittelklasse-Kombi begeistert die Massen am stärksten?

Quelle: autobild

25.11.2010 Ausgabe 25 / 2010

Fünf Mittelklasse-Kombis im Test

VW hat den erfolgeichen Passat grundlegend überarbeitet. Reicht das, um bei den Kombis der Mittelklasse an der Spitze zu bleiben? Oder treten die etablierten Konkurrenten Mazda 6, Opel Insignia, Skoda Superb und Toyota Avensis zum Überholmanöver an?

Quelle: autozeitung

23.11.2010

Neuer VW Passat erster Fahrbericht

"Handelt es sich beim Passat, der ab 12. November zum Händler rollt, nun tatsächlich um ein neues Auto oder nur um ein Facelift? Wie so oft liegt die Wahrheit irgendwo dazwischen. Fakt ist, dass der Neue weitgehend auf der bisherigen Plattform basiert und dass sich damit am Antriebskonzept, am Fahrwerk sowie auch am – reichlichen – Platzangebot konzeptionell nicht viel geändert hat. Dennoch hat sich einiges getan am und im Passat."

Quelle: autozeitung

26.10.2010 Ausgabe 42 / 2010

VW Passat: Technik-Test

Der VW Passat war immer ein Musterschüler. Mit mehr Sicherheit und Komfort wird der Wolfsburger jetzt zum Streber. AUTO BILD hat die Assistenzsysteme unter die Lupe genommen und bewertet.

Quelle: autobild

14.10.2010 Ausgabe 41 / 2010

VW Passat Variant 2.0 TDI: Test

Die technische Basis kaum verändert, setzt Passat Nummer sieben voll auf Ausstattung und Ambiente. Erster Fahrbericht über eine neue Variante des Nobel-Passat, der den Nerz nach innen trägt.

Quelle: autobild

22.02.2010

Kombis im Test

Der Skoda Superb Combi verlädt die etablierten Mittelklasse-Kombis. Was der Tscheche im Vergleich mit VW Passat, Ford Mondeo, Honda Accord und Toyota Avensis besser macht, lesen Sie hier.

Quelle: autobild

01.09.2009

Drei Diesel-Kombis im Vergleich

Der Allrounder VW Passat Variant ist Verkaufshit und Kombi-Messlatte. Dabei kommt Konkurrenz aus dem eigenen Haus: Skoda Octavia Combi und Seat Exeo ST setzen auf gleiche Anlagen - nur anders verpackt. AUTO BILD vergleicht die Varianten.

Quelle: autobild

04.05.2009

Test Seat Exeo/VW Passat/Audi A4/Skoda Superb

Wolfsburger Allerlei? Von wegen! Vier Marken, drei Plattformen, zwei populäre Benzin-Motoren. Was für ein Wolfsburger Wettkampf! AUTO BILD spielt den aufmerksamen Schiedsrichter.

Quelle: autobild

29.04.2009 Ausgabe 10 / 2009

Klein gegen groß

Er ist geräumig, komfortabel und für seine Größe mit der BlueMotion-Technik dennoch sparsam unterwegs. Bei den Fahrleistungen müssen Interessenten jedoch kompromissbereit sein. Die höheren Kosten lassen den Passat hinter dem Golf.

Quelle: autozeitung

[ 3,62 ]

14.04.2009 Ausgabe 14 / 2009

Packt der Opel-Kombi seine Gegner?

Bester Motor, geringer Verbrauch, flinkes und sicheres Fahrverhalten, dazu am meisten Platz und die höchste Zuladung - klarer Sieg für den VW.

Quelle: autobild

[ 3,13 ]

01.04.2009 Ausgabe 8 / 2009

Drei auf großer Fahrt

Höchste Punktzahlen für die umfassende Sicherheitsausstattung und die beste Verarbeitungsqualität im Test machen den ersten Kapitelsieg für den VW Passat Variant perfekt...Der harmonische Antrieb, die ausreichende Agilität, der hohe Qualitätsstandard und eine große Funktionalität zeichnen ihn in der Summe aus.

Quelle: autozeitung

18.02.2009

Schnelle Diesel-Kombis im Vergleich

Der brandneue Toyota Avensis lässt die Muskeln spielen. Aber kann er uns auch beeindrucken? AUTO BILD vergleicht die PS-starke Dieselversion mit VW Passat Variant, Ford Mondeo Turnier und Mazda6 Sport Kombi.

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18.02.2009 Ausgabe 5 / 2009

Autotest: VW Passat

Von Leistungseinbußen kann bei diesem Auto keine Rede sein. Temperamentvoll beschleunigt der kleine 1,4-Liter-Motor den 1,6-Tonner

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[ 3,06 ]

18.02.2009 Ausgabe 5 / 2009

Eine Frage der Ehre

... der überraschend flott unterwegs ist. Die größere und variablere Karosserie bringt ihm weitere Vorteile. Ebenso der niedrigere Anschaffungspreis und der günstigere Verbrauch.

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[ 4,03 ]

25.07.2008 Ausgabe 30 / 2008

Schick in Schale

Er kommt von der Stange und passt trotzdem den meisten: Nur im Detail zeigt er zu viel Schnickschnack.

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23.07.2008 Ausgabe 16 / 2008

Rollendes R

Der Passat R36 gibt auch kleinere Stöße nur leicht gefiltert an die Insassen weiter. ... Ansonsten hat der Passat Variant auch in der muskelbepackten Version seine Vorzüge behalten: viel Platz, variabler Laderaum, gute Verarbeitung.

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[ 3,4 ]

18.07.2008 Ausgabe 29 / 2008

Die ungleichen Brüder

... der R36 übertreibt es eindeutig mit seinem sportlichen Ehrgeiz - nicht nur optisch.

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[ 3,95 ]

16.05.2008 Ausgabe 20 / 2008

Die neuen Turbo-Lader

Unter der Haube des VW rumort der Zweiliter-TDI mit Pumpe-Düse und 170 PS. Der Motor stürmt bissig und wild los: ein Tipp für Leute, die es eilig haben und nicht so viel Wert auf freundlichen Umgang legen.

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[ 3,08 ]

25.04.2008 Ausgabe 7 / 2008

Lust an der Last

Für die Fahrt in den Familienurlaub scheint der Passat am besten gerüstet. Sein Kofferraum schluckt gut eine Reisetasche mehr als der des Ford...Der VW Passat Variant gewinnt diesen Vergleichstest. Der Wolfsburger glänzt neben guten Allround-Eigenschaften nun auch mit einem kultivierten Common-Rail-Diesel.

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25.04.2008 Ausgabe 17 / 2008

Autotest: VW Passat

Der Passat wird erwachsen. Und lässt trotzdem genug Platz für ein weiteres Modell, das 2012 die Lücke zum Phaeton schließt. Was zur kompletten Familie fehlt, ist ein viersitziges Passat Cabrio.

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[ 3,06 ]

12.12.2007 Ausgabe 26 / 2007

Hohe Ziele

Mit breiten 17-Zöllern fährt sich der VW Passat Variant sehr agil und bleibt lammfromm.

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[ 3,0 ]

02.08.2007 Ausgabe 29 / 2007

Kaufberatung: Groß gegen klein

Obwohl nominell größer, passt in den Kofferraum des Passat Variant in der Praxis nicht mehr als in den Golf. ... die Passat-Sitze etwas gemütlicher, das Raumgefühl ist besser.

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[ 4,02 ]

09.06.2007 Ausgabe 24 / 2007

Wer ist der beste Gepäckträger?

VW liefert mit seinem Variant wie gehabt den kantenlosen, aber auch fast fehlerfreien Traditionalisten. ... Doch mit den nur durchschnittlichen Bremsen und der mageren Sicherheitsausstattung langt es nicht zum Sieg.

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[ 3,55 ]

18.10.2006 Ausgabe 22 / 2006

Volumen Modelle

Die Karosserie bleibt ruhig, und das Zusammenspiel zwischen Federn und Dämpfern gelingt ausreichend komfortabel.

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Fahrzeugdaten zum VW Passat Variant 2.0 TDI DPF

Fahrzeugklasse

Mittelklasse

Produktionszeitraum

2008 - 2010

Technische Informationen

Hubraum

1968 ccm

Leistung

140 PS

Höchstgeschw.

206 km/h

Beschleunigung

10,1 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.572 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Kombi

Kofferraumvolumen

1.731 l

Anhängelast ungebremst

750 kg

Anhängelast gebremst

1.800 kg

Treibstoff

Diesel

Tankinhalt

70 l

Reichweite bis zu

1228 km

Schadstoffklasse

EU5

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

7,3 (innerorts)

4,7 (außerorts)

5,7 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

150 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 6.5 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 172 g/km

(255 Autofahrer fuhren 6.383.139 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

29.325 bis 36.380 €

Ausstattungs-
varianten

Trendline, Comfortline, Sportline, Highline, Individual, R-Line Edition, R-Line Edition Plus

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	Passat Variant 2.0 TDI Trendline (DPF)
Grundpreis	29.025 €
Fixkosten / Monat	87 €
Betriebskosten / Monat	97 €
Werkstattkosten / Monat	39 €
Wertverlust / Monat	340 €
Gesamtkosten / Monat	563 €
Gesamtkosten / km	0,45 €