VW Golf 2.0 TDI DPF, 110 PS Limousine (2008-2009)

Das rundlich Pausbäckige des bisherigen Golf ist beim Neuen passé, gerade Linien und Kanten erinnern vielmehr an frühe Generationen. Fast auf den Millimeter gleich lang, aber breiter und flacher, blickt Nummer sechs schon im Stand angriffslustig nach vorn. Wozu auch Längenwachstum, schon der Vorgänger bot seinen Passagieren ausreichend Platz. Beim Qualitätsgefühl bestand schon eher Nachholbedarf, und hier hat VW gehandelt: Nicht nur Interieur-Oberflächen und Kunststoffe wirken edler, es sind viele Details, mit denen sich der Golf hervortut: vom satten Türschließ-Geräusch über die hochwertigen Instrumente, Sichtblenden an Sitzschienen und Rückbank-Scharnieren bis hin zu den verchromten Zurr-Ösen im Kofferraum. 

Vor allem der Anfang 2008 überarbeitete Ford Focus fällt hier ab. Zwar lassen sich in seinem Cockpit auch handschmeichelnde Oberflächen ertasten, doch das Sammelsurium aus einfachen, unterschiedlich strukturierten Kunststoffteilen wirkt trist und billig. Dazwischen klaffen viele Fugen und unverkleidete Schrauben. Die einfache Machart kaschiert auch nicht der aufgesetzte Chromschmuck um die Instrumente oder Aluminium-Imitat in der Mittelkonsole. In der Anmutung zwischen Golf und Focus rangiert der Astra. Seine Materialien gehen in Ordnung, nur wirkt der gesamte Innenraum mit seinen goldschimmernden Zierleisten und den schlichten Instrumenten etwas angestaubt.

Wie sieht es in Sachen Fahrdynamik aus?

Obwohl sich der Ford am sportlichsten anfühlt, schwingt der Golf noch einen Tick schneller durch Slalom- und ISO-Wedel-Parcours. Und das derart souverän und vertrauenerweckend, dass sich beim Fahrer ein Rundum-sorglos-Grinsen breitmacht. Der nervösere Opel muss in kurvigen Passagen abreißen lassen, holt jedoch dank seiner Extra-PS auf Geraden wieder auf. Vor allem beim Losfahren wandelt der 1,9-Liter-Diesel aber auf einem schmalen Grat zwischen Anfahrschwäche und durchdrehenden Rädern.

Die beiden Zweiliter-Motoren der Konkurrenz entfalten ihre Leistung unspektakulärer und harmonischer. Dass der Golf bei der Elastizitätsmessung abfällt, liegt vor allem an seiner längeren Übersetzung, die das Drehzahlniveau spürbar absenkt. Doch der durchzugskräftige Common-Rail wirkt keinesfalls totübersetzt. Wer genauso zügig fahren will wie mit den Kontrahenten, ist allenfalls mal einen Gang tiefer unterwegs. Niedrige Drehzahlen versprechen aber auch Verbrauchsvorteile.

Golf VI mit hervorragenden Verbrauchswerten

Tatsächlich kommt der Golf auf der auto motor und Sport-Normrunde auf sensationelle 4,1 Liter pro 100 Kilometer. Zum Vergleich: Die Spritsparvariante Blue Motion des Vorgängers genehmigte sich auf der gleichen Strecke noch 4,7 Liter, und auch die Konkurrenten liegen hier rund einen Liter höher. Selbst im praxisgerechteren Testverbrauch schluckt er 1,5 Liter weniger. Eine Welt.