VW Golf 6 Test- und Erfahrungsberichte

3,9144 Tests61 Erfahrungen
77% empfehlen den Kauf
11% raten vom Kauf ab
 
VW Golf 6 Bilder
61 Erfahrungen unserer Mitglieder und 144 Test-Urteile der wichtigsten Automagazine ergeben die autoplenum.de-Wertung von 3,9. Hier finden Sie eine Übersicht der VW Golf 6 Modelle mit Verbrauch, technischen Daten, Preisen und Kosten.

Für welchen VW Golf 6 interessieren Sie sich?

3,7

VW Golf 1.4 TSI (seit 2009), 122 PS

VW Golf 1.4 TSI (seit 2009), Verbrauch 7,2l
  • untere Mittelklasse
  • 1390 ccm,
  • 122 PS (90 kW)
  • Verbrauch 7,2l
  • Testberichte ( 3 )
  • Erfahrungen ( 6 )

01.09.2010 von franky1305 Bronze Experte
besitzt dieses Auto seit 1 Jahr und rät vom Kauf ab

Erfahrungswertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 3,29 ]

Wir fahren einen Golf VI 1.4 TSI Highline (EZ 06/09). Das Fahrzeug hat jetzt ca 13.000 KM auf dem Tacho. Grundsätzlich ist der Golf ein schönes Fahrzeug! Mängel und Probleme: KLimakompressor wurde getauscht. (hohe Geräuschentwicklung) Nach dem Tausch leider auch noch! Extreme Klappergeräusche von allen 4 Türen, dem Armaturenbrett und aus dem Kofferraum. (Nach einem Reparaturversuch noch immer vorhanden) Lenkrad steht schief. (hängt lt. Händler von der Höhen...

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4,5

VW Golf Variant 1.2 TSI (seit 2009), 105 PS

VW Golf Variant 1.2 TSI (seit 2009), Verbrauch 6,5l
  • untere Mittelklasse
  • 1197 ccm,
  • 105 PS (77 kW)
  • Verbrauch 6,5l
  • Erfahrungen ( 1 )

22.07.2010 von simplexx  
besitzt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 4,5 ]

Ich bin sehr positiv überrascht! Positiv zu bewerten: - Platzangebot - Gute Detaillösungen im Innenraum (Stauraum) - erstaunlich gute Fahrdynamik des Motors - sehr guter Verbrauch (bei humaner Fahrweise) - Panoramaschiebedach Negatives: - hintere Sitze könnten höherwertig sein - Fußmatten nicht serienmäßig - kein Schwellerschutz an Türen - kein Ladekanntenschutz an der Heckklappe

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3,6

VW Golf Variant 1.6 TDI DPF (seit 2009), 105 PS

VW Golf Variant 1.6 TDI DPF (seit 2009), Verbrauch 5,5l
  • untere Mittelklasse
  • 1598 ccm,
  • 105 PS (77 kW)
  • Verbrauch 5,5l
  • Testberichte ( 4 )
  • Erfahrungen ( 2 )

08.07.2010 von mycka  
besitzt dieses Auto seit 1 Jahr und rät vom Kauf ab

Erfahrungswertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 2,43 ]

1,6 tdi Motor ist einfach zu schwach für Golf 6 und das ist in Alltag sehr geferlich!!!! Motor geht aus beim losfahren sehr, sehr oft?!?! Habt beruflich ca.625.000 km gemacht. Aber soooo was noch nicht erlebt!!!!

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4,3

VW Golf Plus (seit 2009), 105 PS

VW Golf Plus (seit 2009), Verbrauch 5,5l
  • Kompakt-Van
  • 1598 ccm,
  • 105 PS (77 kW)
  • Verbrauch 5,5l
  • Erfahrungen ( 1 )

06.07.2010 von ujotho  
fuhr dieses Auto 1 Jahr und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 4,29 ]

Habe den Golf Plus 1.6 TDI in der Comfortversion über eine längere Strecke fahren können. Das Design ist, wie eigentlich bei allen Fahrzeugen von VW, nüchtern und sachlich. Extravaganz sieht anders aus. Gerade diese Design gefällt mir. Bei einem Modellwechsel sieht das "alte" Model nicht gleich alt aus. Die Verarbeitung ist sehr gut. Das Raumkonzept durchdacht. Die verschiebbare Rückbank ermöglicht es den Kofferraum, ohne gleich die Rückbank umklappen zu müssen, zu erwei...

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4,3

VW Golf 1.4 TSI DSG (seit 2009), 160 PS

VW Golf 1.4 TSI DSG (seit 2009), Verbrauch 7,9l
  • untere Mittelklasse
  • 1390 ccm,
  • 160 PS (118 kW)
  • Verbrauch 7,9l
  • Erfahrungen ( 3 )

22.06.2010 von dijobe  
besitzt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 4,14 ]

Hallo allerseits, nach gut zwei Monaten gebe ich einen ersten Bericht zu meinem neuen Golf VI ab.Anfang April habe ich den Golf als jahreswagen mit 10 TKM bei meinem Händler in Luxenbourg gekauft und meinem Skoda Fabia in Zahlung gegeben.Der Diesel war für meine Jahresfahrleistung einfach zu teuer im unterhalt.Womit ich jedoch nichts gegen den Fabia oder Skoda gesagt haben möchte,ganz im gegenteil ,beides war Top. Der vorbesitzer hat den Golf verkauft weil er nach einer...

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3,9

VW Golf Plus 2.0 TDI DPF (seit 2009), 140 PS

VW Golf Plus 2.0 TDI DPF (seit 2009), Verbrauch 6,0l
  • Kompakt-Van
  • 1968 ccm,
  • 140 PS (103 kW)
  • Verbrauch 6,0l
  • Erfahrungen ( 2 )

21.06.2010 von marcoo78  
besitzt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 4,79 ]

Habe mir einen Golf Plus gekauft da ich Familienzuwachsbekommen habe. Mein Fazit ist so........... Fahrwerk: + für VW Verhältnisse Super abgestimmt + Sportlich und gleichzeitig Komfortabel + Bodenwellen, Schlaglöcher werden gut auf das KFZ verteilt und somit gut abgeleitet Motor: + der 2.0 TDI Diesel von VW ist altbewährt + Läuft sehr Leise + gutes Drehmoment + 140 PS gehen sehr gut Getriebe: + 140 PS werdem gut Übertrage + tolle Übersetzung + Gän...

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4,6

VW Golf 1.6 BiFuel (seit 2009), 102 PS

VW Golf 1.6 BiFuel (seit 2009)
  • untere Mittelklasse
  • 1595 ccm,
  • 102 PS (75 kW)
  • Testberichte ( 2 )
  • Erfahrungen ( 1 )

05.05.2010 von THILOO  
besitzt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 4,57 ]

Kaufte meiner Frau den neuen 6 er Golf und gab unseren 5 er Golf Plus in Zahlung. Erster Eindruck des neuen Golfes, der Golf ähnelt dem Scirocco und das sehr Offensichtlich, das Heck ist sehr Schön geworden aber die Front gefällt mir beim 5 er Golf besser. Der Innenraum ist im Gegensatz zum 5 er Golf ein Traum, alles sehr Hochwertig und schön Verarbeitet, alles auf einem Hohen Niveau. Der Motor ist Super, es ist zwar eine Umstellung mit dem Auto an der Tanke (...

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4,1

VW Golf 1.2 TSI (seit 2009), 105 PS

VW Golf 1.2 TSI (seit 2009), Verbrauch 6,5l
  • untere Mittelklasse
  • 1197 ccm,
  • 105 PS (77 kW)
  • Verbrauch 6,5l
  • Testberichte ( 3 )
  • Erfahrungen ( 2 )

24.04.2010 von 1955er  
besitzt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 4,64 ]

Meine ersten Eindrücke nach 3 Monaten mit dem Golf in Stichworten. Mit meinen 55 Lenzen habe ich nach 3 Vans mit Dieselmotor nicht nur die Karrosseriegröße sondern auch die Motorgröße reduziert und die Treibstoffart von Diesel auf Benzin verändert. Erster Lohn: Statt 308,00 EURO Jahressteuer nur noch 29,00 EURO! Spritverbrauch mit dem Neuwagen auf 250 Kilometer Autobahn (Kofferraum voll, mit 4 Personen besetzt), Tempo 100: 5,2l/100 km, weitere 250 Kilometer Autobahn, ...

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4,2

VW Golf 2.0 GTI DSG (seit 2009), 210 PS

VW Golf 2.0 GTI DSG (seit 2009), Verbrauch 9,2l
  • untere Mittelklasse
  • 1984 ccm,
  • 210 PS (155 kW)
  • Verbrauch 9,2l
  • Testberichte ( 7 )
  • Erfahrungen ( 2 )

14.04.2010 von eltorro  
besitzt dieses Auto seit 1 Jahr und rät vom Kauf ab

Erfahrungswertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 3,43 ]
Img_3800_thumb G61_thumb G63_thumb

Meine persönliche Erfahrung mit meinem Golf 6 GTI Jan.2010 Werksabholung ist: 1. Das Volkswagen ein schwerwiegendes ! QUALITÄTSPROBLEM ! in der Verarbeitung der Autos hat, diese wären bei mir: - Fenster und Tür Dichtungen unsauber verarbeitet, stellenweise lose - Die Fenster der Hintertüren gehen bei Fahrten über Kopfsteinpflaster auf Spaltbreite auf (Fahrzeug ist 4 Türer und hat mechanische Fensterheber hinten) - Servopumpe Lenkrad macht unreg...

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4,2

VW Golf 2.0 GTI (seit 2009), 210 PS

VW Golf 2.0 GTI (seit 2009), Verbrauch 9,2l
  • untere Mittelklasse
  • 1984 ccm,
  • 210 PS (155 kW)
  • Verbrauch 9,2l
  • Testberichte ( 12 )
  • Erfahrungen ( 5 )

11.04.2010 von AirWick Bronze Experte
kennt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 4,5 ]

Ich durfte den GTI vom Auslieferung Autohaus an unseres Fahren. Der Motor ist mit 210 PS und einem 2.0 l Turbo Motor Ausgestattet und einem DGS. Der Wagen ist echt Super nur der Verbrauch ist echt hoch. Die Verarbeitung ist für VW Verhältnisse Super. Die Front des Golf 5 GTI s war besser als die Vom 6 Toller

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Golf GTI vs Polo GTI: GTI-Modelle im Bruderkampf

Vw
(Quelle: auto-motor-und-sport)

auto-motor-und-sport, 30.08.2010

Es hing in den Neunzigern ziemlich schief, das vom Golf GTI anno 1976 scheinbar für die Ewigkeit in Öl und Gummi gemalte Bild der beeindruckenden Fahrdynamik. Lohnt sich der Aufpreis von 6.550 Euro? Erst Nummer fünf rückte es wieder gerade, und Nummer sechs legt noch einen drauf - während der neue Polo GTI in der Klasse darunter am nächsten Denkmal für Agilität arbeitet. Die Werkzeuge: kompakte Karosserie, ein aufwendiger, weil doppelt aufgeladener Vierzylinder mit 180 PS sowie optische und technische Anleihen beim großen Bruder. So bemüht sich auch im Polo die elektronische Differenzialsperre XDS um Traktion, die Insassen nehmen im Test-Wagen auf Sportsitzen mit dem bekannten Karomuster Platz. Dort hocken Fahrer und Beifahrer allerdin...

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Kompakt-Test: Auris, Golf, Mégane, Ceed und Astra im Vergleic...

Renault
(Quelle: auto-motor-und-sport)

auto-motor-und-sport, 29.08.2010

Hunde bellen, Unken rufen, die Wagen der Kompaktklasse zieht ungerührt weiter. Zumindest in Deutschland stehen die rund 4,40 Meter langen Viertürer mit Heckklappe in den Charts weit oben, mögen sich die Crossover-Chargen noch so anstrengen. Die direkte Konkurrenz zum Klassensprecher VW Golf muss ebenfalls hohe Frusttoleranz mitbringen, schließlich verkauft VW hierzulande mehr Golf als beispielsweise Mercedes insgesamt. Test-Kandidat Toyota Auris bekam jüngst ein Facelift Von guten Quoten kann Toyota in Deutschland nur träumen, der Toyota Auris für diesen Kompaktwagen-Vergleichstest konnte die Erwartungen bisher nicht erfüllen. Nun erhielt der Toyota Auris ein Facelift, bei dem die Japaner im Sinne des Kaizen, also der kontinuierlichen V...

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VW Golf mal ganz anders: Caractère-Tuningteile bei JMS

Der belgische Tuner Caractère hat ein Tuningkit für den Golf zusammengestellt - unter anderem mit einer alternativen Front
(Quelle: auto-news)

auto-news, 13.08.2010

Walddorfhäslach, 13. August 2010 - Der belgische Tuningteil-Hersteller Caractère ist auf die Autos von Audi, VW und Porsche spezialisiert. Nun hat die Firma ein Karosseriekit für den aktuellen VW Golf zusammengestellt und bietet es über JMS an. Dazu gehört ...

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VW Golf GTD im Test: Der VW Golf GTD stellt sich der Konkurre...

Vw
(Quelle: auto-motor-und-sport)

auto-motor-und-sport, 14.08.2010

Der Golf GTD hat mit früheren Versionen des kompakten Selbstzünders nicht mehr viel gemein. Auf die Liste der aussterbenden Wörter können wir neben "Saugdiesel" und "Wirbelkammer" noch "Vorglühen" nehmen. Verlangte das Starten eines Diesels früher Zeit und...

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Ist der VW Polo der wahre GTI? (extern)

(Quelle: autobild)

autobild, 20.08.2010 Ausgabe 32 / 2010

Testwertung:
  • 1
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  • 3
  • 4
  • 5
[ 4,05 ]

" Er macht jede Menge Spaß, bietet ausreichend Komfort, nervt nicht und kostet nicht zu viel. Mit diesem Kompromiss bleibt er der Star unter den schnellen Kompakten."

(extern)

Ist der VW Polo der wahre GTI? (extern)

(Quelle: autobild)

autobild, 20.08.2010 Ausgabe 32 / 2010

Testwertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 3,8 ]

"... wobei sich die Fahrleistungen durchaus sehen lassen können: In 8,1 Sekunden marschiert der GTD auf Tempo 100 und erreicht maximal 220 km/h – nicht schlecht für einen Diesel."

(extern)

Ist der VW Polo der wahre GTI? (extern)

(Quelle: autobild)

autobild, 20.08.2010 Ausgabe 32 / 2010

Testwertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 3,7 ]

"Die sechs Gänge der DSG-Schaltung sind kürzer übersetzt als im GTI, was das Vergnügen noch steigert. Schön die blitzschnellen Schaltvorgänge, aber mitunter kommen die Gangwechsel etwas spät. Wir wären auch mit...

(extern)

Ist der VW Polo der wahre GTI? (extern)

(Quelle: autobild)

autobild, 20.08.2010 Ausgabe 32 / 2010

Testwertung:
  • 1
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  • 3
  • 4
  • 5
[ 3,7 ]

"Der Unauffällige. Er ist erstaunlich schnell, sehr komfortabel und preisgünstig. Aber er ist überhaupt nicht sportlich. Fahrspaß definiert dieser Golf auf eigene, sanfte Weise."

(extern)

Kompakte Spar-Diesel: Test (extern)

(Quelle: autobild)

autobild, 06.08.2010 Ausgabe 30 / 2010

Testwertung:
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  • 4
  • 5
[ 3,57 ]

"Mit Sportfahrwerk und hart aufgepumpten Energiesparreifen rollt der Geiz-Golf spürbar straffer ab, Kanten und Frostaufbrüche kommen trockener durch. Die Komforteinbußen halten sich freilich im Rahmen. Und werden vom agilen, sicheren Fahrv...

(extern)

Heute ein König (extern)

(Quelle: autobild)

autobild, 22.07.2010 Ausgabe 28 / 2010

Testwertung:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
[ 2,87 ]

"Die Wertung in den Unterkategorien: • Federung 19 Punkte • Sitze 19 Punkte • Innengeräusch 19 Punkte • Funktionalität 15 Punkte • Wellness 14 Punkte."

(extern)
Neuer VW Touareg Stichwort: endliche Ressourcen, ausgehendes Erdöl, mangelnde Umweltfreundlichkeit… Oder eben nicht? F...
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Neuer VW Lupo Nicht jeder Volkswagen ist heute - siehe Phaeton - noch „Volks-”Wagen. Der volksnähste aller je gebau...
 

VW Golf 1.4 TSI (seit 2009)

Vw-golf-1-4-tsi--2009-
01.09.2010 von franky1305
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Wir fahren einen Golf VI 1.4 TSI Highline (EZ 06/09). Das Fahrzeug hat jetzt ca 13.000 KM auf dem Tacho. Grundsätzlich ist der Golf ein schönes Fahrzeug! Mängel und Probleme: KLimakompressor w...

VW Golf Variant 1.2 TSI (seit 2009)

Vw-golf-variant-1-2-tsi--2009-
22.07.2010 von simplexx
  • 1
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Ich bin sehr positiv überrascht! Positiv zu bewerten: - Platzangebot - Gute Detaillösungen im Innenraum (Stauraum) - erstaunlich gute Fahrdynamik des Motors - sehr guter Verbrauch (bei humaner Fah...

VW Golf Variant 1.6 TDI DPF (seit 2009)

Vw-golf-variant-1-6-tdi-dpf--2009-
08.07.2010 von mycka
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1,6 tdi Motor ist einfach zu schwach für Golf 6 und das ist in Alltag sehr geferlich!!!! Motor geht aus beim losfahren sehr, sehr oft?!?! Habt beruflich ca.625.000 km gemacht. Aber soooo was noch nic...

VW Golf Plus (seit 2009)

Vw-golf-plus--2009-
06.07.2010 von ujotho
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Habe den Golf Plus 1.6 TDI in der Comfortversion über eine längere Strecke fahren können. Das Design ist, wie eigentlich bei allen Fahrzeugen von VW, nüchtern und sachlich. Extravaganz sieht anders aus...

VW Golf 2.0 TDI DPF (seit 2008)

Vw-golf-2-0-tdi-dpf--2008-
04.07.2010 von KiraM82
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Habe mir Letztes Jahr einen Golf VI gekauft für 25.400 Euro. Den Opel Corsa hatte ich davor bei einem Export Händler verkauft. Ausstattung: Technik und Sicherheit: Einparkhilfe, Servotronic, Antib...

Golf VI Variant: Öffnungswinkel der Heckklappe veringern?

Liebes Autoplenum, mit unserem neuen Golf VI Variant haben wir folgendes Problem: Die Heckklappe stößt an einen Betonquerträger, wenn wir die Heckklappe in der Tiefgarage auf "unserem" Platz öffnen. Es sind nur ein paar Zentimeter (1 bis 3 ...

Laute Geräusche Reifen und auch Getriebe ist das bekannt

Hallo fahre Golf VI Plus 1,6 TDI DSG -Blue Motion Merke starke Geräusche Reifen ., Wind ab 80 km/h Bei langsam fahren unter 60km/h Getriebegeräusche rasseln vom DSG ?? Kennt das wer

Ölverbrauch

Hallo kann mir einer helfen ich habe mir im September 09 den Golf6 1.8 TSi mit 160PS gekauft, im Juni 2010 ging bei mir im Bordcomputer die Öllampe (Ölkanne) an zu dem Zeitpunkt waren 15000 km auf dem Kilometerzähler ich fuhr in die VW Fachwerkst...

Kühlfach

Sehr geehrte Damen und Herrn, seit Dezember 2009 bin ich glücklicher Besitzer eines Golf 6 1,4 TSI 122 PS mit der Fahrgestellnummer:****************** Dazu habe ich eine technische Frage.Wie funktioniert das bei meinem Fahrzeug Serienmäßig einge...

beste fahrradheckträger für golf 6 variant

Beste fahrradheckträger für golf 6 variant 2 Fahrräder.

alle Fragen in unserem VW Golf 6 Forum

Geschichte & Fakten

Golf 6

VW Golf 6 - Geschichte, Hintergrundinformationen und Fakten

Immer schwerer, immer teurer, immer sicherer. Formgebung: evolutionär statt revolutionär. Praxisnutzen: wie vom Golf V gewohnt. Mehrgewicht und Aufpreis mit Maß: plus 60 kg, plus 200 die Highlights des am 10. Oktober startenden VW Golf VI.



Adé Blau: Die Instrumente erstrahlen endlich wieder in Weiß. Das war´s an Neuheiten: Könnte man denken, wenn man sich den still gezeichneten Golf VI (wie der erste Golf von Giugiaro wieder von einem Italiener, Walter de Silva, kreiert) genauer betrachtet: Er grinst nun um die Scheinwerfer und kauert bulliger auf dem Asphalt (Breite: + 27 mm), aber Revolutionen können kaum evolutionärer ausfallen als hier: steil abfallendes Dach, damit viel Platz im Fond und viel Ladehöhe im Kofferraum. Gefühlsmäßig ist der Golf VI fast genauso lang und hoch wie der Vorgänger (4.199 und 1.479 mm, - 5 und + 6 mm). So ändert sich auch im Innenraum grundsätzlich wenig: Die Kopf-, Bein-, Schulterfreiheit in der 1. und 2.Reihe bleibt die gewohnte, und die Rückbank ist weiterhin im Verhältnis 50:50 teil- und umklappbar raffinierte Raumkonzepte: Sucht man vergebens. Positiv sind dagegen die tiefe Ladekante und 350 bis 1305 l im 0,73 bis 1,54 m tiefen Ladeabteil. Negativ: Die nach wie vor bestehende Stufe am Boden bei umgelegter Rückbank, die zu breite C-Säule und die nun fehlenden Rammschutzleisten an den vorderen Ecken des Stoßfängers (übrigens: der eigentliche Grund für den jetzt kürzeren Golf). Neu: die größeren Außenspiegel, Türgriffe und Spiegel in Wagenfarbe (in allen Varianten) und weit sichtbar das Tagfahrlicht.



Mehr Ausstattung, mehr Komfort: Die Klimaanlage, sieben Airbags (inklusive Kneebag), ESP mit Anhängerstabilisierung, aktive Kopfstützen (WOKS) und Bordcomputer gehören in jeder Ausstattungslinie zur Serienausstattung (wie bisher: Trendline, Comfortline, Highline). Der neue Golf ist akustisch komfortabler: wegen einer neuen Dämmfolie in der Frontscheibe, effektiveren Scheiben- und Türdichtungen, verbesserter Abdichtung der Schottwand und besser schallisolierter Kotflügel. Die Seitenairbags hinten (mit Anschnallwarner) kosten wie die Kamera unter dem VW-Emblem im Heckdeckel oder das Ersatzrad Aufpreis. Der Dreitürer ist 800 günstiger als der fünftürige Golf. Erstmals gibt es für 1100 extra ein adaptives Fahrwerk (Einstellungen Sport oder Comfort). Die Einparkautomatik schlägt mit 700, die Bi-Xenon-Scheinwerfer mit 1.080 und die DVD-Navi mit Festplatte mit gepfefferten 2.500 zu Buche. Und auch ein uraltes VW-Ritual feiert Neuauflage: Seit 1974, dem Golf I und fast 35 Jahren kostet das Radio weiterhin Aufpreis.



Golf VI Hybrid? Motoren und Preise

Schnell zusammengefasst: Günstigere Verbrauchswerte, ruhigerer Lauf hat der VW TDI mit dem neuen Golf Laufkultur gelernt? , vier Benziner und zwei Dieselmotoren (alle Euro 5, alle Selbstzünder serienmäßig mit Partikelfilter), 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 6- oder 7-stufiges Doppelkupplungsgetriebe, eine Variante mit Flüssiggastank, aber in Zukunft keine Sechszylinder mehr im Motorenprogramm. Die Preisspanne: 16.500 bis 27.225.



Hybrid? Die Zukunft des Golf VI 2008 bis 2015

War Volkswagen (Audi) Vorreiter in Sachen TDI, so stellt man sich mit dem Golf VI Hybrid, weit abgeschlagen von Toyota und Honda, hinten an. Ein innovatives Antriebskonzept, auf welches das Volkswagen-Volk sehnlich wartet? Fehlanzeige. Terminiert ist die Serienproduktion eines Golf Hybrid (mit Dieselaggregat und Elektromotor) erst auf 2015. Viele andere neue Golf-Modelle und -Motoren kommen schon lange vorher auf den Markt.



Neuer Golf R20: Ablösung des R32



Schon Ende 2009 können sich begeisterte VW-Fahrer auf ein neues Top Modell des Golf freuen, den Golf VI R20.

Analog zum GTI leistet auch hier ein Zweiliter-FSI-Turbo seinen Dienst, der allerdings nach einer gründlichen technischen Überarbeitung eine Spitzenleistung von 290PS entfaltet und wahlweise an ein manuelles 6-Gang Getriebe oder ein DSG gekoppelt ist. Dank dieser enormen Leistung soll der R20 bereits nach 5s die 100km/h Marke durchbrechen und eine Endgeschwindigkeit deutlich über GTI-Niveau erreichen.

Spannend bleibt, ob der aus Gewichtsgründen geplante Verzicht auf ein Allradkonzept der Fahrdynamik des R20 gerecht wird und das elektronische XDS-Sperrdifferential dem Frontantrieb die gewisse Note verleiht um die satte Leistung angemessen auf die Straße zu bringen. Die Tage des sportlichen Allradlers R32 scheinen nun endgültig gezählt…



Der neue VW Cross Golf

Der Schokoriegel der Offroad-Klasse?

Golf spielt man im Gelände. Cross Golf auch. Der Urahne, der Country Golf, erledigte jenes mit optischen Verrenkungen am Outfit. Der Country Golf avancierte mit playmobilen Proportionen zum Schokoriegel der Offroad-Klasse: „Golf Kinder Country“. Praktisch war er vorallem fürs Forstamt und die lieben Jäger. Genutzt hat es ihm von den Verkaufszahlen eher wenig. Er blieb auf der Straße ein Exot. Die Förster waren damals offensichtlich schwer in der Minderheit.

Und nun? Der neue Cross Golf wurde auf die Basis des Golf Plus gestellt. Mit seinem höher gesetzten Aufbau und rustikalerem Look schlägt das nun schon sechste Golf-Derivat somit eine solide Brücke zwischen den MPVs (Multi Purpose Vehicles) und SUVs (Sport Utility Vehicles). Die Variabilität hat sich der VW mit längs verschiebbarer Rücksitzbank, die das Kofferraumvolumen von 395 auf maximal 540 Liter erweitert und ganz in der Ebene zu einem Gepäckvolumen von 1.450 Liter führt, vom Van abgeschaut, die Optionen für derberes Parkett von den populären SUVs.

Dass er denen, wenn es im Gelände rustikaler zur Sache geht, nicht mehr folgen kann, zeigt sich an der doch eher milden Höherlegung von 20 mm und einem Unterbau, der mit 111 mm Bodenfreiheit prohibitiv auf „Schlechtwegefahrwerk“ getauft wurde. Allrad ist nicht mit an Bord, sondern nur der Frontantrieb. Zuviel sollte man von einem, der auch ganz süß mit „Candy Weiß“ offroad geht (eine von sechs Außenlackierungen) daher auch nicht erwarten. Schweres Gelände ist Sperrzone, softes, begrenzt von Bodenfreiheit und Zweiradantrieb, aber durchaus drin.

Typisch Cross – siehe Cross Polo – sind die umlaufende und in Anthrazit gehaltene All-Terrain-Verkleidung, die Radlaufverbreiterungen, die silbernen Spiegelkappen und die oben aufgestülpte, ebenso in Silbern gehaltene Dachreling. Serienmäßig wurde der offroadig aufgebrezelte Wolfsburger vorne mit zweifarbigen Sportsitzen ausstaffiert. Die Lehnen der Vordersitze sind zudem außen mit Klapptischen und Ablagetaschen ausgestattet. Darüber hinaus gibt’s Einfassungen der Luftausströmer in Edelstahloptik, Pedalkappen im gefaktem Alu und echtes Leder um Dreispeichenlenkrad, Schalthebelverkleidung und Schaltknauf. Serie sind fünf Türen, die halbautomatische Klimaanlage „Climatic“, das kühlbare Handschuhfach und die praktischen Getränkehalter für 1,5 Liter-Flaschen, aber nicht Fahr-Erleichterer wie Bi-Xenon, Rückfahrkamera oder der Parkassistent.

Bereits im April wird der VW Cross Golf mit fünf Euro-5-TDI- und TSI-Motoren zu haben sein. Mit 105, 122 oder 160 PS als überzeugend „downgesizter“ TSI-Benziner oder als kraftvoll-sparsames TDI-Aggregat mit Partikelfilter und 105 oder 140 PS. Ausgeliefert wird VWs Softroader immer in Verbindung mit dem 6-Gang-Getriebe. Optional gibt es ihn, jedoch nicht in Verbindung mit dem 105 PS-TSI, auch mit dem 7-Gang-DSG. (le)