VW Golf Variant 1.9 TDI, 105 PS Kombi (2007-2009)

VW Golf Variant 1.9 TDI (2007-2009) Front + links

Bilder

Golf Variant 1.9 TDI Bilder (17)

25 Tests9 Erfahrungen

Hubraum: 1896 ccm
Leistung: 105 PS (77 kW)
Treibstoff: Diesel
Neupreis (ca.): 21.350 € bis 28.155 €

Verbrauch lt. Hersteller: 5,2 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 5,7 l/100km

Wertverlust pro Monat: 244 €
Gesamtkosten pro Monat: 455 €

Erfahrungen(9)

Tests(25)

Daten

Erfahrungswertung

[ 4,18 ]

88% empfehlen den Kauf

13% raten vom Kauf ab

alle Bewertungskriterien

März 2013, mecky2136

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Hy alle mit einander
Fahre auch einen Golf Variant mit original 105Ps
Bin sehr zufrieden denoch könnte das Auto eine 6 Gang vertragen!
Von mir wurde der Golf von 105 auf knapp 150 Ps geschraubt was sehr gut geht aber bei 200 ist der offen aus!
Sonst algemein hinten sehr schlechte raussicht aber algemein ein gutes Auto etwas zu tief! ...

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Oktober 2012, christiangu

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Ich habe mir im Frühjahr 2011 einen gebrauchten Vari aus Baujahr 12/07 mit 130000 km Laufleistung gekauft. Bin bis jetzt mit ihm knappe 50000 Kilometer gefahren. Fazit: 6,0 Liter Durchschnitt bei zügiger Fahrweise auf der Landstrasse & 120 auf der BAB. Es ist alles drin was man braucht. Hatte bis jetzt keine größeren Defekte bis auf eine Glühkerze. Fahre jeden Tag 110km und kann mir kein sparsameres Fahrzeug vorstellen. Platz ohne Ende. Der Motor könnte noch etwas stärker sein, reicht aber aus um voll beladen in den Urlaub zu fahren. Dieses Fahrzeug kann man nur empfehlen.

p.s. den 6. Gang hätte ich mir auch gewünscht, das hätte die Maschine locker noch 1L sparsamer machen können. ...

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Oktober 2012, punto131

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Mein Golf Variant ist ne Wucht.
Ich konnte mir bis Dato nicht vorstellen das ein Diesel bei moderater Fahrweise derart sparsam sein kann.
Bei 140 - 160 Km/h liegen gute 6 l an und bei 120 Km/h nur noch 4,6 l.
Die Qualität ist gut jedoch nicht mit meinem damaligen 98`er Audi vergleichbar. Die Innengeräusche, speziell von der Spritzwand kommend, sind doch merklich lauter als zum Audi.
Das Platzangebot ist üppig und sehr gut nutzbar.
Desweiteren ist das Preis-Leistungs-Verhältnis eines gebrauchten fast unschlagbar.

Einen Kritikpunkt muss ich jedoch anmerken.

Ein 6 Gang Getriebe hätte dem Golf gut getan. ...

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März 2012, CGM

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Positives:
- Viel Platz für Fahrer und Beifahrer
- 105PS sind ausreichend für den Golf Kombi (200 vmax laut Tacho)
- Verbrauch bei viel Autobahn mit 140 bis 160 kmh rund 6L/100km
- Sehr viel Stauraum
- Sitze leicht umklappbar und ergeben mit dem Kofferraum eine plane Fläche
- Beifahrersitz zusätzlich umklappbar
- Sehr gute Verarbeitung beim Interieur (sehr robust)
- Sehr gute Sitze, die jedoch für korpulentere Fahrer etwas zu eng sein könnten
- Viel Stauraum für "Kleinkram"
- Wenig bis gar kein Ölverbrauch (musste auf 30Tkm kein Öl nachfüllen)
- Bremsen sind kräftig und "ruhig"
- Geringe Kratzanfälligkeit vom Lack
- Sicht nach vorn und hinten könnte nicht besser sein ...

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Juli 2011, eibdoktor

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Ich fahre den Golf Variant 5 Variant Blue Motion (Diesel) comfortline DPF 5-Gang jetzt seit Januar 2009 (neu übernommen); er hat jetzt knapp 80.000 drauf und fährt nach wie vor wie eine 1.
Er hat etwas wenig Kopffreiheit. Dafür aber umso mehr Stauraum, was für mich besonders wichtig ist, da ich ihn geschäftlich oft vollbeladen einsetzen muss. Und da bietet er im Vergleich z.B. zu C-Klasse Mercedes Kombi oder BMW 3er Kombi, die beide deutlich teuerer sind, deutlich mehr Ladevolumen.

Außerdem ist er ein kleines Sparwunder. Mein seit Anfang aufgezeichneter Gesamtverbrauch liegt bei 4,9 Ltr/100 km; wenn man es darauf anlegt kann man ihn auch bis 4,0 Ltr/100 km runterkriegen.

Nachdem ...

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ich aber kürzlich mal die Gebrauchtwagenpreise geprüft habe, würde ich mich nicht mehr für den Neuwagenkauf entscheiden, da der Preis dieses Modells doch innerhalb der 2,5 Jahre vergleichsweise stark gefallen ist.

Als Gebrauchten dagegen würde ich ihn jederzeit nehmen.

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August 2010, DieterM

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Ich habe den Golf V Variant BlueMotion (1,9 TDI DPF Fünfgang Euro 4) im Juni 2009 neu gekauft.
Nach gut 38000 Km nun mein Eindruck zu diesem Fahrzeug.
Die Kopffreiheit ist Exzellent aber die Beinfreiheit nur Durchschnittlich und ich bekomme
durch die überflüssige Verstrebung der Mittelkonsole schnell Druckstellen an meinem rechten Schienbein.
Die Übersichtlichkeit ist gut. Als kleinen Nachteil kann ich die recht breite C-Säulen anmerken welche
die Sicht nach Hinten beim Einparken etwas einengt aber als geübter Fahrer ist das kein Problem.
Meine 191cm Körpergröße passt ansonsten gut hinein und Beifahrer nebst Fond-Passagiere konnten bisher von
dem erstaunlichen großen Platzangebot ...

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nur Lobendes erwähnen. Kofferraum ist kein Thema...Platz genug.
Die Motorleistung ist mit 77 Kw mehr als Ausreichend selbst in knappen Situationen das Feld zu Räumen.
Eine Rakete ist es sicherlich nicht aber mit angegebenen 189 Km/h - die er gestoppt gut erbringt -
benötige ich keine Mehrleistung da ich ohnehin zu 98% auf der Landstraße unterwegs bin.
Die eingebaute 2 Zonen Climatronic arbeitet Schnell und Effizient um den Innenraum schnellstmöglichst auf
die gewünschte Temperatur zu bringen. Im Sommer ist aber nach dem 1. Abkühlen der manuelle Umluftbetrieb
sinnvoller damit dem Antrieb weniger Leistung entnommen wird. Die Sitzheizung ist schon auf Stufe 1 ausreichend.
Der Verbrauch für ein fast 1,5 Tonnen schweres Fahrzeug ist (nach etwa 10000 Km Einlaufphase) extrem gut.
Ohne Klimaanlage um 3,8L/100 Km und im Klimabetrieb 4,0L/100 Km (Betrieb auf Landstrasse und etwas Stadt).
Der Bluemotion wurde mit Tieferlegung (war kein Wunsch sondern ist die Ausstattung), 205/55 16 Zoll
Räder, Unterbodenabdeckung und lang untersetztem Getriebe geliefert.
An das Getriebe hatte ich mich schnell gewöhnt und ist für Langstreckenfahrer gut abgestimmt.
Es ist eben kein City-Flitzer, da wär ein Zwischengang (6-Gang Getriebe) vielleicht besser.
Leider war Mir von ANFANG AN der schlechte Federungskomfort ein Dorn im Auge. Die Sitze sind zwar
etwas zu Straff (sind mittlerweile eingesessen und weicher) aber die größten Mängel sah ich an der
Fahrwerksabstimmung. Nachdem die 205/55er gewichen sind wurde ich mit den Standart 195/65 glücklich.
Es ist nun immer noch etwas Stramm aber die zusätzliche Federung entspricht nun eher dem eines
alltagstauglichen Fahrzeugs. An der Kurvenleistung hat sich dabei nichts verschlechtert und ich kann immer
noch anhängenden Rasern im Kreisverkehr entkommen.

Bisherige Mängel:
Es hatte sich schon im Sommer 2009 ein großes stück Teppich hinter der Fond-Sitzbank gelößt.
Das wurde durch den VW-Betrieb entfettet und mit 2 Komponentenklebstoff dauerhaft befestigt.
Im Frühjahr 2010 gab das Signalhorn auf. Er wurde ersetzt und funktioniert seit dem.

Abschliessend betrachtet eine Zusammenfassung:

Pro:

Instrumente wo sie hingehören und leicht Ablesbar sind.
Platzangebot rundherum (Kofferraum, Beifahrer und Fond Passagiere).
Motor mit ausreichend Drehmoment (1.9L Hubraum TDI).
Verbrauch für einen Kombi Exzellent gut (sehr hoher Wirkungsgrad im Teillast-Betrieb).

Kontra:

Die Heckscheibe saugt bei schlechtem Wetter den Dreck schnell an (die Aerodynamik ist nicht Perfekt).
Der BlueMotion ist in der Federung sehr Hart abgestimmt.

Fazit:

Nur für Besitzer geeignet die GENAU WISSEN was sie brauchen.

Weiteres:

Nach der Umstellung auf CO2 Bewertung einem Benziner in den Steuern ähnlich also gibt es bei
Dieselfahrzeugen mit angemessener Technik keine Diesel-Strafsteuer mehr.

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Januar 2009, stegwe

besitzt dieses Auto

Ich habe das Auto (1,9 TDI DPF Fünfgang Euro5 Cool&Sound) Anfang November 2008 als Neuwagen übernommen.
Als Erstes habe ich mir (186cm) beim Einsteigen kräftig den Kopf an der viel zu tief gezogenen Dachkante gestoßen. Das Auto ist sehr unübersichtlich und hat kaum Kopffreiheit.
Die Sicht nach hinten ist gleich "null". Durch die hochgezogene Heckscheibe sind hinter einem stehende Autos beim Einparken kaum zu erkennen. Hinzu kommt noch, daß das Auto nur EINEN Rückfahrscheinwerfer besitzt (selbst der Polo hat 2!). Hierdurch wird das Rückwärts-Einparken im Dunkeln noch schwieriger.
Desweiteren verdreckt das Heck sehr schnell bei schlechtem Wetter. Ohne ständig laufenden Heckscheibenwischer ...

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auf der Autobahn sieht man nach wenigen Sekunden bereits nichts mehr im Rückspiegel. Die hinteren Seitenfenster sind sehr klein. Die B-Säule ist sehr breit, so daß man beim vorgeschriebenen Schulterblick während des Abbiegens ein nach links hinten sehr eingeschränktes Sichtfeld hat.
Bedingt durch die sehr weit nach vorne gezogene Dachkante habe es nicht bisher nicht geschafft eine Sitzposition zu finden, in der es möglich ist eine rote Ampel ohne Verrenkungen zu beobachen, während man an der Haltelinie vor dieser steht. Die Sonnenblenden sind derart klein geraten, daß es nicht möglich ist eine schräg von vorne scheinende Sonne (vor allem jetzt im Winter) abzublenden. Sie scheint einfach durch die großen Lücken - vor allem oberhalb des Rückspiegels. Das Handschuhfach kann gekühlt werden, was aber wenig Sinn macht, da es so klein ist, daß EINE Getränkeflasche kaum hineinpasst. Taschen hinter den vorderen Sitzlehen? - ebenfalls Fehlanzeige.
Dieses Modell besitzt weder einen Zuheizer (wie der Touran mit diesem Motor) noch eine elektrische Heizungsunterstützung (wie der Polo-TDI), so daß man jetzt im Winter durchaus schon mal 10-15km fahren muß, bis es im Auto warm wird. Die Sitze bieten einen brauchbaren Seitenhalt, sind aber recht hart gepolstert. Der Einstellbereich der Lordosenstütze (Sonderausstattung) ist nicht ausreichend. In der "Maximalposition" hat man das Gefühl auf einem "normalen" Autositz zu sitzen.
Das über 1500.- EUR teure Navi RNS 300 lässt entweder die Navigation oder das Hören von CDs zu, aber nicht gleichzeitig ohne Funktionseinschränkungen (Stauumfahrung durch TMC-Daten). Für jede neue Strecke muß die Navi-CD dann wieder eingelegt werden. Ich habe mir deshalb noch zusätzlich ein mobiles Navi gekauft. Die Schrift auf dem Navi/Radio ist bei bedecktem Wetter kaum zu erkennen (schwarze Buchstaben auf grauem/blauem Hintergrung).
Die Oberflächen der Plastikteile im Auto sind matt lackiert. Dieser Lack ist leider sehr kratzempfindlich. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch begrenzt auf 186km/h (laut Tacho genau 200km/h) - Auch bergab wird er nicht schneller. Der Verbrauch mit knapp unter sechs Litern geht in Ordung. Mein alter 1991 Mercedes 200D (nur 4-Gang, ebenfalls Klima, Servo etc) benötigte allerdings im Schnitt auch nur einen Liter mehr - wo ist da der Fortschritt nach 18 Jahren? Ich bin jedenfalls vom Golf V Variant tief enttäuscht, vor allem bei einem Neupreis von umgerechnet über 50000.- DM (der o.g. Mercedes war billiger).

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Oktober 2008, Basti87

fuhr dieses Auto

hatte jetzt die letzten 2 wochen dieses auto auf grund einer dienstreise als mietauto bekommen. nach gut 2000 gefahrenen kilometern erlaube ich mir jetzt mal mein urteil. was durchaus positiv ist. zugegeben es ist nicht gerade das schönste auto, gerade die heckpartie ist nicht die schönste aber kommen wir zu den funktionellen sachen. als erstes der innenraum. alles gut übersichtlich und man kommt sofort mit sämtlichen schaltern und knöpfen klar ohne einmal in die bda zu gucken. das von mir gefahrene fahrzeug ist mit einer 2-zonen klimaautomatik ausgestattet, 4 elektr. fensterhebern, zv mit, fb, elektr. außenspiegel, höhen- und tiefenverstellbares lenkrad, höhenverstellbarer fahrersitz, ...

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letzteres nicht elektrisch und cd-radio mit mp3-funktion. im grunde genommen eine solide grundausstattung auf aktuellem niveau. absolut ausreichend für den alltag. mehr braucht man nicht. die bestühlung empfand ich persönlich auf langen strecken ziemlich hart und unbequem. das sage ich nicht einfach so, denn ich hätte wirklich nicht gedacht das ich so etwas mal sage. kofferraum groß genug da ich noch mit 2 anderen personen unterwegs bin und somit auch ordentlich gepäck mit dabei ist aber es sind noch ausreichend reserven vorhanden. zum motot. der altbekannte 1,9 tdi mit 105 ps. ein ziemlich rustikal klingender diesel der nicht gerade mit laufruhe strotzt. ich muss sagen eine absolut ausreichende motorisierung. man kommt gut weg und wenn er mal läuft macht er seine 200 sachen. mehr leistung brauch man eigentlich nicht. wer fahrspaß sucht ist bei diesem auto sicherlich eh nicht an der richtigen adresse. pers. fahre ich einen focus II (aktuelles konkurrenzprodukt) dieses fahrzeug ist doch ein wenig sportlicher ausgelegt. unterm strich muss man sagen gibt´s zum fahrwerk wenig zu sagen außer: "top". thema verbrauch brauch man bei diesem motor denke ich nicht viel sagen. jeder weiß das es ein sehr sparsamer diesel ist. zum thema mängelanfälligkeit kann ich nicht viel sagen. in den 2 wochen wo ich dieses fahrzeug hatte, ist so gut wie neu, sind keine mängel aufgetreten und werden sicherlich auch nicht so schnell.

zusammenfassung:

pro:

instrumentenanordnung
platzangebot im fond
kofferraum
motor (ausreichende leistung bei geringem verbrauch)

kontra:

design (sicherlich geschmackssache)
geräuschkulisse
sicherlich nicht der günstigste seiner klasse

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Januar 2008, Harry Bronze Experte

kennt dieses Auto

VW Golf Variant CL 1.9 TDI

Erwachsen geworden

Die früheren Kombiableitungen des VW Golf waren ja nicht gerade die Renner bei den Flottenbesitzern. Weder bezüglich Preis noch Platz und auch nicht wegen ihres Aussehens. Aber der neue Golf Kombi, wow. Immer noch kein Schnäppchen was den Preis anbelangt, aber dafür bietet er jetzt ganz schön viel fürs Geld.

Für gut Fr. 30'000 (18'200 Euro) erhält man bereits einen der 4,55 Meter langen neuen Golf Variant. In der Basisversion Trendline verfügt er über einen 1600er Benziner mit 102 PS und schon ganz schön viel Ausrüstung, die vor noch nicht allzu langer Zeit nicht selbstverständlich war bei Volkswagen: Zum Beispiel hintere Türen, ...

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ein Radio, sogar mit CD, elektrische Fenster hinten und vorn, Dachreling, 16"-Räder, aber auch viel Sicherheitsausstattung, wie ABS, ESP, ASR, mehrere Airbags, eine Klimaanlage und vieles mehr.
Der günstigste Diesel, gleich ausgerüstet und fast gleich stark wie der 1600er Benziner, aber in etwa doppelt so gutem Drehmoment, kostet über 4000 Franken mehr (Fr. 34'520).

In den nächsten Ausstattungsstufen, Comfortline und Sportline, sind dann auch noch 1400er Benziner mit 140 und 170 PS erhältlich und Drehmoment schon fast wie kleine Diesel (240/1750).
Bei den Dieseln steht dann ausser dem 1900er mit 105 PS auch noch ein 2-Liter mit 140 PS zur Auswahl (320 Nm / 1750 U/min).

Unser Testwagen, ein Comfortline mit dem 105 PS-Diesel, mit serienmässigem Partikelfilter wie alle Golf-Diesel, hat mit dem 6-Gang-Direktschaltgetriebe einen Grundpreis von Fr. 38'810 (23'500 Euro). Die Mehrausstattung gegenüber der Basisversion ist nicht erheblich; Durchlademöglichkeit, asymmetrisch teilbare Rücklehne, Komfortsitze und ein paar Kleinigkeiten.
Die Aufpreisliste ist bei VW leider sehr lang. Bei unserem Testwagen beschränkten sich die zusätzlichen Optionen auf die empfehlenswerte Climatronic (410.-), Winterpaket I (530), die schwarze Perleffektfarbe (600), sowie etwas, was man bei andern Marken kaum je liest: Normalfinish Fr. 100.- und AG-Prüfen Fr. 77.-. Der Neupreis des Testwagens belief sich somit auf Fr. 40'527 (24'600 Euro), immerhin Fr. 6'000 über dem identisch motorisierten Basis-Trendline..

Wer noch die langweilig viereckigen Kisten vor Augen hat, muss schleunigst umdenken. Der neue Golf Kombi sieht aus wie ein etwas kleinerer Passat Variant. Die 567 Kg Zuladung und ein Laderaumvolumen von 505, resp. 1550 Litern beweisen, dass man bei VW weit mehr als nur ein Lifestyleauto mehr hat auf den Markt bringen wollen. Gratulation; wir sind beeindruckt. Das Design des neuen Variant hat zudem überall gefallen und wurde schlimmstenfalls als "durchgestylt" bezeichnet. (Der Amadée macht da eine Ausnahme J)

Etwas misstrauisch waren wir gegenüber dem 105-PS - Motor. Aber man wird halt langsam unersättlich. Wenn man bedenkt, dass die ersten Golf GTI über 110 PS verfügten und als Raketen auf Rädern bezeichnet worden sind, müssten die 105 PS des neuen Golf Variant eigentlich auch genügen. Und sie tun es auch. Das beste Drehmoment von 250 Nm bei 1900 Umdrehungen und das Leergewicht von nur 1453 Kg verhilft dem Golf zu noch genügenden Fahrleistungen (12,6 sec. von 0 bis 100).
Mit knapp 4,56 m Länge, 1,78 m Breite und 1,50 m Höhe ist der Variant ein stattliches Auto geworden.
Die Ausrüstung ist von der Basis weg schon recht gut und enthält alles, was man braucht. Die Aufpreisliste ist aber immer noch sehr lang und die Aufpreise teilweise happig. Und es hat da doch Etliches dabei, was das Autofahren komfortabler, angenehmer und noch sicherer machen würde. Es gibt allerdings auch Sonderpakete, die dann in der Summe günstiger sind als deren Einzelkomponenten.

Selbstverständlich findet man sich sofort zurecht hinter dem Lenkrad. Die Sitze sind gross genug und sind auch bei längerer Sitzdauer bequem. Leider sind die Pumpe-Düse-Motoren von VW noch immer lauter als die Common-Rails der Mitbewerber. Sowohl in kaltem wie in warmem Zustand, bei niedriger Innerortsgeschwindigkeit wie auf der Autobahn, ist der TDI-Motor etwas aufdringlich und die Laufkultur wäre auch verbesserungswürdig. Aber etwas Fortschritt ist trotzdem auszumachen.

Das Direktschaltgetriebe ist zu fahren wie ein (normaler) Automat. Die Fahrdynamik, gemeint ist das Zusammenspiel von Vortrieb (übrigens ohne Anfahrschwäche!), Kurvenfreudigkeit, Kurvenneigung, die Übertragung der Kräfte vom Auto auf die Strasse und die Rückmeldung an den Fahrer, die Gangschaltung, diese Fahrdynamik ist gut und das Fahrzeug macht einen agilen und sicheren Eindruck.
Gerade elastisch ist die Kombination DSG / 105 PS natürlich nicht; da fehlt etwas Souveränität oder deutsch gesagt, ein paar Pferdchen fehlen. Aber als echten Schwachpunkt würden wir das nicht bezeichnen. Nein, wir waren eigentlich ganz zufrieden mit dem Auto.

Auch mit dem Laderaum waren wir zufrieden. Die Zuladung (567 Kg) ist endlich das, was man in so einem Auto wünscht, der Raum (bis 1'550 Lt.) ist gross, die Zugänglichkeit und Flexibilität sind gut und OK. Gepäcknetze sollten allerdings serienmässig dabei sein und nicht extra verrechnet werden. Die Verarbeitung machte, wie zu erwarten bei einem VW, einen hochwertigen Eindruck.

Verhältnismässig sparsam
Für die handgeschaltete Version nennt VW einen Gesamtverbrauch von ausserordentlich tiefen 5,2 Liter. Die DSG-Version soll 6.0 Liter verbrauchen, also 15,4% mehr.
Leider war der Testwagen von der AMAG nicht vollgetankt worden. Anders können wir uns den hohen Testverbrauch von 7,16 Litern nicht erklären. Nach einer Zwischentankung wurden nämlich 6,37 Lt. erreicht. Allerdings hat auch der andere Testfahrer nach über 560 Km nur 6.8 Lt. erreicht, also weit mehr als die Werksvorgabe. So resultierte ein Gesamtverbrauch von 6,91 Lt.. Gemessen an der Grösse des Autos eigentlich kein schlechter Wert. Der Testwagen ist in der Energieeffizienzklasse B und stösst 159 g/Km CO2 aus (basierend auf Verbrauch gemäss Werksangabe).

Garantien
An Garantien gibt's (leider) nur das Übliche: 2 Jahre ohne Km-Begrenzung. Dazu Lack- und Durchrostungsgarantie (3, resp. 12 Jahre). Die Mobilitätsversicherung gilt lebenslänglich, sofern die Serviceintervalle eingehalten und von einem VW-Servicepartner bestätigt werden.

Gesamtbetrachtung
Ab Fr. 30'000 (18'200 Euro), resp. Fr. 40'000 beim Testwagen, erhält man einen formschönen, zuverlässigen und praktischen Kombi, mit praxisgerechter Zuladung und entsprechendem Raumangebot.
Der 1900er Motor leistet gefühlsmässig mehr als die 105 PS, über die er verfügt. Gefreut hat uns auch die sonst leider übliche und hier fehlende Anfahrschwäche. Der TDI macht sich dafür akustisch auch bemerkbarer als nötig. Wer mehr Leistung will, zahlt für den 140PS-Motor Fr. 2'460 mehr.
Man sitzt gut im Golf Variant. Die Sicht rundum ist auch nicht zu beanstanden.

Wenn es etwas zu bemängeln gibt, dann den akustisch etwas aufdringlichen Motor, die Aufpreispolitik von VW und die nur minimalen Garantien.

Wer seinen Aussendienstlern keinen Passat geben kann oder will, aber ein Auto braucht, mit dem man arbeiten kann und das von Haus aus bereits gut aber ohne Chichi ausgestattet ist, müsste sich den neuen VW Golf Variant mal näher anschauen.

Für Autoplenum.de: Harry

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Testwertung:

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05.09.2008 Ausgabe 15 / 2008

Unter Strom

Ein Schaltgetriebe braucht die Antriebseinheit nicht - der Diesel kommt mir einer Stufe aus. Für das Anfahren und den Drehmomentenausgleich sorgt der Elektromotor. Und das funktioniert geschmeidiger als bei einer guten Automatik.

Quelle: autozeitung

11.07.2008 Ausgabe 28 / 2008

Autotest: VW Golf

Glückwunsch VW, das ist ein tolles Antriebskonzept. Stromern auf Kurzstrecke, über Land mit Diesel. Und beides auch intelligent gekoppelt. So wäre Twin Drive ein überzeugendes Hybrid-System.

Quelle: autobild

[ 3,72 ]

13.06.2008 Ausgabe 23 / 2008

Golf in der Zange

Mit überlegener Souveränität nimmt der Golf Variant Spurrillen auf die leichte Schulter. Kurz und schmerzlos federt er darüber hinweg...Da ein Testsieger aber eine gute Kombination aus allen mitbringen muss (Karosserie, Antrieb, Kosten), kommt keiner am Golf vorbei.

Quelle: autobild

[ 3,01 ]

06.02.2008 Ausgabe 4 / 2008

Raum zum sparen

Lammfromm und der präzisen Lenkung willig folgend, hat der Golf auch in schnell gefahrenen Kurven große Reserven...Beim Glattbügeln verschiedenster Unebenheiten lässt der Kombi-Golf zwar auch ein leises Fahrwerkspoltern hören. Doch die Art und Weise, wie er seinen Passagieren derbe Stöße erspart und auf unangenehmes Nachschwingen der Karosserie verzichtet, ist sehr beeindruckend.

Quelle: autozeitung

[ 3,0 ]

11.01.2008 Ausgabe 2 / 2008

Lauter reife Jahrgänge?

Plus: komfortables und sicheres Fahrverhalten; gutes Platzangebot; gute Sicherheitsausstattung. Minus: Verarbeitungsschwächen; häufig Ölverlust; Undichtigkeiten im Kühlkreislauf

Quelle: autobild

[ 3,01 ]

27.12.2007 Ausgabe 1 / 2008

Grüne Welle

In der Summe überzeugt der sparsame VW Golf BlueMotion am meisten - mit viel Platz sowie angenehmem Fahrkomfort.

Quelle: autozeitung

Fahrzeugdaten zum VW Golf Variant 1.9 TDI

Fahrzeugklasse

untere Mittelklasse

Produktionszeitraum

2007 - 2009

Technische Informationen

Hubraum

1896 ccm

Leistung

105 PS

Höchstgeschw.

187 km/h

Beschleunigung

11,9 s (0-100 km/h)

Getriebe

5-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.436 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Kombi

Kofferraumvolumen

1.550 l

Anhängelast ungebremst

710 kg

Anhängelast gebremst

1.400 kg

Treibstoff

Diesel

Tankinhalt

55 l

Reichweite bis zu

1057 km

Schadstoffklasse

EU4

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

6,6 (innerorts)

4,5 (außerorts)

5,2 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

137 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 5.7 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 149 g/km

(658 Autofahrer fuhren 17.875.504 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

21.350 bis 28.155 €

Ausstattungs-
varianten

Trendline, Comfortline, Sportline, Trendline BlueMotion, Comfortline BlueMotion, Sportline BlueMotion, Individual

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	Golf Variant 1.9 TDI Trendline (DPF)	Golf Variant 1.9 TDI Trendline **	Golf Variant 1.9 TDI BlueMotion Trendline (DPF) **
Grundpreis	21.925 €	21.350 €	22.250 €
Fixkosten / Monat	82 €	84 €	79 €
Betriebskosten / Monat	91 €	94 €	86 €
Werkstattkosten / Monat	38 €	40 €	41 €
Wertverlust / Monat	244 €	276 €	262 €
Gesamtkosten / Monat	455 €	494 €	468 €
Gesamtkosten / km	0,36 €	0,39 €	0,37 €

	Golf Variant 1.9 TDI Comfortline **	Golf Variant 1.9 TDI Comfortline (DPF) **	Golf Variant 1.9 TDI BlueMotion Comfortline (DPF) **
Grundpreis	23.025 €	23.600 €	23.800 €
Fixkosten / Monat	84 €	82 €	79 €
Betriebskosten / Monat	94 €	94 €	86 €
Werkstattkosten / Monat	40 €	41 €	41 €
Wertverlust / Monat	296 €	282 €	279 €
Gesamtkosten / Monat	514 €	499 €	485 €
Gesamtkosten / km	0,41 €	0,39 €	0,38 €

	Golf Variant 1.9 TDI Sportline **	Golf Variant 1.9 TDI Sportline (DPF) **	Golf Variant 1.9 TDI BlueMotion Sportline (DPF) **
Grundpreis	24.500 €	25.075 €	25.275 €
Fixkosten / Monat	84 €	82 €	79 €
Betriebskosten / Monat	94 €	94 €	86 €
Werkstattkosten / Monat	40 €	41 €	41 €
Wertverlust / Monat	313 €	298 €	295 €
Gesamtkosten / Monat	531 €	515 €	501 €
Gesamtkosten / km	0,42 €	0,41 €	0,40 €