VW Golf 2.0 TDI, 140 PS Limousine (2003-2008)

VW Golf 2.0 TDI (2003-2008) Front + links

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Golf 2.0 TDI Bilder (37)

29 Tests7 Erfahrungen

Hubraum: 1968 ccm
Leistung: 140 PS (103 kW)
Treibstoff: Diesel
Neupreis (ca.): 22.000 € bis 34.059 €

Verbrauch lt. Hersteller: 5,5 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 6,2 l/100km

Wertverlust pro Monat: 251 €
Gesamtkosten pro Monat: 463 €

Erfahrungen(7)

Tests(29)

Daten

Erfahrungswertung

[ 3,64 ]

80% empfehlen den Kauf

20% raten vom Kauf ab

alle Bewertungskriterien

Dezember 2010, nemit

besitzt dieses Auto seit 6 Jahren

Mein Golf V ist jetzt im verflixten siebten Jahr (195.000 km) und jetzt kommen die Reparaturen.
In den ersten 6 Jahren musste ich nur einmal wegen eines Marderschadens in die Werkstatt, ansonsten lief er und lief und lief ohne Mängel.
letztes Jahr: Riss im Zylinderkopf: 2000 € (auf Grund der Laufleistung keine Kulanz mehr bekommen, obwohl Produktionsfehler bei VW), leider bekommt der Freundliche den neuen Kopf nicht dicht: dreimal zur Nachbesserung.
diese Jahr: jetzt sind Bremsen, Achslager, Sitzheizung, Innenlicht und Climatronic-Sensor defekt.

Fazit: sehr solides Auto, man sollte es im 6. Jahr oder bei 150.000 km verkaufen. Die Pumpe-Düse Maschine macht Spaß und kann sehr sparsam ...

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Juni 2010, keksfriedhof

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Im Voraus möchte ich feststellen,das meine bisherigen Autos von ---VW waren.Einen Mitsubishi Ausrutscher gab es.
Einem Sportline Golf verdanke ich mein Leben als ich gegen 2 Bäume prallte.
Der nächste Golf nach dem Unfall,mein ganzer Stolz..ein Golf 5 Individual hat ein Problem nach dem anderen.Lenkgetriebeschaden bei einem 4-5 Jahre jungen Auto.Wurde auf Kulanz von VW repariert.Das ist ca.6 Monate her Es knackt wieder verdächtig in der Lenkung.
Der Klarlack lößt sich ab ganz "Individual".Bei VW hört man dann von Steinschlag und keine Garantie bei einem noch so jungen Wagen.
Nach dem Moto :Wir haben ja schon den Lenkgetriebeschaden
übernommen.
Knapp 18000EU Gebrauchtwagen kostete ...

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der "1A Gebrauchte".Da wird man schon nachdenklich bezüglich der Qualität eines VW.
Wir haben noch einen VW Fan in der Familie mit Jahrelanger Erfahrung .Bei Neuwagenabholung in WOB bekommt man dann mal das Auto mit Verzogener Kühlerhaube mit nach Hause.Obwohl "geprüft" herausgegeben wird.Die Scharniere falsch eingestellt,Lieblos montiert.
Der Polo hat im Winter nicht nur bei glatten Strassen sonder bei Kälte,KEINE Bremswirkung.War mir vom Golf 4 schon bekannt
ich konnte entsprechend reagieren,es ist nichts passiert.
Alles in allem hat mein Herz und meine Produktbindung,die über Jahre besteht (seit meinem texasgelben Käfer 1303)einen Knacks erhalten.
Ehrlich und zuverlassig waren die Atribute.Als Insasse bietet diese
Marke ausgezeichnete Sicherheit.
Die Werkstätte reparieren ihren eigenen Produktionspfusch.Leider!
Ich stelle mir jeden Tag die Frage ob dieses Auto mein letzter
VW sein wird.Träume schon von einem weißen 6er Golfs GT ohne Schäden und Macken.Einer der läuft und läuft...

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Juli 2008, todty182

besitzt dieses Auto

Ich habe meinen Golf jetzt 6 Monate gefahren und habe den Kauf keine Sekunde bereut.

Der Verbrauch pendelt je nach Fahrweise zwischen 5,2 - 5,8
Liter ein. Leider konnte ich ihn noch nicht richtig die
Sporen geben, weil es der Verkehr auf der Autobahn nie zugelassen hat. Die Leistung reicht aber allemal aus, um zügig von A nach B zu kommen.

Wegen dem Design kauft sich sowieso fast keiner den Golf, eher wegen seinen guten Alltagsqualitäten.

Ich habe schon einige Autos verschiedener Hersteller gefahren... - beim Golf (zumindest bei meinem) klappert halt nichts. ...

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März 2008, djlambi

besitzt dieses Auto seit 3 Jahren

Ich fahre seit 31/2Jahren einen GolfV TDI sportsline,Abt Umbau usw.Bisher 125'000km gemacht und habe das Gefühl nach dem grossen Service mit Zahnriemen wechsel(ist sauteuer)dass der Verbrauch noch weniger geworden ist.Ich muss dazu sagen ich fahre jeden Tag 150-170km auf der Autobahn.Basel Zürich Basel. Was ich als sehr lästig empfinde ist das öftere wechseln der H7 Lampen.Im grossen ganzen gibt es nichts an dem Auto zu bemängeln da der Golf V mit dem Abt Umbau den schönen Breitreifen und der 4er Auspuffanlage immer noch ein Hingucker ist.Was noch zu sagen ist dass ich einmal in der Woche tanke und auf einen tatsächlichen Verbrauch von 5,5ltr auf 100km komme. ...

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März 2008, Maaschder Bronze Experte

kennt dieses Auto

Als 2003 der (damals) neue Golf V rauskam, wurde ich von einem VW-Autohaus zu einer Probefahrt eingeladen. Diese nahm ich natürlich gerne an. Hatte vom "Fünfer" viel erwartet. Leider konnten meine Erwartungen nicht alle bestätigt werden. Aber der Reihe nach:

Positiv:
- nicht nur im Vergleich zum Vorgänger sehr großzügiges Platzangebot für 4 Personen
- straffer, aber dennoch sehr ausgewogener Federungskomfort
- sehr bequeme Sitze vorne
- angenehm direkte Lenkung
- satte Straßenlage
- präzises, gut abgestimmtes 6-Gang-Schaltgetriebe
- durchzugsstarker, sehr sparsamer Motor
- sehr gute Verarbeitung

Negativ:
- Materialqualität für VW-Verhältnisse nicht sonderlich hochwertig ...

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November 2007, Autonarrin Bronze Experte

fuhr dieses Auto

Gestern hat mich, wie so oft wenn ich Autos das erste mal fahre, ein Freund mit einem umgebauten Fahrschulwagen Golf V 1.9 TDI abgeholt.
Zuvor habe ich noch nie in einem Golf V gesessen und hatte eigentlich nichts gutes gehört, wegen der Verarbeitung, den Platzangebot und des Preis-Leistungsverhältnisses.

Doch von diesen ganzen schlechten Erfahrungen, die man so oft aufnimmt, habe ich fast keine einzige gemerkt.
Der Innenraum ist sehr schön verarbeitet, auch wenn viel Plastik verbaut wurde. Die Mittelkonsole ist typisch wie auch beim neuen VW Passat, sehr wuchtig und trennt den Fahrer ganz klar vom Beifahrer ab.
Alle Instrumente sind sehr gut erreichbar von beiden Sitzen aus, die blaue ...

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Tachobeleuchtung ist auch, wie schon in der Werbung zu hören, einfach nur "Blaues Licht", was aber sehr entspannend und modern wirkt wie ich finde.

Das Lenkrad des Golf V finde ich ein wenig einfallslos und nicht wirklich wiederspiegelnd, es sieht aus wie ein flacher Pizzateller mit VW Zeichen in der Mitte.

Auf den hinteren Plätzen hat jeman mit 1,80Meter Körpergröße definitiv genug Platz zu sitzen, auch wenn die Sitze (vielleicht Lag es daran, dass bei einem Fahrschulwagen selten jemand hinten sitzt) für meinen Geschmack ein wenig zu straff gewesen sind.

Das Fahrverhalten bzw das Fahrwerk des Golf war wirklich angenehm, nicht zu weich aber hart genug um auch mal eine Kurve ein wenig enger zu schneiden.

Die Motorisierung des 1.9L 140PS Diesels ist bis 140kmh meiner Meinung nach überdurchschnittlich.
Nach diesen 140kmh hat es dann leider rapide nachgelassen und beschleunigte nicht mehr all zu wild. Denoch finde ich das alles noch annehmbar für einen Golf V 1.9er Diesel.

Im großen und ganze finde ich den Golf V sehr schön, leider ist der Preis für mich nicht annehmbar, da ein Volkswagen leider kein Volks Wagen mehr ist.

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September 2007, frp84 Bronze Experte

fuhr dieses Auto 2 Jahre

Der Golf - leider nicht mehr das, was er einmal war.
Seit 1996 fuhren wir in der Fahrschule VW Golfs. Zu Beginn war es noch der robuste Golf III, danach folgten mehrere Golf IV und mit dem Golf V endete dann die Ehe zwischen VW und unserer Fahrschule. Es handelte sich um das oben beschriebenen Modell (hatte selbst die gleiche Farbe) und machte zu Beginn einen sehr soliden Eindruck. Im Vergleich zum Golf IV hatte man den Eindruck wieder mehr Auto zu bekommen. Er war luxoriöser, er war komfortabler, er hatte mehr Leistung, allerdings war er auch dementsprechend horrend teuer. Das Auto lief gut, war befriedigend, bis zu einer Laufleistung von ca. 60.000km, also nach einem halben Jahr. Das Auto ...

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begann im Stand an der Ampel zu wackeln und zu rütteln. Also ging es in die Werkstatt - Garantie - zur Kontrolle. Für mich war klar, dass es sich um irgend eine Schwungmasse handeln müsse, welche, das wusste ich nicht.
Zu Beginn wurden wir in der Werkstatt abgespeißt, dass das doch normal sei. Allerdings wurde dieses Rütteln immer intensiver, woraufhin wir wieder in der Werkstatt waren und von Wolfsburg ausgehend die Software aktualisiert wurde. Toll, am Rütteln änderte es nichts. Also wieder in die Werkstatt. Daraufhin wude die Einspritzanlage neu konfiguriert. Pustekuchen - wieder in die Werkstatt. Daraufhin wurde von Wolfsburg der Wechsel der Einspritzanalge freigegeben. Dies änderte wieder nichts am Rütteln. Nach weiteren diversen Werkstattbesuchen und dem Hinweis, dass es sich doch bestimmt um eine Schwungmasse handele, wurden wir von der Werkstatt abgespeißt mit dem Hinweis, dass sie nur das machen dürften, was ihnen Wolfsburg freigibt, da es sich um einen Garantiefall handele.
Nach weiteren Werkstattbesuchen wurde dann mal auf Verdacht die Schwungmasse der Kupplung gewechselt und siehe da, das Rütteln war weg.
Zwischendurch darf ich mal erwähnen, dass jeder Werkstattbesuch hies, dass das Fahrzeug einen Tag lang in der Werkstatt stand und somit hohe Ausfallkosten entstanden. Ein Ersatzfahrschulwagen wurde uns nicht ein einziges Mal angeboten.
Allerdings war das Rütteln nur knappe 10.000km verschwunden. Mit dem Hinweis daraufhin, dass das Rütteln zurück kommt wurde uns in der Werkstatt mittgeteilt, dass man sich auch was einbilden könne. Sowas nennt man Kundenfreundlichkeit! Nach weiteren 5.000km fing der Golf dann noch an aus dem Auspuff blau zu räuchern - was laut der Werkstatt auch normal sei. Da er bei 80.000km aus der Garantie lief und wir befürchteten, dass uns ein großer Motorschaden bevorstünde beschlossen wir das Fahrzeug abzustoßen und uns nach einer Alternative umzusehen.

Ansonsten muss ich sagen, dass es schade ist, dass man für soviel Geld so wenig Ausstattung bekommt, dass die Verarbeitung seit dem Golf III sukzessive nachgelassen hat und nun ein Golf schon lange kein Golf mehr ist.
Die Optik ist sicherlich sehr subjektiv, aber ein attraktives Automobil schaut für mich anders aus - nicht so klobig, nicht so grobmotorisch mit etwas mehr Emotionen.
Das Fahrwerk war nur die ersten 50.000km zu gebrauchen. Danach begann er auf der Autobahn regelrecht zu schimmen und zu wanken, als seien die Stoßdämpfer schon hin. Schneller als 180km/h auf der BAB waren wegen dem Angstgefühl lenken zu müssen nicht mehr drin. Ein schwammiges Verhalten beim Bremsen, so dass man nur wie durch rudern bei einem Boot in der Spur bleibt, verleiht keine gute Rückmeldung.
Lediglich der Motor in seinem intakten Zustand ließ etwas Spaß zu - allerdings kann man das heutzutage auch mit Turbodieseln anderer Marken haben und das zu einem viel günstigeren Preis.

Fazit: Für unsere Fahrschule ist das Thema VW sicherlich für eine lange Zeit gegessen. Die Kosten, die dieses Auto verursacht hat sind kaum noch zu beziffern. Der Motor ist nicht besser, als bei anderen Marken, das Fahrwerk ist schwammig und alles andere als sportlich, die Verarbeitung nicht mehr als 50% des Golf III. Wer also Geld für einen Golf hat sollte sich lieber bei andren Herstellen umsehen. Dort gibt es mehr Auto fürs selbe oder weniger Geld.

P.s. Nach dem Golf stiegen wir auf den 1er von BMW um und haben seither wieder Freude am Fahren.
Der Bericht zum 1er folgt demnächst.

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VW Golf 2.0 TDI 2.0 Limousine:

Testwertung:

[ 3,72 ]

29.02.2008

Golf TDI: Gear-Moment

Der Wählhebel des Direktschaltgetriebes könnte von einer konventionellen Automatik stammen. Doch schon beim Anfahren zeigt sich, dass die Kraftübertragung hier weit sportlicher ausgelegt ist: Zwar zeigt das Auto die automatiktypische Kriechneigung, spurtet aber beim Tritt aufs Pedal los, als hätte es eine Handschaltbox - ganz ohne die Bedenkzeit eines Wandlers. Der erste Gang ist kupplungsschonend kurz übersetzt, die anschließenden, schnellen Schaltvorgänge vollziehen sich fast unmerklich und ohne jeden Ruck. Am meisten Fahrfreude beschert der m...

[ 4,0 ]

04.02.2008

VW Golf Blue Motion: Blaue Stunde

Den größten Spaß macht dieser Golf an der Tankstelle. Richtig gelesen: Trotz gestiegener Dieselkosten bereitet der Weg zur Zapfsäule mit dem VW Golf Blue Motion schon fast eine diebische Freude. Wenn man es darauf anlegt, konsumiert die neue Sparversion minimale 4,7 L/100 km, was lediglich 111 g/km Kohlendioxid entspricht. Und selbst das Testmittel, in dem sich allerhand zackig gefahrene Autobahnkilometer wiederfinden, liegt bei erfreulich niedrigen 6,1 L/100 km. Der normale Golf TDI braucht immerhin 0,6 Liter mehr.

Neues Sparpaket für 325 Euro
M...

26.10.2007

Forschungsauto: Der Spritspar-Golf

Die Mehrkosten für entsprechende Modifikationen hielten sich bei einer Großserienanwendung in Grenzen, sagt Henning Wallentowitz, Professor an der RWTH Aachen. Sein aus dieser Hochschule ausgelagertes Institut für Kraftfahrtwesen Aachen (IKA) bekam dafür einen Auftrag vom Umwelt-Bundesamt. Volkswagen unterstützte die Arbeiten, die weiteres Kraftstoff-Sparpotenzial aufdeckten. Sparsamer BenzinerEinige der verwirklichten Innovationen finden sich bereits in den Sparmodellen des Konzerns. Aber während VW für seine Blue-Motion-Flotte Dieselmotoren ei...

16.10.2007

Astra, Golf und 308: Trio Grande

Das Kräftemessen findet also in der Zweiliter-Dieselklasse statt, in der die Franzosen wegen ihrer Vorreiterrolle in Sachen Partikelfilter mit einem Imagevorteil starten. Leistungsmäßig trägt der Peugeot allerdings die rote Laterne, denn sein Motor begnügt sich mit 136 PS. Nur vier PS stärker geht der Golf ins Rennen, unter dessen Haube der ältere Zweiventiler mit Partikelfilter steckt. Nominell hat der 1,9-Liter im Astra mit 150 PS die Nase vorn. Seine Favoritenrolle unterstreicht der Opel bei den Fahrleistungs-Messungen mit Spitzenwerten in d...

07.09.2007

Hyundai i30, Kia Cee'd und VW Golf

Neuzugänge in der Kompaktklasse, die ja nicht zu Unrecht auch Golf-Klasse genannt wird, werfen jedes Mal die Frage auf: Ist der Neue ein talentierter Golf-Schläger oder nur ein Rivale unter vielen? Kia hat mit dem Cee’d vor kurzem eine Duftmarke gesetzt, jetzt kommt Konzernmutter Hyundai mit dem technisch weitgehend identischen i30 hinzu. Koreaner mit Vorteilen im KostenkapitelDabei soll Kia die sportliche, Hyundai die komfort-orientierte Klientel bedienen, doch in einem Ziel sind sich beide einig: den VW nicht nur über den Preis zu schlagen. D...

13.07.2007

VW Golf GTI W12: Mittelstürmer

"Nein, nein, dieses Auto wird nicht in Serie gebaut." Das ist die offizielle Sprachregelung in Wolfsburg zum wohl aufregendsten Golf aller Zeiten, dem GTI W12-650. Doch nach der ersten kleinen Probefahrt, die auto motor und sport exklusiv absolvieren durfte, drängt sich die Frage auf: Warum eigentlich soll von diesem Mega-Über-Hammer-Golf nicht eines Tages eine Kleinserie aufgelegt werden? Schon allein deswegen, weil dann niemand in den Genuss käme, dem wundervollen Sound des kompakten Zwölfzylinders zu lauschen. Der Sechsliter-Motor in W-Bauwei...

23.12.2008

Sechs kompakte Kombis im Test

Schöne Bescherung: Zwischen sechs Kombis kann der Weihnachtsmann zum Fest wählen. Golf Variant, i30cw, Focus Turnier, Astra Caravan, 308 SW oder Octavia Combi - welcher der beste Geschenke-Laster ist, klärt der Test.

Quelle: autobild

[ 3,55 ]

28.10.2008 Ausgabe 43 / 2008

Autotest: VW Golf 5

Er wird sich strecken müssen, der gute, aber auch teure Golf. 27.025 Euro kostet der von uns getestete TDI "Highline". Da lohnt es sich, mal auf die Anfänge des Golf Diesel zu schauen: 1976 mussten für einen Golf I vom Typ GLD, viertürig, 12.410 Mark hingeblättert werden – heute kostet er also mehr als das Vierfache. Inflationär!...Sagen wir es so: Wer ihn sich leisten kann, bekommt zwar nicht das aufregendste, aber ganz sicher das beste Auto in dieser Klasse.

Quelle: autobild

05.09.2008 Ausgabe 15 / 2008

Unter Strom

Ein Schaltgetriebe braucht die Antriebseinheit nicht - der Diesel kommt mir einer Stufe aus. Für das Anfahren und den Drehmomentenausgleich sorgt der Elektromotor. Und das funktioniert geschmeidiger als bei einer guten Automatik.

Quelle: autozeitung

11.07.2008 Ausgabe 28 / 2008

Autotest: VW Golf

Glückwunsch VW, das ist ein tolles Antriebskonzept. Stromern auf Kurzstrecke, über Land mit Diesel. Und beides auch intelligent gekoppelt. So wäre Twin Drive ein überzeugendes Hybrid-System.

Quelle: autobild

05.06.2008 Ausgabe 22 / 2008

Doppelt schaltet besser

Der Schaltkomfort von Powershift und DSG ist beeindruckend – die Verbrauchsersparnis im Vergleich zu einer herkömmlichen Automatik ebenfalls. Aber an den guten Wirkungsgrad eines Schaltgetriebes kommen die Systeme noch nicht heran. Beim direkten Fahrvergleich fällt auf: Die Abstimmung des DSG von VW wirkt etwas geschliffener als beim Powershift von Ford.

Quelle: autobild

[ 3,01 ]

03.03.2008 Ausgabe 5 / 2008

Diesel-Kompaktklasse

Die Komfortqualitäten des Bestsellers aus Wolfsburg waren ebenfalls immer schon ausgeprägter als bei der Konkurrenz. Das beginnt bereits beim Platznehmen. Die Golf-Sitze sind zwar straff, bieten dafür jedoch ausreichend Seitenhalt und sind selbst bei Langstreckenfahrten bequem....Der Golf überzeugt nach wie vor mit seinem ausgewogenen Komfort und dem hohen Qualitätsstandard.

Quelle: autozeitung

[ 4,44 ]

11.01.2008 Ausgabe 2 / 2008

Bringt uns Allrad wirklich weiter?

Plus: harmonisches Fahrverhalten bei allen Tests; überzeugendes Handling im Tiefschnee. Minus: keine gravierenden Schwächen.

Quelle: autobild

[ 3,96 ]

11.01.2008 Ausgabe 2 / 2008

Antriebsvergleich: Bringt uns Allrad weiter?

Plus: unproblematisches Fahrverhalten auf Schnee; ordentliche Bremsen auf μ-Split. Minus: Traktionsschwächen im Schnee und auf μ-Split.

Quelle: autobild

[ 3,0 ]

11.01.2008 Ausgabe 2 / 2008

Lauter reife Jahrgänge?

Plus: komfortables und sicheres Fahrverhalten; gutes Platzangebot; gute Sicherheitsausstattung. Minus: Verarbeitungsschwächen; häufig Ölverlust; Undichtigkeiten im Kühlkreislauf

Quelle: autobild

[ 3,01 ]

27.12.2007 Ausgabe 1 / 2008

Grüne Welle

In der Summe überzeugt der sparsame VW Golf BlueMotion am meisten - mit viel Platz sowie angenehmem Fahrkomfort.

Quelle: autozeitung

[ 3,62 ]

03.12.2007 Ausgabe 47 / 2007

Wer ist hier der Leit-Golf?

Er hat längst bewiesen, dass er der Maßstab seiner Klasse ist. Redlich verdient mit guten Fahr- und Raumeigenschaften.

Quelle: autobild

[ 3,06 ]

25.04.2007 Ausgabe 8 / 2007

Mutig und stark

Zudem wartet der VW mit der höchsten Zuladung auf und ist am penibelsten verarbeitet. Seine Materialien sind nicht wirklich wertiger, aber geschickter eingesetzt....Der VW Golf ist vielleicht kein Auto für die Emotionen aber ein sehr ausgewogenes und gereiftes Fahrzeug.

Quelle: autozeitung

[ 3,69 ]

17.04.2007 Ausgabe 15 / 2007

Ist noch alles Golf, was glänzt?

Dieser Motor im VW Golf! Manche klagen über den harten Nussknacker-Klang des TDI oder den reifenmordenden Leistungseinsatz. Alles richtig, aber wenn wir eines Tages nur noch die anderen Softie-Diesel mit Common-Rail-Technik-Einspritzung fahren, werden wir uns nach diesem Sportdiesel zurücksehnen. Nach seinem satten Turbobums, der den Golf selbst bei Tempo 170 auf der linken Autobahnspur noch mal nach vorn treibt.

Quelle: autobild

[ 3,69 ]

15.03.2007 Ausgabe 10 / 2007

So gut spielt Toyota Golf

Klar ist aber auch, dass der das noch mal besser kann: So selbstbewusst, so souverän freundlich und so vertrauenerweckend steht niemand sonst auf den Rädern. Formale Spielchen hat der Golf überhaupt nicht nötig. Das gilt auch für Cockpit und Innenraum, alles brav und solide gebaut. Aufregendes Design sieht anders aus, aber VW ist der Bedienungs- Weltmeister und der Golf das Lehrstück dafür. Es passt einfach alles.

Quelle: autobild

[ 3,4 ]

12.01.2007 Ausgabe 2 / 2007

Hilfe, unsere Autos sind zu hart!

Fahrbahnabsätze und Löcher überrollt der Wolfsburger mit den Vorderrädern zwar ausreichend geschmeidig, hinten stößt er aber unangenehm stumpf auf.

Quelle: autobild

[ 3,6 ]

31.05.2006 Ausgabe 12 / 2006

Aus Freude am Sparen

...am Ende entscheidet in der Summe aller Eigenschaften der ausgewogene VW Golf GT TDI das Rennen für sich. ...gefällt mit einer gelungenen Kombination aus Sportlichkeit und Alltagstaglichkeit.

Quelle: autozeitung

[ 4,0 ]

03.05.2006 Ausgabe 10 / 2006

Autotest: VW Golf

Ein 18-Zoll-Radsatz sowie Sportfedern präzisieren das Einlenkverhalten und verschärfen die Optik des VW. Nur stark und sauber wäre ja auch langweilig.

Quelle: autozeitung

[ 3,6 ]

19.04.2006 Ausgabe 9 / 2006

Das reine Vergnügen

Der ausgewogene Golf hat sich den Sieg redlich verdient. Mit dem bislang besten Vierzylinder-TDI unter der Haube vereint er sportliche Fahrleistungen mit niedrigem Verbrauch und sorgt hier für das höchste Spar- und Spaßpotential.

Quelle: autozeitung

[ 4,0 ]

29.03.2006

Golf GT 2.0 TDI: Starkes Stück

Mit dem Golf GT 2.0 TDI schickt VW ein heißes Eisen in das Rennen um die Krone des Kompakt-Diesels. Schafft der 170 PS starke Fronttriebler den Spagat zwischen ...

Quelle: auto-motor-und-sport

[ 4,0 ]

28.11.2005

VW Golf GT: Doppeldecker

Turbo oder Kompressor? Der neue TSI-Motor von VW besitzt beides. Aber hält der Golf GT mit der Kraft der zwei Lader, was seine Leistung von satten 170 PS ...

Quelle: auto-motor-und-sport

[ 5,0 ]

29.11.2004

VW Golf GTI: Wolf unter Gölfen

Mit dem 200-PS-Turbo-FSI-Motor will der GTI der fünften Generation endlich wieder seinem legendären Ruf gerecht werden. Für die GTI-Maniacs hier in Kurzform die ...

Quelle: auto-motor-und-sport

[ 3,69 ]

01.05.2004

Autotest: VW Golf

Der Golf ist im Laufe der Jahre immer größer geworden, so präsentiert sich das aktuelle Modell in stattlicher Größe. Er ist perfekt verarbeitet und bietet hohe aktive und passive Sicherheit. Der 2,0 I-Dieselmotor (103 kW) zeichnet sich durch guten Durchzug und Genügsamkeit aus. Leider läuft er rau und hat noch keinen Rußpartikelfilter. Dagegen überzeugt das DSG-Getriebe auf ganzer Linie. Fazit: Ein interessantes Angebot für...

Quelle: adac

[ 4,0 ]

17.02.2004

VW Golf 1.4: Guter Grund

Das Geschäft mit Extras und starken Motoren macht die Autos teuer. Das lenkt den Blick, auch beim neuen VW Golf auf das Grundmodell. Golf an der Basis ...

Quelle: auto-motor-und-sport

Fahrzeugdaten zum VW Golf 2.0 TDI

Fahrzeugklasse

untere Mittelklasse

Produktionszeitraum

2003 - 2008

Technische Informationen

Hubraum

1968 ccm

Leistung

140 PS

Höchstgeschw.

205 km/h

Beschleunigung

9,3 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.281 kg

Anzahl Türen

2 - 4

Anzahl Sitze

Heckart

Fließheck

Kofferraumvolumen

1.305 l

Anhängelast ungebremst

670 kg

Anhängelast gebremst

1.500 kg

Treibstoff

Diesel

Tankinhalt

55 l

Reichweite bis zu

1000 km

Schadstoffklasse

EU4

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

6,9 (innerorts)

4,7 (außerorts)

5,5 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

145 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 6.2 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 164 g/km

(484 Autofahrer fuhren 12.066.987 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

22.000 bis 34.059 €

Ausstattungs-
varianten

Comfortline, Sportline, Trendline, Individual, Speed, Goal, Tour, Tour Edition, GT Sport, United, Edition

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	Golf 2.0 TDI Comfortline (DPF)
Grundpreis	24.100 €
Fixkosten / Monat	85 €
Betriebskosten / Monat	87 €
Werkstattkosten / Monat	40 €
Wertverlust / Monat	251 €
Gesamtkosten / Monat	463 €
Gesamtkosten / km	0,37 €