VOLVO V70 T6 AWD Aut., 285 PS Kombi (2007-2010)

An der Front ist dem V70 eine Design-Brise der Limousine S80 um die Nase geweht. Von der Motorhaube aus geht die nach hinten ansteigende Schulterlinie in die Seiten über und mündet im volvotypischen Charakter-Heck. Den Raumgewinn im Heck von 90 Litern (575 Liter) im Vergleich zum Vorgänger verdankt der neue V70 seinen gewachsenen Abmessungen. Sowohl in Länge (plus elf Zentimeter) und Breite (plus sechs) als auch beim Radstand (plus sechs) bewegt er sich neuerdings auf Augenhöhe mit dem S80. Zusätzlich ragt er acht Zentimeter höher.

Dass der V70 kaum an Handlichkeit einbüßt, ist auch ein Verdienst der präzisen Servolenkung. Fünf Passagiere finden genug Bewegungsfreiheit vor und dürfen sich in der Topversion Summum an vielen Komfortbeigaben und Echtholz-Einlagen in Türen und Armaturenbrett erfreuen. In der nach Art des Hauses scheinbar frei schwebenden Mittelkonsole sind alle Bedienelemente übersichtlich angeordnet.

Sicherheit bleibt Volvo-Domäne

Gleichwohl soll die Sicherheit eine Volvo-Domäne bleiben. Front-, Kopf-, Seiten- und Schulterairbags sind bereits in der V70-Basis (Kinetic) serienmäßig. Ab Werk mit an Bord sind ferner die Fahrdynamikregelung DSTC und das Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS.

Die vier Zutaten Platzangebot, Komfort, Handlichkeit und Leistung wollen für eine stimmige Beziehung zwischen Auto und Fahrer richtig kombiniert sein, und da kommt der Oberklasse-Kombi ins Spiel. Volvo hat einen ganz neuen Pfeil im Köcher, der auf die Herzen der nicht ganz unvermögenden Kundschaft zielt. Denn der zum Test antretende V70 mit dem 285 PS starken Topmotor T6, Allradantrieb, Automatikgetriebe und in der besten Ausstattung Summum schlägt mit 52.040 Euro zu Buche. Der Audi A6 Avant 3.2 FSI mit 255 PS, als Quattro ebenfalls allradgetrieben und mit Sechsstufen-Automatik, kostet dagegen 49.300 Euro.

Volvo mit Stärken bei der Variabilität

Im Audi sitzt man sehr gut und auch hinten angenehmer als im Volvo. Die Sitzbank ist im A6 stärker ausgeformt, was zu Lasten einer echten Dreisitzigkeit der Bank geht. Zudem ist sie beim Audi nur asymmetrisch geteilt, beim Volvo jedoch gedrittelt, was ihn variabler macht. Beim V70 lässt sich auch noch die Beifahrer-Sitzlehne flach nach vorn klappen, womit er sich als der vielseitigere Kombi erweist. Der praktischere ist er obendrein, denn sein Gepäckabteil ist so geschnitten, dass es deutlich sperrigeres Gut aufnehmen kann. Also: Stärken in der Variabilität, aber Schwächen in der Ergonomie.

Schwedischen Eigensinn beweist Volvo immer noch mit dem quer eingebauten Reihensechszylinder, der jedoch ein kultivierter Zeitgenosse ist. Ohne Vibrationen treibt der Dreiliter den 1.900 Kilogramm schweren Kombi munter voran. Er hängt gut am Gas und hat nichts gegen höhere Drehzahlen einzuwenden. Die Sechsstufen-Automatik hält überwiegend den korrekten Gang parat. Wird die Straße jedoch sehr kurvig und hügelig, empfiehlt es sich ab und an, manuell zurückzuschalten. Ein weniger feiner Zug der Antriebseinheit ist ihr Durst (14,4 L/100 km). Dass der A6 bei vergleichbaren Fahrleistungen mit 13,1 L/100 km auskommt, zeigt das größere Sparpotenzial seiner Benzin-Direkteinspritzung.