VOLVO V70 D5 Aut., 185 PS Kombi (2007-2009)

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V70 D5 Aut. Bilder (13)

12 Tests3 Erfahrungen

Hubraum: 2400 ccm
Leistung: 185 PS (136 kW)
Treibstoff: Diesel
Neupreis (ca.): 41.390 € bis 47.190 €

Verbrauch lt. Hersteller: l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 8,0 l/100km

alle Daten und Kosten

VOLVO V70 D5 Aut. 2.4 Kombi Erfahrungswertung

[ 4,38 ]

weitere Bewertungskriterien

Kaufempfehlung

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(23)

(6)

07.06.2009 von ingoloehmann Bronze Experte
kennt dieses Auto und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:

[ 5,0 ]

Der V70 ist ein schicker Kombi der sich auf dem Golfplatz genauso gut macht wie auf einer Baustelle. Halt ein Kombi für das gehobene Mittelalter.
Das Auto ist sehr geräumig und bringt seine Leistung und damit seine Kraft auf die Strasse. Der V70 ist sehr edel, allerdings hat das Volvo understatement auch seinen Preis. Doch dafür ist er auch sehr gut ausgestattet, obwohl die Zubehörliste noch einiges mehr bereithält.
Das Navigationssystem, diskret in der Armatur versteckt, fährt auf Knopfdruck aus, das Display ist aber sehr klein und etwas Gewöhnungsbedürftig. Die Strassenlage und Beherrschbarkeit auch in Grenzsituationen ist sehr gut. Die Sicherheitsfeatures von Volvo sind immer noch federführend, so manch anderer Hersteller kann sich hier eine Scheibe abschneiden.
Leider ist Volvo nicht mehr so sehr ein Auto für Individualisten, sondern wird mehr und mehr ein Auto das einfach inzwischen zum Straßenbild gehört wie Passat, Audi, etc.. Aber trotzdem, wer scandinavische Gradlienigkeit ...

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(25)

(20)

06.12.2007 von DerSauerlaender Bronze Experte
kennt dieses Auto

Erfahrungswertung:

[ 4,0 ]

Wer ddas nächste liest denkt stop das habe ich doch schonmal gelesen vielleicht war ich blind aber ich hatte dieses hier nicht gefunden und hatte ein Auto angelegt also hier nochmal im richtigen gewand und Model.

Ich bin dieses wunderschöne Auto heute mal genüßlich 2 Std. probegefahren und bin voll zufrieden .Wobei mein durchschnitsverbrauch in meinen Augen etwas zu hoch war so um 9,5L .Für einen Diesel etwas sehr hoch wobei ich sagen muß das ich zu 95% nur in der Stadt war .daher denke ich kan man dieses wieder etwas relativieren .Wobei im späteren Gespräch mir der Verkäuferin sagte Sie auch das der D5 für den Stadtverkehr nicht wirklich geeignet ist vom Verbrauch .Dieses holte er sich aber wieder auf der Aurobahn rein sowie natüprlich auf der Landstraße.das Automatikgetriebe hat ruhig und soft geschaltet wenn man dann mal durchgdrückt hat das Pedal kam etwas was ich persöhnlich liebe ein wunderbarer Schub vom Turbo mit einem wahren schönen Tzischen was geräuschmaßig ...

direkt ansagte was für eine Kraft sich dort endwickelte. Ich habe sofort das Radio aus gemacht und habe mehrfach mich von diesen Sound hinreißen lassen nichts zu merken das es ein Diesel ist . Der Summum ist bei Volvo die Topaustadttung Bi-Xenon ,Echtholzeinlage, elek.einstel.Sitze ,Ledersitze mit heizung .... alles drin was das herz begehrt und das in einer Tollen Qualität .Das Aussehn wird geschmackssache sein von Vorn gefiel er mir auf anhieb das Heck hatte mich erst abgeschreckt (Foto) aber in Life sah es dann doch recht ordentlich aus .Von Innen wunderbar alles gut in reichweite die von den Zeitungen meist als mangel genante überlagerte Mittelkonsole mit zu kleinen Knöpfen war für mich kein Problem und kann mich da den "Fach"zeitschriften nicht anschließen.Das Navi funktionierte einwandfrei wenn man einmal falsch fuhr kam kein nervendes bitte wenden wenn möglich sondern ca. 15-30sek. ruhe und dann kam auch schon die neue Wegbeschreibung .Die Sitze waren einfach hervorragend geschmeidig saß man den den Ledergestühl und hatte auch genügend seitenhalt der kofferraum hat sich um einiges vergrößert was aber noch nicht an einer tiefen Höle wie im z.B. Vectra Kombi (2007) rann kommt dafür hat man viel Platz im Fond wo sich auch auf den beiden äuseren Sitzen zwei intigrierte Kindersitze befinden. das fahrverhalten war ein etwas strafgehaltenes aber kompfortablen Vergnügen man konnte zügig um die Kurven rauschen und hatte trotzdem soviel Kompfort das er nicht bei kleinen hubbels und Löchern anfing zu rütteln.
Mein fazit :

Preisleistung 4 sterne weil das was man bekommt doch recht viel ist und das in sehr guter Qualität aber weil er sich aber doch im Preis stark nach oben gestreckt hat keine vollen 5
Design volle 5 Sterne kaum ein Kombi der mir noch so gut gefällt
Verarbeitung war dem Gleich nichts zu mäkeln rein gar nichts
Verbrauch durch den hohen Stadtverbrauch nur 3***
Motor sage ich nur eins : GEIL !!
Alltag: einen Stern abzug wegen dem Hohen Stadtverbrauch ansonsten Super trotz seiner Größe und etwas großen Wendekreis kam ich wunderbar überall klar auch beim Parken
Unterhalt naja bei dem Preis dem hohen Stadtverbrauch und relativ hohe Versicherungseinstufung muß man schon etwas mehr hinlegen

Ende vom Lied wer das Geld hat für nen A6 E-Klasse oder 5er der sollte auf alle fälle einmal beim Volvohändler vorbei fahren

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22.11.2007 von DerSauerlaender Bronze Experte
kennt dieses Auto

Erfahrungswertung:

[ 4,14 ]

n der Überschrift fehlt V70 hoffe das der nette Admin es ändern kann !! Sorry und Danke!!
Ich bin dieses wunderschöne Auto heute mal genüßlich 2 Std. probegefahren und bin voll zufrieden .Wobei mein durchschnitsverbrauch in meinen Augen etwas zu hoch war so um 9,5L .Für einen Diesel etwas sehr hoch wobei ich sagen muß das ich zu 95% nur in der Stadt war .daher denke ich kan man dieses wieder etwas relativieren .Wobei im späteren Gespräch mir der Verkäuferin sagte Sie auch das der D5 für den Stadtverkehr nicht wirklich geeignet ist vom Verbrauch .Dieses holte er sich aber wieder auf der Aurobahn rein sowie natüprlich auf der Landstraße.das Automatikgetriebe hat ruhig und soft geschaltet wenn man dann mal durchgdrückt hat das Pedal kam etwas was ich persöhnlich liebe ein wunderbarer Schub vom Turbo mit einem wahren schönen Tzischen was geräuschmaßig direkt ansagte was für eine Kraft sich dort endwickelte. Ich habe sofort das Radio aus gemacht und habe mehrfach mich von ...

diesen Sound hinreißen lassen nichts zu merken das es ein Diesel ist . Der Summum ist bei Volvo die Topaustadttung Bi-Xenon ,Echtholzeinlage, elek.einstel.Sitze ,Ledersitze mit heizung .... alles drin was das herz begehrt und das in einer Tollen Qualität .Das Aussehn wird geschmackssache sein von Vorn gefiel er mir auf anhieb das Heck hatte mich erst abgeschreckt (Foto) aber in Life sah es dann doch recht ordentlich aus .Von Innen wunderbar alles gut in reichweite die von den Zeitungen meist als mangel genante überlagerte Mittelkonsole mit zu kleinen Knöpfen war für mich kein Problem und kann mich da den "Fach"zeitschriften nicht anschließen.Das Navi funktionierte einwandfrei wenn man einmal falsch fuhr kam kein nervendes bitte wenden wenn möglich sondern ca. 15-30sek. ruhe und dann kam auch schon die neue Wegbeschreibung .Die Sitze waren einfach hervorragend geschmeidig saß man den den Ledergestühl und hatte auch genügend seitenhalt der kofferraum hat sich um einiges vergrößert was aber noch nicht an einer tiefen Höle wie im z.B. Vectra Kombi (2007) rann kommt dafür hat man viel Platz im Fond wo sich auch auf den beiden äuseren Sitzen zwei intigrierte Kindersitze befinden. das fahrverhalten war ein etwas strafgehaltenes aber kompfortablen Vergnügen man konnte zügig um die Kurven rauschen und hatte trotzdem soviel Kompfort das er nicht bei kleinen hubbels und Löchern anfing zu rütteln.
Mein fazit :

Preisleistung 4 sterne weil das was man bekommt doch recht viel ist und das in sehr guter Qualität aber weil er sich aber doch im Preis stark nach oben gestreckt hat keine vollen 5
Design volle 5 Sterne kaum ein Kombi der mir noch so gut gefällt
Verarbeitung war dem Gleich nichts zu mäkeln rein gar nichts
Verbrauch durch den hohen Stadtverbrauch nur 3***
Motor sage ich nur eins : GEIL !!
Alltag: einen Stern abzug wegen dem Hohen Stadtverbrauch ansonsten Super trotz seiner Größe und etwas großen Wendekreis kam ich wunderbar überall klar auch beim Parken
Unterhalt naja bei dem Preis dem hohen Stadtverbrauch und relativ hohe Versicherungseinstufung muß man schon etwas mehr hinlegen

Ende vom Lied wer das Geld hat für nen A6 E-Klasse oder 5er der sollte auf alle fälle einmal beim Volvohändler vorbei fahren

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Die Wertung der Tests aus VOLVO V70 D5 Aut. 2.4 Kombi-Testberichten - authentisch und direkt.

VOLVO V70 D5 Aut. 2.4 Kombi Testwertung

[ 3,74 ]

Praxistest: Volvo V70 2.4 D5 - Alter neuer Schwede

press-inform, 18.01.2008

Volvos Kombi-Klassiker heißt seit Jahren schon V70 und ist unter diesem Label in der dritten Generation unterwegs. Von seinem nordisch kühlen Charme und dem Gefühl von Geborgenheit hat er nichts verloren.

Das ist der Volvo. Der Schwedenkombi, wie wir ihn seit Jahrzehnten kennen und schätzen - unsere progressiven Studienräte sind ihn in den 70ern gefahren, wenn sie etwas auf sich hielten. In Hollywoodfilmen beförderte er gut situierte Ostküsten-Familien durch die Handlung. Der Volvo steht für Schweden wie Pipi Langstrumpf und Ikea. Und er ist genau so unverwechselbar. Obwohl er zum Ford-Konzern gehört und damit eigentlich ein Ami ist. Und längst nicht mehr so kantig. Ohne das riesige Wagenrad, das sich früher einmal Lenkrad nannte. Modern eben. Rundlicher geschliffen. Längst im zweiten Jahrtausend angekommen. Und vor kurzem wieder einmal upgedatet.

Der neue V70 bringt alle Tugenden mit, die man über die Jahrzehnte an seinen Vorgängern hat schätzen lernen. Er wirkt solide wie ein Panzer und dank der geschwungenen Formen und den unverwechselbaren Rückleuchten dennoch elegant und klassisch. Schon von außen und auf den ersten Blick erkennbar: die gute Verarbeitung. Die Spaltmaße sind eng und gleichmäßig, die die Bleche massiv und die Scharniere kräftig. Die Türen lassen sich leicht öffnen und schließen und fallen mit einem satten Klang ins Schloss. Was man nicht sieht: Die Knautschzonen wurden von den schwedischen Sicherheitsfanatikern noch einmal optimiert, die Struktur der Karosserie noch einmal verstärkt. Selbst der Fußgängerschutz wurde unter anderem mit einer höheren Motorhaube verbessert. Die Schweden, die tun was.

Innen ist auf den ersten Blick alles weitgehend gleich geblieben. Wertige Materialien, klare Linien, Blenden im gebürsteten Alulook - und natürlich der Klassiker der Volvo-Neuzeit: die "schwebende" Mittelkonsole. Die Bedienelemente sind zwar manchmal etwas fummelig, aber selbst erklärend und gut erreichbar - die Klimaanlage ist geradezu vorbildlich in ihrem funktionalen Design.

Selbst, was zunächst etwas irritiert, erweist sich schnell als intelligente Lösung. Der Navi-Bildschirm etwa, der beim Einschalten der Zündung automatisch aus der Mitte des Armaturenbrettes hochfährt. Die Screen ist nicht plan zum Betrachtungswinkel des Fahrers sondern leicht nach vorne gekippt. Spätestens nachts zeigt sich der Sinn der Neigung: Kein anderes Navi direkt unterhalb der Windschutzscheibe verursacht so wenig Spiegelung - trotz beachtlicher Größe.

Auch ansonsten ist die Sicht hervorragend: Die Fensterflächen sind groß, die Holmen schmal - und dank Kastenform und tief herunter gezogener Heckscheibe weiß man ziemlich genau, wo der Volvo aufhört. Wer immer noch Probleme hat, für den gibt es gegen einen Aufpreis von 770 Euro Parksensoren vorne und hinten.

Die weichen Sitze sind bequem und bieten einen gerade noch akzeptablen Seitenhalt. Die Einstellung von Gestühl und Lenkrad ist auch für größere Fahrer kein Problem. Das Raumgefühl vorne ist so großzügig, wie es sich für einen Kombi der gehobenen Mittelklasse gehört. Hinten ist genügend Platz, dass auch zwei Erwachsene längere Reisen bequem überstehen - vom Nachwuchs ganz zu schweigen.

Der Laderaum hinter der weit aufschwingenden Klappe ist zwar wieder etwas gewachsen, aber auch jetzt noch nicht so groß, wie er optisch wirkt. 575 Liter sind das Normalmaß, durch das Umklappen der dreifach geteilten Rücklehnen lässt es sich auf bis zu 1600 Liter erweitern. Zum Vergleich: Die Mercedes E-Klasse kommt auf 670 bis 1950 Liter und selbst der Lifestyle-Kombi des A6 schafft nahezu die gleichen Maße wie der Volvo - dabei galt der zu Studentenzeiten mal schon fast als Kleinlaster.

Was im Laderaum als erstes auffällt und sich dann auch im Passagierraum entdecken lässt: Die vielen praktischen Details, die Volvo dem V70 mitgegeben hat. Allein das Verzurrsystem im Laderaum ist ein Baukasten für sich. Dazu kommen zahlreiche Abtrennungen und Fangnetze - selbst ein ausfahrbarer Ladeboden ist gegen Aufpreis zu haben.

Wichtiger ist innen aber, was man alles nicht sieht. Das Fahrer-Informationssystem IDIS etwa überwacht auch, was der Fahrer mit Bremspedal, Gas, Blinker oder Lenkrad anstellt - kommt das System dabei zu dem Schluss, dass der Fahrer gar zu hektisch wird, schaltet es die Konzentration störende Funktionen auf dem kleinen Dienstweg einfach ab - kein Telefon mehr, das klingelt. Das kann aber auch erst recht nerven - dann, wenn der - optionale - Abstandswarner hecktisch rotes Blinklicht auf die Frontscheibe vor dem Fahrer projiziert, aber einem nie wirklich das Gefühl gibt, rechtzeitig genug zu reagieren. Vertrauen ist gut - selber bremsen besser. Und Nerven schonender.

Mit dem 136 kW/185 PS starken und laufruhigen 5-Zylinder-Diesel ist der V70 ordentlich motorisiert. Die Kraft des sonor klingenden und nie unangenehm laut werdenden Selbstzünders reicht völlig, um den bis zu 2,3 Tonnen schweren Kombi in weniger als zehn Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 zu bringen. 210 km/h schafft er maximal - wenn auch oben herum mit etwas Mühe. Dabei ist der Volvo V70 wie gehabt schon von Natur aus kein Renner sondern ein angenehmer, fast luxuriöser Gleiter. V70 fahren ist easy going. Der Verbrauch, von Volvo mit 6,5 Liter auf 100 km angegeben, liegt in der Realität allerdings schnell zwei Liter höher.

Mit einem Basispreis von 38.950 ist der Volvo zwar kein ausgesprochenes Schnäppchen - aber im Vergleich zu den Mitbewerbern doch noch eher günstig. Der ähnlich motorisierte Mercedes E 280 CDI kostet in der Kombi-Version mindestens 46.708 Euro. Und ein Audi A6 Avant 2.7 TDI kommt auch noch auf mindestens 41.350 Euro. Dabei kommt der V70 schon in der Serienversion "Kinetik" relativ umfangreich bestückt daher: Lederlenkrad, Tempomat, beheizbare Außenspiegel, 2-Zonen-Klimaautomatik gehört schon da zum Standard.

So viel her wie die deutsche Konkurrenz macht der Volvo-Kombi allemal - und ein bisschen alternatives Image ist nach wie vor im Serienpreis mit drin.

(Quelle: press-inform//, Jürgen Wolff, 18.01.2008)

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BMW 520d vs Volvo V70: Raum-Paar

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auto-motor-und-sport, 15.02.2008

Rein gefühlsmäßig erscheint ein Zweiliter-Vierzylinder nicht gerade als adäquate Antriebsquelle für einen ausgewachsenen Kombi der oberen Mittelklasse wie den BMW 5er Touring. Doch ein Blick in die technischen Daten lässt die Zweifel schnell verfliegen: 177 PS und 350 Nm mobilisiert der Turbodiesel. Gemeinsam mit den fahrzeugspezifischen Maßnahmen des Efficient-Dynamics-Pakets sorgt das neue Triebwerk für einen CO2-Ausstoß im EU-Zyklus von 140 g/km, was einem Verbrauch von 5,3 L/100 km entspricht - der niedrigste Wert in diesem Segment.

Volvo mit mehr Verbrauch

Der direkte Konkurrent in diesem Vergleich, der neue Volvo V70 D5, liegt mit 172 g/km (6,5 L/100 km) sogar deutlich darüber. In der Praxis fällt die Verbrauchsdifferenz jedoch spürbar niedriger aus. Von der Papierform her ist der 2,4-Liter-Fünfzylinder im V70 dem BMW-Triebwerk überlegen. Er leistet 185 PS und stemmt 400 Nm auf die Kurbelwelle. Doch beim Sprint aus dem Stand hat der rund 100 Kilogramm leichtere 520d die Nase vorn - nicht zuletzt deshalb, weil der Volvo seine Kraft per Vorderradantrieb mangels Traktion nicht so gut auf die Straße bringen kann.

Von den Motoren vorne nun zu den Laderäumen am hinteren Ende der Kombis. Beide sind dank niedriger Ladekanten und weit aufschwingender Heckklappen sehr gut zugänglich. Dank dem steil stehenden Heck ist der Laderaum des V70 besser für sperrige Güter geeignet als der des BMW mit seinem schrägen Dachabschluss, wie das Quadermaß zeigt. Kleinere Gegenstände können bei beiden in Fächern unter den Ladeböden rutsch- und blicksicher deponiert werden.

V70 besticht mit Qualität

Einen Volltreffer hat BMW mit dem neuen Dieselmotor gelandet. Er ist sparsam, kultiviert und hat selbst mit dem schweren 520d Touring keine Probleme. Doch auch der V70 ist beileibe kein Fehlschuss. Die neue Generation des Kombis bietet neben den bekannten Tugenden wie Geräumigkeit, Funktionalität und Komfort nun auch einen der Preisklasse entsprechenden Qualitätseindruck. Nur in Sachen Antrieb und Fahrdynamik kann er mit dem BMW nicht ganz mithalten.

Testbericht bei auto-motor-und-sport.de

Weitere Testberichte finden Sie auf auto-motor-und-sport.de

(Quelle: auto-motor-und-sport//, 15.02.2008)

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Volvo V70: Mittel zum Heck

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auto-motor-und-sport, 14.06.2007

An der Front ist dem V70 eine Design-Brise der Limousine S80 um die Nase geweht. Von der Motorhaube aus geht die nach hinten ansteigende Schulterlinie in die Seiten über und mündet im volvotypischen Charakter-Heck. Den Raumgewinn im Heck von 90 Litern (575 Liter) im Vergleich zum Vorgänger verdankt der neue V70 seinen gewachsenen Abmessungen. Sowohl in Länge (plus elf Zentimeter) und Breite (plus sechs) als auch beim Radstand (plus sechs) bewegt er sich neuerdings auf Augenhöhe mit dem S80. Zusätzlich ragt er acht Zentimeter höher.

Dass der V70 kaum an Handlichkeit einbüßt, ist auch ein Verdienst der präzisen Servolenkung. Fünf Passagiere finden genug Bewegungsfreiheit vor und dürfen sich in der Topversion Summum an vielen Komfortbeigaben und Echtholz-Einlagen in Türen und Armaturenbrett erfreuen. In der nach Art des Hauses scheinbar frei schwebenden Mittelkonsole sind alle Bedienelemente übersichtlich angeordnet.

Sicherheit bleibt Volvo-Domäne

Gleichwohl soll die Sicherheit eine Volvo-Domäne bleiben. Front-, Kopf-, Seiten- und Schulterairbags sind bereits in der V70-Basis (Kinetic) serienmäßig. Ab Werk mit an Bord sind ferner die Fahrdynamikregelung DSTC und das Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS.

Wer allerdings auf den T6 genannten neuen Sechszylinder zurückgreifen will, muss sich mindestens in die mittlere Momentum-Version ab 49.410 Euro einkaufen. Trotz 285 PS soll er nur 11,2 L/100 km verbrauchen. Lieferbar ist der T6 ausschließlich in Verbindung mit einer Sechsgang-Automatik. Die übrigen Triebwerke – zwei Diesel und zwei Benziner – decken ein Leistungsspektrum von 163 bis 238 PS ab.

Der V70 T6 wiegt 1815 Kilogramm

Von Haus aus ist der V70 T6 mit einer gehörigen Portion Gelassenheit gesegnet. Um eher sportlichen Ansprüchen zu genügen, empfiehlt sich das Four-C-Fahrwerk mit drei wählbaren Abstimmungen für 1.450 Euro Aufpreis.

Testbericht bei auto-motor-und-sport.de

Weitere Testberichte finden Sie auf auto-motor-und-sport.de

(Quelle: auto-motor-und-sport//, 14.06.2007)

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Autotest: Der Volvo V 70 D5 Summum (extern)

zeit, 26.06.2008

ZEITmagazin-Redakteurin Tanja Stelzer hat eine dringende Botschaft an alle Auto-Entwickler. Vor allem für die des Volvo V 70

Kombi-Duett (extern)

autozeitung, 19.09.2007 Ausgabe 20 / 2007

Bequeme Sitze und eine ausgewogene Federung sind ohnehin Standard.

Volvo packt's besser (extern)

autobild, 18.07.2008 Ausgabe 29 / 2008

Testwertung:

[ 4,0 ]

Sein rustikaler 2,4-Liter-Diesel bleibt Geschmackssache. Der V70 ist größer und bietet den spürbar besseren Nutzwert im Alltag. Außerdem punktet der Schwede mit seiner edlen Cockpit-Anmutung.

Schnell Laster (extern)

autozeitung, 05.09.2007 Ausgabe 19 / 2007

Testwertung:

[ 3,07 ]

Er überzeugt mit hohem Nutzwert, durchdachen Details, gediegenem Komfort und einem gewissen rustikalen Charme, der Volvo-Kombis schon immer zu Eigen war.

Volvo auf dem Weg nach oben (extern)

autobild, 30.05.2007 Ausgabe 21 / 2007

Testwertung:

[ 4,4 ]

Der Volvo ist gegenüber seinem Vorgänger merklich besser gefedert, nimmt aber die typischen Querfugen und kurzen Bodenwellen immer noch steifer als der Mercedes. Im direkten Vergleich fährt er sich eine Spur handlicher und leichtfüßiger als der sehr satt, fast etwas schwerfällig liegende Mercedes. Die große Stunde des Schweden schlägt an der Kasse:...

Klassenkampf (extern)

autozeitung, 03.05.2006 Ausgabe 10 / 2006

Testwertung:

[ 3,49 ]

Sein Fahrwerk ist zwar narrensicher abgestimmt, doch es mangelt dem Schweden an Federungskomfort, und der bärige Fünfzylinder läuft zu unkultiviert.

Autotest:Das Tchibo-Prinzip (extern)

zeit, 27.06.2008

ZEITmagazin-Redakteurin Tanja Stelzer hat eine dringende Botschaft an alle Auto-Entwickler. Vor allem für die des Volvo V 70

Autotest: Der Volvo V 70 D5 Summum (extern)

zeit, 25.06.2008

ZEITmagazin-Redakteurin Tanja Stelzer hat eine dringende Botschaft an alle Auto-Entwickler. Vor allem für die des Volvo V 70

Die Joker unter den Gebrauchten (extern)

autozeitung, 16.04.2007 Ausgabe 9 / 2008

Vorteile: Sehr bequeme Sitze, gute Verarbeitung, umfangreiches Sicherheitsausstattung, sparsame Dieselmotoren, ergonomisches Cockpit. Nachteile: Großer Wendekreis, Vorderachse relativ defektanfällig.

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