VOLVO V70 D5, 185 PS Kombi (2007-2009) Test- und Erfahrungsberichte & Gebrauchtwagen, Jahreswagen, Neuwagen

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VOLVO V70 D5 2.4 Kombi Erfahrungswertung

[ 3,77 ]

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Kaufempfehlung

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04.01.2010 von folker71
besitzt dieses Auto seit 1 Jahr und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:

[ 3,93 ]

Nach V40, V50, fahre ich seit 7 Monaten und 25 tkm den V70. Volvo ist das einzige Auto, was ich kaufe, ohne eine Probefahrt gemacht zu haben. Mein erster Eindruck bei der Fahrzeug-Abholung: genial, wiedereinmal die richtige Entscheidung! Man kann es bei Volvo nur schwer in Worte fassen, man fühlt sich einfach wohl. Die Designer haben es geschafft, diesem Auto ein sportliches Aussehen zu verleihen ohne das (Volvo) -Gesicht zu verlieren. Die Innenausstattung wirkt wertig und sachlich-modern. Alles scheint aufgeräumt und am richtigen Platz zu sein. Die wichtigsten Instrumente wie Klimaanlage, Radio oder Tempomat sind Dank übersichtlicher Anordnung leicht zu finden und blind zu bedienen. Das Radio hat einen hervorragenden Klang. Leider fehlt die Anzeige für die Motor-Temperatur. Die Sitze sind wie gewohnt ausgezeichnet für lange Reisen geeignet, könnten aber mehr Seitenhalt bieten. Dass der Innenraum komfortabelen Platz für die 5-köpfige Familie bietet, muss kaum erwähnt werden. Mit ...

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04.09.2009 von greantea Gold Experte
fuhr dieses Auto und rät vom Kauf ab

Erfahrungswertung:

[ 2,57 ]

Der Volvo V70 Kombi ist ein sehr geräumiger Kombi da hat man richtig viel Platz ,beim V70 hält Volvo am kantigen design fest was ein wenig altbacken wirkt .
Für diese Preisklasse wirkt Qualität der Materialien im Innenrraum sehr billig ,teilweise ist die Verarbeitung leider schlecht .
Auch die Sitze sind nicht besonders bequem und bieten leider sehr wenig Seitenhalt .
Im Fond sitzt man recht gut die Kopf und Beinfreiheit ist ordentlich .

Ich konnte den 5 Zylinder Diesel mit 185PS ausgiebig Probefahren und finde den Fünfzylinder leider ein wenig zu rauh und unkultiviert ,die Fahrleistungen sind ordentlich und der Verbrauch der bei 8,5L auf 100KM liegt ist gerade noch akzeptabel .
Die 6 Gangschaltung ist sehr exakt und leichtgängig .

Der V70 fährt sich ein klein wenig schwammig was an der sehr indirekten Lenkung liegt ,vorallem Vollbeladen wirkt das Fahrverhalten kritisch und auch die Federung die ein wenig unkompfortabel ist kann leider nicht überzeugen .
Nur die ...

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07.07.2009 von mkoch
besitzt dieses Auto seit 2 Jahren und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:

[ 4,36 ]

Innenausstattung: Sehr gute Verarbeitung, komfortabel, und sehr gut bedienbar. Super Sound Anlage mit hervorragendem Klang (High performance) selbst bei MP3s, Sitze (Sportsitze) waren meiner Meinung nach im V70 II besser (mehr Seitenhalt).

Fahrwerk: elektronische Dämpferregelung Sonderausstattung absolut empfehlenswert, äußerst komfortabel, Wahlmodis (Komfort, Sport, advance) Räder 18". Ich hatte im Vorgänger ein serienmäßiges Sportfahrwerk verbaut mit 17" Felgen, da ist das Jetzige um Welten besser, kann man eigentlich nicht mehr vergleichen. Die Bremsen sind hervorragend.

Motor/Getriebe: laufruhiger, durchzugsstarker Motor mit 6-Gang Geartronic, ist aber irgendwie träger, dafür aber spürbar leiser als der 120Kw Motor des Vorgängers mit 5 Gang Geartronic. Er hat auch größere Probleme die Endgeschwindigkeit zu erreichen, als sein Vorgänger. Relativ durstig, weitab der angegebenen Werte in der Stadt (Kurzstrecke 3km) nicht unter 10 l, durchnittlich 10 l für die Gesamtlaufleistung, ...

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25.09.2008 von derJulian
besitzt dieses Auto seit 2 Jahren und empfiehlt den Kauf

Erfahrungswertung:

[ 4,0 ]

tag zusammen,
meinen V 70 habe ich als Jahreswagen gekauft und bin voll zufrieden. Nach 35000 Kilometern mit dem V70 bin ich baff.
Ich hatte noch nie ein so geiles Familienauto.

einige super Eigenschaften:

- die Spitzenverarbeitung (ich habe noch nie was klappern gehört, alles super)
- den total niedrigen Verbrauch ( selbste bei "eiligen" Fahrten (dank 185 PS kein Problem) immer noch deutlich unter 8 Litern)
- den spitzen Motor (zieht wie die Sau, trotzdem total leise)
- den volvoüblichen kilometergroßen Kofferraum
- das moderne Design (keine Kisten mehr, wie frühere Volvo)
- Unterhaltskosten, die gerechtfertigt sind (noch im Rahmen)

einen Nachteil hat der "Über-Kombi" trotzdem:

- ein trotz allem hoher Preis (43.000 neu sind kein Pappenstiel)

Fazit:
Ich habe meine Entscheidung, wieder einen V70 zu kaufen,
nicht eine Sekunde lang bereut

ERGÄNZUNG: (5.1.2008)
nach mittlerweile fast 60.000 km gabs immer noch kein Problem

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18.01.2008 von JayTii Gold Experte
kennt dieses Auto

Erfahrungswertung:

[ 4,0 ]

Ich hatte kürzlich das Vergnügen, die Produktionsstätten des neuen V70 in Torslanda, Schweden zu besichtigen und den V70 in genaueren Augenschein zu nehmen.

Was die Schweden hier auf die Beine gestellt haben ist meines Erachtens nach ein tolles Auto. Die Verarbeitungsqualität ist tadellos, das Styling genial - auch wenn das Heck vielleicht ein kleines bisschen an den Mitsubishi Galant Kombi erinnert.

Gerade der Innenraum besticht mit genialen Design- und Funtionalitätsfeatures. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole sind für mich derzeit die schönsten am Markt und dDie 40/20/40 Rückbank ermöglicht die Unterbringung von 3 (!!!!) Kindersitzen - was nicht möglich in den Kombis von BMW, Mercedes, Audi und Co. ist!!! Glauben Sie nicht, na dann probieren Sie es doch mal aus. Selbst ein X5 oder ML ist da überfordert und verlangt eine Begrenzung der Kinder-Kopfzahl auf 2.

Leider hat so viel Designexklusivität auch ihren Preis. Ein D5 mit meiner Wunschausstattung (und das ...

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Die Wertung der Tests aus VOLVO V70 D5 2.4 Kombi-Testberichten - authentisch und direkt.

VOLVO V70 D5 2.4 Kombi Testwertung

[ 3,74 ]

Praxistest: Volvo V70 2.4 D5 - Alter neuer Schwede

press-inform, 18.01.2008

Volvos Kombi-Klassiker heißt seit Jahren schon V70 und ist unter diesem Label in der dritten Generation unterwegs. Von seinem nordisch kühlen Charme und dem Gefühl von Geborgenheit hat er nichts verloren.

Das ist der Volvo. Der Schwedenkombi, wie wir ihn seit Jahrzehnten kennen und schätzen - unsere progressiven Studienräte sind ihn in den 70ern gefahren, wenn sie etwas auf sich hielten. In Hollywoodfilmen beförderte er gut situierte Ostküsten-Familien durch die Handlung. Der Volvo steht für Schweden wie Pipi Langstrumpf und Ikea. Und er ist genau so unverwechselbar. Obwohl er zum Ford-Konzern gehört und damit eigentlich ein Ami ist. Und längst nicht mehr so kantig. Ohne das riesige Wagenrad, das sich früher einmal Lenkrad nannte. Modern eben. Rundlicher geschliffen. Längst im zweiten Jahrtausend angekommen. Und vor kurzem wieder einmal upgedatet.

Der neue V70 bringt alle Tugenden mit, die man über die Jahrzehnte an seinen Vorgängern hat schätzen lernen. Er wirkt solide wie ein Panzer und dank der geschwungenen Formen und den unverwechselbaren Rückleuchten dennoch elegant und klassisch. Schon von außen und auf den ersten Blick erkennbar: die gute Verarbeitung. Die Spaltmaße sind eng und gleichmäßig, die die Bleche massiv und die Scharniere kräftig. Die Türen lassen sich leicht öffnen und schließen und fallen mit einem satten Klang ins Schloss. Was man nicht sieht: Die Knautschzonen wurden von den schwedischen Sicherheitsfanatikern noch einmal optimiert, die Struktur der Karosserie noch einmal verstärkt. Selbst der Fußgängerschutz wurde unter anderem mit einer höheren Motorhaube verbessert. Die Schweden, die tun was.

Innen ist auf den ersten Blick alles weitgehend gleich geblieben. Wertige Materialien, klare Linien, Blenden im gebürsteten Alulook - und natürlich der Klassiker der Volvo-Neuzeit: die "schwebende" Mittelkonsole. Die Bedienelemente sind zwar manchmal etwas fummelig, aber selbst erklärend und gut erreichbar - die Klimaanlage ist geradezu vorbildlich in ihrem funktionalen Design. Selbst, was zunächst etwas irritiert, erweist sich schnell als intelligente Lösung. Der Navi-Bildschirm etwa, der beim Einschalten der Zündung automatisch aus der Mitte des Armaturenbrettes hochfährt. Die Screen ist nicht plan zum Betrachtungswinkel des Fahrers sondern leicht nach vorne gekippt. Spätestens nachts zeigt sich der Sinn der Neigung: Kein anderes Navi direkt unterhalb der Windschutzscheibe verursacht so wenig Spiegelung - trotz beachtlicher Größe. Auch ansonsten ist die Sicht hervorragend: Die Fensterflächen sind groß, die Holmen schmal - und dank Kastenform und tief herunter gezogener Heckscheibe weiß man ziemlich genau, wo der Volvo aufhört. Wer immer noch Probleme hat, für den gibt es gegen einen Aufpreis von 770 Euro Parksensoren vorne und hinten. Die weichen Sitze sind bequem und bieten einen gerade noch akzeptablen Seitenhalt. Die Einstellung von Gestühl und Lenkrad ist auch für größere Fahrer kein Problem. Das Raumgefühl vorne ist so großzügig, wie es sich für einen Kombi der gehobenen Mittelklasse gehört. Hinten ist genügend Platz, dass auch zwei Erwachsene längere Reisen bequem überstehen - vom Nachwuchs ganz zu schweigen.

Der Laderaum hinter der weit aufschwingenden Klappe ist zwar wieder etwas gewachsen, aber auch jetzt noch nicht so groß, wie er optisch wirkt. 575 Liter sind das Normalmaß, durch das Umklappen der dreifach geteilten Rücklehnen lässt es sich auf bis zu 1600 Liter erweitern. Zum Vergleich: Die Mercedes E-Klasse kommt auf 670 bis 1950 Liter und selbst der Lifestyle-Kombi des A6 schafft nahezu die gleichen Maße wie der Volvo - dabei galt der zu Studentenzeiten mal schon fast als Kleinlaster. Was im Laderaum als erstes auffällt und sich dann auch im Passagierraum entdecken lässt: Die vielen praktischen Details, die Volvo dem V70 mitgegeben hat. Allein das Verzurrsystem im Laderaum ist ein Baukasten für sich. Dazu kommen zahlreiche Abtrennungen und Fangnetze - selbst ein ausfahrbarer Ladeboden ist gegen Aufpreis zu haben.

Wichtiger ist innen aber, was man alles nicht sieht. Das Fahrer-Informationssystem IDIS etwa überwacht auch, was der Fahrer mit Bremspedal, Gas, Blinker oder Lenkrad anstellt - kommt das System dabei zu dem Schluss, dass der Fahrer gar zu hektisch wird, schaltet es die Konzentration störende Funktionen auf dem kleinen Dienstweg einfach ab - kein Telefon mehr, das klingelt. Das kann aber auch erst recht nerven - dann, wenn der - optionale - Abstandswarner hecktisch rotes Blinklicht auf die Frontscheibe vor dem Fahrer projiziert, aber einem nie wirklich das Gefühl gibt, rechtzeitig genug zu reagieren. Vertrauen ist gut - selber bremsen besser. Und Nerven schonender.

Mit dem 136 kW/185 PS starken und laufruhigen 5-Zylinder-Diesel ist der V70 ordentlich motorisiert. Die Kraft des sonor klingenden und nie unangenehm laut werdenden Selbstzünders reicht völlig, um den bis zu 2,3 Tonnen schweren Kombi in weniger als zehn Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 zu bringen. 210 km/h schafft er maximal - wenn auch oben herum mit etwas Mühe. Dabei ist der Volvo V70 wie gehabt schon von Natur aus kein Renner sondern ein angenehmer, fast luxuriöser Gleiter. V70 fahren ist easy going. Der Verbrauch, von Volvo mit 6,5 Liter auf 100 km angegeben, liegt in der Realität allerdings schnell zwei Liter höher.

Mit einem Basispreis von 38.950 ist der Volvo zwar kein ausgesprochenes Schnäppchen - aber im Vergleich zu den Mitbewerbern doch noch eher günstig. Der ähnlich motorisierte Mercedes E 280 CDI kostet in der Kombi-Version mindestens 46.708 Euro. Und ein Audi A6 Avant 2.7 TDI kommt auch noch auf mindestens 41.350 Euro. Dabei kommt der V70 schon in der Serienversion "Kinetik" relativ umfangreich bestückt daher: Lederlenkrad, Tempomat, beheizbare Außenspiegel, 2-Zonen-Klimaautomatik gehört schon da zum Standard.

So viel her wie die deutsche Konkurrenz macht der Volvo-Kombi allemal - und ein bisschen alternatives Image ist nach wie vor im Serienpreis mit drin.

(Quelle: press-inform//, Jürgen Wolff, 18.01.2008)

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BMW 520d vs Volvo V70: Raum-Paar

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auto-motor-und-sport, 15.02.2008

Rein gefühlsmäßig erscheint ein Zweiliter-Vierzylinder nicht gerade als adäquate Antriebsquelle für einen ausgewachsenen Kombi der oberen Mittelklasse wie den BMW 5er Touring. Doch ein Blick in die technischen Daten lässt die Zweifel schnell verfliegen: 177 PS und 350 Nm mobilisiert der Turbodiesel. Gemeinsam mit den fahrzeugspezifischen Maßnahmen des Efficient-Dynamics-Pakets sorgt das neue Triebwerk für einen CO2-Ausstoß im EU-Zyklus von 140 g/km, was einem Verbrauch von 5,3 L/100 km entspricht - der niedrigste Wert in diesem Segment.

Volvo mit mehr Verbrauch

Der direkte Konkurrent in diesem Vergleich, der neue Volvo V70 D5, liegt mit 172 g/km (6,5 L/100 km) sogar deutlich darüber. In der Praxis fällt die Verbrauchsdifferenz jedoch spürbar niedriger aus. Von der Papierform her ist der 2,4-Liter-Fünfzylinder im V70 dem BMW-Triebwerk überlegen. Er leistet 185 PS und stemmt 400 Nm auf die Kurbelwelle. Doch beim Sprint aus dem Stand hat der rund 100 Kilogramm leichtere 520d die Nase vorn - nicht zuletzt deshalb, weil der Volvo seine Kraft per Vorderradantrieb mangels Traktion nicht so gut auf die Straße bringen kann.

Von den Motoren vorne nun zu den Laderäumen am hinteren Ende der Kombis. Beide sind dank niedriger Ladekanten und weit aufschwingender Heckklappen sehr gut zugänglich. Dank dem steil stehenden Heck ist der Laderaum des V70 besser für sperrige Güter geeignet als der des BMW mit seinem schrägen Dachabschluss, wie das Quadermaß zeigt. Kleinere Gegenstände können bei beiden in Fächern unter den Ladeböden rutsch- und blicksicher deponiert werden.

V70 besticht mit Qualität

Einen Volltreffer hat BMW mit dem neuen Dieselmotor gelandet. Er ist sparsam, kultiviert und hat selbst mit dem schweren 520d Touring keine Probleme. Doch auch der V70 ist beileibe kein Fehlschuss. Die neue Generation des Kombis bietet neben den bekannten Tugenden wie Geräumigkeit, Funktionalität und Komfort nun auch einen der Preisklasse entsprechenden Qualitätseindruck. Nur in Sachen Antrieb und Fahrdynamik kann er mit dem BMW nicht ganz mithalten.

Testbericht bei auto-motor-und-sport.de

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(Quelle: auto-motor-und-sport//, 15.02.2008)

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Volvo V70: Mittel zum Heck

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auto-motor-und-sport, 14.06.2007

An der Front ist dem V70 eine Design-Brise der Limousine S80 um die Nase geweht. Von der Motorhaube aus geht die nach hinten ansteigende Schulterlinie in die Seiten über und mündet im volvotypischen Charakter-Heck. Den Raumgewinn im Heck von 90 Litern (575 Liter) im Vergleich zum Vorgänger verdankt der neue V70 seinen gewachsenen Abmessungen. Sowohl in Länge (plus elf Zentimeter) und Breite (plus sechs) als auch beim Radstand (plus sechs) bewegt er sich neuerdings auf Augenhöhe mit dem S80. Zusätzlich ragt er acht Zentimeter höher.

Dass der V70 kaum an Handlichkeit einbüßt, ist auch ein Verdienst der präzisen Servolenkung. Fünf Passagiere finden genug Bewegungsfreiheit vor und dürfen sich in der Topversion Summum an vielen Komfortbeigaben und Echtholz-Einlagen in Türen und Armaturenbrett erfreuen. In der nach Art des Hauses scheinbar frei schwebenden Mittelkonsole sind alle Bedienelemente übersichtlich angeordnet.

Sicherheit bleibt Volvo-Domäne

Gleichwohl soll die Sicherheit eine Volvo-Domäne bleiben. Front-, Kopf-, Seiten- und Schulterairbags sind bereits in der V70-Basis (Kinetic) serienmäßig. Ab Werk mit an Bord sind ferner die Fahrdynamikregelung DSTC und das Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS.

Wer allerdings auf den T6 genannten neuen Sechszylinder zurückgreifen will, muss sich mindestens in die mittlere Momentum-Version ab 49.410 Euro einkaufen. Trotz 285 PS soll er nur 11,2 L/100 km verbrauchen. Lieferbar ist der T6 ausschließlich in Verbindung mit einer Sechsgang-Automatik. Die übrigen Triebwerke – zwei Diesel und zwei Benziner – decken ein Leistungsspektrum von 163 bis 238 PS ab.

Der V70 T6 wiegt 1815 Kilogramm

Von Haus aus ist der V70 T6 mit einer gehörigen Portion Gelassenheit gesegnet. Um eher sportlichen Ansprüchen zu genügen, empfiehlt sich das Four-C-Fahrwerk mit drei wählbaren Abstimmungen für 1.450 Euro Aufpreis.

Testbericht bei auto-motor-und-sport.de

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(Quelle: auto-motor-und-sport//, 14.06.2007)

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Autotest: Der Volvo V 70 D5 Summum (extern)

zeit, 26.06.2008

ZEITmagazin-Redakteurin Tanja Stelzer hat eine dringende Botschaft an alle Auto-Entwickler. Vor allem für die des Volvo V 70

Kombi-Duett (extern)

autozeitung, 19.09.2007 Ausgabe 20 / 2007

Bequeme Sitze und eine ausgewogene Federung sind ohnehin Standard.

Volvo packt's besser (extern)

autobild, 18.07.2008 Ausgabe 29 / 2008

Testwertung:

[ 4,0 ]

Sein rustikaler 2,4-Liter-Diesel bleibt Geschmackssache. Der V70 ist größer und bietet den spürbar besseren Nutzwert im Alltag. Außerdem punktet der Schwede mit seiner edlen Cockpit-Anmutung.

Schnell Laster (extern)

autozeitung, 05.09.2007 Ausgabe 19 / 2007

Testwertung:

[ 3,07 ]

Er überzeugt mit hohem Nutzwert, durchdachen Details, gediegenem Komfort und einem gewissen rustikalen Charme, der Volvo-Kombis schon immer zu Eigen war.

Volvo auf dem Weg nach oben (extern)

autobild, 30.05.2007 Ausgabe 21 / 2007

Testwertung:

[ 4,4 ]

Der Volvo ist gegenüber seinem Vorgänger merklich besser gefedert, nimmt aber die typischen Querfugen und kurzen Bodenwellen immer noch steifer als der Mercedes. Im direkten Vergleich fährt er sich eine Spur handlicher und leichtfüßiger als der sehr satt, fast etwas schwerfällig liegende Mercedes. Die große Stunde des Schweden schlägt an der Kasse:...

Klassenkampf (extern)

autozeitung, 03.05.2006 Ausgabe 10 / 2006

Testwertung:

[ 3,49 ]

Sein Fahrwerk ist zwar narrensicher abgestimmt, doch es mangelt dem Schweden an Federungskomfort, und der bärige Fünfzylinder läuft zu unkultiviert.

Autotest:Das Tchibo-Prinzip (extern)

zeit, 27.06.2008

ZEITmagazin-Redakteurin Tanja Stelzer hat eine dringende Botschaft an alle Auto-Entwickler. Vor allem für die des Volvo V 70

Autotest: Der Volvo V 70 D5 Summum (extern)

zeit, 25.06.2008

ZEITmagazin-Redakteurin Tanja Stelzer hat eine dringende Botschaft an alle Auto-Entwickler. Vor allem für die des Volvo V 70

Die Joker unter den Gebrauchten (extern)

autozeitung, 16.04.2007 Ausgabe 9 / 2008

Vorteile: Sehr bequeme Sitze, gute Verarbeitung, umfangreiches Sicherheitsausstattung, sparsame Dieselmotoren, ergonomisches Cockpit. Nachteile: Großer Wendekreis, Vorderachse relativ defektanfällig.

Fahrzeugdaten

Hersteller

VOLVO

Modell

V70

Version

V70 D5

Fahrzeugklasse

obere Mittelklasse

Produktionszeitraum

2007 - 2009

Technische Informationen

Hubraum

2400 ccm

Leistung

185 PS

Höchstgeschw.

225km/h

Beschleunigung (0 - 100 km/h)

8,9s

Getriebe

6-Gang

Leergewicht

1.704kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Kombi

Verbrauch

Treibstoff

Diesel

Tankinhalt

70l

Verbrauch
lt. Herstellerangaben
(l/100km)

8,6 (Stadt)
5,7 (außerorts)
6,7 (gesamt)

Tatsächlicher Verbrauch

∅ 8.0l / 100km

CO₂-Ausstoß

∅ 211g / km

(31 Autofahrer fuhren 871.587 km)

Weitere Details

Ausstattungsvarianten

Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, RDesign

Neupreis (ca.)

39.340,0 € bis 45.140,0 €

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Fahrzeugkosten * (Quelle ADAC e.V.) Berechnungsgrundlage

Grundpreis	39.600,00 €
Fixkosten pro Monat	107 €
Betriebskosten pro Monat	110 €
Werkstattkosten pro Monat	78 €
Wertverlust pro Monat	462 €
Gesamtkosten pro Monat	757 €
Gesamtkosten pro km	0,60 €

Quelle: ADAC e.V.

Fixkosten: Haftpflicht- und Vollkaskoversicherungen, Kfz-Steuer, Pauschale für Parkgebühren, HU, ASU, Kleinzubehör etc.

Betriebskosten: Kraftstoffkosten, Öl, Wagenwäsche, Pflege

Werkstattkosten: Ölwechsel, Inspektionen, typische Verschleißteilreparaturen (z.B. Auspuff, Bremsen, Batterie, Reifen), Reparaturkostenpauschale

* Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr.

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