Erfahrungswertung
[
3,64 ]
67% empfehlen den Kauf
0% raten vom Kauf ab
Preis-/ Leistungsverhältnis
[
4,17 ]
Design & Styling
[
3,67 ]
Verarbeitungsqualität
[
4,17 ]
Sparsamer Verbrauch
[
2,0 ]
Alltagstauglichkeit
[
4,83 ]
September 2010,
00kanzler
besitzt dieses Auto seit 10 Jahren
Erfahrungswertung:
[
3,29 ]
empfiehlt den Kauf
Ich fahre einen Volvo 940, EZ 1996. Mittlerweile hat er 270.000 KM runter und hat mich noch NIE im Stich gelassen. Er ist mittlerweile Carport- und Straßenparker und trotz empfindlicher Winter an den bajuwarischen Alpen-Ausläufer springt er auch nach klirrenden Winternächten stets an. Hin und wieder dudelt er ein wenig - doch wenn Nachbars Auto wegen Batterieschwäche nicht aus der Garage kommt, weiß ich: Guter alter Schwede!
Klar: Sportwagen ist es keiner. Doch auch für die schnellere Autobahnfahrt gemacht wie zum gemütlichen Dahergleiten. Über die stabile Konstruktion, den Sicherheitsaspekt und Platzangebot müssen wir nicht reden.
Aber - das gute Stück hat auch Schwächen. Gerade
...
bei älteren Modellen kommt es auf den Vorbesitzer an. Wird die Klimaanlage nicht regelmäßig gewartet, versagt sie irgendwann ihren Dienst (wie eben auch bei anderen Autos). Und leider - die Ersatzteile sind eben kein Schnäppchen. Rost? Eigentlich Fehlanzeige. Eigentlich, das dachte ich mir auch. Ganz aktuell ist mir aber die Frontscheibe durch ein Rostbläschen geplatzt. Und wie sich beim Ausbau herausstellte, waren gute 80 % der Längs- und Querholmen unter der Scheibe von Rost betroffen. Rost am Volvo? Gibt es ja nicht, dachte ich mir und war ganz verdutzt. Das notwendigste wurde nun gemacht (abschleifen, versiegeln) - aber das heißt nun wieder einmal: Wer einen in die Jahre gekommenen Wagen fährt, muss ihn hegen und pflegen. Und ein wenig Bastlertalent kann nie schaden, besonders bei Autos, an die man noch überall hinkommt.
August 2009,
ubergsch
besitzt dieses Auto seit 17 Jahren
Erfahrungswertung:
[
3,64 ]
empfiehlt den Kauf
Wir fahren unseren 940 GL 2,3 Liter mit 5-Gang-Schaltgetriebe vom ersten Tag an seit 17.5 Jahren. Mit drei Kindern, entsprechend großen Einkäufen, alle Familienreisen und Umzügen haben wir sehr viel Gutes erlebt mit dem Auto. Er hat uns nie im Stich gelassen. Nur einmal bei einer Autobahnfahrt gab es Probleme mit dem "Luftmassenmesser", so dass ein Weiterfahren nur noch im Magerbetrieb bei gebremstem Schaum möglich war. Ersatzteil besorgt, ausgetauscht und fertig. Bis auf den erhöhten Verbrauch im Kurzstreckenbetrieb ( 12-13 Liter/100km) und eine in letztere Zeit hakelige Schaltung im ersten Gang gibt es nix zu meckern. Plastikteile lassen teilweise nach, aber Rost kennen wir wirklich gar
...
nicht. Unser KfZ-Meister freut sich jedesmal, wenn er ihn sieht, weil es noch ein richtiges Auto, an dem man arbeiten kann. Einzelteile bekommt man hin und wieder günstig im Internet. Zuletzt habe ich einen Motor zur Leuchtweitenregulierung aus eine 760er auf dem Schrottplatz gefunden. 940er auf Schrottplätzen, das gibt es so gut wie nicht. Insgesamt ein sehr robustes, schönes und alltagtaugliches Auto. Groß, aber sehr wendig, nicht zu lahm aber auch nicht hypernervös hat er den Charme, den ein echter Schede eben verbreiten kann. Die Nachfolger scheinen uns alle sehr fordlastig zu sein. Weder richtig schön eigenständig, noch klar und sachlich, erst recht nicht uneingeschränkt in der Transportkapazität. Wenn er irgendwann die Grätsche macht, werden wir ihn sehr vermissen. Hoffentlich wird das noch lange dauern. Damals beim Kauf warb Volvo damit, dass alle bis dahin verkauften Autos im DURCHSCHNITT eine Nutzungsdauer von über 16 Jahren aufweisen. Das ist glaube ich ein absolutes Alleinstellungsmerkmal der echten Volvos. Neue Fahrzeuge werden das wohl nie mehr erreichen. Schade.
Januar 2008,
GeloeschterNutzer
besitzt dieses Auto
Erfahrungswertung:
[
4,0 ]
Wegen unerwartetem Familiennachwuchs begab ich mich auf die Suche nach einem älteren Mittelklasse-Kombi mit Youngtimer-Status, der nicht gleich vor der Kombination aus Kinderwagen und 2 Getränkekisten kapitulieren muss. Nachdem sehr schnell klar wurde, dass ein Lifestyle-Kombi a la Audi Avant nicht praktikabel ist, ein Benz T-Modell ohne Rost fast nicht zu bekommen (oder nur zu astronomischen Preisen), die Italiener den Kombi damals leider noch nicht wirklich entdeckt hatten und mich ein hydrogefederter Franzose wohl allzu häufig in die Werkstatt führen würde, landete ich beim 940/960 Kombi von Volvo.
Nach Besichtigung einiger Exemplare wurde schnell klar:
1.) Fast alle 940 Kombis sind
...
nicht gerade "zahnbürstengepflegt" und weisen mehr oder weniger deutliche Kampfspuren in Form von Beulen und Schrammen auf (Lastesel und Handwerkskarren eben). Der deutsche Samstags-Wäscher griff wohl schon immer lieber zu Stern oder Propeller). Selbst die oft von älteren Semestern gefahrenen 960 im Luxus-Dress sind meist nicht schrammenfrei.
2.) Händler nehmen schon für durchschnittliche Exemplare gern mal 100% mehr als Privatverkäufer.
3.) Technisch sind die meisten 900er ziemlich ok bis sehr gut.
4.) Rost ist im 900er-Vokabular eigentlich nicht vorhanden.
Eine klare Kaufempfehlung also?
Lesen Sie die Details:
Motor/Antrieb:
Ich entschied mich aus einer Kombination von Vernuft, Preis und Anspruch für einen 940 2,3 Turbo mit guter Ausstattung (Leder, Klima, Tempomat): Ausreichend Dampf wenn es sein muss und deutlich sparsamer als die 6-Zylinder im 960. Dank Turbo fettes Drehmoment und trotz des recht hohen Wagengewichts jederzeit ausreichend Reserven. Bislang kann ich wirklich nichts Negatives über den Motor sagen. Zum Getriebe: Ich fahre einen 5-Gang-Schalter, empfehle aber eher die Automatik, da sie viel besser zum Charakter des Wagens passt und trotz nur 4 Gängen wirklich super schaltet, spontan anspricht etc.. Die Schlatung selbst ist sehr leichtgängig und ausreichend exakt, die Schaltwege vielleicht ein wenig lang. Wer seinen 940 etwas "aufsporteln" möchte (Fahrwerk straffen o.ä.) ist mit dem Schalter aber dennoch gut bedient. 960er besser nur mit Automatik kaufen; ein Schaltgetriebe ist im Zusammenspiel mit den seidigen 6-Zylindern völlig fehlplatziert.
Fahrwerk/Lenkung:
Nun, ein Kurvenkünstler ist der 940 nicht gerade und vor allem die späteren 960er können eigentlich alles deutlich besser (liegen, federn, Kurven fahren) aber der Komfort ist ok und das leicht amerikanisch anmutende Fahrverhalten hat seinen eigenen Reiz und verleitet selbst Porsche-Fahrer wie mich (Zweitwagen) zum entspannten cruisen. Das gilt auch für die extrem leichtgängige Lenkung, die ein wenig indirekt agiert, mit der sich der große Wagen aber trotz allem sehr zielgenau dirigieren lässt. Begrüssenswert auch, dass Volvo damals recht nette Lenkräder im eher sportlich-knappen Format verbaut hat, nicht das Waschschüssel-Format wie man es z.B. aus den W123 oder W124 Mercedes kennt. Der schon berühmte Wendekreis ist wohl keiner weiteren Erwähnung wert, oder? (Das 4,85m Schiff wendet sozusagen "auf der Stelle" und ist auch in knappste Parklücken mühelos hineinzuquetschen.)
Innenraum:
Die Sitze sind bequem, haben aber so gut wie keinen Seitenhalt. Leder ist hübscher, Velour ist griffiger. (Ich entschied mich für Leder, da es leichter sauber zu halten ist.). Der Klappmechanismus der Rückbank funktioniert perfekt, die zusätzlichen Fächer unter dem Kofferraumboden sind super-praktisch. Instrumente klar, übersichtlich, perfekt lesbar. Alle Schalter sind da, wo sie hingehören, wenn auch die beiden Lenkstockhebel etwas weit vom Lenkrad weg sind, so dass kleine Hände kurz das Lenkrad loslassen müssen, um sie zu bedienen. Die Klimaautomatik ist ein Traum und funktioniert besser als das meiste, was ich aus Neuwagen kenne. Die Kühlleistung konnte ich in den wenigen bisherigen Winter-Wochen aus naheliegenden Gründen noch nicht testen. ;-))
Karosserie:
Rostfrei, wie aus dem Vollen geschnitzt, totale Übersicht in alle Richtungen und Platz für alle und alles. Punkt.
Sicherheit:
SIPS, Fahrer-, Beifahrer- und Seiten-Airbags (1997!!!)
Wehrmutstropfen:
- ok, es gibt sparsamere Autos, vor allem in der Stadt
- Fernbedienung der Zentralverriegelung leider nicht im Schlüssel integriert
- dämlich unpraktische Sitzhöhenverstellung (manuell)
- Volvo Werkstattpreise stehen denen von Porsche in nichts nach (Ersatzteile gibt's aber oft, reichlich und meist preiswert im Internet)
- dem Tempomat im 940 fehlt die Beschleunigungs-/Verzögerungs-Taste (das System im 960er ist besser)
- nur Notrad als Reserverad
Nichts wirklich wesentliches also.
Fazit:
Wer ein wenig Geduld mitbringt und/oder überregional sucht, findet im 940 Kombi für wirklich wenig Geld ein auch im Unterhalt bezahlbares Gefährt für nahezu alle Lebenslagen und Transportfälle. Dazu bieten späte 900er Modelle oft eine üppige Ausstattung und viel Sicherheitstechnik in Kombination mit einer vollen Ladung Youngtimer-Charme und Charakter. Wer sich also nach einem großen älteren Kombi umblickt, wird an diesem alten Schweden nicht vorbeigehen wollen.
Kaufempfehlung? Ein klares JA!
Sie fahren einen VOLVO 940?
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Fahrzeugdaten zum VOLVO 940
Fahrzeugklasse
obere Mittelklasse
Produktionszeitraum
1996 - 1998
Technische Informationen
Beschleunigung
9,3 s (0-100 km/h)
Herstellerangaben Verbrauch
Tatsächlicher Verbrauch
powered by
Weitere Details
Neupreis (ca.)
23.468 bis 25.053 €
Ausstattungs-
varianten |
T, Classic |
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