TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i Multi Mode, 87 PS Limousine (2005-2009)

TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i Multi Mode (2005-2009)

Bilder

Yaris 1.3 VVT-i Multi Mode Bilder (25)

3 Tests6 Erfahrungen

Hubraum: 1298 ccm
Leistung: 87 PS (64 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 15.825 € bis 18.225 €

Verbrauch lt. Hersteller: 5,8 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 6,4 l/100km

Wertverlust pro Monat: 199 €
Gesamtkosten pro Monat: 401 €

alle Daten und Kosten

Fabia und Yaris: Im Handel der Zeit

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auto-motor-und-sport, 17.08.2007

Natürlich provozieren beide Testkandidaten keine überbordenden Beifallsstürme. Speziell der Skoda Fabia 1.4 16V Elegance ist ein Fall für stille Genießer. Er kostet immerhin 15.490 Euro. Doch seine dezente Erscheinung steht für langfristige Qualität. Mit höhenverstellbarem Fahrersitz, geteilt umklappbarer Rücksitzbank, elektrischen Fensterhebern vorn, Bordcomputer, Lederlenkrad sowie beheizbaren Spiegeln und Sitzen lässt sich der Alltag angenehm bewältigen.

Yaris mit Abzügen im Ausstattungskapitel

17.290 Euro kostet der viertürige Yaris als 1.3 VVT-i Executive. Japanisches Schnäppchen? Das war früher. Generell muss der Interessent individuelle Bedürfnisse einschränken - es gibt nur wenige Optionen und deshalb Abzug beim Ausstattungs-Kapitel. In puncto Fahrsicherheit sind beide Kontrahenten auf einem hohen Niveau. Beide bleiben bis in den hohen Grenzbereich hinein gutmütig, das serienmäßige ESP muss allenfalls Notsituationen entschärfen. Doch insgesamt bietet der Skoda mehr Rückmeldung und wirkt spürbar agiler.

Bei den Fahrleistungen macht der Toyota wieder Boden gut. In Verbindung mit der besseren Ansprache beim Gasgeben und der höheren Laufkultur ist der Toyota-Vierzylinder das harmonischere Triebwerk - zumal er gewissenhafter mit dem Superbenzin umgeht. Im Testmittel sind es 6,8 Liter, beim Fabia rund ein halber Liter mehr. Bleibt das für viele kaufentscheidende Kosten-Kapitel. Die Rechnungen für Wartungsarbeiten fallen bei Toyota etwas niedriger aus, bei der Garantie ist der japanische Hersteller ebenfalls kulanter.

Fabia überspielt erfolgreich leichte Schwächen

Doch selbst damit reißt der Yaris das Steuer nicht herum. Zu groß ist die

Differenz beim Grundpreis, zumal dem hohen Preis im Innenraum nur eine durchschnittliche Verarbeitungsqualität gegenübersteht. Bleiben zwei große Vorteile für den kleinen Toyota: seine hohe Variabilität sowie der kultivierte und sparsame Motor. Doch das reicht nicht gegen den Skoda. Er sammelt unauffällig und fleißig Punkte, überspielt damit erfolgreich seine leichten Schwächen. Verständlich, dass er beliebt ist.

Testbericht bei auto-motor-und-sport.de

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(Quelle: auto-motor-und-sport//, 17.08.2007)

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Vergleich: Suzuki Swift vs. Toyota Yaris - Flottes Duett

press-inform, 27.01.2008

Kleinwagen haben sich in den vergangenen Jahren richtig gemausert. Chic sind sie geworden, praktischer allemal. Und Hingucker. Wir haben mit Suzuki Swift und Toyota Yaris zwei besonders sehenswerte Exemplare gefahren.

Der eine (Suzuki) ist endlich aus dem Dornröschenschlaf erwacht. Der andere (Toyota) will nun auch in Europa der Platzhirsch werden. Beide kommen aus Japan und beide sind sehenswerte Exemplare einer schmucken Garde neuer Kleinwagen. Denn die feschesten Mini-Maxe kommen längst nicht mehr aus Deutschland oder Frankreich, sondern aus Asien. Der Swift versucht erfolgreich auf den Spuren des Megasellers Mini Cooper zu wandeln. Mit seinen rundlichen Formen kann und will er Ähnlichkeiten mit dem bayrischen Brit-Import nicht verhehlen. Gerade mal 3,70 Meter lang und knapp 1,1 Tonnen schwer ist der kleine Frauenversteher ein überaus pfiffiges Bürschchen. Kurze Überhänge, ausreichend Platz im Innenraum und ein ordentliches Fahrwerk sind seine Stärken. Dieser Swift macht Spaß. Die unpräzise Fünfgang-Schaltung und die schwachen Bremsen zeigen trotz der guten Sitzposition dann allerdings wieder, dass man nur in einem Mini-Plagiat sitzt. Vorne haben auch groß gewachsene Personen Platz. Hinten geht es etwas enger zu. Doch alles bleibt im klassenüblichen Rahmen. Noch neuer als der junge Swift ist der

Toyota Yaris. Das Design des 3,75 Meter langen Japaners ist im Vergleich zum Vorgänger ein großer Schritt in die richtige Richtung. Zumindest mit dem Außendesign zielt man bewusst auf die europäische Konkurrenz. Er sieht dabei zwar nicht ganz so dynamisch aus wie der Suzuki - aber das Styling zieht sich konsequent von vorn bis hinten durch, egal ob als Drei- oder Fünftürer. Auch den Yaris gibt es wahlweise mit drei oder fünf Türen. Die Sitze sind hochwertiger als beim Swift, doch leider nicht so bequem.

Man vermisst den Seitenhalt und ärgert sich über die lieblosen Kunststoffoberflächen im Armaturenbrett. Während der Suzuki Swift traditionell instrumentiert ist, scheinen den Toyota-Designern etwas die Pferde durchgegangen zu sein. Die Instrumente befinden sich - allenfalls mittelprächtig abzulesen - in der Mitte des Armaturenträgers. Zum Ausgleich gibt es Ablagefächer wohin das Auge blickt. Auch die zentrierten Bedienelemente von Radio und Klimatisierung sehen nett aus - übersichtlich ist aber anders. So kann der Suzuki Swift die Innenraumwertung überraschend klar für sich entscheiden. Sein Kofferraum fasst Dank der verschiebbaren Rückbank zwischen 213 und 562 Litern. Der Yaris lockt die Kunden gar mit einer getrennt verschiebbaren Bank und einem Gepäckabteil von zwischen 275 und 737 Litern. Beim Fahrverhalten kann der 1,1 Tonnen schwere Yaris dann wieder seinen Konkurrenten deutlich distanzieren. Die Bremsen packen besser und das Fahrwerk ist souveräner, gerade im Dämpfungsverhalten. Hier macht der Swift vor allem bei längeren Bodenwellen keine glückliche Figur. Geschmacksache bleibt das automatisierte Schaltgetriebe des Toyota Yaris, das seine Schwächen hat. Die langen Zugkraftunterbrechungen nerven. Und bei längeren Bergabfahrten lässt die Motorbremse viel zu lang auf sich warten. Angenehm dagegen das Fahren in der Innenstadt. Kein Schalten, kein Ruckeln das schon die Nerven und Benzinkosten.

Auch in der Kleinwagenklasse ist die Motorisierung wichtiger. Der Suzuki Swift 1.3 bietet bereits beim Einstiegsmodell 68 kW/92 PS und 116 Nm. Autos in dieser Klasse dümpelten noch vor wenigen Jahren mit kaum mehr als 60 Pferdchen vor sich hin. Das Mehr an Leistung steht beiden gut - man will schließlich auch auf längeren Strecken halbwegs voran kommen. Besonders gut unterwegs ist der Swift. 175 km/h Spitze sind allemal drin. Und wer die Gänge engagiert ausdreht, kann sich über Dynamik freuen. Beim Verbrauch zeigt sich der Suzuki leider nicht als Sparmeister. Im Schnitt genehmigte sich der Zwerg knapp über sieben Liter Super auf 100 Kilometer. Das ist zuviel. Der Toyota Yaris bietet ebenfalls ein 1,3 Liter Aggregat und mit 121 Nm etwas mehr Drehmoment. Der Vierzylinder leistet mit 64 kW/87 PS dagegen etwas weniger als der des Swift - ist aber kaum träger unterwegs. 0 auf 100 km/h in 11,5 Sekunden und 170 km/h Spitze sind gleichfalls auf Swift-Niveau. Wer es locker angehen lässt, verbraucht rund 6,5 Liter Super auf 100 Kilometer.

Beim Thema Sicherheit zeigt der Yaris keine Schwäche. Er bietet alle gängigen Airbags, selbst einen für die Knie des Fahrers. ESP gibt es ebenfalls der Swift muss hier passen. Bekanntlich wird gerade in der Kleinwagenklasse um jeden Euro gekämpft. Der Suzuki Swift 1.3 Club setzt mit 10.990 Euro eine eindrucksvolle Marke. Beim Händler gehen viele Modelle sogar unter der magischen 10.000er-Grenze weg - das Basismodell steht mit 9990 Euro in der Liste. Auf Augenhöhe liegt da nur der Toyota Yaris als Einstiegsmodell mit 1,0-Liter-Dreizylinderaggregat. Der kostet 10.950 Euro und hat müde 70 PS. Für den Yaris 1.3 Sol mit ein paar netten Details muss man mindestens 14.450 Euro auf den Tisch des Händlers legen. Für 1.500 Euro weniger gibt es den Swift 1.3 mit Comfort-Plus-Paket, das unter anderem Klimaanlage, elektrische Spiegel, Navigationssystem, Sitzheizung und Keyless-Go bietet. Unterm Strich geht der Sieg in diesem Kleinwagenvergleich trotz einiger Schwächen an den Suzuki Swift. Er ist das pfiffigere Auto, hat einen ordentlichen Motor und er ist deutlich günstiger als sein Kontrahent. Dafür überzeugt der Toyota Yaris 1.3 Sol mit seinem besseren Fahrwerk, deutlich besseren Bremsen und etwas mehr Platz im Innenraum.

(Quelle: press-inform//, Stefan Grundhoff, 27.01.2008)

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Kurz und gut: Die zweite Generation des Toyota Yaris im Test

Der neue Toyota Yaris: Die zweite Generation des Kleinwagens

auto-news, 13.01.2006

Lissabon, 12. Januar 2006 Klein und mein! nach diesem Motto haben sich allein im Jahr 2005 rund 22.500 deutsche Autokäufer für den Toyota Yaris entschieden. Das damit erfolgreichste Jahr war zugleich auch das letzte für die Erstauflage des kleinen Frauenlieblings. Trotz der seit seiner Markteinführung Ende 1999 stetig wachsenden Absatzzahlen zündet Toyota bereits im Januar 2006 die zweite Yaris-Stufe und schickt damit nach nur sechs Jahren ein umfassendes Größer-und-Sicherer-Upgrade ins Rennen.

Ein echter Euro-Toyota
Die zweite Generation des kompakten Raumwunders ist wiederum ein für Europa konstruiertes Toyota-Modell, das sich neben seiner Ausrichtung auf den hiesigen Autogeschmack zudem besonderer Talente für den urbanen Einsatz rühmen darf. Diesen Eindruck konnten wir auf einer Testfahrt im neuen Yaris mit dem vorläufig stärksten Benzinantrieb dem 1,3-Liter-Ottomotor mit 87 PS gewinnen.

Spar-Gesicht
Während die Neuauflagen von Clio und Punto ihrem ursprünglichen Segment bereits entwachsen sind, bleibt der Yaris II trotz einem Plus von elf Zentimetern Länge mit 3,75 Metern weiterhin ein echter Kleinwagen. Die Neuauflage kommt im Vergleich zum Vorgänger erwachsener, muskulöser und moderner daher. Die Gestaltung der Front bietet außerdem ein paar handfeste Vorteile: So wurde der Fußgängerschutz deutlich erhöht, parallel die Reparaturkosten gesenkt. Bei einem 15-km/h-Frontalcrash taxiert Toyota die Wiederherstellungs-Kosten auf 820 Euro. Die Vollkasko-Einstufung des 1,3-Liter-Benziners liegt deshalb bei 12 statt bisher bei 17.

Reichlich Staufächer
Mit viel Sinn fürs Praktische überzeugt auch der Yaris-Innenraum. Das ansprechende Interieur gefällt mit eigenständiger Architektur und tadelloser Verarbeitung. Wie sorgfältig Toyota diesen Kleinwagen baut, wird deutlich, sobald man die Türen schließt: Sie fallen mit einem satten Plopp ins Schloss. Vom Vorgänger wurde die 3D-Tiefenanzeige in der Cockpit-Mitte übernommen, die nicht mehr nur dem Fahrer, sondern jetzt auch dem Copiloten Auskunft über Geschwindigkeit und Motordrehzahlen gibt. Alternativ kann sich der Beifahrer aber auch längere Zeit mit dem Auskundschaften der vielen Staufächer beschäftigen. So viel Kleinkram muss man erst einmal besitzen, um damit die praktischen Löcher des Yaris zu stopfen. Veritabler Fünfsitzer
Ebenfalls beeindrucken kann der Innenraum mit hoher Variabilität und einem insgesamt guten Platzangebot: Auf den langstreckentauglichen Vordersitzen erfreut man sich vorne über viel Kopf- und Beinfreiheit. Beachtlich ist außerdem die Kniefreiheit im Fond. Dank der um 15 Zentimeter längs verschiebbaren hinteren Bank können selbst vier Passagiere im neuen Yaris mit ausreichender Kniefreiheit reisen. Nur hinten ist die Kopffreiheit für Fahrgäste über 1,80 Meter zu gering. Da es keinen Mitteltunnel gibt, können selbst fünf Personen bequem reisen. Viel Platz bei seiner Größe
Sofern der größtmögliche Raum für die Fondpassagiere gewünscht wird, schrumpft der Platz im Gepäckabteil von 363 auf 275 Liter. Fünf Leute und viel Gepäck das ist selbst für den flexiblen Yaris eine nicht lösbare Aufgabe. Dafür ist der Raum hinter den Vordersitzen besonders variabel gestaltbar. Neben der im Verhältnis 60 zu 40 geteilt verschiebbaren Bank lässt sich diese auch im gleichen Verhältnis umlegen. Der Clou: Beim Umlegen der Lehne senkt sich die Sitzfläche mit ab. Dieser Kniff sorgt für ein überragendes Platzangebot in seiner Klasse. In das Gepäckabteil mit topfebenem Boden passen maximal 1.183 Liter. Selbst deutlich größere Konkurrenten sind weniger geräumig. Zum Vergleich: Der acht Zentimeter längere VW Fox bringt es auf maximal 1.016 Liter Stauraum. Auf Nummer sicher
Spitzenwerte erreicht der neue Yaris auch bei der Sicherheit. Fünf Sterne hat er bereits beim EuroNCAP-Crashtest dank des verformungssicheren Innenraums und seiner sieben Airbags eingefahren. Erstmalig in einem Kleinwagen bietet der Yaris sogar einen Knieairbag für den Fahrer. Die für einen Kleinwagen naturgemäß kleine Knautschzone haben die Konstrukteure durch diese Kniffe zumindest relativiert. Zum Crash muss es aber gar nicht erst kommen: Eine Vielzahl elektronischer Regelsystem verhelfen dem Yaris zu hoher aktiver Sicherheit. Dazu zählen ABS, die elektronische Bremskraftverteilung EBD und der Brems-Assisten BA. Ab der 1.400 Euro teuren Ausstattung Luna sind außerdem die Stabilitätskontrolle VSC und die Antriebsschlupfregelung TRC an Bord. Den Yaris gibt es in der etwas mageren Basisausstattung ohne VSC und TRC übrigens allein in Kombination mit dem 1,0-Liter-Benzinmotor. Der starke Benziner ist die Wahl
Die Yaris-Motorenpalette ist recht übersichtlich. Der Kunde hat die Wahl zwischen dem besonders günstigen 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 70 PS, einem 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 87 PS und einem 1,4-Liter-Diesel mit 90 PS. Die beste Wahl ist wohl der 1,3-Liter-Vierzylinder. Der Antrieb überzeugte uns mit guten Fahrleistungen, hoher Laufkultur und seinem noch verhaltenen Spritkonsum. Das drehfreudige Aggregat muss nur knapp etwas über eine Tonne bewegen. Entsprechend ist der Sprint auf Tempo 100 nach 11,5 Sekunden zu Ende, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h, den Spritkonsum gibt Toyota mit durchschnittlich 6,0 Litern an. Eigentlich gar nicht mal schlecht, doch eben keine Yaris-Bestleistung. Der nur 980 Kilo schwere Vorgänger war mit dem gleichen Motor nämlich schneller und sparsamer. Insofern ist die Neuauflage nicht in allen Punkten ein Fortschritt.

Enge Radien machen Spaß
Mit seinem recht komfortabel ausgelegten Fahrwerk und dem angenehm niedrigen Geräuschniveau ist der Yaris auch ein Partner für längere Autobahnetappen. Auch in schnell gefahrenen Landstraßen-Kurven zeigt sich der Yaris 1.3 als ein gutmütiges und leicht zu beherrschendes Vehikel. Trotz der eher weichen Federung und des relativ hohen Aufbaus ist sein Wankverhalten erstaunlich gering. Die leichtgängige und recht direkte Lenkung sowie der sehr niedrige Wendekreis qualifizieren den Yaris auch in der Stadt zum Könner für besonders enge Radien. Kein Kampfpreis und dennoch günstig
Toyota bietet seinen Yaris nicht zum Schleuderpreis an. Mindestens 10.950 Euro werden für den Dreitürer mit Einstiegsbenziner fällig. Den größeren VW Fox bekommt man schon für rund 2.000 Euro weniger. Doch bietet der Yaris dafür deutlich mehr Ausstattung. Bereits die Basisversion hat sieben Airbags, elektrisch einstellbare Außenspiegel, ein CD-Radio, eine Servolenkung, ein Multi-Informationsdisplay sowie eine geteilt umlegbare und in Längsrichtung verschiebbare Sitzbank. Und würde man den Fox mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung ordern, müsste man mehr zahlen als für den Yaris. Typisch für Toyota sind die drei weiteren Ausstattungspakete bis zum Executive. Der von uns getestete Yaris 1.3 Executive kostet als Dreitürer dann bereits stattliche 15.850 Euro. Für einen Kleinwagen ein bereits hoher Preis, den die dafür sehr umfangreiche Ausstattung dennoch rechtfertigt.

Technische Daten

Antrieb:

Frontantrieb

Anzahl Gänge:

Getriebe:

Schaltgetriebe

Motor Bauart:

Reihen-Benzinmotor

Leistung:

64 kW (87 PS) bei 6.000 UPM

Hubraum:

1.296 ccm

Drehmoment:

121 Nm bei 4.200 UPM

Anzahl Ventile:

Anzahl Zylinder:

Preis

Neupreis: 13.050 € (Stand: Januar 2006)

Fazit

Kurz und gut das sind zwei Adjektive, die den neuen Toyota Yaris treffend umschreiben. Die Stärken des neuen Kleinwagens liegen in seinem umfangreichen Sicherheitspaket, seiner hohen Variabilität und perfekten Raumökonomie bei geringen Außenmaßen. Weitere Pluspunkte sammelt die Yaris-Neuauflage mit verbesserter Reparaturfreundlichkeit und einer niedrigen Versicherungseinstufung. Der kleine Wendekreis, seine fünf Sitzplätze und die fast 1.200 Liter Stauraum machen ihn zu einem perfekten Stadtwägelchen. Aber auch auf langen Strecken schlägt sich der Yaris zumindest mit dem 87 PS starken 1,3-Liter-Benziner durchaus wacker.

Der von uns getestete 1,3-Liter-Benzinmotor ist ein zugleich spritziges und kultiviertes Aggregat. Doch ist die Fahrleistung gegenüber dem Vorgängermodell mit dem gleichen Motor schlechter und das bei höherem Verbrauch. Der neue Yaris bietet dennoch viel Fortschritt und trotz seines relativ hohen Einstiegspreises unterm Strich viel Auto fürs Geld.
(mh)

Weitere Testberichte finden Sie auf auto-news.de

(Quelle: auto-news, 13.01.2006)

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Fahrzeugdaten

Hersteller

TOYOTA

Modell

Yaris

Version

Yaris 1.3 VVT-i Multi Mode

Fahrzeugklasse

Kleinwagen

Produktionszeitraum

2005 - 2009

Technische Informationen

Hubraum

1298 ccm

Leistung

87 PS

Höchstgeschw.

170km/h

Beschleunigung (0 - 100 km/h)

13,1s

Getriebe

5-Gang

Leergewicht

1.100kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Fließheck

Verbrauch

Treibstoff

Benzin

Tankinhalt

42l

Verbrauch
lt. Herstellerangaben
(l/100km)

6,7 (Stadt)
5,3 (außerorts)
5,8 (gesamt)

Tatsächlicher Verbrauch

∅ 6.4l / 100km

CO₂-Ausstoß

∅ 149g / km

(115 Autofahrer fuhren 1.564.927 km)

Weitere Details

Ausstattungsvarianten

Sol, Executive, Team

Neupreis (ca.)

15.825,0 € bis 18.225,0 €

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Fahrzeugkosten * (Quelle ADAC e.V.) Berechnungsgrundlage

TOYOTA Yaris 1.3 Sol MMT **

Grundpreis	16.025,00 €
Fixkosten pro Monat	62 €
Betriebskosten pro Monat	108 €
Werkstattkosten pro Monat	32 €
Wertverlust pro Monat	199 €
Gesamtkosten pro Monat	401 €
Gesamtkosten pro km	0,32 €

** Modell ist zwischenzeitlich nicht mehr bestellbar.

TOYOTA Yaris 1.3 Executive MMT **

Grundpreis	17.525,00 €
Fixkosten pro Monat	62 €
Betriebskosten pro Monat	108 €
Werkstattkosten pro Monat	32 €
Wertverlust pro Monat	216 €
Gesamtkosten pro Monat	418 €
Gesamtkosten pro km	0,33 €

** Modell ist zwischenzeitlich nicht mehr bestellbar.

TOYOTA Yaris 1.3 Sol MMT **

Grundpreis	16.725,00 €
Fixkosten pro Monat	62 €
Betriebskosten pro Monat	108 €
Werkstattkosten pro Monat	32 €
Wertverlust pro Monat	207 €
Gesamtkosten pro Monat	409 €
Gesamtkosten pro km	0,32 €

** Modell ist zwischenzeitlich nicht mehr bestellbar.

TOYOTA Yaris 1.3 Executive MMT **

Grundpreis	18.225,00 €
Fixkosten pro Monat	62 €
Betriebskosten pro Monat	108 €
Werkstattkosten pro Monat	32 €
Wertverlust pro Monat	224 €
Gesamtkosten pro Monat	426 €
Gesamtkosten pro km	0,34 €

** Modell ist zwischenzeitlich nicht mehr bestellbar.

Quelle: ADAC e.V.

Fixkosten: Haftpflicht- und Vollkaskoversicherungen, Kfz-Steuer, Pauschale für Parkgebühren, HU, ASU, Kleinzubehör etc.

Betriebskosten: Kraftstoffkosten, Öl, Wagenwäsche, Pflege

Werkstattkosten: Ölwechsel, Inspektionen, typische Verschleißteilreparaturen (z.B. Auspuff, Bremsen, Batterie, Reifen), Reparaturkostenpauschale

* Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr.

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