TOYOTA Prius (Hybrid), 136 PS Limousine (seit 2012)

TOYOTA Prius (Hybrid) (seit 2012) Front + links

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Hubraum: 1798 ccm
Leistung: 136 PS (100 kW)
Treibstoff: Hybrid
Neupreis (ca.): 26.800 € bis 42.850 €

Verbrauch lt. Hersteller: 3,9 l/100km

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Daten

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April 2013, savefuel Bronze Experte

fuhr dieses Auto

Für den PRIUS 3 PHEV nennt Toyota einen EU-Normverbrauch von 2.1 L / 100 km. Dieser Verbrauch basiert auf einer Formel welche rund 50% elektrisches Fahren voraussetzt. Wer pendelt (und die Traktionsbatterie oft lädt) kann diesen Verbrauch tatsächlich realisieren oder gar unterbieten. Wie sieht's aber aus wenn man eine längere Strecke zurücklegt (z.B. 100 - 150 km) oder gar einen 'Mehrhundert-Kilometer' Tagesausflug unternimmt?

Erst einmal habe ich die rein elektrische Reichweite ausgelotet. Dazu befuhr ich einen Parcours welcher ca. 1/3 Ausserorts- und ca. 2/3 Innerorts-Strecken beinhaltete. Die Höhendifferenz betrug 200 Meter. Ausgangs- und Zielort lagen auf derselben Seehöhe (475 ...

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m). Die Fahrtempi betrugen zwischen 30- und 70 km/h. Bei einer Temperatur von ca. 20°C und einer Beladung von ca. 100 kg schaltete sich der Verbrennungsmotor nach exakt 24.8 km zu. Quod erat demonstrandum!
Eine Fahrt über 150 km mit 1600 m Höhendifferenz von Thun (560 m) via Schallenberg, Sumiswald, Römerswil nach Cham (440 m) ergab bei einem Generaldurchschnitt von 50 km/h (inkl. Halten) einen BC Verbrauch von 2.3 L / 100 km. Dies ist, selbst bei sehr zurückhaltender Fahrweise, bemerkenswert. Mit voller Batterie fuhr ich die ersten, ansteigenden 14 km im EV-Modus und überwand dabei 300 Höhenmeter. Im Hybridbetrieb konnte ich später eine Strecke von 11.6 km mit 220 m Gefälle (ø 1.9%) ebenfalls rein elektrisch mit ø 65 km/h zurücklegen.
Interessant ist der Nutzen der PHEV-Batterie (Nominalkapazität 4.4 kWh) bei längeren Gefällstrecken. So passierte ich den Kulminationspunkt des Arlbergpasses (1802 m) mit fast leerer Batterie (3 Balken, keine Restkilometeranzeige). In Landeck errechnete der BC, dass die Rekuperation 8.5 km elektrische Reichweite ermöglicht. Schonende Fahrweise in teilweise leichtem Gefälle ergab dann eine deutlich grössere E-Fahrdistanz. Ab Passhöhe legte ich insgesamt 46.2 km (!) rein elektrisch zurück. Für Pässe gilt ungefähr folgende Regel: Pro 100 Höhenmeter bergab können ca. 30 Meter bergauf 'herausrekuperiert' werden -oder- pro 60 - 80 Meter Bergabfahrt (Höhendifferenz) meldet der BC die Kapazität für einen (ebenen) Fahrkilometer (diese Werte habe ich mit dem plug-in hybrid ermittelt). Beim Bergabfahren muss das Bremspedal aber dosiert und unter Beobachtung des charging meter betätigt werden damit die Rekuperation wirklich optimal ist und ohne Radbremsen verzögert werden kann.

Mit den MICHELIN Energy Saver Reifen rollt der aerodynamisch ausgefeilte PRIUS 3 extrem gut. Es lohnt sich im Benzinbetrieb z.B. auf 90 - 95 km/h zu beschleunigen, dann in Stellung 'N' bis Tempo 80 zu rollen um dann wieder zu bescheunigen (pulse n' glide oder 'Indianerschritt'). Im elektrischen Hybrid-Betrieb (max 72 km/h) kann die Reichweite fast verdoppelt werden wenn der Wählhebel bei leichtem Gefälle oder bei Temporeduktionen auf Stellung 'N' genommen wird ('segeln'). Wer gerne mit der Energie 'spielt' und optimiert wird seine helle Freude haben. Der PRIUS animiert dabei zum Fahren auf Nebenstrassen. Oft sind diese direkter, verkehrsärmer und ermöglichen dank geringeren Reisetempi tiefere Verbräuche. Bei voller Batterie kann im EV-Modus bis 120 km/h gefahren werden. Doch hohes Tempo, wie auch Steigungen lassen die Reichweite stark abfallen! Vorausschauende Fahrer setzen den EV-Modus gezielt nur bei verbrauchsintensiven Passagen (z.B. erwartenden Staus) ein. Man kann sich eine elektrische 'km-Reserve' sozusagen aufsparen. So kann man dann auch bei Tempi von deutlich > 72 km/h in den EV-Modus wechseln (EV/HV-Taste) und durch gezieltes, motorloses 'Segeln' den Gesamtverbrauch senken! Fährt man bei kühler Witterung lange elektrisch (z.B. leichte Gefällstrecken) startet ca. alle 10 Minuten kurz der Verbrennungsmotor um die Betriebstemperatur zu erhalten. Die Motorstart-Logik kann durch Verzichten auf Verbraucher wie Klimaanlage, Gebläse etc. teilweise beeinflusst werden.

Insgesamt legte ich > 2000 km im Testbetrieb zurück. Die genauen Daten sind unter www.spritmonitor.de ersichtlich. Nur soviel: Nach einer Vollladung (ca. 3.5 kWh) startete ich mit Copilot (totales Gewicht 2 Personen + leichtes Gepäck: ca. 190 kg) zu einer 665 km Fahrt über 10 kleinere Pässe (der höchste war der Arlbergpass). Ich fuhr möglichst ökonomisch und erreichte einen ø-Verbrauch von 3.01 L Bleifrei 95 (Autobahnanteil ca. 15%). Das ist doch ne Ansage!

Der PRIUS PHEV kostet einen happigen Zuschlag. 'Teures Sparen' nannte dies eine Fachzeitschrift. Doch dieser Wagen ist exklusiv. Wer Spass am Sparfahren hat stört sich kaum am Aufpreis. Der Wagen vermittelt ganz einfach Sparen in seiner schönsten Form.
Er ist damit quasi der Porsche unter den Hybridfahrzeugen...

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Oktober 2012, stuesser Bronze Experte

kennt dieses Auto

Hallo liebe Leser
Dieser Beitrag bezieht sich auf den Toyota Prius Plug-In Hybrid, dem durch eine zusätzlich Steckdosenablademöglichkeit und eine spezielle Akkuleistung es ermöglicht wird, bis zu 25 km rein elektrisch zu fahren.

Wir starten auf einem Parkplatz in Walporzheim und lenken den Prius Plug-In die Ahr „Rotweinstrasse“ aufwärts.
Nach exakt 13 KM sehr ruhiger, zurück-haltender Fahrweise legen wir zwischen Reimerzhoven und Altenahr unseren Wendepunkt fest. Auf dem Rückweg lesen wir den rückwärts laufenden Wegstreckenmesser, der uns anzeigt, bis zu welchen Punkt die Batteriekapazität der neuen Lithium-Ionen Akkus reicht. Nach exakt 21,5 km ist dessen Leistungskapazität ...

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erstmals verbraucht, und auf dem Display erkennen wir das nahezu geräuschlose Starten des bewährten 1.8 VVT-i Benzinmotors, der uns unter Beibehaltung der bewusst sparsamen Fahrweise in Verbindung mit den sich immer wieder aufladenden Akkus eine Strecke von bis zu 1.200km bewegen würde, und dies mit 45 ltr. Tankinhalt!
Seit nunmehr 15 Jahren bietet Toyota Vollhybrid Fahrzeuge in Serie an. Speicherdiskusionen, Reichweitenziele nehmen immer noch eine beträchtliche Bedeutung war, aber die anfänglichen Skeptiker dieser bis heute innovativen Antriebstechnologie (4,4 Mill. weltweite Toyota Hybridverkäufe) sind merklich verstummt.
Auch die 3. Generation des Prius ist ausgesprochen stromlinienförmig gezeichnet und unterstreicht damit die oberste Priorität eines energieeffizienten, leisen Fortbewegungsmittels.
Die Antriebsarchitektur baut auf dem Prius3 mit dem bewährten 1.8 VVT-i-Benzinmotor auf. Dieser 73kW/99 PS bei 5.200min-1 leistender Benziner ist kombiniert mit dem Elektromotor, der mit einem max. Drehmoment von 207 Nm beschleunigend eingreift und in Schiebe, bzw. Bremsphasen den Akku permanent aufläd.
Bemerkenswert ist die Plug-In Möglichkeit des Aufladens an jeder Haushaltssteckdose (220V) in nur 90 Minuten.
Der Toyota Prius Plug-In Hybrid gibt’s ab ca 36.200 Euro.

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