SKODA Superb 2.0 TDI CR, 170 PS Limousine (seit 2008)

Schließt man den Deckel wieder und betätigt einen zweiten, rechts versetzten Knopf, ertönt ein Stellmotor-Geräusch. Jetzt ist die Mimik für den großen Schwung bereit: Ein nochmaliger Druck auf den ersten Schalter, und die gesamte Klappe surrt wie bei einem Fließheck-Modell gen Himmel.

Edel anmutender Innenraum

Wer den beeindruckten Blick vom edel anmutenden Umfeld der Mittelkonsole lösen kann und über das Täuschungsmanöver der Holzdekor-Folie hinweggekommen ist, fokussiert seine Aufmerksamkeit wie von selbst auf die Fortbewegung. Und hier entspricht die Wahrnehmung des Fahrers nicht derjenigen des Gefahrenen.

Platzverhältnisse vorn und Übersichtlichkeit nach draußen deuten auf Mittelklasse à la Audi A4 hin - die Handlichkeit sogar fast auf einen Kompaktwagen. Dann taucht der Skoda in die Kurvenwelt ein. Mit der Entschiedenheit eines Golf, dem Technik-Spender, lenkt der 4,8 Meter lange Superb ein, das angehängte Großraumabteil folgt wie selbstverständlich.

Nur der selige Pumpe-Düse-Diesel kommt bei dieser Agilitäts-Vorführung nicht mit; er hängt verzögert am Gas, wirkt zusätzlich durch die lange Gesamtübersetzung gehemmt. Oft findet man sich einen Gang niedriger wieder als in Limousinen gewohnt.

Kritik an der Motorisierung

So bleibt ein zwiespältiger Eindruck. Positiv: die innere Größe mit XL-Platz für Passagiere und Gepäck, die herausragende Verarbeitung, Luxus-Nettigkeiten wie ein Regenschirm-Fach mit Drainage in der linken hinteren Tür, innovative Neuerungen wie die Bi-Xenon-Scheinwerfer, die sich in Leuchtweite und -breite dem Umfeld anpassen und nicht zuletzt die volksnahe Kalkulation.

Negativ steht dem der sparsame, aber laute und technisch veraltete TDI-Motor gegenüber, der im Hause VW längst gegen weicher laufende Common-Rail-Vierzylinder ersetzt wird. Und vor allem die fehlende Harmonie zwischen Karosserie und Fahrwerk: Dieser Skoda ist ein Konfigurations-Opfer. Die großbürgerliche Mittelklasse-Limousine verspielt ihre Chance auf die Höchstnote grundlos.

So muss die Auto-Republik warten, bis der Fünf-Sterne-Luxus fürs Volk ausgerufen wird. Vielleicht schon bald, falls zum fälligen auto motor und sport-Vergleichstest ein Benziner mit 17-Zoll- Rädern sowie Standard-Fahrwerk anrollen sollte. Damit dürfte der Superb seinem Namen vollends entsprechen.

Spritzig hängt das VW-Triebwerk am Gas und kitzelt mit feinem Röhren auch die sportlichen Gemüter. Da passt

Interieur großzügig und wertig

Das Ladeabteil selbst ist vielfach untergliederbar und ermöglicht den Transport von bis zu etwa 500 Liter Ladegut - mehr als bisher im Superb.

Technische Basis des Autos ist indes nicht etwa der VW Passat, wie vielfach im Vorfeld gemutmaßt, sondern der Golf respektive der Skoda Octavia. Dafür wurde die aktualisierte Plattform PQ 35, die als Erstes für den neuen Golf (ab Oktober 2008) zur Verfügung steht, in Radstand und Spurweite vergrößert. Es bleibt natürlich bei quer installierten Motoren und Getrieben - wobei es sich vor allem um Vierzylinder aus dem Konzernbaukasten handelt. Die Benziner (Marktantritt mit 1.4 TSI, 1.8 TSI) kommen sowohl mit Saugrohr- als auch mit Direkteinspritzung, zum Teil sind sie aufgeladen. Die Diesel verfügen ausschließlich über die neue Common-Rail-Technik, nur die Einstiegsversion ist ein 1.9 TDI mit Pumpedüse-Technik. Spitzenmotorisierung ist der VR6 mit 3,6 Liter Hubraum, ein Sechszylinder-Diesel passt nicht in den Bauraum. Dazu gibt es Fünf- und Sechs-Gangschaltgetriebe sowie optional DSG. Das Interieur wirkt ausgesprochen großzügig und wertig, das Lenkrad ist in zwei Richtungen justierbar und der Instrumententräger ist übersichtlich bestückt und haptisch ansprechend. Überall ist die Liebe zum Detail spürbar - bis hin zu den zahlreichen Ablagen. Das Navi-System stammt vom Tiguan, auch hier ist das Display hoch positioniert. Anders als Passat und Golf findet sich im Superb eine mechanisch betätigte Handbremse. Vor allem hinten bietet sich verschwenderisch viel Innenraum, Kopf- und vor allem Kniefreiheit liegen über dem der Wettbewerber.

Komfortables Fahrwerk

Als technischen Gag gibt es für den Superb ein adaptives Frontlichtsystem, das geschwindigkeitsabhängig die Lichtverteilung der Xenonlampen ändert. Das Fahrwerk ist betont komfortabel ausgelegt, was eine deutliche Seitenneigung mit sich bringt. Schnelle Kurven lassen sich allerdings problemlos meistern. Die elektrisch unterstützte Servolenkung arbeitet erfreulich direkt und zielgenau. Nur am Abrollverhalten muss noch gearbeitet werden - wir fuhren ein Vorserienmodell des im März 2008 in Genf erwarteten Autos.

Das Auto wird zusammen mit dem künftigen Yeti in Kvasiny gebaut, rund 40.000 Einheiten pro Jahr sind geplant. Die Preise für den Neuen sollen auf dem Niveau des heutigen Modells liegen.