SEAT Leon 1.4 TSI, 125 PS Limousine (2009-2012)

SEAT Leon 1.4 TSI (2009-2012) Front + links

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Leon 1.4 TSI Bilder (14)

11 Tests4 Erfahrungen

Hubraum: 1390 ccm
Leistung: 125 PS (92 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 19.090 € bis 22.790 €

Verbrauch lt. Hersteller: 6,3 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 7,6 l/100km

Wertverlust pro Monat: 290 €
Gesamtkosten pro Monat: 541 €

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Daten

Erfahrungswertung

[ 3,68 ]

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25% raten vom Kauf ab

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Oktober 2012, fahranfaengeroo Silber Experte

kennt dieses Auto

Wir hatten letzte Woche zwei Tage lang den Leon als Werkstattersatzwagen, weil der Toledo diese Zeit Aufgrund eines Maderbisses in der Werkstatt verbrachte.
Über das Preis- Leistungsverhältnis kann ich wirklich nicht meckern. Der Leon wurde im August 2011 zugelassen, verfügt über die recht umfangreiche Ausstattung Style und hat einen Kilometerstand von 21.000 Kilometern. Der Händler bot mir an, den Wagen für 10.500 Euro zu behalten, aber das Geld müssen wir ja für einen Kombi sparen. Zur Ausstattung gehören Klimaautomatik, 16 Zoll Leichtmetallfelgen, Aux- und USB-Anschluss, Multifunktionslenkrad, Tempomat und Nebelscheinwerfer. Leider können nur die vorderen Seitenscheiben elektrisch ...

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versenkt werden, hinten muss eine Kurbel ausreichen. Trotzdem reicht die vorhandene Ausstattung.
Das Design wirkt deutlich aggressiver und sportlicher als das von Golf und co. Wobei das Vorfacelift noch ein bisschen sportlicher wirkt. Die hinteren Türgriffe erinnern an diverse Modelle von Alfa Romeo. Der Innenraum trifft allerdings absolut nicht meinen Geschmack. Die Mittelkonsole ist zu breit und zu kahl, schon allein dieses Plastik in Aluminiumoptik macht mich fertig. Schön sind dagegen die analogen Rundinstrumente mit den hängenden Zeigern und das griffige Lederlenkrad. Gut ist die hoch positionierte Klimabedienung, zwangsläufig schlecht ist hingegen das tief platzierte Radio/Navi.
Die Verarbeitung ist gut, die Materialien nicht. Die Kunststoffe wirken etwas billig, wie auch die Sitzpolster. Allerdings sind die Sitze sehr bequem, was dem Leon noch zu ein paar Punkten verhilft.
Seat gibt den Verbrauch mit nur 6,3 Litern an. Das ist sogar relativ realitätsnah, ich habe immer so um die 6,8 verbraucht. Für einen Benziner mit der wirklich guten Motorleistung ist das wirklich sehr in Ordnung.
Vom Motor war ich sehr überrascht. Die 125PS reichen dem Leon wirklich völlig aus. Laut Handy schaffte ich eine Beschleunigung von 10,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 202km/h. Das sind zwar keine Rennwagenwerte, für einen Vertreter der Kompaktklasse reicht das völlig. Das Getriebe ist sehr direkt und sportlich zu schalten. Auch das Fahrwerk macht flotte Kurven mit.
Für zwei Personen und Gepäck ist der Seat gemacht. Auf der Rückbank wird es allerdings schon etwas eng und Kinderwagen oder Möbel etc. passen einfach nicht in den Kofferaum. Es ist halt kein Auto für Speditionen, sondern für Singles, junge Paare (ohne Kinder) oder als Zweitwagen. Ältere Menschen wird der Leon sicherlich kaum ansprechen.
Wer den Golf als zu teuer und langweilig empfindet, sollte mit dem Leon glücklich werden. Bei den Materialien muss man dafür Abstriche machen. Ansonsten kann ich den Spanier wirklich empfehlen, obwohl zwei Tage natürlich eine sehr begrenzte Testzeit waren.

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August 2012, perpetuallymobile

besitzt dieses Auto seit 3 Jahren

An für sich ist der Seat Leon gerade für den Preis ein sehr gutes Auto.
Ein straffes Fahrwerk vermittelt Sicherheit und Fahrspaß, der Motor zieht (meistens) flüssig und unaufdringlich durch, für das Auto kommt hier eigentlich nie der Wunsch nach mehr auf. Getriebe knackig, ich liebe 6 Gänge, Verbrauch mit 7,1l super.

Auf die Assistenzsysteme, die unser Style hat (Lichtsensor, Regensensor, Tempomat, Parksensoren) will ich nicht mehr verzichten, sie vereinfachen den Alltag doch erheblich (ok, Tempomat nur für best. Strecken). Auch der Innenraum passt, gelungene Optik und für die Klasse auch ausreichend Ablagen (nachdem ich gerade in einem Opel Zafira verzweifelt Getränkehalter gesucht ...

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habe - davon hat der Leon 3 in der Mittelkonsole: richtig ordentlich viele Ablagen).
Der Kofferraum tut's für zwei Leute auf jeden Fall, das Limit liegt bei Wochenendtrips zu dritt. Bei sperrigen Gegenständen wie Ski kann der Leon glänzen (1,75m bei teilweise umgeklappter Bank kein Problem), bei breiten Dingen wie Möbel und Kinderwägen stößt man schnell an die Grenzen: die hohe, abgerundete Ladekante macht ab 80cm Breite Probleme.

Nun zum bösen Teil:
An sich ist das Auto bei 45.000 km in 3 Jahren problemlos geblieben, wäre da nicht ein Detail:
Der Turbo musste schon zum zweiten mal getauscht werden.
Das erste mal nach knapp zwei Jahren (Glück, gerade noch Garantie), vor allem im 4. - 6. Gang brach beim Beschleunigen im Sekundentakt immer wieder die Leistung ein. Werkstatt: "Bekanntes Problem, Drosselklappen verklemmen sich manchmal, tauschen wir gegen ein verbessertes Modell". Ein knappes Jahr und nicht mal 20.000 km später, gleiches Bild. Werkstatt: "Ja, bei manchen Motoren verklemmen die Klappen sich, keine Ahnung warum, wir tauschen gegen ein verbessertes Modell." Leider, leider, auf Teile, die in der Garantiezeit ausgetauscht wurden, gibt's keine Garantie.
Seat denkt offensichtlich, es sei ausreichend, einen Teil der Materialkosten zu übernehmen. Nee klar, wenn nach einem Jahr der Turbo abraucht, dann liegt das ja sicher nicht daran, dass da Schrott eingebaut wurde...

Falls sich einer wundert: scheckheftgepflegter Garagenwagen, das Auto wird praktisch nie Vollgas gefahren, Autobahn/Landstraße/Stadt = 50/30/20, keine Kurzstrecken.
Der Motor ist nicht so wahnsinnig neu, den gibt's auch schon seit 2 Golfgenerationen, aber offensichtlich hat's VW nicht drauf, was halbwegs Zuverlässiges zu bauen, so dass ich bei dieser Motorisierung vom eigentlich sehr schönen Leon abraten muss.

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Juli 2011, kiwi23

besitzt dieses Auto

Pro:
tolles Design, sehr leiser und durchzugsstarker Motor, gute Ausstattung, gute Sicherheit

Kontra:
Schaltung quietscht im 5 und 6 Gang, hoher Verbrauch bei schnellerer Fahrt, Plastik zerkratzt schnell, Zum öffnen aller Türen muss 2 Mal schnell hintereinander auf dem Schlüssel –Öffnen- gedrückt werden

Empfehlenswert: Ja

Auf Grund meines Anfahrtsweges auf meine Arbeitsstelle musste ich meinen alten Fiat Grande Punto verkaufen. Dieser war einfach zu teuer im Unterhalt und weniger Verbrauch war auch –trotz Diesel- nicht vorhanden. Also kam ich zum Entschluss mir ein neues Auto zu suchen was gut aussieht, günstig ist und gut ausgestattet ist. Hauptmerkmal war natürlich, ...

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dass es ein Turbobenziner mit geringem Verbrauch sein muss.
Im Internet erkundigte ich mich über die aktuellen Modelle wobei 3 Autos in die Endrunde kamen. Letzteendlich entschloss ich mich für den Seat Leon 1.4 TSI mit 125 PS. Ich fuhr ca. 110 km weit und das Auto bei einem Händler zu kaufen. Preis: Knapp 13900 € + Inzahlungnahme meines alten Puntos.

Seat Leon 1.4 TSI 125 Ps Bj: 05/2010

Ausstattung:

6-Gang Getriebe
Highend Soundsystem mit 6 Lautsprechern
Klimaautomatik (2 Zonen Regelung)
Freisprechanlage (mit Bedienung über das Lenkrad)
USB + AUX Anschluss
Lordosenunterstützung Fahrer + Beifahrersitz
Lederlenkrad mit Bedienelementen fürs Telefon, den Bordcomputer und der Musikanlage
Beifahrersitz 4-fach verstellbar
Fahrersitz 4-fach verstellbar
Gepäckraumabdeckung
Fensterheber vorne und hinten mit Einklemmschutz
Zentralverriegelung und Fernbedienung
Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht
ABS und Bremskraftverstärker und Bremsassisten
E S P und ASR
Reifendruckkontrollsystem
Licht- und Regensensor
6 Airbags
16 Zoll Leichtmetallfelgen 205/55 R 16
Heckspoiler
Sportauspuff
Schwellerblenden
Parksystem Rückfahrwarner
Bordcomputer
Servolenkung
Elektrisch verstellbare Spiegel + elektrisch anklappbar
Coming Home - Funktion
Schwarzmetallic

Was man einfach den Spaniern lassen muss, sie bauen die schöneren Gölfe „ Autos“. Ich wollte keinen Golf haben, da mir das Design einfach nicht gefällt. Daher entschied ich mich für den Leon. Gleiche Technik dafür schöneres Design.
Seat hat den Leon sportlich elegant Designt. Spitz zulaufende Front und fließheck lassen das Auto geduckt und breit wirken und nicht so hochbeinig wie ein GOLF. Leichtmetallfelgen, Spoiler, neue Scheinwerfer und Wabengitter an den Nebelscheinwerfer, Heckleuten in LED Design und Seitenschweller geben dem Leon den letzten Schliff. Das Auto sieht einfach nur super aus ohne zu übertreiben.

Fahrwerk/Fahrverhalten

Ich fahre das Auto auf Grund der Arbeit und Freizeit jeden Tag. Und verglichen zu meinem Grande Punto reise ich total entspannt. Das Auto fährt sich schön handlich und bietet einen tollen Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit. Man merkt beim Fahren, dass VW den Leon sportlicher abgestimmt hat. Was jedoch sehr gut zum Leon und dem Design passt. Auch dies war ein Grund sich für einen Seat zu entscheiden. Das Fahrwerk nimmt Bodenwellen gut und Stuckern oder hölzernes Abrollen habe ich nicht bemerken können. Nur bei vielen Wellen oder Schäden nacheinander kommt das Fahrwerk an seine Grenzen. Jedoch wirkt das Auto nie unkomfortabel. Durch ein Fahrsicherheitstraining bei der Autobild (Deutschlands beste Autofahrer) war es mir möglich, den neuen Ford Focus zu fahren. Hier muss ich zugeben, dass Ford ein besseres Händchen für das Fahrwerk bewiesen hat. Da könnte sich Seat noch einen Scheibe abschneiden.
Beim Fahrverhalten und Kurvenfahrten zeigen sich die Stärken der sportlicheren Fahrwerksabstimmung. Das Auto liegt satt auf der Straße und neigt sich kaum spürbar. Typisch Fronttriebler - Das Fahrwerk ist untersteuernd ausgelegt. Somit wird die Überschüssige Energie in Kurven abgebaut und hat das Auto immer unter Kontrolle. Beim Überschreiten des Grenzbereiches greift das ESP kaum spürbar ein und bringt das Auto wieder auf Kurs. Hierbei ist die Abstimmung des ESP und ASR wirklich zu loben. Tolle Abstimmung und super feine Regelung. TOP!
Das ESP lässt sich per Knopfdruck in der Mittelkonsole ausschalten. Jedoch nie ganz um die Sicherheit zu gewährleisten. Das System schaltet sich bei 40 km/h wieder automatisch ein. Auf der Autobahn wirkt das Auto sehr stabil und Verwindungssteif. Das Cockpit knistert leider ab und zu. Somit entstehen auch bei hohen Geschwindigkeiten keine Unruhen. Selbst bei 200 km/h kommt es nicht zu Schweißausbrüchen. Ab 140 km/h nehmen die Windgeräusche stark zu.

Lenkung

Die Lenkung arbeitet sehr direkt und hat eine gute Rückmeldung über die Radstellung oder Fahrzustände. So merkt man ein Untersteuern rechtzeitig und kann gegenwirken. Bei zunehmender Geschwindigkeit wird die Servounterstützung zurückgefahren und vermittelt keine Nervosität. Ein ständiges Gegenlenken ist hier nicht nötig. Der Geradeauslauf ist gut. Das neue Lederlenkrad ist schön griffig und liegt gut in der Hand. Die Schalter der Lenkradfernbedienung sind mit den Fingern gut zu erreichen und haben einen guten Druckpunkt.

Schaltung

Der Schaltknauf ist angenehm erreichbar und lässt sich sehr gut schalten. Die Schaltwege sind angenehm kurz und die Schaltung an sich knackig ausgelegt. Auch dies passt zur Sportlichen Optik. Leider quietscht es sehr laut beim Schalten in den fünften und sechsten Gang.
Die Übersetzung der 6 Gänge ist sehr gut. Der 1 und 2 Gang sind schön kurz übersetzt, so dass eine gute Beschleunigung das Resultat ist. Dabei drehen die Reifen selbst bei Trockener Fahrbahn schnell durch. Auch die folgenden Gänge sind gut übersetzt. Im dritten, vierten und fünften Gang lässt es sich schön beschleunigen. Der sechste Gang ist natürlich Spritsparend (sehr lang) übersetzt. Ab 2000 Umdrehungen kann auch im sechsten Gang noch gut beschleunigt werden.

Motor

Der Benzinmotor hat 125 PS und das bei einem Hubraum von gerade mal 1.4 Liter. Downsizing nennt sich dies im Fachjargon. Seat bzw. VW erzielt dies durch eine Aufladung durch einen Kompressor (unterer Drehzahlbereich) und Turbo (schaltet sich im oberen Drehzahlbereich dazu). Der Motor stellt somit seine vollen 200 Nm ab 1500 Umdrehungen pro Minute bis hin zu 4000 Umdrehungen pro Minute bereit. Der Motor agiert dabei sehr drehfreudig. Eine Leistungsabnahme ist selbst bis zu 6000 Umdrehungen pro Minute nicht zu spüren. All dies verrichtet der Motor sehr leise (700 Umdrehungen im Leerlauf).Beim Anfahren muss daher Feingefühl gezeigt werden um den Motor nicht abzuwürgen. Drezhalen sind daher gefragt. Im Stand ist der Motor kaum zu hören. Beim Beschleunigen ist ein angenehmer sportlicher Sound vernehmbar. Sehr gut wie Seat es geschafft hat, aus diesem Motor einen Sound rauszuholen. Die Kraft des Motors wird gleichmäßig abgegeben. Einen Turbopunch ist nur leicht zu merken. Trotzdem wird man leicht in den Sitz beim Beschleunigen gedrückt. Die gute Leistungsentfaltung passt sehr gut zu dem Motor. Durch das hohe Drehmoment ist ein Schaltfaules Fahren möglich. Hohe Drehzahlen sind somit nicht nötig. Wer es drauf ankommen lässt, kann mit dem Motor in 9,8 sek. Auf 100 km/h beschleunigen. Völlig ausreichend also. Ein Verkehrshindernis wird man somit nicht. Selbst beim Durchzug kann der Motor eine gute Figur machen. Ein Vergleich zu dem Diesel im Grande Punto ist der Seat zwar langsamer, jedoch hat man auch hier nie so das Gefühl Mangel an PS zu haben. Überholmanöver könnten somit auch ohne langes bedenken absolviert werden.
Der durchschnittliche Verbrauch gibt Seat mit 6,2 Litern an. Mein aktueller Durchschnittsverbauch liegt oft sogar bei 5,6 Litern. Also weit unter dem angegeben wert. Bei normaler Fahrt jedoch habe ich einen Verbrauch von ca. 6,4 – 6,8 Litern. Ein guter Wert also und nicht weit vom Wert der Werksangabe entfernt. Der Verbrauch steig bei höheren Geschwindigkeiten überdurchschnittlich an. Verbäuche von 12-14 Liter sind locker zu erriechen.Der Motor wird mit Super Benzin betrieben. Auch ist dieser E 10 tauglich. Fazit: Ein Absolut toller, sparsamer und ausreichend motorisierter Motor mit toller Leistungsentfaltung. Großes Lob an Seat bzw. VW. Nur sollte man das Gas sachte berühren sonst säuft der Motor.

Sicherheit/Bremsen

Der Seat Leon hat mit 2 x Front, 2 x Seitenrairbags und 2 x Kopfairbags eine gute Sicherheitsausstattung Der Beifahrerairbag lässt sich mit dem Fahrzeugschlüssel im Handschuhfach deaktivieren. Im NCAP-Crashtest hat er 5 von 5 Sternen in der Kindersicherheit 4 von 5 Sternen und 3 Sterne für den Fußgängerschutz.
Weiterhin ist natürlich ein ESP, ASR, ABS, ein Bremskraftverstärker, ein Bremsassistenten und ein 3ès Bremslicht mit an Bord. Der Bremsweg ist mit 37,1 Meter etwas lang. Der Ford Focus steht hier schon viel früher. Die Bremsen packen etwas schwach zu und der Druckpunkt des Bremspedals ist relativ spät erst merkbar. Hier würde ich mir eine empfindlichere Einstellung wünschen. Man hat irgendwie immer das Gefühl einen langen Bremsweg zu haben, da man weit das Pedal runter drücken muss um eine Wirkung zu erreichen. Wie bereits oben angesprochen, regeln die Systeme sehr feinfühlig und effektiv. Das ASR greift selbst bei trockener Fahrbahn ein, da die Reifen nach Gripp schreien auf Grund des früh anliegenden und hohen Drehmoments. Ein Lichtsensor und Regensensor tragen auch der Sicherheit bei. Die Sensoren reagieren nicht überempfindlich. Das Licht wird nach Bedarf automatisch angeschaltet und der Regensensor erkennt schnelle die Regenstärke und stellt die Geschwindigkeit der Wischer automatisch ein. Leider ist der Snsor am falschen Platz instaliert worden. Hier wäre die anbringung in der Mitte sinvoller. Trotzdem sehr angenehme Helfer. Bei der Betätigung des Blinkers (mit Tipfunktion 3 mal Blinken) oder eines gewissen Lenkeinschlages bei Kurven, schaltet sich der Nebenscheinwerfer in die gefahrene Richtung automatisch ein. So ist mehr von der Kurve zu sehen. Ein sehr gutes Extra, das zwar nicht so effektiv wie ein Adaptives Kurvenlicht ist, jedoch eine Sicherheitsbringende Funktion darstellt.

Innenraum/Platzverhältnisse

Das Auto hat eine Länge von 4,31 Meter und eine Breite von 1,76 Meter. Der Innenraum ist schön luftig. Hier wurde der Raum sehr gut genutzt. Als Fahrer hat man immer genug Platz und findet immer eine gute Sitzposition, da das Lenkrad (vertikal und horizontal verstellbar) und die Sitze viele Einstellmöglichkeiten bieten. Auch hinten geht es dank der Abmessungen lustig zu. Ein neue Opel Astra der noch größer ist, bietet bei weitem weniger Platz. Auch ist die Kopffreiheit hinten völlig ausreichend. Die Sitze bieten guten Seitenhalt (vorne), sind straff gepolstert und nicht zu hoch oder zu tief montiert, was ein entspanntes Sitzen ermöglicht. So werden auch Langstrecken zu keiner Tortur. Eine Lordosenunterstützung auf beiden Seiten macht die Fahrt noch angenehmer und unterstützt den Rücken. Die Türen öffnen Vorne wie hinten schön weit. Seat versteckt die Türöffner für die hinteren Türen in den Seitenscheiben. So möchte Seat den Leon sportlicher wirken lassen was ach gut funktioniert hat. Zwar haben sich dies die Spanier bei Alfa Romeo abgeschaut, trotzdem ist es eine tolle Idee. Es ist immer wieder lustig zu sehen, wie Mitfahrer die das Türsystem nicht kennen, versuchen den Vordersitz umzuklappen. Gleichzeitig findet jeder das Türsystem cool.

Das Armaturenbrett ist etwas zu klobig geraten, schränkt die Beinfreiheit jedoch kaum ein, da das Armaturenbrett nicht weit in den Innenraum ragt. Die verwendeten Materialien sind sehr gut verarbeitet jedoch wirken sie billig. Um den Abstand zum Golf und Audi A3 zu bewahren, wurde viel Plastik verwendet. Um das Cockpit optisch aufzufrischen, wurden Silberimitate (Plastik) an der Mittelkonsole, Tacho, Schalthebel, Türen und Lenkrad verbaut. Es fast sich zwar nicht gut an, sieht jedoch gut aus. Doch gibt es viel besser aussehene Imitate. Das Tacho und der Bordcomputer werden von einem angenehmen weißen Licht beleuchtet. Der Bordcomputer zeigt alle relevanten Daten über Verbrauch bis zum Telefonbuch an und die Auflösung des Display ist hoch. Auch können jegliche Funktionen (z.B. Licht) dort eingestellt werden. Die Menüführung ist einfach zu verstehen. Das Verbinden mit dem Handy und der Freisprecheinrichtung geht schnell von der Hand. Die Sprachqualität der Freisprecheinrichtung ist gut. Die Sprachsteuerung jedoch kann sehr wenige Wörte in funktionen umsetzen. Erst bei gena vorgegebenen Befehlen kann das System agieren. Schade. Das Blue Me von Fiat konnte das viel besser.

Das verbaute Soundsystem bietet einen USB/AUX- Anschluss und einen CD Player der MP3 Dateien abspielen kann. Dies alles erfolgt Problemlos über das einfach zu bedienende Radio. Guter Radioempfang ist inklusive. Die Soundqualtität ist sehr gut. Die Höhen sind nicht unangenehm und der Bass sehr gut. Im Großen und Ganzen ein Gutes Audiosystem. Nur das Klavierlackdesign zieht den Staub und Fingerabdrücke förmlich an. Lautstärke und Liederwahl kann zusätzlich über das Lenkrad gesteuert werden. Auch dies kommt der Sicherheit zugute.

Der Kofferraum fasst 341 Litern und bietet genug Platz für die Wöchentliche Einkäufen. Sollte mal mehr Platz benötigt werden, lassen sich die Sitze nach entriegeln zweier harken ganz leicht umklappen und auf 1166 Liter vergrößern.

Die großen Seitenspiegel sind elektrisch gut einstellbar und ermöglichen eine gute Sicht auf beiden Seiten. Diese lassen sich auch elektrisch anklappen. Bei längerem drücken des Schließknopfes auf dem Schlüssel erfolgt dies automatisch.

Alle Schalter sind schön groß und logisch angeordnet und lassen sich sehr schnell und intuitiv bedienen. Die Scheibenwischer verrichten ihre Arbeit großflächig. Schön gemacht: Die Scheibenwischer sind seitlich verbaut. Sieht echt super aus.
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Beim vergessen des Anschnallens erkennt ein Sensor dies und fängt ab 10 km/h an zu Piepsen. Der dann erzeugte Ton ist dabei nie unangenehm.

Beim Rückwärtsfahren lässt sich das Heck nicht sehr gut einschätzen, da die C-Säule extrem breit und die Heckscheibe sehr klein ist. Auch kann man den Anfang der Haube nur einschätzen. Nach einer Eingewöhnungszeit gewöhnt man sich aber schnell daran den Anfang und das Ende des Autos einzuschätzen. Abhilfe schafft hier das Parksystem das beim einlegen des Rückwärtsganges aktiviert wird. Es arbeitet sehr zuverlässig und reagiert nicht überempfindlich. Clou: Die Lautstärke des Radios wird beim einlegen des Rückwärtsganges automatisch runtergefahren um die Signaltöne besser hören zu können.

Ein Verstauwunder ist der Leon nicht gerade, biete aber genug Ablagen für Kleinkram und Getränke.

Die Klimaanlage macht ihre Aufgabe sehr gut und kühlt schnell die Innentemperatur runter. Bei einer Automatischen Einstellung behält die Anlage immer die Temperatur bei und verhindert ein extremes abkühlen oder erhitzen des Innenraumes.

Der Grande Punto Sport kostet in der Versicherung um die 800-1000 € (Vollkasko mit 300 € Selbstbeteiligung -Versicherungsabhängig-). Auf Grund des Hubraums (1,4 L) und des geringen CO ² - Ausstoßes kostet er im Jahr 84 € an Steuern mit E 4 Einstufung.

Fazit: Der Wagen läuft bis jetzt sehr zuverlässig. Der verlegte Teppich im Innenraum ist schwer zu reinigen und paar der bereits genannten Schwächen liegen vor. Jedoch sind dies nur Kleinigkeiten. Der Motor ist erste Sahne und mit seinen 125 PS völlig ausreichen und bei gemäßigter Fahrt auch sparsam.
Der Anschaffungspreis ist hoch, da der Leon relativ Wertstabil was jedoch die Attraktivität des Autos absolut nicht ändert. Durch die sportlichere Abstimmung und des sportlichen Designs vermittelt er einen Hauch von Sportlichkeit im Alltag. Ein Kauf ist daher nur zu empfehlen.

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Mai 2010, maxim2002

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Seit jetzt 8 Monaten und ca. 10000km bin ich nun schon im Besitz eines Seat Leon 1,4TSI Sport in Schwarzmetallic. Als zusätzliche Ausstattung entschied ich mich für das Technik-Paket (u.a. Park-Pilot hinten, Regensensor, Lichtsensor), Technik-Plus-Paket (CD-Navi, Xenon, Parkpilot vorne) und Winterpaket (Sitzheizung, beheizte Scheibenwaschdüsen, Scheinwerferreinigungsanlage).

Warum Seat Leon 1,4TSI Sport?:
Nach drei Jahren Toyota Aygo war es Mitte 2009 an der Zeit völlig abfrackprämienfrei ein neues Auto zu kaufen. Da unser Hausalt nur aus zwei Personen besteht, wir aber gerne auch mal längere Stecken unterwegs sind, stand fest, dass die Größe unseres neuen Autos etwa Kompaktformat ...

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und der Motor ca. 100-140PS haben sollte.
Aufgrund der zu erwartenden gefahrenen Kilometer (ca. 15000km/Jahr) und des in meinen Augen harmonischeren Fahrkomforts entschieden wir uns für einen Ottomotor.
Zur engeren Auswahl standen neben dem Seat Leon folgende Fahrzeuge:
Golf, Scirocco, Mini-Clubman, Audi A3, BMW 1er.
Als besten Kompromiss bezüglich Sportlichkeit, Ausstattung, Ästhetik, Motorisierung, Preis und Verfügbarkeit war die Entscheidung eng zwischen Scirocco und Seat gestanden. Doch nicht zuletzt der freundlichere Autohändler hatte uns die Entscheidung erleichtert. An dieser Stelle sei jedoch erwähnt, dass man sich als Neuwagenkäufer selbst in sogenannten Krisenzeiten noch immer fast beliebig über die Beratungsqualität der Autoverkäufer ärgern kann. Aber das ist ein anderes Thema.
Als Motorisierung bot sich der 1,4TSI mit 125PS an. Der bereits von der Fachpresse hoch gelobte Motor wäre auch in den anderen aus dem VW-Konzern stammenden Konkurrenten in Frage gekommen. Die Ausstattung „Sport“ beinhaltete alle wichtigen Extras, lediglich die breite Bereifung (225/17“-Räder) wäre in meinen Augen aus Komfort- und Verbrauchsicht nicht nötig gewesen. Auf alle Fälle genießt man in diesem Seat sehr viel Ausstattung die bei allen hier genannten Konkurrenten für viel Geld extra bezahlt werden muss (u.a. Reifendruckkontrolle, Klimaautomatik, beheizte elektr. anklapbare Außenspiegel, Lenkradvernbedienung, Tempomat, USB-Anschluss).

Karosserie außen / innen:
Das Platzangebot ist für vier Personen incl. Gepäck für ein Wochenende vollkommen ausreichen, sodass kein Insasse wirklich bemitleidet werden müsste. Hier bietet der Leon das was man in dieser Klasse auch erwarten darf.
Lediglich die schräge Heckklappe könnte sich beim Transport eines Kühlschranks im Verglich zu einem Golf als störend erweisen. Zudem ist die Ladekante etwas höher und die Öffnungsbreite nicht so üppig wie beim deutschen Konkurrenten aus dem gleichen Konzern.
Auch die Übersichtlichkeit gehört weder nach vorne noch nach hinten zu seinen Stärken. Schon deshalb habe ich mich für den Park-Piloten für vorne und hinten entschieden.
Die relativ breite A-Säule in der sich auch der Scheibenwischer bei Ruhestellung befindet stört auf kurvigen Landstraßen ebenfalls ein wenig die Übersicht. Insgesamt sind die kompakten Abmessungen aber in der Stadt und beim Parken für niemanden eine besondere Herausforderung.
Die Lackqualität ist recht ordentlich (mein Händler hat verraten, dass die Lackiererrei inzwischen von Audi übernommen wurde), was bei Seat nicht immer der Fall war. Insgesamt zeigt sich der Seat gut verarbeitet und hinterlässt einen soliden Eindruck der allerdings noch einen Respektabstand zum Golf bzw. Scirocco, vor allem aber zum A3, lässt.
Besonders die verwendeten Kunststoffe im Innenraum hinterlassen auch nach dem Facelifting Anfang 2009 nicht das gewohnte Bild in dieser Klasse. Fast schon erschreckend empfinde ich die silber lackierten Teile des Armaturenträgers. Ein Freund traf den Nagel auf den Punkt als er feststellte, dass ihn das an seinen Ford Ka von 1996 erinnert der mit dem gleichen Lack „aufgewertet“ wurde. Auch das schwarze unbeschichtete Hartplastik der Mittelkonsole was sich auch in den Seitentüren wiederfindet ist nicht mal mehr einem Fiat würdig. Dafür gefällt das neue Lenkrad mit den Bedienknöpfen für Radio/ Telefon und BC. Direkt aus dem VW-Regal liegt es gut in der Hand und wertet den Innenraum deutlich auf. Das Navigationsgerät entstammt ebenfalls von VW und genießt als günstiges Einsteigergerät bei der Fachpresse einen guten Ruf als adäquate Konkurrenz zu den üblichen Plug-In-Geräten. Aus heutiger Sicht kann ich diese Meinung nicht mehr teilen, da hier lediglich das Kartenmaterial für Deutschland serienmäßig zur Verfügung steht. Da wo man wirklich auf ein Navi angewiesen ist, nämlich im Ausland, lässt sich Seat (wie auch VW) jedes weitere Land mit zusätzlich 150Euro bezahlen. So würde man dann für ganz Europa alleine 1000Euro für die weiteren Karten bezahlen. Das macht dann sicher Freude, wenn man alle zwei Jahre neues Kartenmaterial kaufen muss. Und das wird auch nötig sein, denn selbst die aktuelle CD von 2009 weißt viele Lücken auf bei Straßen die bereits seit längerer Zeit fertig gestellt sind.
Zudem ist die Kartendarstellung nur in 3D und ohne Nordung möglich. Die Einblendung der aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung gibt es ebenso wenig wie die Möglichkeit die berechnete Strecke in einer Gesamtübersicht darzustellen. Man darf sich also überraschen lassen welchen Weg das System heute vorschlägt. Die eingebaute TMC-Staumeldung ist nett gemeint, am besten bin ich aber immer damit gefahren mich trotz Vorwarnung nicht vom Weg abbringen zu lassen. Somit ist das Feature für mich kaum brauchbar. Auf längeren Stecken (öfters auch im Ausland)habe ich daher immer mein deutlich besser ausgestattetes (und billigeres) Plug-In-Navi mit wesentlich besserem TMCpro dabei. Interessant vor allem, da man mal sieht wie sich solche Systeme in der Routenwahl unterscheiden können...
Die sehr gute Handhabung des Radios und der SD-Speicher-Slot waren dann auch der hauptsächliche Kaufgrund für das Navi. Hier lässt sich nämlich neben dem Kartenmaterial bis zu 32GB Musik speichern. Die Klangqualität der Anlage genügt meinen Ansprüchen vollkommen und alles lässt sich über das Tuch-Display hervorragend darstellen und bedienen.
So steige ich immer noch gerne jeden Tag in den Leon, nehme Platz auf den hervorragenden Sportsitzen die sehr guten Seitenhalt bieten und vor allem schmalen Personen wie angegossen sitzen. Die Lordosenverstellung an den beiden Vordersitzen kann man allerdings getrost vergessen. Ich jedenfalls spüre keine wesentliche Änderung wenn man am dem ungünstig platzieren Verstellrad dreht. Egal, man findet schnell eine gute, ja fast schon sportliche Sitzposition die sicher nicht zu hoch geraden ist.
Die Klimaautomatik arbeitet vollkommen unauffällig, die Sitzheizung gefällt durch schnelles Ansprechen und die Bedienung aller Schalter und Hebel wirft keinerlei Rätsel auf.
Das Xenonlicht ist auf alle Fälle eine Empfehlung wert. In Verbindung mit dem Kurven- und Abbiegelicht fühlt man sich nachts sehr sicher. Vor allem wenn man auf ein Fahrzeug ohne diese Ausstattung umsteigt wird einem klar wie deutlich die bessere Sicht mit Xenonlampen ausfällt.
Als einer der größten Ärgernisse empfinde ich aber die Scheibenwischer. Wie erwähnt befinden sich diese bei Ruhestellung ungewöhnlicherweise nicht am unteren Bereich der Windschutzscheibe sondern in der A-Säule. Diese fällt damit recht wuchtig aus, was die Sicht nicht gerade verbessert. Vor allem aber für den Winter eignen sich die Wischer nicht besonders gut(und dieser wurde ja Anfang 2010 für viele Autos und dessen Besitzer zum Härtetest). Ganz offensichtlich gibt es in Spanien keinen Schnee, sonst hätte man sich sicher gegen diese unkonventionelle Lösung entschieden. Bei starkem Schneefall schieben die Wischer den Schnee nämlich in den Spalt wo sich sonst die Wischer befinden. Dies hat zur Folge, dass der Sichtbereich hier weiter eingeschränkt wir. Bei Temperaturen deutlich unter dem Gefrierpunkt und gesalzener Straßen friert das Waschwasser an den Wischern und wird auch nicht, wie sonst bei normalen Wischern, durch die Motorabwärme abgetaut. Überhaupt hilft es wenig mit der Defroster-Heizung die Wischer am vereisen zu verhindern da diese in den A-Säulen keinerlei wärme abbekommen.
Nicht zuletzt verhindern die Wischer auch eine sinnvollere Positionierung des Regensensors. Dieser befindet sich im oberen Bereich der A-Säule auf der Beifahrerseite. Wenn nun bei nasser Straße ein LKW entgegenkommt und dem Fahrer mit einer Gischt Wasser schlagartig die Sicht nimmt interessiert das den Wischsensor für gewöhnlich nicht besonders da dieser auf der Beifahrerseite nichts davon mitbekommt. Hinzu kommt zu allem Überfluss, dass es trotz der verbauten Scheibenwaschdüsenheizung und einer mit ausreichend Frostschutzmittel gefüllten Anlage zur Vereisung zumindest einer der beiden Düsen kommen kann (natürlich immer der auf der Fahrerseite). So bin ich mir bis heute nicht sicher ob die aufpreispflichtige Heizung auch tatsächlich funktioniert.
Einen Vorteil konnte ich aber dennoch neben der Andersartigkeit dieser Wischerkonstruktion ausmachen: im Herbst verfängst sich das Laub nicht so sehr im unteren Bereich der Windschutzscheibe.

Fahrwerk / Fahrverhalten / Komfort:
Schon die Auswahl der für mich in Frage kommenden Konkurrenten lässt erahnen, dass für mich dynamisches Fahrverhalten eher im Vordergrund steht als ein komfortables Fahrwerk; das ist beim Leon Sport auch gut so mit allen Begleiterscheinungen.
Hier war der Leon eine echte Überraschung für mich. Wenn man nicht direkt aus dem Mini Cooper oder Scirocco aus- und in den Leon einsteigt würde man vermuten hier steht das Auto mit dem wohl knackigsten Fahrverhalten in seiner Klasse (Wenn man mal großzügig den Mini Clubman darin einbeziehen darf). Vor allem wenn man den in dieser Disziplin vollkommen unspektakulären Vorgänger kennt ist man verblüfft. Selbst ein BMW 1er kann ihm da nicht wirklich etwas vormachen. Das recht aufwendige Fahrwerk aus dem Golf V ist besonders mit dem Sportfahrwerk eindeutig nicht auf Komfort ausgelegt. In Verbindung mit den 17“-Rädern macht es wirklich Freude über enge Landstraßen zu fegen, allerdings ist der Restkomfort hier auf das allernötigste zusammengestutzt. So empfinde ich meine Winterräder (205/16“) als die harmonischere Alternative. Der Unterschied ist damit im Komfort positiv spürbar weniger im trägeren Handling. So fährt es sich besonders auf der Autobahn entspannter. Hier ist die Serienbereifung auf die Dauer für mich zu hart.
Das serienmäßige ESP lässt sich im Gegensatz zur Antriebsschlupfregelung nicht abschalten. Das ist für all diejenigen schade die gerne mal eine Kurve quer durchfahren wollen. Ich bin mir sicher das Fahrwerk würde auch bei diesen Fahrmanövern gutmütig reagieren, allerdings gehören solche Disziplinen sowieso weniger zum Alltagsrepertoire.
Die Lenkung arbeitet aber trotz Leichtgängigkeit sehr präzise und wirkt insgesamt recht harmonisch, sowohl aus Komfort als auch aus sportlicher Sicht.
Eine Sänfte ist der Leon Sport also nicht und will er ganz offensichtlich auch nicht sein, und daher verzeiht man ihm auch das etwas höhere Geräuschniveau. Keineswegs störend laut (und dazu trägt vor allem auch der leise Motor bei) können hier besonders der Golf VI und der A3 in Sachen Abroll- und Windgeräusche den höheren Preis rechtfertigen.
Die Bremsen sind beim Leon in jedem Fall hervorragend und lassen sich sehr gut dosieren. Die Traktion im Winter auf schneeglatter Straße erscheit in Verbindung mit guten Winterreifen auch als überlegen. Dies ließ sich vor allem im Winter 2010 eindrücklich nachvollziehen.

Motor / Getriebe
Vor kurzem schien es noch als würden die Ottomotoren vom Aussterben bedroht. Nicht ganz ohne Grund, wenn man mal einen modernen Diesel gefahren ist. Im Vergleich zu einem benzingetriebenen Saugmotor kann der Diesel fast alles besser, wenn man mal vom herben Aufpreis absieht. Der Trend auch einen Ottomotor aufzuladen und den Kraftstoff direkt einzuspritzen verringert die Nachteile jedoch wieder.
Als klassisches Downsizingkonzept hat der Motor 1,4Liter Hubraum und einen kleinen Turbolader; das reicht für 125 PS und 200Nm. Aus Sicht eines Dieselfahrers sind 200Nm noch immer nicht gerade üppig. Aber in Verbindung mit dem höheren Drehvermögen und dem Geräuschvorteil vor allem gegenüber dem PD-Diesel kann man sich heute eigentlich wieder guten Gewissens einen Benziner kaufen. Dies trifft besonders beim Leon mit seiner etwas schlechteren Geräuschisolierung zu.
Der Motor ist im Leerlauf extrem leise. Dass man sich diesen überhaupt anhören kann liegt daran da im Gegensatz zur Konkurrenz aus München keine Start-Stop-Funktion zur Verfügung steht. Eigentlich schade, denn der Normverbrauch von 6,3 Liter ist ohnehin nur schwer in der Praxis zu erreichen. Mein aktueller Durchschnittsverbrauch liegt hauptsächlich im Winter gefahren und mit einem hohen Autobahnanteil mit 130km/h bei 7,2 l/100km. Das empfinde ich als eher enttäuschend, da ich mich für einen sehr ökonomischen Fahrer halte. Bei extrem verhaltener Fahrweise sind aber auch Verbräuche knapp unter 6 l/km zu schaffen; hier sollte man allerdings auch nicht über 120 Km/h fahren und Stadtverkehr meiden. Am Rande sei hier noch zu erwähnen, dass ich mit den Werkssommerrädern je nach Fahrweise bis zu 1Liter/100km mehr verbrauche als mit den Winterrädern. Besonders bei höherer Geschwindigkeit macht sich dieser Effekt bemerkbar. Im Mittel kommt so im Sommer, trotz höherer Lufttemperaturen, ein Mehrverbrauch von immerhin 0,4 Liter/100km zusammen.
Ansonsten macht der Motor erstaunlich viel Spaß für seine 125PS. Guter Durchzug auch bei niedriger Drehzahl lässt einen entspannt im sechsten Gang dahin gleiten. Überholvorgänge sind kein Problem und auch Geschwindigkeiten um 180km/h auf der Autobahn können entspannt genommen werden, allerdings ist dann der Spaß in Bezug auf den Verbrauch endgültig vorbei. Hier schlürft die Einspritzung dann locker 12-13 l/100km weg. Das habe ich früher mit meinem Fiat Bravo 1,6 16V mit 100PS BJ. 1997 bei gleicher Fahrweise bei weitem nicht geschafft!
Turbobenziner haben klar die Eigenart besonders bei flotter Fahrweise unverhältnismäßig viel zu verbrauchen, da macht auch der 1,4TSI wohl keine Ausnahme. So kann ich nur jedem empfehlen der gerne mal auch schneller fahren will zum Diesel zu greifen. Gerade da sind die Verbrauchsunterschiede nach wie vor eindeutig.
Der TSI weißt in meinem Fall aber noch drei kleine aber nervige Unarten auf. Im warmen Zustand kommt es gelegentlich zu deutlichem Wummern aus Motornähe welches ins innere dringt. Ich vermute mal, dass ein Motorlager nicht korrekt sitzt und damit die Karosserie zum Dröhnen anregt.
Im Stop-und-Go-Verkehr muss ich sehr darauf achten das die Drehzahl beim Anfahren deutlich über Leerlauf gehalten wird da sonst das Auto unerwartet einen Satz nach vorne macht.
Nicht zuletzt spürt man bei leichter Beschleunigung aus niedriger Drehzahl, dass der Motor zum Ruckeln neigt.
Nichts von alldem ist tragisch. Bei einem modernen Auto vermute ich solche nervigen Kleinigkeiten dennoch nicht.
Im Großen und Ganzen bin ich mit dieser Antriebsquelle dennoch zufrieden wenn es auch sportlichere und sparsamere Motoren geben mag. So wirkt diese Antriebsquelle sympathisch. Nicht zuletzt weil man beim Beschleunigen mit einem unterschwelligen sportlich kernigen Klang belohnt wird.

Kosten:
Letztlich war es wohl die Vernunft die dazu geführt hat mich aus den oben genannten Wettbewerbern für den Seat Leon zu entscheiden. Der Preisvorteil auch gegenüber dem Golf ist eindeutig, ausstattungsbereinigt gegenüber einem A3 oder BMW 1er geradezu eklatant. Hier hätte allenfalls der Scirocco und der Mini Clubman aufgrund ihrer Sonderstellung als nicht klassische Kompaktfahrzeuge und wegen der geringern Verbreitung die Mehrkosten für mich rechtfertigen können.
Fahrspaß bietet der Leon aber zu einen fast schon konkurrenzlosen Preis, vor allem wenn man beim Händler ein bisschen feilscht. Es lohnt sich und geht auch im Gegensatz zu manch anderem Hersteller recht gut.
Lediglich bei der Versicherungseinstufung liegt er eindeutig über dem Niveau der anderen. Da ich allerdings eine Versicherung mit langjähriger Schadensfreiheit habe, fällt das nicht so sehr ins Gewicht. Schade ist, dass man mit dem Seat alle 20000km oder einmal im Jahr zum Kundendienst muss. Etwas unverständlich ist vor allem der jährliche Ölwechsel. VW z.B. hat mit dem gleichen Motor ein Wechselintervall von 2 Jahren. So muss man wohl auch mit etwas teureren Wartungskosten rechnen als bei den anderen.
Aber dafür hat man auch immer das gute Gefühl einen sportlichen Golf mit fast all dessen Qualitäten zu fahren und dennoch mit einem vergleichsweise seltenen und optisch eigenständigen Auto unterwegs zu sein.

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Fahrzeugdaten zum SEAT Leon 1.4 TSI

Fahrzeugklasse

untere Mittelklasse

Produktionszeitraum

2009 - 2012

Technische Informationen

Hubraum

1390 ccm

Leistung

125 PS

Höchstgeschw.

197 km/h

Beschleunigung

9,8 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.324 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Fließheck

Kofferraumvolumen

1.166 l

Anhängelast ungebremst

710 kg

Anhängelast gebremst

1.300 kg

Treibstoff

Benzin

Tankinhalt

55 l

Reichweite bis zu

873 km

Schadstoffklasse

EU4

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

8,2 (innerorts)

5,2 (außerorts)

6,3 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

146 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 7.6 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 176 g/km

(139 Autofahrer fuhren 1.847.033 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

19.090 bis 22.790 €

Ausstattungs-
varianten

Reference, Style, Sport, Style Copa, FR

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	León 1.4 TSI Style	León 1.4 TSI Style
Grundpreis	20.590 €	20.890 €
Fixkosten / Monat	72 €	74 €
Betriebskosten / Monat	130 €	141 €
Werkstattkosten / Monat	49 €	44 €
Wertverlust / Monat	290 €	296 €
Gesamtkosten / Monat	541 €	555 €
Gesamtkosten / km	0,43 €	0,44 €