PORSCHE 911 GT3, 435 PS Coupe (2009-2011)

Wissen Sie, wer diesen Porsche nicht verdient hat? Jeder, der sich wünscht, er trüge wenigstens einen Hybrid-Schriftzug. Und jeder, der Angst hat, ein Auto wie der neue GT3 RS 4.0 sei in manchen Augen so politisch inkorrekt wie überhaupt möglich. Denn schon der gewaltige Flügel auf dem Heck signalisiert, dass die Rennstrecke das richtige Betätigungsfeld für diesen Super-Porsche ist. Dort gehört er hin. 600 Auserwählte, die bereits die komplette Auflage des ultimativen GT3 erworben haben, sind also nicht verrückt und ohne Gespür für die Zeichen der ...

Also doch: Der Bart ist ab beim neuen Porsche 911. Aber nur, was den aus dem Porsche Panamera bekannten elektronischen Schlüssel betrifft. Daneben wären ja auch noch der Längenzuwachs und eine elektrische Parkbremse zu vermelden. Heiliger Porsche 911 - stehst du ab 3. Dezember am Ende doch als Gran Turismo beim Händler? Baureihenleiter August Achleitner kennt derartige Reaktionen, pariert sie mit einem souveränen, wissenden Lächeln. Schließlich muss man den neuen Porsche 911 Carrera S ( die komplette Neuvorstellung des Porsche 911 hier ) erlebt hab...

Natürlich bekommt der Ingenieur an sich bei Begriffen wie "geschraubter statt genieteter Kupplungsdruckplatte" und "Saugrohre mit konischer Geometrie" einen glasigen Blick. Spätestens bei "geschmiedeten Kolben" und "Titanpleuel" schießen ihm Tränen der Rührung in die Augen. Doch so interessant der Vortrag auch sein mag: Er findet direkt am Fahrzeug statt. Einem der auf 600 Exemplare limitierten 911 GT3 RS 4.0, um genau zu sein – und der Zündschlüssel steckt bereits in der Hosentasche. In wessen Gehirnwindungen sich die Technikdetails nicht ...

Rennwagen gehören auf die Rennstrecke? Von wegen. Ein sonniger Vormittag mit einem Porsche 911 GT3 RS 4.0 auf der Schwäbischen Alb überzeugt jeden eindrucksvoll vom Gegenteil.Das letzte Produktionsjahr des auslaufenden Porsche 911 der Baureihe 997 wird als das wohl modellreichste in die Firmengeschichte eingehen. Nachdem die Besitzverhältnisse im Hause Volkswagen / Porsche nunmehr endgültig geklärt sind, kann man sich im Stuttgarter Westen wieder auf das wesentliche konzentrieren – Autos. Auf der IAA Mitte September feiert der neue Elfer mit der inter...

Porsche krönt seinen Serienrenner 911 GT3. Eine Sonderserie von 600 Fahrzeugen bekommt vier Liter Hubraum und 500 PS. Die Rennstrecken dieser Welt erstarren in Angst.Der Porsche 911 GT3 gilt als einer der besten Straßenrennwagen der Welt. Kurz vor dem Ende der aktuellen 997er-Produktion setzt Porsche seinem Seriensieger die Krone auf. Vier Liter Hubraum, 368 KW / 500 PS bei 8.250 U/min und eine Höchstgeschwindigkeit von weit über 300 km/h sind dabei weit weniger aussagekräftig als die obligatorische Rundenzeit auf der Nordschleife. Auf der schnittigen...

Ein Buchstabe kann den entscheidenden Unterschied machen. Autobauer krönen die eigenen Modelle allzu gerne durch hintergründige Zusatzbuchstaben. Als ob ein Porsche 911 GT3 RS nicht schon spektakulär genug wäre, ist der neue 911 GT3 RSR die Krone der GT-Schöpfung.Der Porsche 911 GT3 gilt als erfolgreichster Tourenwagen der Welt. Le Mans, Daytona, Nürburgring, Abu Dhabi oder Sepang – kaum eine Rennstrecke auf der Welt hat der 911 GT3 in den letzten Jahren nicht pulverisiert. Besonders Porsche Werksfahrer wie Jörg Bergmeister, Patrick Long oder Timo Ber...

Zum Glück, zum großen Glück gibt es beim radikalen 911 GT2 RS keine Fondpassagiere. Denn die Hinterbänkler wären latent unter Beschuss. Porsche GT2 RS auf 500 Stück limitiert Wenn im Porsche GT2 RS im Fahrbericht 700 Nm und 620 PS im Verbund mit der bestechenden Traktion losschlagen, feuern die Ablagefächer des Porsche 911 GT2 RS alles von sich. Schlüsselbund, Handy, Kaugummis? Nach hinten katapultiert, irgendwo zwischen passgenauer Kohlefaser-Sitzschale und Überrollbügel eingeschlagen. Der stärkste Serien-Porsche aller Zeiten schiebt mit ...

Denken Sie bei einem edlen Single-Malt-Whiskey nur an den Kater, einem sündteuren Kobe-Steak an Ihren Harnsäurespiegel und bei Supersportwagen an den Bericht des Weltklimarats? Ganz ehrlich, dann werden Sie auch die folgenden Zeilen nicht glücklich machen. Stehen Ihre Unterarmhärchen dagegen stramm wie Ventile, wenn ein Hochdrehzahl-Bolide scharfe Sound-Salven abfeuert, dann herzlich willkommen auf den herrlich unvernünftigen Seiten der automobilen Superlative. Die Formel 1 der Serienwagen trifft sich auf dem 12,4 km langen Hochgeschwindigkeitskurs v...

Vier Minuten zwischen Sirren und Spektakel. Vier Minuten, in denen der Mercedes SLR Stirling Moss Anlauf nimmt, um nach exakt 12,5 Kilometer Highspeed-Rundkurs mit einer Vollgasshow an den Zuschauern vorbeizudonnern. Aus dem Sirren ist dann ein ohrenbetäubendes Prasseln und Hämmern seines 5,4-Liter-Kompressor-V8 geworden. Ein akustisches Inferno, das ein breites Grinsen in die Gesichter reißt. Und während die silberne Rennzigarre vorbeischießt, irgendwo über 330 km/h schnell, steht eine Volllast-Flammensäule blau und stabil wie bei einem Schweißbrenn...

Rennstallbesitzer und Porsche-Veredler Olaf Manthey ist am Nürburgring bekannt wie ein bunter Hund. Deutlich schlichter koloriert ist sein Aushängeschild: der Manthey Porsche 911 GT3 M480. Der Auftritt des weißen Renners ist umso imposanter.Jahrelang schien es, als könnte Ex-Rennfahrer und Rennstallbesitzer das prestigeträchtige 24-Stunden-Rennen am legendären Nürburgring nicht gewinnen. In den letzten Jahren schien er dagegen unbezwingbar und avancierte bis 2009 zum Seriensieger. Doch Olaf Manthey steht nicht nur für Rennsport in Langstreckenpokal un...

Es geschieht ganz lapidar mit links. Im Handumdrehen hat der wilde Spuk ein Ende. Ein banaler Schlüsseldreh - Stille. Das vor einem Wimpernschlag noch so schrille Sägen im Heck des Porsche 911 GT3 RS erstirbt schlagartig, schwungmassenbefreit. Schluss, aus und vorbei. Nur die Zigarette danach, die glimmt noch: Der Endschalldämpfer aus Titan, der knisternd die packenden Geschichten von Limit und Drehzahl erzählt. Berichtet, was der schärfste Elfer mit Inbrunst treibt und damit den Fahrer auch gefühlsmäßig bewegt. Dieses perfide vorgetragene Unterfan...

Sie kennen Peter Falk? Klar, werden Sie sagen, das ist doch dieser schusselige Detective mit der Zigarre und dem klapprigen Peugeot 403 Cabriolet. Mit dieser Antwort beweisen Sie zwar Auto-Verstand - aber auch, dass Sie kein Porsche -Aficionado sind. Denn einem solchen fällt sofort ein anderer Peter Falk ein: legendärer Ingenieur bei der Stuttgarter Firma, langjähriger Rennleiter und hinter dem Lenkrad eines 911 einer der begabtesten Meister des Schräglaufwinkels, die in der mit Könnern reichlich bestückten Porsche-Welt jemals einen Auftritt hatt...

Porsche verzichtet beim neuen GT3 auf Direkteinspritzung. Traurig? Dann schließen Sie einfach die Augen, murmeln drei Mal hintereinander Saugrohreinspritzung und denken an was Schönes. Was, Sie lächeln immer noch nicht? Dann aber schnell rein in den Sport-Elfer. Jenes Refugium aller Gusseisernen, automobiles Pin-up an der imaginären Spindwand, das in Gedanken schon so manches langweilige Meeting oder zähe Sitzungen versüßt haben dürfte. Schon aufgrund des verwegenen Äußeren, das sich offen zu Heckflügel und Spoiler bekennt. Den vorderen...

Porsche macht den 911 fit für die Rennstrecke. Brutaler als der GT3 R könnte die schnelle Flunder kaum sein. Sein Sechszylinder boxt sich mit 480 PS durch und muss nur 1,2 Tonnen über die Piste jagen.Tiefer, breiter, härter und ein ganz, ganz fetter Heckflügel – das sind traditionell die Markenzeichen des GT3. Und für die Rennstrecke lässt sich Porsche immer wieder ein paar besondere Leckerlis einfallen. Nach dem Markenpokal-Rennwagen 911 GT3 Cup schicken die Zuffenhausener eine weitere Krawallkiste auf die Piste. Optisch unterscheidet sich der GT3 R ...

Einst waren es Märklin-Loks, Carrera-Bahnen oder Big Jim: Männer hören nie auf, ihre Spielzeuge zu lieben. Wenn das Konto dann noch einen echten Lustgewinn zuläßt, heißt der nicht selten Porsche 911 GT3.Roland Kussmaul ist kein Mann der großen Worte. Der ehemaligen Chef der Zuffenhausener Performance-Abteilung antwortet präzise und in klaren Worten. Eines seiner Babys ist der neue GT3: Der neue Straßenrenner basiert auf dem Porsche 911 GT3 RSR, der in der American Le Mans Series eingesetzt wird. "Zwischen beiden Modellen herrscht eine direkte Verwandt...

Hohenstein-Ödenwaldstetten, 23. April 2009 - Schwaben behaupten von sich etwas selbstironisch "Mir kennat elles, außer hochdeitsch!". Dass diese Selbsteinschätzung nicht zu hoch gestapelt ist, zeigen ein ums andere Mal die Sportwagen aus dem Ländle. Wir waren in der schwäbischen Einöde unterwegs und haben den neuen Porsche 911 GT3 über die kurvigen Landsträßchen gejagt. Eine Vielzahl an Neuerungen Obwohl es sich beim neuen GT3 im Grund genommen "nur" um ein Facelift handelt, haben die Ingenieure aus Zuffenhausen der Rennversion des 911 Carrera etlich...

Sie kennen Peter Falk? Klar, werden Sie sagen, das ist doch dieser schusselige Detective mit der Zigarre und dem klapprigen Peugeot 403 Cabriolet. Mit dieser Antwort beweisen Sie zwar Auto-Verstand - aber auch, dass Sie kein Porsche-Aficionado sind. Denn einem solchen fällt sofort ein anderer Peter Falk ein: legendärer Ingenieur bei der Stuttgarter Firma, langjähriger Rennleiter und hinter dem Lenkrad eines 911 einer der begabtesten Meister des Schräglaufwinkels, die in der mit Könnern reichlich bestückten Porsche-Welt jemals einen Auftritt hatten. ...

Turbo? Vielen Sportfahrern braucht man mit einem zwangsbeatmeten Porsche 911 Turbo gar nicht erst kommen. Gerade Rennstreckenfans haben ihr Herz seit Jahren an den GT3 verloren. Jetzt gibt es einen neuen.Zuletzt hatte Porsche mit Diesel und Hybrid beim Cayenne und mit sparsameren Motoren und dem effizienten Doppelkupplungsgetriebe PDK für die 911er auf sich aufmerksam gemacht. Jetzt wird es wieder etwas wilder: Seine Weltpremiere feiert der neue Porsche 911 GT3 auf dem Genfer Automobilsalon Anfang März in Genf. Verkaufsstart ist im Mai.Unverändert ist...

Geboren auf der Rennstrecke, aufgezogen mit Messgeräten, abgerichtet auf Bestzeiten - Audi R8 GT, Ferrari 458 Italia und Porsche 911 GT3 RS 4.0  haben ihren Platz im fahrdynamischen Olymp schon längst sicher.

"Was für ein Widerspruch: Von außen gleicht die Generation 991 ihrem Vorgänger 997, dabei wurde ein Porsche 911 selten so grundlegend erneuert wie dieser. Georg Kacher mit Walter Röhrl auf Erprobungsfahrt."

"GT2 steht bei Porsche für gewichtsreduzierte und rennsporttaugliche Ableger des Turbo. Der Vorläufer dieser Bauart war der Turbo S Leichtbau von 1992. Unterwegs mit Walter Röhrl auf Zeitenjagd am Sachsenring."

"Natürlich lassen sich Porsche 911 GT3 RS 4.0 und Audi R8 GT auch im Alltag handhaben. Ihrer wahren Bestimmung wird man damit aber nicht gerecht. Die beiden gehören auf die Nordschleife. Eine rasante Ausfahrt."

"Gipfeltreffen – der Porsche  911 Carrera GTS stellt sich dem Audi R8 und dem Maserati Granturismo S. Zusammen bringen es die Supersportler auf 22 Zylinder und 1278 PS."

"Vom Laufsteg auf die Straße: Drei offene Schönheiten von 9ff, Abt und G-Power machen auch abseits jeder Modenschau eine formidable Figur. Und lassen statt nackter Haut massig PS blitzen."

"Drei Hightech-Allradler gegen rustikale, aber bewährte Heckantriebs-Technik aus den USA: Wie schlägt sich die Corvette Z06 gegen Nissan GT-R, Porsche Turbo S und Audi R8 GT?"

"Abschiedsvorstellung für den aktuellen 911: Als RS mit rennerprobtem Vierlitermotor geht der Typ 997 in die letzte Runde. Das bedeutet Porsche pur mit 500 PS."

"AUTO BILD Archiv-Artikel 42/1987: Der mittlere ist zehnmal so teuer wie der rechte. Der ganz links liegt ungefähr in der Mitte zwischen beiden – nicht nur vom Preis her. Gemeinsam haben alle drei den Boxermotor im Heck."

25.000 Euro - dafür gibt es was Neues, was Vernünftiges. Aber wir wollen Spaß - und zeigen Schätze aus zweiter Hand. Die Traumwagen der AUTO BILD-Redakteure.

Echte Sportwagen-Fans kann der Porsche 911 um den Verstand bringen: Man träumt von ihm, das nötige Kleingeld fehlt aber. Die Lösung: Den Elfer der Baureihe 996 gibt's schon ab 20.000 Euro.

"Fiat Dino 2.4, Porsche 911 S und Mercedes 280 SL – drei Sportwagen, drei Charakterköpfe mit ganz speziellen Stärken. Welcher im klassischen Vergleich die meisten Punkte sammelt, ist deshalb nicht nur eine Frage der Form. ..."

"Sechs Helden der Vergangenheit im Vergleich mit ihren Nachkommen – vom Mercedes-Flügeltürer bis zum VW Golf GTI. AUTO BILD untersucht, ob das Auto früher mehr Spaß gemacht hat."

Der BMW M6 Competition macht seinem Namen alle Ehre. Er fordert zum Abschied den Jaguar XKR SpeedPack und den Porsche 911 Sport Classic heraus. Welcher elitäre Sportwagen setzt sich durch?

 
  Magerkur und noch mehr Leistung: Beim Porsche 911 GT2 RS und dem Lamborghini Gallardo Superleggera herrscht Suchtgefahr. Zu Risiken und Nebenwirkungen lesen Sie den folgenden Vergleich.

Der 408 PS starke 911 Carrera GTS ist ein Fall für die Feinschmecker der Marke. Um auf seinen Geschmack zu kommen, muss man diesen Porsche probieren.

Dass leistungsgesteigerte Porsche mit dem Kürzel GTS von den Kunden gut angenommen werden, hat der Cayenne GTS bewiesen. Das soll jetzt auch mit dem Carrera GTS klappen. autobild.de führte den "sexy Hintern" in Kalifornien aus.

"Porsche hat dem Speedster jene Untugenden abgewöhnt, die für den Angstmacher-Ruf der frühen Elfer mitverantwortlich waren: das zickige Nachlaufen, das in Schlaglöcher Wecksacken, das unvermittelte Gieren und das Durchzittern bis in die Handflächen."

"Zwei besondere Autos, zwei besondere Fahrer, eine besondere Strecke: mit Fahrgenie Walter Röhrl und Porsche-Werksfahrer Mark Lieb unterwegs auf der Porsche-Hausrennstrecke in Leipzig."

"Trotz seiner betont sportlichen Auslegung federt der Porsche erträglich. Besonders Betonabsätze auf der Autobahn schluckt sein festes Rennfahrwerk geschmeidiger als der BMW."

"Der 911 GT2 RS fährt sich überraschend handzahm. Kein unruhiges Leerlaufsägen, kein bockiges Anfahren – der Über-Porsche rollt ganz unspektakulär an. Gut, das Kupplungspedal fordert eine stramme Wade. Tiptronic oder PDK gibt es nicht. Aber sonst benimmt er sich ziemlich normal und man kann mit dem Geschoss gesittet und unauffällig durch die Stadt rollen. Sein angestammtes Revier findet der GT2 RS aber auf der Rennstrecke. Dort verzahnen sich die 325er-Hinterrad-Walzen mit dem Asphalt und schieben den RS brutal voran. Gutmütig nimmt der GT2 RS Kurven aller Art ihren Schrecken und beeindruckt mit einem Höchstmaß an mechanischem Grip. Und dann diese Lenkung! Besser kann die Verbindung zwischen Straße und Fahrer nicht sein. Extrem präzise und dabei unfassbar schnell zieht der Porsche seine Runden."

„... Das Grund-Konzept mitsamt Boxermotor im Heck ist seit dem ersten Tag gleich geblieben, die Leistung ist dagegen enorm gestiegen. Die aktuelle Ausbaustufe entfacht mit 500 PS bis zu 650 Nm Drehmoment eine Kraftexplosion, die Neulingen schlagartig die Sprache verschlägt. ...“

„... so ein einmaliges Auto, weil es wie kein anderes den Dialog mit dem Fahrer führt. Du spürst jeden µ Grip an den Hinterrädern, jedes Steinchen unterm Lenkrad, jeden Asphaltflicken beim Bremsen. Es gibt kein Servo, keinen Bremskraftverstärker und schon gar keine elektronischen Fahrhilfen. So verliert auch die Rückfahrt mit dem teuren Museumsstück auf nassen Straßen ihren Schrecken. ...“

„... schnelles Ansprechen des Motors auf Gasbefehle auch bei niedrigen Drehzahlen garantiert. Der variable Allradantrieb, das ausgereifte Dämpfersystem PASM und die ausgezeichneten Bremsen verleihen dem 911 eine ebenso ausgezeichnete Fahrdynamik wie Beherrschbarkeit. Lediglich das brachiale Anschieben des Motors unter Volllast wird gern unterschätzt. ...“

...Und doch taugt der heiße Elfer auch für die Stadt oder auch die Autobahn. Wer sich beim Anfahren an die geringe Masse des Schwungrades gewöhnt hat, das unüberhörbare Rasseln im Antrieb beim Auskuppeln akzeptiert und die hohen Bedienkräfte der Schaltung aufbietet, muss nur noch der Semi-Slick-Bereifung ein paar Kurven Zeit geben, bis sie ausreichend Grip aufbaut. Der aggressiv bellende Titan-Endschalldämpfer...

Auch in der siebten Generation des Turbo setzt Porsche in allen Punkten wieder einen obendrauf. Stärker, schneller und auch noch sparsamer - trotz aller Unvernunft kann sich kein Autofan der Faszination eines Elfer Turbo entziehen. Aber warum sollte man auch ...

... Als Höchstgeschwindigkeit liegen laut Porsche 312 km/h an, die der Turbo - zumindest gefühlt - wie mit links aus dem Ärmel schüttelt. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet dabei so sanft und schnell, dass man den reinen Schaltvorgang überhaupt nicht bemerkt. Der Vortrieb des Allradlers scheint nicht einmal für den Bruchteil einer Sekunde unterbrochen zu sein.

Weniger Federungsreserven trotz der serienmäßigen PASM-Dämpfer besitzt der straff abgestimmte Porsche. Er gerät speziell an der Vorderachse schon mal ins Stuckern...Der knackige Elfer verwöhnt mit exzellenten Bremsen und trumpft mit dem geringsten Verbrauch auf, verliert aber Punkte bei den Kosten.

... ein giftiger und rassiger Sportmotor, allerfeinste Fahrwerkabstimmung, enormer Grip, standfeste Bremsen, Faszination pur. GT3: Porsche hoch drei!

In langsamen Kurven zeigt der Wagen eine deutliche Tendenz zum Untersteuern. Die Abstimmung sorgt dafür, dass man schnell Vertrauen zu diesem 911er fasst.