PEUGEOT 308 SW 95 VTi, 95 PS Kombi (2008-2010)

PEUGEOT 308 SW 95 VTi (2008-2010) Front + links

Bilder

308 SW 95 VTi Bilder (17)

12 Tests2 Erfahrungen

Hubraum: 1397 ccm
Leistung: 95 PS (70 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 17.100 € bis 18.750 €

Verbrauch lt. Hersteller: 6,6 l/100km

Wertverlust pro Monat: 201 €
Gesamtkosten pro Monat: 434 €

Erfahrungen(2)

Tests(12)

Daten

Erfahrungswertung

[ 3,43 ]

50% empfehlen den Kauf

50% raten vom Kauf ab

alle Bewertungskriterien

Februar 2009, commi2k

besitzt dieses Auto

Tolles Fahrzeug.

Der 95 PS VTI Motor bescheunigt den 308 SW erstaulich gut. Er hat keine Anfahrschwäche und bekommt ab 2800 U/min nochmal einen richtigen Leistungsschub. Die Gänge müssen dabei nie mehr als 2500 U/min ausgefahren werden um im Verkehr flott mitzuschwimmen. In der Stadt kann man bequem im 5 Gang bei 55 KmH fahren. Der Verbrauch liegt lt. BC bei 7,8 Liter Super. DIe Gangschaltung ist recht hakelig, aber man gewöhnt sich daran.

Angenehm: Der 95 VTI ist im Stand kaum hörbar. Im Fahrbetrieb ist er flüsterleise.

TOP: Der VTI Motor ist aus Aluminium, von BMW mitentwickelt und hat eine Steuerkette. - Also nahezu perfekt!!

...

Zur Erfahrung meines Vorredners möchte ...

weiter

ich folgendes sagen:

Ich persönlich fahre den 308 SW mit 95 PS eher defensiv und entspannt und eher auf Spritsparen getrimmt.

Auf der Autobahn fahre ich nur mit 120 KMH und Tempomat, der Motor hat da eine normale Geräuschkulisse (bei ca. 3800 U/min), die zu vernachlässigen ist da ich ja auch Radio höre. In der Stadt kann man den Motor bei schnellem Hochschalten (max 2500 U/min) und 3/4 Gaspedalstellung sehr gut beschleungen und auch gut im 5 Gang fahren.

Auf der Landstraße ist Überholen tatsächlich nur mit viel Weitsicht möglich. Das wiederum hat den Vorteil da man nicht zum "Raser" mutiert und entspannter und lebendig am Ziel ankommt.

...

Das Fahrwerk ist eine echte sänfte, mei gleitet auf der Landstraße dahin. Dennoch ist es angenehm straff, schluckt Bodenunebenheiten gut. In Kurven kann man ruhig schneller reinfahren, das Fahrwerk hat kaum Wankbewegungen. DIe Bremsen packen trotz des kleineren Durchmessers ordentlich zu.

Der Innenraum wirkt sehr hochwertig. Nichts klappert, die Sitze bieten mittelguten Seitenhalt und sind langstreckenfreundlich. Die Kofferraum ist rießig. Durch die rießige Windschutzscheibe merkt man kaum, dass man ein "dunkles" Stahldach hat. Es gibt nur sehr geringe Reflexionen in der Windschutzscheibe.

Die Rundumsicht ist gut. Allerdings muss man sich 1 bis 2 Wochen an die rießigen Dimensionen gewöhnen, dann kann man aber den 308 Sw millimetergenau zirkeln. DIe Sicht bei Einparken nach vorn ist Anfangs (wie jedes Auto) unübersichtlich, aber nach 2-3 mal parken geht das auch millimetergenau.

DIe Wartungsintervalle sind mit 2 Jahren und 30.000 KM sehr lang. Eine Inspektion bei Peugeot kostet erstaunlich wenig. An die Glühlampen in den Scheinwerfen kommt man auch selber gut dran. Da der 95 VTI eine Steuerkette hat ist er absolut wartungsarm.

Fazit: Ein tolles Auto mit bester Preis/Leistung. Der 95 PS VTI Motor reicht völlig aus.

Wieso ich mich für den 308 SW 95 VTI Tendance entschieden habe?

Häuptschlich wegen dem Stahldach und der klassischen Rücksitzbank.
Die 308 SW Modelle ab Sport haben ein Glasdach mit dem ich leider beim letzten Auto schlechte erfahrungen gemacht habe. Zudem soll das Glasdach starke Reflexionen auf der Frontscheibe erzeugen. Die 3 Einzelsitze hinten waren nach einem Testsitzen einfach zu schmal. EIne 8 Stunden Autobahnfahrt nach Italien wären wohl für die Fontpassagiere eine echte Tortur geworden.

-----------------------------------------------

Update 1: Serpentinen

Auf Serpentinenstrecken quält sich der 308 sw mit dem kleinen 1.4er recht angestrengt die Serpentinen hoch. Allenfalls im 3ten Gang kommt man gerade so aus. Abwärts geht es sehr flink um die Kurven herum, die Karosserie zweigt kaum Wankbewegungen.

Ich habe außerdem die Erfahrung gemacht, dass bei schnell gefahrenen Kurven das Heck angenehm leicht übersteuert. Traktionsprobleme (im Form, dass das ESP eingreift) hatte ich in den ganzen Wochen seit Kauf (nun ca. 1100 KM) noch nicht gehabt.

Update 2: Die "Standart" Radioanlage

Die normale Serien-Standart CD-Radioanlage ist wirklich sehr gelungen. Mit der Equalizereinstellung "Rock" sowie Loundness on und Höhen auf 9 und Tiefen auf 1-2 holt man das Optimum aus der Anlage.

DIe Musik klingt kraftvoll und klar ohne dabei zu basslastig zu wirken. Eine echt tolle Serienanlage!!

Update 3: Der Verbrauch liegt auf der Autobahn bei 130 Km/h per Tempomat bei rund 7,4 Litern. In der Stadt rund 8,5 Liter. Hält man Spirtspartechniken ein, pendelt sich der Verbrauch bei je 50% Stadt/Land um 7 Liter ein.

hilfreich (3)

gut geschrieben (3)

Bedenklicher Inhalt

0 Kommentare

Januar 2009, chrgedig

kennt dieses Auto

So da bin ich mal wieder.
Mein 407 hatte ein kleines Problem mit der Einspritzung( siehe da)das hat dazu geführt, das der Wagen fast 3wochen inder Werkstatt stand und ich einen 308 SW bekam.
Die Freude war recht schnell weg.
Der Motor ist eine Zumutung. Nur mit ständigem schalten ist der Wagen zu Bewegen. Überholen auf der Landstrasse ist nicht angeraten, außer man kann sehr weit sehen.
Dazu kommt bei längeren Autobahnfahrten ein recht penetrantes brummgeräusch zwischen 120km/h und 140km/h, also genau in dem Bereich in dem gefahren wird. dies führt dazu das ich Kopfschmerzen bekomme.
Weiter zu den Sitzen. Der Fahrersitz ist recht bequem, dennoch ist es mir nicht gelungen eine entspannte ...

weiter

Sie fahren einen PEUGEOT 308 SW 95 VTi?

Schreiben Sie hier Ihren persönlichen Erfahrungsbericht

Hier sehen Sie die kombinierte Wertung aller Testberichte zum
PEUGEOT 308 SW 95 VTi 1.4 Kombi:

Testwertung:

[ 3,4 ]

16.02.2009

Master-Test 2009: Vierzehn Kompaktwagen im Vergleich

Gepflegte Langeweile oder lediglich der Weg zur allgemeinverträglichen Perfektion? Nun, Revolutionen überlässt die Kompaktklasse anderen, selbst wenn es hie (A-Klasse mit Sandwichboden) oder da (1er mit Hinterradantrieb) Ausbruchsversuche gibt. Doch trotz konstruktiver Ähnlichkeiten offenbart der Master-Test deutliche Unterschiede im Detail - sowie einen klaren Sieger. VW Schon wieder ein Sieg, stöhnen die Missgünstigen, während der Golf-Fanblock still in sich hineingrinst. Und er hat Recht, denn auch die Master-Test-Truppe ist sich trotz region...

20.06.2008

Focus, 308 & Co.: Heckbestimmung

Alle vier sind um die 4,50 Meter lang, mit 125 bis 140 Turbodiesel-PS ähnlich motorisiert und kommen in den getesteten Versionen auf ungefähr 25.000 Euro. Dem flexiblen Raumkonzept des 308 hat nur der Astra etwas entgegenzusetzen: Zumindest gegen Aufpreis lässt sich seine Fondbank dreifach teilen (im Verhältnis 40:20:40), die Beifahrerlehne umlegen sowie ein Verzurr-System mit verschiebbaren Befestigungsadaptern im Kofferraum ordern. Dafür muss der Opel als Einziger von seinen Fondkopfstützen befreit werden, bevor sich die Rückbank aus dem Weg räumen ...

15.05.2008

Peugeot 308 SW: Grande Ration

Peugeot nimmt den Namen seines bisherigen Kombis ernst: Der Break macht Pause. Die entsprechende Variante des 308 wird grundsätzlich den Beinamen SW tragen. Allerdings verschwindet nur die Bezeichnung für die einfache Version, nicht aber die Zweigleisigkeit bei der Möblierung des Innenraumes. Festes Panoramaglasdach als Serie Nach wie vor gibt es die klassische Dreier-Sitzbank im Fond, die nun jedoch grundsätzlich an die beiden unteren Ausstattungs-Niveaus Filou und Tendance gekoppelt ist. Drei Einzelsitze in der zweiten Reihe sowie ein um 27 Pro...

17.04.2008

Fahrbericht: Peugeot 308 SW 1.6 HDi FAP - Himmlische Aussicht...

Aus zwei mach eins - gleich zwei Vorgängervarianten packt Peugeot beim 308 jetzt zusammen: den Break und den SW. Die praktischen Lifestyle-Kombis hören bei den Franzosen künftig nur noch auf das Kürzel SW.Dabei klingt der Schritt konsequenter als er tatsächlich ausfällt. Unter Break sind beim 307 alle klassischen Kombi-Versionen mit geschlossenem Glasdach und durchgehender Rückbank gelaufen, bei der nur die Rücklehne geteilt war. Die SW-Modelle kamen beim 307 im Wesentlichen mit einem großen Glasdach daher und mit verschiebbaren Einzelsitzen in der zw...

04.11.2010 Ausgabe 11 / 2010

Schlägt der 308 den Golf GTI?

"Rein äußerlich geben sich sowohl der Golf als auch der 308 eher zurückhaltend – keine martialische Bespoilerung, stattdessen optisch dezent optimierte Großserienware. Beim Interieur beweist der Golf wie gewohnt Klassenprimus-Qualitäten: Die Verarbeitung ist top, im Peugeot in Detailbereichen noch verbesserungswürdig. Sowohl im Golf als auch im 308 freuen sich Rücken und Po über Sportsitze, die nicht nur einen guten Seitenhalt bieten, sondern auch auf längeren Strecken bequem sind."

Quelle: autobild

05.08.2010 Ausgabe 17 / 2010

Peugeot 308 GTi im Test

"Fahrdynamisch kann der Peugeot ebenfalls überzeugen. Er lenkt zackig ein und übersteuert bei Lastwechseln leicht, was die Fahrsicherheit aber nicht beeinträchtigt. Auch die Bremswerte sind gut. Nur der Fahrkomfort könnte – Sportfahrwerk hin oder her – etwas besser sein, denn Querfugen und Schlaglöcher pariert der GTi polternd."

Quelle: autozeitung

18.11.2009

Fünf kompakte Diesel-Kombis im Test

Auch wer viel schluckt, kann sparsam sein - wie diese fünf handlichen Vollwert-Kombis zeigen. Der neue VW Golf Variant stellt sich der Konkurrenz: Kia Cee'd SW, Ford Focus Turnier, Renault Mégane Grandtour und Peugeot 308 SW.

Quelle: autobild

23.12.2008

Sechs kompakte Kombis im Test

Schöne Bescherung: Zwischen sechs Kombis kann der Weihnachtsmann zum Fest wählen. Golf Variant, i30cw, Focus Turnier, Astra Caravan, 308 SW oder Octavia Combi - welcher der beste Geschenke-Laster ist, klärt der Test.

Quelle: autobild

17.09.2008 Ausgabe 20 / 2008

Die härtesten Golf-Konkurrenten

Plus: Gutes Platzangebot, guter Federungskomfort, präzise Lenkung. Minus: Eingeschränkte Übersichtlichkeit, hohe Ladekante.

Quelle: autozeitung

[ 3,4 ]

23.05.2008 Ausgabe 21 / 2008

Autotest: PEUGEOT 308

Die Franzosen gehören zur absoluten Elite im Fußball, auch der Peugeot enttäuscht hier nicht. Er empfiehlt sich mit einer guten Raumaufteilung, sehr hoher Abwehr-Qualität und einer überraschend günstigen Ablöse.

Quelle: autobild

27.02.2008

Probefahrt Peugeot 308 RC Z - Den gibt s doch gar nicht

Es gibt Autos, die sind wahrhaftig einmalig. Sie stehen auf Messen und testen Publikumsreaktionen. FOCUS-Online-Redakteur G. Stegmaier hat Peugeots Concept Car 308 RC Z getestet.

Quelle: focus

20.02.2008 Ausgabe 5 / 2008

Autotest: PEUGEOT 308

Agiles Einlenken, dann pustet der drehfreudige, kleine Vierzylinder samt aggressiv singendem Auspuff und feistem Drehmoment los. Was für ein Feuerzeug!

Quelle: autozeitung

Fahrzeugdaten zum PEUGEOT 308 SW 95 VTi

Fahrzeugklasse

untere Mittelklasse

Produktionszeitraum

2008 - 2010

Technische Informationen

Hubraum

1397 ccm

Leistung

95 PS

Höchstgeschw.

178 km/h

Beschleunigung

13,4 s (0-100 km/h)

Getriebe

5-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.426 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Kombi

Kofferraumvolumen

1.736 l

Anhängelast ungebremst

700 kg

Anhängelast gebremst

1.500 kg

Treibstoff

Benzin

Tankinhalt

60 l

Schadstoffklasse

EU4

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

9,2 (innerorts)

5,2 (außerorts)

6,6 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

156 g/km

Weitere Details

Neupreis (ca.)

17.100 bis 18.750 €

Ausstattungs-
varianten

Filou, Tendance

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	308 SW 95 VTi Filou	308 SW 95 VTi Tendance **
Grundpreis	17.100 €	17.900 €
Fixkosten / Monat	63 €	74 €
Betriebskosten / Monat	123 €	138 €
Werkstattkosten / Monat	47 €	47 €
Wertverlust / Monat	201 €	242 €
Gesamtkosten / Monat	434 €	501 €
Gesamtkosten / km	0,34 €	0,40 €