OPEL GT, 90 PS Coupe (1968-1968)

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Hubraum: 1875 ccm
Leistung: 90 PS (66 kW)
Treibstoff: Benzin

Verbrauch lt. Hersteller: 14,0 l/100km

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Daten

Erfahrungswertung

[ 4,16 ]

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Oktober 2009, MrDavidson

besitzt dieses Auto seit 5 Jahren

Mein Opel GT Bj.1972.

Das Fahren mit dem GT:
Natürlich wirkt der Wagen durch seine Cokebottle Form sportlicher und schneller, als er wirklich mit seinen 90 PS ist, von daher zählt sowieso eher das Motto: Lieber an der Eisdiele vorbeicruisen statt vorbeirasen, denn die Leute schauen sich gerne Oldtimer an. Wenn das Wetter es zulässt, fahre ich meinen auch ganz gerne im Alltag.

Zur Ersatzteilversorgung:
Wegen der im GT verbauten Großserientechnik, z.B. aus Opel Kadett oder Opel Rekord, ist außer Karosserie- und einige spezielle Elektronikteile, die Ersatzteilversorgung ausreichend.

Bei Treffen:
Es ist zu beobachten, dass immer mehr Fahrzeuge in einem immer besseren Zustand ...

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Juni 2008, GeloeschterNutzer

besitzt dieses Auto seit 37 Jahren

Ein einfaches, unkompliziertes "Spielzeug" für Junggebliebene. Als Erstfahrzeug ungeeignet, als Zweitfahrzeug ein richtiges Spassmobil. Die für heutige Zeiten mikrige Leistung spielt keine Rolle; die direkte Lenkung und die gute Strassenlage machen den Fahrspass! ...

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November 2007, autofreund

kennt dieses Auto

die form ist heute noch ein traum.ich bin ihn vor 25 jahre gefahren der hatte 90 ps das reichte aus der lief laut tacho 215.und die beschleunigung ging auch ganz gut in knappen 11 sec.auf 100km.das schaffen manche heutige autos nicht einmal.was nicht so gut war war das fahrwerk der war ganz schö wackelig aber das war normal bei opel.und die innenausstattung enfach nur spitze sportsitze sprtliche amaturen tiefe sitzpositzion.eifach nur sportwagen.so muss ein sportwagen aussehen,auch heute noch.mfg. ...

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August 2007, Christopherus Bronze Experte

besitzt dieses Auto seit 6 Jahren

Der echte Opel GT - Nur fliegen ist schöner
oder sexy Kurven auf 4 Rädern

Bekannt dürfte der zwischen 1968 und 1973 gebaute Opel GT wohl eher der Generation von Autofahrern sein, die sich noch an Opel's Werbeslogan "Nur fliegen ist schöner" erinnern können.

Besonderheiten:
Dieses Auto (Ausführung AL 1900) von 1972 ist vom Karosseriedesign genau so geschaffen, als hätte ich es selbst entworfen. Hübsche Kurven und dezente geschwungene Kantenlinien erinnern anmutig und erotisch an einen wunderschönen Frauenkörper. Dieses Auto ist die schönste je bei Opel verwirklichte Karosse, die es aufgrund von heutigen Crashsicherheitsnormen nie wieder in dieser extrem extravaganten Form je ...

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geben wird.
Auch wenn er den Spitznamen Babycorvette bekam, ist der Opel GT für mich keine Kopie der Corvette und eher der deutlichste Beweis, dass ein super Sportcoupè keinen V12- oder V8 Motor mit über 200PS haben muß und 90 PS bei einem Gewicht von unter 900 kg prinzipiell ausreichen.

Wer ein Auto sucht, mit dem er sich höchst auffällig und sportlich "kleiden" kann, ist mit dem Opel GT bestens bedient. Nicht selten vermuten schaulustige Kinder und Jugendliche aufgrund seiner extravaganten Form in ihm einen alten Ferrari, Lamborghini, Maserati oder gar Porsche. Auch von seiner Motorleistung wird er wegen seiner Optik völlig überschätzt. Wirkt das "Flacheisen" doch schon im Stand sehr schnell. Das Opel-Logo hielten zwei Jugendliche an einer Tankstelle für eine coole Untertreibung und ich mußte ihnen beweisen, dass diese "geile Karre" weder ein Eigenbau noch ein Corvette mit V-8 Motor ist.
Das Auto ist halt wie der Ford OSI 20MTS, Capri, Taunus GT, das Audi 100 Coupè S und der Opel Manta A nun schon sehr in Vergessenheit geraten. Gut, dadurch wächst die ohnehin schon hohe Exclusivität, weil es sich um ein Rarität unter deutschen Kultsportwagenn handel. Noch dazu von einem Label, dem solche Autos von Laien nicht zugetraut werden. :-)

Scheuen Menschen dürfte dieser Blickfang auf vier Rädern ein Graus sein, denn Understatement vermittelt allein der Motor in Verbindung mit dem 4-Gang Getriebe. Der zwar leise, aber doch einen rassigen und sonoren Sound abgibt. Opeldampf bis Tempo 185 (km/h) und ein noch wirtschaflicher Verbrauch von 8-9 Litern Super je 100km mit Bleiersatz-Additiv überzeugen von selbst.

Auf der Autobahn kann er durch sein Leistungsgewicht hervorragend mithalten. Puren Fahrspass bietet er mir aber eher auf kurvigen Land- und Bergstraßen. Das Handling vermittelt viel Freude am fahren und man vermißt keine Servolenkung. Großer Vorteil: Die Lenkung fühlt sich auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher und direkt an. Und doch kommt es einer/m beim Einparken alles so leichtgängig vor, als wäre doch eine Servo-Unterstützung vorhanden . Opel hat an der Lenkung wirklich echte Qualitiät geboten. Ein sportliches griffiges Leder- oder Holzlenkrad mit 3 polierten Stahlspeichen macht Lust auf Kurven. Man dreht beim ersten Einstieg instinktiv daran.

Die einzigartige Lichtanlage:
Besonders auffällig an dem GT sind die mechanisch zu bedienenden Klappscheinwerfer: Über einen wuchtigen Hebel, welcher rechts neben dem Ganghebel angebracht ist, und Seilzug, werden die Scheinerfer nicht wie gewöhnlich zur Fahrtrichtung, sondern zur Seite mit einem lauten Ruck aufgeklappt. Da diese Bedienung etwas Kraft verlangt, endstand auch wohl deswegen der mir einzig bekannte, flache Opel-GT-Fahrerwitz aus den Werner-Comics: "Woran erkennt man die Opel-GT-Fahrer?" - "Am dicken rechten Arm! Lampe rrrrauf! - Lampe rrrrunter! Rick-rack-rick-rack-rick-rack...!"
Man sollte die Scheinwerfer-Betätigung jedoch nicht als Fitnessgerät missbrauchen. Das bestraft die Mechanik sonst mit einem Defekt, dessen Beseitigung zeitaufwendig ist und kostentreibend sein kann.
Der GT ist übrigens bis heute das einzige Auto, dass von Opel mit Klappscheinwerfern in Serie verwirklicht wurde.

Pro und contra:
Dieses Auto ist dennoch nicht voll perfekt. Es ist eng und flach wie ein Lamborghini. Schlank und unter zwei Meter sollten Fahrer wie Beifahrer deswegen schon sein, also etwa ebenso sportlich und sexy geformt wie der GT. Dann lassen sich auch eigentlich angenehme Langstrecken damit auf zwei halbledernen mit Cordstoff bezogenen Sportsitzen und festen 3 Punkt-Gurten ohne Automatik genießen.
Eigentlich!
Denn viel Gepäck verträgt er durch den nicht vorhandenen Kofferraum überhaupt nicht. Für Wochenendausflüge zu zweit reicht es aber, wenn keine Subwoofer-Box den Raum der kleinen Gepäckablage eingenommen hat.

Meine ganz persönlicher Eindruck zum Sitzcomfort:
Mit meinen 186cm Körperlänge berühre ich den ständig den Innenhimmel. Für gegelte Haare, wie ich sie auch oft mal trage, ist das eigentlich schlecht. Ich könnte zwar die Lehne etwas tiefer stellen, doch geht das zu Lasten der Übersicht und der Reaktionszeit am Lenkrad. Eine tief nach hinten eingestellte Lehne schmählert auf Dauer ergonomischen Komfort, der müde arme und einen steif anfühlenden Hals auf Langstrecken erzeugt.
Mittlerweile fahre ich den GT wieder seltener. Mehr Breite und Innenraumcomfort, den mir ein nicht weniger sympathisch auffallendes Schätzchen, ein Audi 100 Coupé S von 1974 (siehe Bericht dazu) bietet, macht bei gleichen Fahrleistungen einfach mehr Spaß auf langen Reisen. Auf das sportliche Blechkleid des GT mag ich aber nie mehr verzichten und seit meiner Hochzeit ist es auch der absolute Traumwagen meiner Frau! :)

Noch ein Nachteil, um die Scheibenwischer zu wechseln muß man die Motorhaube öffnen.
Dennoch verfügt man über ein vollwertiges Reserverad und kein geschwindigkeitsbeschränktes Notrad, wie es leider heute in neuen PKWs üblich ausgeliefert wird.

Der Vergaser (welcher unter einer fetten Hutze versteckt ist) verdient Opel's gute alte Zuverlässigkeit nicht und verlangt manchmal einen Schrauber mit Fingerspitzengefühl. Auch mein Zündschloss sollte vor einem Hitzedefekt wie er in der Opel GT Szene weitestgehend bekannt ist, nicht verschont bleiben. Hauptursache ist mal wieder der Vergaser bzw. die Kaltstartautomatik. Ist jene defekt, kann der Motor nur schwer und frühestens ab dem dritten Start erfolgreich anspringen. Leider fließt der hohe Startstrom dadurch mehrmals direkt durch das Zündschloss und erhitzt dieses. Schmorbrandgefahr besteht! Das Zündschloss ist oft nur mit viel Glück und Mühe noch reparabel. Ersatz gibt es nicht mehr.
Helfender Tip: Auf den Zigarettenanzünder verzichten, dort einen Startknopf einsetzen, welcher vom reparierten Zündschloss freigegeben wird und den Startsrom über ein Relais aktiviert. Der wunderschöne rote Startknopf des Honda S2000 passt allerdings nur mit viel Mühe, ist aber für 70 ein toller Eyecatcher!

Tunen oder nicht?

Tunen werde ich ihn nicht, da er im Originalzustand sehr selten ist. Zudem gehört er auch nicht mir. Stolze Besitzerin in unserer Familie ist meine Mutter seit ihrem 50. Geburtstag! :-) Mein Vater, der das große Glück hatte, erhielt über Beziehrungen ein bestens erhaltenes Musterexemplar von einem Originalitätsfanatiker aus erster Hand in einem fast neuwertigen und sehr gut gepflegen und regelmäßig gewarteten Zustand.
Meistens findet man heute getunte Exeplare, US-Versionen oder die GT/J Modelle ohne Chromverzierungen. Die Serie mit den 60PS/1100ccm Motoren sind allerdings viel seltener. Insbesondere in Deutschland zugelassene Exemplare sind brutal verheizt, durch mangelhafte Winterpflege verrostet und mit optischem Tuning oder als Cabrioumbau mißhandelt und entstellt worden. Das ist auch ein Grund warum mit den Jahren zwei Drittel aller in die USA exportierten GTs wieder nach Europa reimportiert wurden.

Dieses Auto braucht etwas Pflege, denn dieses Modell hat gerade die 30 Jahre überschritten und die Karosserie ist nicht verzinkt. Bei einer Restauration sind also Hohlraumversiegelungen und alle Maßnahmen (wie z.B. Wachs, Hohlraumversiegelung) gegen Rost zu empfehlen, auch wenn Rost bei gewöhnlicher regelmäßiger Pflege nie ein großes Problem des Opel GT war.

Literatur:
Literatur und Infos gibt es im Internet heute massig. Interessierte Fans werden beim googeln mit Sicherheit mehr als zufriedengestellt.
Ansonsten einfach fragen, das kostet auch nix. ;-)

Preise:
Auf Preise kann ich leider nicht eingehen, da sie je nach Zustand der heute noch extistierenden Fahrzeuge extrem schwanken. Die Unterhaltskosten sind mit H-Kennzeichen und durch den niedrigen Verbrauch wirtschaftlich. Weil der größte Bestand der GTs aber aus getunten Fahrzeugen besteht, kann der Unterhalt teuer werden, denn nur mit original Zubehörteilen aus seiner Bauzeit wird das H-Kennzeichen bei Umbauten gewährt. Für sehr gute aber äußerst selten zu findene Exemplare sind bis zu 25.000 fällig mit wertsteigender Tendenz.

Fazit:
Ein toller Sportcruiser mit typischem Opel-Dampf im italienischen Rennsportkostüm. Die reine Fahrmaschine mit Kadett B Rallye- und Rekord-Technik ist nichts für Familien. Es ist ein Zweitauto, um der romantischen Abendsonne angenehm flott auf einer Allee entgegenzudüsen. Benzinabfackeln wird in diesem Edel-Flitzer zum sündigen Genuß. Als Vorgänger der Mantas und des Calibra ist der Opel GT neben dem Speedster wohl der Flitzer mit dem meisten Stil und Character, der je unter dem Label mit dem Blitz erschienen ist.

Opel GT - Der Schrecken der ersten Porsche 911/912, 914 und 356 Fahrer. :-)

***Dieser Bericht wurde lobend als bester Bericht im Autoplenum-Newsletter 1/2007 erwähnt!***

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