OPEL Corsa 1.3 CDTI, 90 PS Limousine (2006-2010)

Anstatt sich im Variabilitäts-Wahn zu verklemmen, sich in Design-Experimenten zu verirren oder mit überbordender Leistung in Sackgassen zu rasen, nähert sich die Kleinwagentruppe beharrlich dem Optimum. Sie sind windschlüpfiger als Hochdach-Kombis, fahrdynamischer als kleine SUV und praktischer als Coupés - pragmatisch Angehauchte kommen kaum an ihnen vorbei.

Der VW Polo hat an seinen Schwächen gearbeitet und Bewährtes erhalten
Besonders schwer fällt es bei Skoda Fabia , Ford Fiesta und Renault Clio, die ihre Allround-Qualitäten unter anderem im internationalen Master-Test von auto motor und sport bewiesen. Da musste sich sogar der (bisherige) VW Polo ( zum Top-Test ) hinten anstellen, um seinerseits den Opel Corsa zu schlagen. Das soll dem Neuen nun auch mit dem Rest der Vier-Meter-Bagage gelingen. Dazu hat der VW Polo an seinen Schwächen gearbeitet und Bewährtes erhalten. Besonders aufmüpfig war er ohnehin nie, nahm seine Verpflichtung als Volkswagen ernst, bewegte sich in kleinen Schritten ohne revolutionären Überschwang. Selbst Fans wussten manchmal nicht so genau, ob Volkswagen ein ganz neues Modell oder nur ein Facelift in den Schauraum geschoben hatte. Dabei hat es der VW Polo seit seinem Debüt 1975 weit gebracht. Als Audi 50-Ableger unterhalb des Käfer gestartet, betrieb er den Reduktions-Gedanken anfangs fast bis zur Karikatur: Türverkleidungen aus Pappe, spirreliges Lenkrad, weder Haltegriff, Türkontaktschalter noch Sonnenblende auf der Beifahrerseite. Hinzu kam die Kombination aus rund 700 Kilo Gewicht und einem 900 Kubikzentimeter großen Basis-Vierzylinder mit 40 PS.
Die fünfte Generation des VW Polo gibt sich qualitativ hochwertig
Dagegen erscheint Generation fünf saturiert, grinst verschmitzt mit ihrem de Silva-Gesicht. Die Zeit der Kulleraugen ist vorbei, die Scheinwerfergrafik erinnert an VW Golf und VW Scirocco , der Spoiler-Überbiss an den Audi A4. Auch innen orientiert sich der als Highline-Version mit 105-PS-TDI jetzt 19.210 Euro teure Polo nach oben. Griffsympathische Oberflächen, hochwertige Tasten und Regler mit präzisem Druckpunkt, Qualität bis in die Ecken - ganz gleich, ob unter den hochklappbaren Sitzflächen im Fond, dem herausnehmbaren doppelten Ladeboden oder am Drehschalter für das Fondlicht im Dachhimmel. Im Gegensatz zur bequemen Unterkunft vorn inklusive schluckfreudiger Türtaschen, Ablagen und einer vorbildlichen Bedienung lässt das Platzangebot ab der B-Säule etwas nach. Bein- und Kopffreiheit hinten sowie das Gepäckvolumen erfüllen Durchschnitt - nicht mehr.
Der VW Polo TDI hat 1,6 Liter Hubraum und 105 PS
Im Gegensatz zum Motor. Der neue 1,6-Liter-TDI schickt Pumpe-Düse in Rente, lässt Common-Rail mit Piezo-Elementen eine Brücke zwischen Punch und Laufkultur schlagen. Wenn man erst mal von der Stelle gekommen ist. Anfahrschwäche und die Berganfahrhilfe (serienmäßig) mit ihrer bremsenden Wirkung sind nervig. So verlangt der Polo zum sauberen Losfahren gefühlvolle Jonglage mit Gas und Kupplung. Sonst steht er, bevor es losgeht. Was schade wäre, denn bis auf ein außen hörbares Nageln im Teillastbereich kann der neue 105-PS-Selbstzünder sein Arbeitsprinzip weitgehend verbergen. Nichteingeweihte tippen schon mal auf einen schlecht aufgelegten Benziner.
Der Testverbrauch des VW Polo TDI lag bei 5,4 L/100km
Bis zum Blick auf Bordcomputer und Tankanzeige (per gut ablesbaren Digitalbalken). Vier-Komma-X lassen sich hinbekommen, im Testschnitt sind es günstige 5,4 Liter. Allerdings erkauft durch eine lange Übersetzung in den oberen Gängen, die dem TDI beim Rennen gewissermaßen eine Plastiktüte über den Kopf zieht. Aber eine mit großen Löchern, denn angemessen schwungvoll loslegen kann er immer noch. Nur die Hochschaltanzeige wirkt manchmal optimistisch. Wer sich sklavisch dran hält, geht bisweilen an Steigungen bei 1.000/min baden. Ansonsten schwimmt der Polo ganz nach vorn. Er lenkt proportional mit stets passender Servounterstützung, federt - bis auf die hölzern abrollenden 16-Zoll-Optionsräder - ausgewogen, bleibt bei jedem Tempo ruhig und kalkulierbar, bekommt den letzten Rest störenden Untersteuerns vom fein eingreifenden ESP ausgetrieben. Sicher, leise, schnell - ein Auto für alle, die kein Vier-Meter-Auto fahren müssen, sondern wollen.
Der Ford Fiesta 1.6 TDCi punktet mit seiner Federung und der ansprechenden Lenkung
Diesem fast schon distinguierten Auftritt setzt der Ford Fiesta , als 1.6 TDCi Titanium 17.250 Euro teuer, ausgeprägte Poppigkeit entgegen - von der Farbauswahl über die coupéhafte Form bis hin zum extrovertierten Cockpitdesign. Spiegelnde Instrumente, das gewöhnungsbedürftige Bedienmenü sowie die mäßige Übersicht kosten Sympathien, die die sportliche Sitzposition und die geschmeidige Federung umgehend zurückgewinnen. Sie absorbiert große wie kleine Unebenheiten ohne Nachschwingen, ganz gleich ob leer oder voll beladen. Frei von Poltergeräuschen flitzt der nur 1.155 Kilogramm schwere Ford über Pisten jeder Couleur. Seine spontan ansprechende Lenkung und die agile Fahrwerksauslegung animieren zu zackigen Manövern ohne Reue. Neutrales Eigenlenkverhalten und ein aufmerksames ESP sorgen gemeinsam mit den wie bei der Konkurrenz standfesten Bremsen für Sicherheit.
Der Innenraum des Ford Fiesta 1.6 TDCi macht keinen guten Eindruck
Etwas mehr Sorgfalt hätten die Ford-Leute allerdings in die Verarbeitung investieren können. Abgesehen von der abgerissenen Schraube am Vorderachs-Querlenker liegt auch im Innenraum einiges im Argen. Lehnenrückseiten aus Blech, ein schludrig befestigter Dachhimmel, Türgriffe und Handschuhfachdeckel in Preiswert-Haptik sowie ein Lederbezug des Lenkrads mit Hartkunststoff-Appeal dämpfen die Freude am dynamischen Fiesta ( zum Einzeltest ). Der 1,6-Liter-TDCi bemüht sich erfolgreich um Versöhnung. Gleichmäßige Leistungsentfaltung und der von der kurzen Übersetzung des exakten Fünfganggetriebes begünstigte Durchzug gefallen ebenso wie der niedrige Durchschnittsverbrauch von 5,8 L/100 km.