Jaguar C-X75 Studie

In fünf Jahren Serie? - Der Jaguar C-X75

Der Barmann auf der Dachterrasse von Jaguars Messestand auf der Mondial de l´automobile 2010 muss es wissen. Barmänner wissen es – immer, besser und genauer: „In fünf Jahren“ soll der C-X75, Chefdesigner Callums Geschenk an Jaguar zum 75. Geburtstag, Realität werden. Keine Realität, die wie in Paris, nur einen Messeauftritt verschönert, sondern eine, die man wirklich mit dickem Scheckbuch erwerben kann – hoffen wir mal, denn ganz realistisch klingt das heute wirklich noch nicht.
Unter der gläsernen Abdeckung hinter den Sitzen implantiert Jaguar zwei miniaturisierte, je 35 Kilo leichte Jet-Turbinen, die sich in der Minute mit rasanten 80.000 Umdrehungen pro Minute 35.000 Liter Luft durch die Schaufeln ziehen. Die futuristischen „Range Extender“ – kein schnöder Verbrennungsmotor wie im Chevrolet Volt (oder im Schwestermodell Opel Ampera) – speisen ihre 70 KW, ohne dass sie Kontakt zu den Achsen haben (also als reine Stromgeneratoren), im Lithium-Ionen-Akku ein und können wahlweise mit Diesel, Biosprit, Alkohol, Erdgas (CNG) oder Flüssiggas (LPG) gefüttert werden. Im Verbund mit den vier Radnaben-Elektromotoren – ein Allradantrieb der zukünftigen Art – produziert Jaguars Studie so eine Gesamtleistung von 780 PS und ein Drehmoment von gewaltigen 1600 Newtonmeter – da kann aktuell nur ein Kaliber wie der neue Bugatti Veyron 16.4 Super Sport folgen, In 3,4 Sekunden überrennt der 1,3 Tonnen leichte Jag die 100, in lediglich 15,7 die 300 km/h. Maximal schnellt er mit 330 km/h über die Piste. Dann tut Elektro allerdings nur einen Minijob, denn der Akku ist sehr bald – binnen weniger Kilometer – leer gesaugt. Sonst reicht der Strom, der dank Plug-In-Modus auch in sechs Stunden an der Steckdose getankt werden kann, für etwa 100 km.
Der in Paris erstmals gezeigte C-X75 ist eine Hommage an den Le Mans Prototyp XJ13 von 1966. Noch viel mehr erinnert seine komplett aus Kohlefaser gefertigte Karosserie in den Dimensionen (4,65 Meter lang, 2,02 Meter breit und 1,20 Meter flach) an die in Kleinserie gebaute Flunder XJ220. Technische Finessen wie der Venturi-Untertunnel (führt zu Erhöhung des Anpressdrucks) oder die adaptiv gesteuerten Öffnungen des Kühlergrills und der Bremskühlschächte (verbessert den Luftwiderstand) docken den in "Jetstream Silver" lackierten C-X75 in der Zukunft an. Im Innenraum passt sich das Auto dem Fahrer an. Die zwei Sitze des Supersportwagens sind nicht verrück- oder verstellbar. Stattdessen lassen sich Volant, Bedieneinheiten, Pedalerie und Instrumente an den Fahrer anpassen. Ob dessen Platz in fünf Jahren wirklich mal belegt ist? Gute Frage. Gerade kein Barmann in der Nähe. Also bleibt mal wieder nichts anderes als hoffen. (le)