Neuer Ford Mondeo

Neuer Ford Mondeo

Die Frage, ob der neue Ford Mondeo als erklärtes Weltauto nun auf „Mondeo“ oder „Fusion“ getauft wird, gehört zu den Fragen, die den amerikanisch-deutschen Autohersteller wohl weniger bewegen dürften als die in den letzten Zügen liegende Nachfrage. Der Konkurrent Opel verkauft mehr Insignia und VW mit rund 100.000 Einheiten gut fünf Mal soviel Passat.
Ein moderner Antrieb ist ein Schritt in die richtige Richtung. Gewachsene Größe auch. Fords Limousine, die dem Vorgänger mit knapp 4,9 Metern ein gutes Stück entwachsen ist (Länge: plus 9 cm), kommt als Hybrid und Plug-In-Hybrid mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner samt Elektromotor auf den Markt. Damit lässt sich das Topmodell bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h rein elektrisch bewegen. Mit entsprechenden Folgen beim Verbrauch: 5,3 Liter im Stadtverkehr. Wenn der Ford an der Steckdose voll geladen wird, soll er mit einer Ladung und etwas Benzin (etwa vier Liter) rund 150 Kilometer weit kommen.
Neben Hybrid und Plug-In-Hybrid erhält man Fords große Limousine künftig zudem mit konventionellen, jedoch deutlich stärkeren Benzin- und Dieselmotoren (Selbstzünder mit mehr als 200 PS; EcoBoost-Benziner mit bis zu 250 PS). Die Aggregate geben ihre Kraft von Hause aus über das Sechsgang-Schaltgetriebe oder die Sechsstufen-Automatik auf die Vorderräder oder mit Allradantrieb auf alle Viere.
Der Ford im E-Klasse-Format punktet auch im voluminöseren Innen- und Kofferraum mit anspruchsvollerer Materialität und Verarbeitung. Damit steigt der Kölner gefühlt eine Fahrzeugklasse auf. Der gleiche Eindruck soll aus dem sportlicher gestricktem Fahrwerk (elektrische Servolenkung, McPherson-Vorderachse, neue Mehrlenker-Hinterachse) und verbesserter akustischer Entkoppelung erwachsen, dem der erweiterte Ausstattungsumfang nicht nachsteht. So kommt Fords Großer, je nach Modellversion, mit adaptivem Tempomat, Einparkhilfe, Helfer für den toten Winkel oder dem Spurhalteassistent auf den Markt. In den USA schon im Herbst 2012, in Deutschland erst 2013. (Lothar Erfert)