Der neue Mazda MX-5

Der neue Mazda MX-5

Der Body-Mass-Index ist für vier Meter Länge eigentlich schon ganz in Ordnung. 1.375 kg wiegt der aktuelle MX-5. Das Facelift des zweisitzigen Bestsellers fällt nicht leichter, aber optisch dynamischer aus.
In Japan gehört der neue MX-5 schon zum Straßenbild. Zuerst fällt das weit größere Maul auf, dann die neu gezeichnete Frontschürze und, wenn man dann noch genauer hinguckt, die neu eingefassten Nebelleuchten. Und auch im Innenraum des 1,25 Meter tiefen Open-Air-Spaßes sind die Korrekturen eher von kosmetischer Machart. Die Armaturentafel erhält ein wenig neuen Putz und die Sitze neue Bezüge und Lederfarben. Viel wichtiger als das ist der neue Motorhauben-Airbag: Im Fall einer Fußgängerkollision hebt sich das Blech im hinteren Teil der Haube, was die Schwere des Anpralls mindert.
Bei der Antriebspalette bleibt alles beim alten. Entweder arbeitet ein 1,8 Liter-Vierzylinder mit 126 PS unter der Haube oder das 2,0 Liter-Aggregat mit 160 PS. Der eine rennt in 9,9 Sekunden auf 100 und maximal 194 km/h, der andere in 7,6 bei einer windigen Topspeed-Option von 213 km/h. Der Gangwechsel erfolgt mit dem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe in Handarbeit oder auch mit der Temperament kostenden Automatik. Der Durchschnittsverbrauch liegt, je nach Variante, bei rund acht Litern Super. Genauso bekömmlich wie der Verbrauch fällt der Grundpreis des renovierten MX-5 mit 23.000 Euro aus. Erst im Jahr 2014, rechtzeitig zum 25-jährigen Jubiläum des MX-5, geht es dann ans Eingemachte. Dann wird der offene Zweisitzer noch konsequenter auf Sportlichkeit getrimmt. Mit einer Diät, die 100 kg Gewicht spart, (Lothar Erfert)