MAZDA MX-5 1.9i 16V, 146 PS Roadster (2000-2005)

MAZDA MX-5 1.9i 16V (2000-2005) Front + links

Bilder

MX-5 1.9i 16V Bilder (21)

3 Tests4 Erfahrungen

Hubraum: 1840 ccm
Leistung: 146 PS (107 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 22.850 € bis 25.640 €

Verbrauch lt. Hersteller: 8,7 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 8,9 l/100km

Erfahrungen(4)

Tests(3)

Daten

Erfahrungswertung

[ 3,82 ]

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April 2012, Cyberwiper

besitzt dieses Auto seit 6 Jahren

Mein MX-5 Sportive ist vom Puppenrenner zum Supersportler mutiert.
Ich bin ihn 1 Jahr original gefahren - auch das macht riesen Spaß, doch mir war klar der Wagen könnte noch mehr – und ich bin auf die Suche nach mehr PS gegangen.
Mit einigem Aufwand bekommt man einen Wagen zustande der ein einzigartiges Roadster-Feeling vermittelt.... Porschefeeling zum halben Preis und ein unerreichtes Handling - der Wagen wiegt ja fast nix.

Die Ausgangsbasis – ein MX-5 1,9Liter Sportiv ist so schon ein riesen Spaßauto und kann bedenkenlos empfohlen werden. Allerdings nur für Fahrer bis 1,75 – 1,78 Größe weiter geht der Sitz nicht zurück und die Scheibe geht auch nicht höher zu stellen. ...

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Zur Technik:
MX-5 Sportive EZ 02/2002 (Neupreis 32.000,- Euro) Hätte wohl niemand je gezahlt damals.
Gekauft 02/2005 mit 11.000 vom Mazda-Autohaus Auto der Chefin.
Schwarz mit brauner Phoenix Innenausstattung EINZELSTÜCK Sonderumbau - Innenraum vom Modell Phoenix umgebaut.
6-Gang Schaltung einfach genial Joystick-mäßig
8,5x17 Zoll B6 SLC Chromfelgen mit 225/45/47 kommen sausbreit.
Madza Spoiler- und Schürzenkit rundum. (kein Diffusor igitt)
Schraubfahrwerk von FK (vorzugsweise auch H&R)
Doppelauspuff Edelstahl re+li 90mm natürlich mit Soundtuning GENIAL
Alpine 12fach CD Wechsler mit Equalizer (derzeit nicht mehr käuflich)
+ im Kofferraum Subwooferbox passgenau eingebaut mit 2 Endstufen für TIEFBASS Leistung AUSREICHEND - mit 2 Lüftern zur Kühlung.
2 Motorhaubenlifter lassen die Alu-Haube hochschweben
Alle Blinker und Leuchten WEISS

...und zu guter Letzt der ultimative MX-5 Miata KICK
TURBO-LADER von HGP 204 PS 0,45bar Ladedruck +++ noch einiges mehr mit
BCU Turbobooster Ladedruck vernünftig bei 0,60bar

Ich kann Euch sagen.... GEIIIIIIL Motorräder im Schwarzwald sind Kinderkram, fliegen vor Schreck aus der Kurve (fast) wenn ich (immer) noch hinten dran klebe.
Beschleunigung Hammer dreht ja bis 7.000 Touren und das Auspuff-Soundtunning läßt kaum zu den Fuß vom Gaß zu nehmen.

Und trotzdem ist easy cruising möglich-6ter Gang mit 1.500 U/min raus beschleunigen kein Problem und das bei max 10 Litern Verbrauch. allerdings SuperPlus, aber darauf kommt's auch nicht mehr an.

Also für mich seit 2005 die Nummer Eins in Sachen FUN Wird schwer sein einen "bezahlbaren" Ersatz zu finden.

Der Wagen wird nur bei Sonne bewegt so ca. 7.000km p.a. und sieht nur alle 2 Jahr zum TÜV die Mazdawerkstatt Trotz Turboumbau.
Der Service ist kein Problem, bekomme den Wagen sogar gewaschen.

Da Mazda früher schon viel mit Turbo gemacht hat habe ich mit meiner Werkstatt keine Problem diesen Sonderumbau zu warten, geht auch nix kaputt.

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November 2010, cectheman

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Für dieses Fahrzeug kann man Mazda einfach nur Danke sagen!
Habe den MX5 1.9-NB FL nun einen Sommer lang gefahren. Für das Geld fährt man sicher kein Fahrzeug mit mehr Fahrspaß.
+geringer Wertverlust
+geringe Reperaturkosten durch solide Mazda-Massenware
+niedrige Versicherung, da Frauenfahrzeug
+leicht
+Heckantrieb
+driftgeeignet (nur 1.9er hat Torsen-Differential!)
+50:50 Gewichtsverteilung
+leicht beherschbares Fahrwerk
+kein Schnickschnack
+kein Turbo
+starke Heizung (offenfahren im Winter)

-nicht exclusiv
-braves Motorengeräusch
-Schweller rosten schnell, wenn die Wasserabflussschläuche verstopft sind

Danke Mazda für das reine Roadsterfeeling! ...

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September 2008, marcojuliano Bronze Experte

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Mazda MX-5 zwischen Kult und Chaos

Seit Dezember 2007 ist ein Mazda MX-5 NB in der Ausstattungsvariante Sportive in meinem Besitz. Zuvor fuhr ich einen Mazda RX-8, von dem ich mich leider nach einem Jahr treuer Dienste aus wirtschaftlich Gründen trennen musste, als Vielfahrer mit fast 80.000 km im Jahr war dieser Wagen nicht mehr unterhaltbar.
Der MX-5 hat mich schon immer angesprochen, und wenn man sich für einen Rückschritt von knapp 100 PS entscheidet, dann sollte das Auto wenigsten das Dach abnehmen können. So waren zumindest meine Beweggründe.

Im Internet fand ich einen silbernen MX-5 der zweiten Generation mit einer Leistung von 146 PS und manueller 6-Gang-Schaltung. Das ...

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Vinyldach war wegen Vandalismus kurz zuvor erneuert worden, ein Hardtop war im Kaufpreis auch mit drin. Der Wagen schien sehr gepflegt zu sein. Was mich allerdings verwunderte war der immens hohe Anschaffungspreis von 10.000,- Euro. Vergleichbare Fahrzeuge hatten in den gängigen Autobörsen aber einen ähnlichen Preis. Die Erstzulassung des Wagens erfolgte Anfang 2001 und wurde in der Zeit ca. 90.000 km bewegt.

Soviel erstmal zu den Fakten, im nun folgenden Bericht möchte ich meine Erfahrungen mit dem Mazda MX-5 NB Sportive erläutern.

Motor:
Der 1,9 Liter große Vierzylinder mit 16 Ventilen und einer Leistung von 146 PS erschien mir von den Zahlen her ausreichend, auch für längere Autobahnfahrten sollte dies ausreichen. Leider zeigen meine Erfahrungen, dass der Wagen für die Leistung eindeutig zu wenig Spritzigkeit vermittelt, bei 200 km/h ist der Wagen am Limit, die Beschleunigung ist auch mehr als enttäuschend. Der Verbrauch liegt zwischen 9 und 10 Litern auf 100 km, was mir für die Größe des Hubraums angemessen erscheint.
Es gibt aber auch positives zu berichten. Der Motor verbraucht extrem wenig Öl, typisch für Mazda ist auch die Zuverlässigkeit des Aggregats. Bislang sind noch keine Fehler in dieser Baueinheit vorgekommen.

Getriebe:
Auch wenn der Motor extrem zuverlässig ist, so trifft dies bei meinem Wagen nicht auf das Getriebe zu. Hier fiel mir nach ca. 1 Monat auf, dass der Wagen im Stand extrem nach verbranntem Öl roch. Bei einem Bekannten konnte ich den Wagen auf einer Hebebühne von unten Begutachten. Das Getriebe verlor Getriebeöl aus einem Simmerring, welches auf die heiße Abgasanlage tropfte und verbrannte. Der Simmerring wurde bei einem Mazda Partner ausgetauscht. Nach ca. 3 Wochen fahrt roch es allerdings wieder, das Problem wurde also noch nicht gelöst. Bis heute suche ich nach dem Fehler.
Etwa zur selben Zeit fiel mir auf, dass bei einer Motordrehzahl von unter 2000 U/min und einer hohen Belastung (zum Beispiel beim Befahren einer Steigung) ein seltsames Rascheln aus Richtung Getriebe zu hören war. Sobald man die 2000 U/min überschreitet ist dieses Rascheln nicht mehr vorhanden. Meiner Theorie nach kommt dies vom niedrigen Gertiebeölstand durch den leckenden Simmerring. Doch dies konnte mir noch niemand bestätigen (ich bin für Ideen und Hilfen von euch jederzeit dankbar).

Fahrwerk:
Das Fahrwerk ist beim Modell Sportive wirklich gut gelungen. Die Bilstein Stoßdämpfer arbeiten in Kombination mit den Serienfedern äußerst zuverlässig. Die Straßenlage super, die Abstimmung ist sportlich direkt.

Innenraum:
Der Innenraum ist ordentlich Verarbeitet, einige Materialien hätten allerdings edler wirken können. Das herkömmliche Vinyldach ist dicht, allerdings habe ich als Fahrer/Beifahrer immer einen leichten Windhauch am Ohr; an einer bislang noch nicht lokalisierten Stelle tritt der Fahrtwind ein.
Das im Zubehör erhältliche Hardtop für die Wintermonate, welches nach meiner Recherche neu fast 2500,- Euro kostet ist hierbei keine wirkliche Alternative zum Vinyldach. Ab 110 km/h ist der Geräuschpegel fast unerträglich, ab Radio oder CD hören ist nicht zu denken. Nach einem Besuch bei einer Mazda Werkstatt wurde die hohe Geräuschkulisse aber als normal abgetan.
Die in meinem Wagen eingebauten Serien-Lautsprecher sind vom Klangbild recht gut, der 6-fach CD-Wechsler verrichtet einen guten Dienst.
Die Ledersitze bieten einen guten Halt und sind recht bequem. Sitzfalten werden aber bei älteren Autos nicht vermeidbar sein.
Das Platzangebot des Zweisitzers ist recht gering, bei längeren Fahrten können die Beine schon mal schmerzen. Eine Liegeposition ist in diesem Wagen unmöglich, so dass selbst der Beifahrer immer wach sein muss.
Bei geöffnetem Dach ist auch auf Autobahnen das Fahren noch recht angenehm. Das Windschott schützt vor Zug im Nacken. Die Heizung arbeitet auch hervorragend, ebenfalls die Sitzheizung. Man kann also auch im Herbst oder Winter den Vorteil eines Cabrios nutzen, solange die Sonne mitspielt.
Die Umwandlung vom Cabrio zum geschlossenen Wagen (oder umgekehrt) kann auch sitzend erfolgen, ein elektrisches Dach habe ich noch nie vermisst. Die Persenning habe ich allerdings noch nie genutzt, denn diese über dem versenkten Dach zu installieren ist eine Arbeit von mehr als 5 Minuten.

Kofferraum:
Der Kofferraum bietet unabhängig vom Zustand des Dachs immer das selbe Volumen. Allerdings ist der Kofferraum dennoch recht klein. 2 kleine Reisekoffer bekommt man aber unter. Optional ist auch ein Kofferraumträger erhältlich, da ich den aber nicht besitze kann ich zur Handhabung auch nichts berichten.

Fazit:
Der Wagen ist zurecht Kult, denn es ist das erste Cabrio der Neuzeit. Im Vergleich zu anderen Cabrios (egal ob Opel, Peugoet, Ford o.ä.) ist der MX-5 auch ein wirklicher Roadster. Man sitzt gefühlt auf der Hinterachse und hat vor sich eine lange Motorhaube. Neben dieser Tatsache schafft auch der Heckantrieb ein sportliches Fahrgefühl.

Allerdings muss ich auf Grund der Probleme die ich mit dem Wagen habe (sowohl baulich als auch von der Anfälligkeit) zugeben, dass ich den Wagen nicht noch ein mal kaufen würde. Hierzu ist er auch einfach nicht alltagstauglich genug. Als Zweitwagen oder für Wenigfahrer bietet der MX-5 allerdings eine wirkliche Alternative zu herkömmlichen Cabrios.

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August 2008, PepeJones Gold Experte

fuhr dieses Auto

Kaufst du einen MX5, sind andere MX5-Fahrer dein Freund. Begegnet man sich auf der Straße wird meist gegrüßt und trifft man sich auf einem Parkplatz, sind genauso schnell die Schlüssel getauscht. So erhielt ich letztes Jahr die Gelegenheit, meinen 1.6er mit dem 1.8er zu vergleichen. Die Showbühne dafür ideal: Ein Sommertag im Elm.

Der große MX5 profiliert sich kaum mit seinem Leistungsplus. Von außen sieht selbst der Kenner keinen Unterschied. Für sein Geld bekommt man etwas mehr Ausstattung, aber die Hauptunterschiede findet man im Verborgenen. Der 1.8 Liter Sauger rollt auf 195ern statt auf 185ern und bietet neben der Mehrleistung von 36PS und 28Nm noch ein Torsen- Sperrdifferential. ...

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ESP sucht in beiden Version vergebens.

Doch genug der schnöden Werte, ein MX5 will gefahren werden. Wie erwartet, fühlt sich der fremde Mazda vertraut an. Kurze, knackige Schaltung, kerniger Sound und eine traumhaft präzise Lenkung. Der MX5 geht mit einer Souveränität und Geschwindigkeit um Ecken, das es einem unwillkürlich ein Grinsen aufs Gesicht zaubert. Die gute Soundanlage mit optionalem CD-Player untermalt die Kurvenhatz mit entsprechenden beats per minute. Der Leistungsunterschied zum 1.6er mit 110PS ist spürbar, aber verhalten. Beide Motoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und vier Ventilen für jeden der vier Zylinder drehen freudig bis 7000 upm.

Nach ein paar Kilometern übergebe ich den MX5 wieder seinem Besitzer und ziehe ein Fazit. Das Leistungsplus tut dem Wagen gut, ist doch der 1.6er nicht gerade eine Rennmaschine. Wer sich für den 1.8er interessiert, muss allerdings länger suchen. Besonders der Sportive mit 146PS ist im Vergleich zu seinem kleinen Bruder am Gebrauchtwagenmarkt selten und entsprechend teurer.

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Hier sehen Sie die kombinierte Wertung aller Testberichte zum
MAZDA MX-5 1.9i 16V 1.8 Roadster:

Testwertung:

[ 3,65 ]

[ 4,0 ]

29.11.2005

Mazda MX-5: Sturmfortsatz

Einst belebte er die Roadsterwelle wieder, nun trägt er die Flamme der kleinen Roadster tapfer weiter: Auch in seiner dritten Generation hat der Mazda MX-5 ...

Quelle: auto-motor-und-sport

[ 2,96 ]

01.08.2004

Autotest: MAZDA MX-5

Der Mazda MX-5 verbindet auf gelungene Art und Weise das Feeling eines klassischen Roadsters mit moderner Technik von heute. In der Unplugged-Version mit Ledersitzen und Radio. Der drehfreudige 1,9 l-Motor sorgt für respektable Fahrleistungen, schluckt aber auch kräftig...

Quelle: adac

[ 4,0 ]

18.07.2000

Mazda MX-5

Mit einem vorsichtigen Facelift geht Mazdas populärer Sportwagen, vom Gedanken her Initiator einer neuen Roadster-Generation, ins neunte Jahr seines Bestehens. ...

Quelle: auto-motor-und-sport

Fahrzeugdaten zum MAZDA MX-5 1.9i 16V

Fahrzeugklasse

Sportwagen

Produktionszeitraum

2000 - 2005

Technische Informationen

Hubraum

1840 ccm

Leistung

146 PS

Höchstgeschw.

205 km/h

Beschleunigung

8,5 s (0-100 km/h)

Getriebe

5-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.140 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Stufenheck

Kofferraumvolumen

144 l

Treibstoff

Benzin

Tankinhalt

50 l

Reichweite bis zu

574 km

Schadstoffklasse

EU3

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

11,4 (innerorts)

7,1 (außerorts)

8,7 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

202 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 8.9 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 208 g/km

(88 Autofahrer fuhren 1.606.750 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

22.850 bis 25.640 €

Ausstattungs-
varianten

All Season, Sportive All Season, Sportive, Memories, Phoenix, Silver Blues, Unplugged

Tests (3)

Alle Testberichte zum MAZDA MX-5 1.9i 16V finden Sie hier

Daten

Alle technischen Information und Verbrauchsangaben zum MAZDA MX-5 1.9i 16V finden Sie hier

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